彭旭

摘要：混凝土路面瀝青加鋪層技術(shù)是許多城市道路養(yǎng)護(hù)改造的常用技術(shù)。通過二次穩(wěn)定，可延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命，有效保證行車質(zhì)量。瀝青加鋪層在公路改造中的應(yīng)用，應(yīng)通過對(duì)原有路面的調(diào)查分析，確定瀝青加鋪層的厚度和設(shè)計(jì)，以完成瀝青加鋪層與混凝土路面的高度配合。此外，我國(guó)有一種非常簡(jiǎn)單的瀝青加鋪層改造方案，即在清洗后的原水混凝土路面上直接鋪設(shè)一層瀝青混凝土路面，即普通的“白改黑”。該方案的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單方便，施工速度快;缺點(diǎn)是瀝青坑會(huì)隨著路面的損壞而形成，影響行車安全和整體施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路改造加鋪瀝青混凝土面層質(zhì)量控制

目前，我國(guó)多地城市都面臨著舊城區(qū)路面的修整工作，而舊城區(qū)的路面修整工作會(huì)涉及諸多方面內(nèi)容，同時(shí)也會(huì)受到舊城區(qū)住戶的影響和干擾。在此過程當(dāng)中，大多數(shù)施工單位都會(huì)采用改良瀝青作為主要修整材料，在原有路面上進(jìn)行瀝青砼面層的鋪設(shè)工作，以此來提升路面的緊固性與承載能力，讓舊城區(qū)路面應(yīng)用壽命得到延長(zhǎng)。

1工程概況

本次舊城區(qū)的道路改善工作會(huì)涉及多個(gè)社區(qū)的路網(wǎng)改造工程，其總路線修整長(zhǎng)度達(dá)到了1623.04m，路面寬度參數(shù)為3.5～7m。由于本次道路修整工作位于老城區(qū)當(dāng)中，為其內(nèi)部人口密度較大，路面行駛車輛較為密集，再加上道路路面破損過于嚴(yán)重，還有部分道路已經(jīng)呈現(xiàn)出吐露狀態(tài)，這為修正工作帶來了不利影響。在設(shè)計(jì)工作的過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員決定采用瀝青路面重鋪的整改策略，其瀝青路面的設(shè)計(jì)厚度為12cm。在開展瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)重復(fù)的過程中，設(shè)計(jì)單位決定將其自上而下，分別采用4cm厚AC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土層（70號(hào)）（I-D級(jí)改性瀝青），以此來提高路面的強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)質(zhì)量。本文結(jié)合本次道路破除之后重新攤鋪瀝青混凝土面層的施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析，并提出了幾條技術(shù)應(yīng)用策略和路面重復(fù)優(yōu)化方法，以期為廣大技術(shù)人員提供參考和借鑒[1]。

2舊路面水泥混凝土的處理現(xiàn)狀

2.1施工準(zhǔn)備

在施工工作正式開展之前，施工單位要將原始資料全面收集和掌握，了解原始道路的設(shè)計(jì)模式和施工方案，結(jié)合原始道路的技術(shù)指標(biāo)及現(xiàn)場(chǎng)狀況，對(duì)于當(dāng)前道路的破損情況及破損程度進(jìn)行準(zhǔn)確劃分。

2.2接縫灌漿處理

在舊城區(qū)路面修整工作開展的過程中，相關(guān)工作人員要提高路面基層的穩(wěn)定性及牢固性，避免路面積水滲入到道路結(jié)構(gòu)的基層當(dāng)中去。為此，施工團(tuán)隊(duì)可應(yīng)用新型改性瀝青材料，對(duì)原有舊水泥混凝土路面的裂縫問題進(jìn)行攤鋪和澆注處理，使其恢復(fù)鞏固平等狀態(tài)。改性瀝青材料需要加熱到300℃才能具備良好的穩(wěn)定性，所以施工單位在嵌縫施工之前，要應(yīng)用機(jī)械設(shè)備將瀝青材料加熱到300℃，隨后再完成各類攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。改性瀝青材料具備較高的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，容易出現(xiàn)低溫老化問題，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，節(jié)約施工單位的成本支出，在各類舊城區(qū)道路縫隙問題填充工作當(dāng)中都有著極佳的應(yīng)用表現(xiàn)[2]。

2.3嚴(yán)重?cái)嗔训男迯?fù)

