王傳鑄，王銀竹，張燕龍，荊 濤

[泰凱英（青島）專用輪胎技術(shù)研究開發(fā)有限公司，山東 青島 266100]

起重機(jī)用全鋼工程機(jī)械子午線輪胎由于結(jié)合了工程機(jī)械輪胎和客車輪胎的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，其在公路、山路及工地等各種復(fù)雜路況下均有良好的驅(qū)動(dòng)性能、承載性能和耐磨性能，并具備低油耗和駕乘舒適的特點(diǎn)[1-3]。隨著起重機(jī)噸位的增大以及底盤軸數(shù)的增加，起重機(jī)輪胎的用量逐年增大。

385/95R25起重機(jī)專用全鋼工程機(jī)械子午線輪胎胎側(cè)實(shí)鼓問題給客戶造成困擾，為此，我公司高度重視，成立了專項(xiàng)攻關(guān)小組，進(jìn)行輪胎剖析及胎側(cè)實(shí)鼓產(chǎn)生原因分析，并采取相應(yīng)措施使該問題得以解決，產(chǎn)品獲得了市場(chǎng)的一致好評(píng)。

1 原因分析

觀察市場(chǎng)返回的有實(shí)鼓缺陷的385/95R25起重機(jī)專用全鋼工程機(jī)械子午線輪胎發(fā)現(xiàn)，胎側(cè)實(shí)鼓一般出現(xiàn)在斷面水平軸至胎肩以下位置，該部位屬于輪胎最薄部位，如圖1所示。對(duì)實(shí)鼓部位進(jìn)行X光檢測(cè)[4]，X光檢測(cè)照片如圖2所示。對(duì)實(shí)鼓部位進(jìn)行周向切割和斷面分析，周向斷面如圖3所示。

從圖2可以看出，實(shí)鼓部位鋼絲簾線排列均勻，未發(fā)現(xiàn)鋼絲簾線稀密不均勻問題。從圖3可以看出，實(shí)鼓部位膠料厚度明顯偏大。分析認(rèn)為：輪胎在硫化過程中，外表面受模具束縛，不會(huì)產(chǎn)生凸起，因此成品輪胎表面均勻，其內(nèi)部異常（接頭厚度偏大或偏小）不能表現(xiàn)出來；充入標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力后，內(nèi)部異常的輪胎內(nèi)表面受高壓影響會(huì)形成均勻面，而外表面在無其他束縛條件下接頭厚度偏大的部位便鼓起，形成實(shí)鼓[5-15]。圖4示出了充氣前表面正常輪胎在充氣后產(chǎn)生胎側(cè)實(shí)鼓。

對(duì)胎側(cè)實(shí)鼓進(jìn)行定位（見圖5和6），確定實(shí)鼓部位一般為胎側(cè)和墊膠等膠部件的接頭部位。半成品部件接頭過大或過小導(dǎo)致的成品輪胎胎體簾線稀密不均勻，X光檢測(cè)能識(shí)別，而膠部件接頭過大或過小導(dǎo)致的成品輪胎胎側(cè)厚度不均勻則很難檢測(cè)出來，這種缺陷輪胎很容易流入市場(chǎng)。

以胎側(cè)接頭搭接量為例，對(duì)膠部件接頭對(duì)輪胎胎側(cè)實(shí)鼓量（實(shí)鼓高度）的影響進(jìn)行試驗(yàn)和分析。

圖7—9分別示出了胎側(cè)接頭搭接量為－5，0和5 mm時(shí)的胎坯，圖10示出了胎側(cè)接頭搭接量對(duì)胎側(cè)實(shí)鼓量的影響。

試驗(yàn)和分析可知，胎側(cè)接頭搭接量為5 mm或－5 mm時(shí)，胎側(cè)厚度波動(dòng)量較大，胎側(cè)有明顯的凸點(diǎn)或凹點(diǎn)，實(shí)鼓量較大。因此，基本確定此類實(shí)鼓產(chǎn)生的主要原因是膠部件接頭搭接量超過指標(biāo)要求。

2 解決措施

輪胎生產(chǎn)過程中，膠部件接頭屬于工藝過程控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，膠部件接頭搭接量過小很容易導(dǎo)致X光檢測(cè)鋼絲簾線稀線、缺膠等缺陷，因此操作人員習(xí)慣性地使接頭搭接量過大。為確保問題的解決和過程的有效管控，需要將實(shí)際生產(chǎn)與解決方案的條件匹配至最佳狀態(tài)[16]，從而進(jìn)一步對(duì)胎側(cè)接頭搭接量進(jìn)行探討和推算驗(yàn)證，得出胎側(cè)接頭搭接量與實(shí)鼓量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，見圖11。

從圖11可知，對(duì)于385/95R25輪胎，胎側(cè)接頭搭接量控制在0～2 mm范圍內(nèi)時(shí)，胎側(cè)實(shí)鼓量較小。其他部件搭接量，根據(jù)其厚度和接頭裁切角度以此方法進(jìn)行類推，確定接頭搭接量的最佳范圍。

對(duì)膠部件接頭裁切進(jìn)行優(yōu)化，由原來的垂直裁切（裁切角度＝90°）調(diào)整為斜式裁切（裁切角度≤30°）。通過將膠部件接頭裁切調(diào)整為斜式裁切，進(jìn)一步減小了接頭的物料堆積，尤其降低了物料沿同一胎體鋼絲間距的堆積，將接頭堆積量最大程度地分散，從而防止膠料局部堆積而產(chǎn)生凸起，見圖12和13。

由于輪胎成型過程涉及部件接頭較多，各部件接頭易出現(xiàn)超標(biāo)問題。為此，將各部件接頭操作列為生產(chǎn)過程的專項(xiàng)控制點(diǎn)，在成型機(jī)臺(tái)貼合鼓位置增設(shè)攝像頭[17]，重點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)各部件接頭操作位置，檢查人員每日對(duì)各部件接頭搭接情況進(jìn)行抽檢，以此督導(dǎo)員工嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)規(guī)范化操作。

此外，為進(jìn)一步推進(jìn)工藝過程的控制，制定了胎側(cè)實(shí)鼓專項(xiàng)檢測(cè)方法。對(duì)X光及外觀檢測(cè)合格的輪胎進(jìn)行充氣，再按以下步驟進(jìn)行檢測(cè)：（1）先看，即對(duì)準(zhǔn)燈光，查看輪胎胎側(cè)部位是否有凸起（見圖14）；（2）再摸，即將輪胎放平，用手觸摸胎側(cè)部位以感知是否有凸起（見圖15）；（3）測(cè)量，即沿排氣線方向測(cè)量排氣線偏移量，確保偏移量≤5 mm（見圖16）。

3 結(jié)語

通過分析385/95R25起重機(jī)專用全鋼工程機(jī)械子午線輪胎胎側(cè)實(shí)鼓的產(chǎn)生原因，并采取相應(yīng)的解決措施，有效解決了輪胎胎側(cè)實(shí)鼓問題，提高了客戶對(duì)輪胎早期表現(xiàn)的滿意度，提升了公司的品牌形象，促進(jìn)了公司銷售業(yè)績(jī)的提升。