在破舊道路修復(fù)工作開展的過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重破損的板材，在此過程當(dāng)中施工人員就要深入挖除硬質(zhì)基層當(dāng)中的破碎材料，隨后應(yīng)用增強(qiáng)膠助劑提高基層的整體強(qiáng)度。但在維修工作開展的過程中，工作人員要盡可能采用手動(dòng)空壓機(jī)配合施工工作，還要注意該類施工改造不適宜應(yīng)用沖擊錘。沖擊錘會(huì)給附近的基礎(chǔ)板帶來振動(dòng)，而在狹窄或擴(kuò)大的橫向接頭中的拉桿筋需要保留。舊社區(qū)行人路與機(jī)動(dòng)車路縱縫內(nèi)的傳力桿鋼筋也應(yīng)保留或修復(fù)。

2.4一般斷板修理

針對(duì)舊城區(qū)道路一般性斷裂板材，施工單位為了節(jié)約成本支出，加快施工效率，可采用膠水填補(bǔ)開裂縫隙的方式對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，具體的處理策略可參考以下幾點(diǎn)。（1）先用鑿子將裂縫鑿成寬2cm、深1cm的凹槽。（2）清潔工作罐車，確保罐車內(nèi)無灰塵和雜物。（3）接縫通過補(bǔ)縫器進(jìn)行修補(bǔ)，補(bǔ)縫膠通過注膠嘴注入工作槽中，以粘結(jié)縫隙，防止液體滲入基層，確保重復(fù)使用。

3加鋪瀝青面層施工過程

3.1瀝青混合料原材料質(zhì)量控制

針對(duì)城區(qū)道路改造工程項(xiàng)目建設(shè)，其原材料的質(zhì)量要得到全面把控，這直接決定了最終城區(qū)道路改造瀝青路面的施工質(zhì)量水平。在瀝青混凝土面層改造的過程中，施工單位的技術(shù)人員要對(duì)瀝青材料，各類粗細(xì)集料及填筑材料等混合料的級(jí)配進(jìn)行科學(xué)配比，使瀝青混合料的參數(shù)和性能達(dá)到《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）文件要求。而在本次工程項(xiàng)目改造工程開展期間，施工團(tuán)隊(duì)所采用的密集型瀝青混合料，采用粗型，瀝青采用石油瀝青等級(jí)為a級(jí)，瀝青標(biāo)號(hào)為70號(hào)。針對(duì)混合料的配比設(shè)計(jì)、瀝青材料用量及實(shí)驗(yàn)工作，可采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)精準(zhǔn)確定，以此來提高改造施工的整體性能 [3]。

3.2瀝青混合料的拌合與運(yùn)輸

在瀝青混合料配置及制作的過程中，相關(guān)工作人員要把控器配置時(shí)間，時(shí)間過長(zhǎng)和過短都會(huì)影響最終的瀝青混合料應(yīng)用效果。在配置的過程中，施工人員發(fā)現(xiàn)顆粒被瀝青均勻包裹時(shí)，便可確定其攪拌時(shí)間。在每次瀝青混合料攪拌的過程中，都要通過試攪拌確定攪拌時(shí)間，確保瀝青混合料攪拌參數(shù)達(dá)到要求，其混合料要保持均勻，無白色狀態(tài)。瀝青混合料在運(yùn)輸及調(diào)配的過程中，也要結(jié)合各個(gè)階段的攤鋪施工計(jì)劃，確保攤鋪工作能夠持續(xù)不斷的進(jìn)行，避免出現(xiàn)中斷攤鋪的問題。本工程采用自卸汽車運(yùn)輸。裝車前，應(yīng)在車內(nèi)均勻噴灑防粘劑，以保證瀝青混合料在卸貨過程中不粘。在瀝青材料運(yùn)輸工作開展的過程中，相關(guān)運(yùn)輸人員要對(duì)車輛進(jìn)行遮蓋處理，避免混合料的性能及質(zhì)量出現(xiàn)不良影響。如果在運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到周圍環(huán)境的不利影響和干擾，那么其最終的攤鋪質(zhì)量便會(huì)大打折扣。在運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)之后，要指派專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)攤鋪材料的溫度進(jìn)行管控，如果貪圖材料的溫度不合格[4]，那么就要舍棄該部分材料，再次應(yīng)用在攤鋪施工當(dāng)中。

3.3熱瀝青噴灑與土工布鋪設(shè)

再逐步完成舊城區(qū)原水泥路面板清除工作之后，相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)便可在原有路面當(dāng)中噴灑熱瀝青材料，隨后還要鋪設(shè)土工布。在此過程當(dāng)中需要注意，如果土工布觸碰水源，那么就會(huì)失去相應(yīng)的功能，所以在施工工作正式開展之前，要對(duì)當(dāng)天天氣狀況進(jìn)行勘察，如果可能出現(xiàn)降雨，那么就要推延施工工作。

首先，施工團(tuán)隊(duì)要對(duì)舊城區(qū)原有路面的基層進(jìn)行全面的清除，在清掃工作完畢之后，立即應(yīng)用噴砂機(jī)，將溫度控制在150～170℃范圍內(nèi)的黏層油噴灑到施工路面當(dāng)中，噴灑過程及噴灑成果要保持均勻狀態(tài)，每平方米路面噴灑量要達(dá)到1.2kg。在灑黏層油噴灑工作完畢之后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員就要馬上在其面層鋪設(shè)土工布，并且鋪設(shè)過程中要保持平滑緊繃狀態(tài)，不得出現(xiàn)局部褶皺狀況。在道路的邊角區(qū)域應(yīng)用設(shè)備進(jìn)行鋪設(shè)往往會(huì)較為困難，此時(shí)就要借助人力進(jìn)行鋪設(shè)工作，每一塊土工布鋪設(shè)接口位置要留有15cm的搭接位置。帶土工布鋪設(shè)工作完畢之后，就要應(yīng)用膠輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行全面的碾壓處理，土工布和熱瀝青層之間能夠全面連接，緊密契合，達(dá)到密實(shí)狀態(tài)。

整個(gè)路面改造施工工作要始終堅(jiān)持施工工序的緊密連接原則，保持施工工作的連貫性，尤其是在熱瀝青噴灑及土工布鋪設(shè)等重要施工過程當(dāng)中。相關(guān)工作人員還要結(jié)合施工段的距離進(jìn)行合理的分段施工策略，將每一段的施工距離控制在400m，在熱瀝青噴灑完畢之后就要立即進(jìn)行土工布的鋪設(shè)及面層的攤鋪施工，隨后再進(jìn)行下一階段的施工工作，在每個(gè)階段持續(xù)施工的推動(dòng)下，完成整個(gè)工程項(xiàng)目的改造處理職工目標(biāo)。采用分段施工策略，能夠降低天氣及運(yùn)輸?shù)确矫嬉蛩貫槭┕淼牟涣加绊?。除此之外，在施工工作正式開展之前，還要選取恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間段完成試驗(yàn)施工工作，在試驗(yàn)施工的過程中逐步總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，調(diào)取更加適宜的施工技術(shù)參數(shù)，為后續(xù)的施工工作提供參考和指導(dǎo)。

3.4瀝青混凝土面層攤鋪

結(jié)合路面施工方案改造設(shè)計(jì)規(guī)劃，在舊路面瀝青加鋪施工完畢之后，還要在原有路面設(shè)計(jì)高度的基礎(chǔ)上提升18～20cm，但由于在后續(xù)的施工過程中還要進(jìn)行沖擊和碾壓，所以路面還會(huì)下沉3～4cm，促使最終的總加鋪厚度達(dá)到22～24cm，如果沖擊碾壓之后新路面較舊路面高差達(dá)到了24cm，那么就要及時(shí)調(diào)整下面層厚度，并增設(shè)整平層，確保面層攤鋪施工能夠達(dá)到理想的厚度要求。

在本次舊城區(qū)路面修整施工工作開展的過程中，其中平層以及中下面層的石料，均可選取附近石料廠生產(chǎn)的硬質(zhì)高強(qiáng)度石灰?guī)r礦石，該種石料及瀝青粘附性能夠達(dá)到4級(jí)或者4級(jí)以上，石料的強(qiáng)度性能指標(biāo)也能符合道路工程項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范需求，施工單位將石塊運(yùn)輸?shù)綌嚢鑿S，應(yīng)用反擊式破碎機(jī)將其進(jìn)行破碎處理，使其碎石粒徑達(dá)到20～30mm，還要應(yīng)用立式?jīng)_擊破碎機(jī)對(duì)其進(jìn)行二次處理，使其粒徑在0.5mm以下，形成機(jī)制砂為后續(xù)施工工作作為材料供應(yīng)。而路面的上面層要具備抗滑性能，所以施工單位要采購(gòu)質(zhì)地較硬，強(qiáng)度較高的塊狀玄武巖碎石，這類巖石當(dāng)中的針片狀碎石含量較少，能夠和瀝青材料保持良好的粘附性。所應(yīng)用的細(xì)骨料，要采用粒徑符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的石灰?guī)r機(jī)制砂 [5]。

為了保障攤鋪施工的總體質(zhì)量水平，在正確選取攤鋪機(jī)械設(shè)備之外，還要針對(duì)施工過程當(dāng)中的設(shè)備振幅，設(shè)備振動(dòng)頻率以及攤鋪設(shè)備的運(yùn)行速度，運(yùn)行持續(xù)時(shí)間等重要施工參數(shù)進(jìn)行規(guī)劃。本次施工工作采用德國(guó)產(chǎn)ABG525攤鋪機(jī)，在攤鋪設(shè)備運(yùn)行的過程中要保持3～4m/min的運(yùn)行速度及5mm左右的振幅平穩(wěn)度，以此運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行攤鋪，不會(huì)出現(xiàn)混合料離析的問題，整平層的瀝青混凝土攤鋪厚度要控制在4cm，還要借助攤鋪機(jī)械設(shè)備對(duì)混凝土整平層進(jìn)行找平處理，不斷強(qiáng)化各類坑槽的填充水平，準(zhǔn)確把控各類混凝土板結(jié)質(zhì)量。下面層的瀝青混凝土攤鋪工作，相關(guān)工作人員要應(yīng)用基準(zhǔn)鋼絲對(duì)橫坡標(biāo)高平整度進(jìn)行準(zhǔn)確把控，鋼絲繩長(zhǎng)度要控制在兩米左右，張拉力要在100N以內(nèi)，直線段要每10m間距設(shè)置鋼絲托彎。

3.5碾壓工藝

在針對(duì)本次舊城區(qū)道路改造施工工作開展的過程中，針對(duì)瀝青面層碾壓施工工作，施工單位將其合理地劃分為3個(gè)碾壓階段。在初期碾壓施工的過程當(dāng)中，要保持謹(jǐn)慎持續(xù)的碾壓狀態(tài)，振動(dòng)機(jī)械設(shè)備要保持較高的振動(dòng)頻率。在實(shí)際碾壓的過程中，要是低向高進(jìn)行碾壓，還要采用先靜壓在振動(dòng)壓實(shí)的強(qiáng)化處理。至于碾壓機(jī)無法涉及的施工區(qū)域，相關(guān)工作人員就要采用人力碾壓的方式對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充，并且必須要達(dá)到相應(yīng)的碾壓指標(biāo)。所選用的碾壓設(shè)備要采用雙鋼輪壓路機(jī)，在混合料全面攤鋪之后在保持較高的溫度的條件下完成碾壓作業(yè)，碾壓設(shè)備的輪機(jī)重疊部分必須要在300mm以上，碾壓頻次最少要達(dá)到兩次。在初次碾壓施工完畢之后，施工單位還要對(duì)其進(jìn)行碾壓設(shè)備的前進(jìn)速度要控制在4～6km/h的范圍當(dāng)中，碾壓頻次需要結(jié)合試驗(yàn)段進(jìn)行確認(rèn)，通常情況下需要最少碾壓5遍，確保壓實(shí)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)需求，并且表面不會(huì)出現(xiàn)較為明顯的壓痕。

4瀝青混凝土路面施工要點(diǎn)

4.1溫度控制要點(diǎn)

針對(duì)舊城區(qū)路面基層的改造工作，施工單位不可避免地需要對(duì)瀝青路面的施工溫度進(jìn)行嚴(yán)格管控。其溫度控制往往會(huì)涉及多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在這當(dāng)中包括瀝青材料的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，瀝青材料的攤鋪過程以及瀝青材料的壓實(shí)環(huán)節(jié)等。如果瀝青混合材料的溫度過高或者過低，那么都會(huì)大大降低道路的平整度，壓實(shí)度及面層厚度，所以工作人員必須要嚴(yán)格控制瀝青混合料的自身溫度。在開展生產(chǎn)攪拌工作的過程中，相關(guān)工作人員要保持好機(jī)械設(shè)備性能運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，并對(duì)混合料的溫度進(jìn)行準(zhǔn)確把控，如果溫度超過195℃，就要將瀝青材料廢棄，重新配制瀝青混合料。在瀝青材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，還要指派專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)瀝青材料的溫度進(jìn)行測(cè)試和控制，使材料能夠持續(xù)保持恰當(dāng)?shù)氖┕囟?，以此來滿足道路改造施工工作的需求。如果地面的溫度低于10℃，就不能立即展開材料的攤鋪施工。在瀝青路面碾壓的過程中，其材料的溫度要結(jié)合瀝青材料的種類，機(jī)械設(shè)備的規(guī)格，施工區(qū)域的氣溫及面層厚度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.2緊湊的瀝青混合

第一，針對(duì)瀝青材料的壓實(shí)處理必須要用大型機(jī)械設(shè)備，如鋼輪壓路機(jī)，較大噸位的輪胎壓路機(jī)及大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)都是不可或缺的重要機(jī)械設(shè)備，相關(guān)工作人員還要嚴(yán)格按照技術(shù)要求完成相應(yīng)的設(shè)備操作。第二，在瀝青材料及人行道施工完畢之后，相關(guān)系成員必須要對(duì)修整完畢路面的平整性，安全性作出檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)修理不合規(guī)的區(qū)就要再次修整和返工，以免對(duì)后續(xù)施工工作帶來不利影響，確保壓實(shí)區(qū)域的均勻性和密實(shí)性。第三，在各個(gè)壓實(shí)階段當(dāng)中，可劃分為多個(gè)碾壓應(yīng)力，碾壓速度不宜過快或者過慢，要采取均勻持續(xù)的碾壓策略。第四，初始碾壓工作過程中，要選用輕型鋼滾筒。在不斷增加初始?jí)毫χ?，相關(guān)工作人員要對(duì)路面的密封性和光滑性進(jìn)行全面觀察，如果發(fā)現(xiàn)裂縫問題，就要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。如果施工團(tuán)隊(duì)想在初始?jí)毫Φ幕A(chǔ)上不斷壓縮路面結(jié)構(gòu)，就要選用重型滾筒以及振動(dòng)壓機(jī)，在兩輪鋼制滾筒和震動(dòng)壓路機(jī)旋轉(zhuǎn)的過程中消除振動(dòng)問題，路徑要采用漸進(jìn)式策略，保障路面下工作的安全性。第五，路面施工工作必須要全面達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，不允許由于任何原因的維修或者私自改裝。第六，在滾輪旋轉(zhuǎn)的過程中，不得出現(xiàn)突然加速或者瞬間制動(dòng)。第七，壓實(shí)工作開展期間，如果路面接頭位置溫度無法支持正常軋路施工工作開展，那么施工人員就要應(yīng)用加熱器，使瀝青混合物的溫度達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，確定瀝青混合物的亞時(shí)溫度達(dá)到正常指標(biāo)之后，才能讓路面結(jié)構(gòu)的所有縫隙被全面壓實(shí)。

4.3井室提升施工

在針對(duì)舊城區(qū)道路改造工程施工質(zhì)量管控工作的過程中，相關(guān)工作人員要對(duì)檢查井的標(biāo)高進(jìn)行重點(diǎn)管控。本次工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，會(huì)在0.5的范圍內(nèi)拆除原井室，隨后還要對(duì)井標(biāo)高進(jìn)行確定。第一，放置井環(huán)，現(xiàn)將原井室挖開，隨后將預(yù)制混凝土材料澆筑在井環(huán)當(dāng)中，對(duì)其平面位置及標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格把控，使二者之間能夠達(dá)成一致狀態(tài)，井環(huán)頂部以及設(shè)計(jì)路面的標(biāo)高之間厚度要遵守路面厚度標(biāo)準(zhǔn)。在井環(huán)施工就位之后，在井環(huán)周圍要澆筑混凝土對(duì)其進(jìn)行加固處理，隨后還要采用振搗技術(shù)使其形成密實(shí)狀態(tài)。第二，針對(duì)井室高層進(jìn)行全面調(diào)整。首先，對(duì)井口周圍的寬度進(jìn)行擴(kuò)大，隨后再根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的需求，對(duì)井蓋標(biāo)高位置進(jìn)行妥善規(guī)劃;將井蓋放在檢查井的上方，觀察井蓋是否能和井環(huán)保持密封狀態(tài)，也可應(yīng)用專用堵頭對(duì)其進(jìn)行臨時(shí)固定;其次，在應(yīng)用高級(jí)砂漿對(duì)其縫隙位置進(jìn)行封堵處理。在確定砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，要結(jié)合井蓋標(biāo)高完成檢測(cè)和保護(hù)工作;最后，應(yīng)用細(xì)骨料瀝青混合料填充井環(huán)側(cè)圍，指派專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，確保井環(huán)能夠具備良好的密實(shí)度。

5 結(jié)語

在對(duì)舊城區(qū)道路改造施工工作的過程中，相關(guān)工作人員要先對(duì)水泥路改造病害問題進(jìn)行全面的分析和掌握，從而完善后續(xù)的施工方案的設(shè)計(jì)，同時(shí)也要深入搜尋原始道路的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容，這能讓后續(xù)改造工程更加便捷高效。在實(shí)際舊城區(qū)路面改造工作開展期間，相關(guān)工作人員要對(duì)瀝青混合路面的重新鋪設(shè)施工過程進(jìn)行全面的質(zhì)量把控，強(qiáng)化瀝青混合料材料的溫度控制力度，提升各個(gè)方面的施工水平，取得較為良好的路面改造成效，為我國(guó)道路交通系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展提供源源不斷的支持和力量。

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