鐵路工程監(jiān)督管理系統(tǒng)中云平臺的應(yīng)用

馬 雯

(北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，北京 100089)

0 前 言

做好監(jiān)督管理工作有利于保證鐵路系統(tǒng)正常穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)前，鐵路網(wǎng)絡(luò)越來越復(fù)雜，急需探尋更為有效的監(jiān)督管理方法，以保證監(jiān)督管理工作的成效，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行[1]。

1 鐵路工程監(jiān)督管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

1.1 總體架構(gòu)

云平臺以虛擬化技術(shù)為核心，具有協(xié)同管理的功能，擴(kuò)寬資源的共享覆蓋面，提高資源的利用效率，減少資源投入，達(dá)到效益最大化的效果。以云平臺技術(shù)為基礎(chǔ)的監(jiān)督管理系統(tǒng)具有全面性，能夠?qū)ΡO(jiān)督檢查、監(jiān)督檢測、不良行為等進(jìn)行統(tǒng)一管理，在此基礎(chǔ)上提供以數(shù)據(jù)為核心的一系列功能，例如數(shù)據(jù)的查詢、對比分析、統(tǒng)計、存儲，從數(shù)據(jù)中剖析價值，為信息的決策提供重要的參考?；诹鞒袒墓ぷ鳈C(jī)制，質(zhì)量安全監(jiān)督管理活動得以高效進(jìn)行，進(jìn)而加強(qiáng)鐵路工程監(jiān)督能力和信息共享能力，快速推進(jìn)鐵路工程。監(jiān)督管理系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示。

圖1 監(jiān)督管理系統(tǒng)總體架構(gòu)

1.2 邏輯架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)

1.2.1 邏輯架構(gòu)

按自下而上的順序，系統(tǒng)架構(gòu)包含設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、服務(wù)層、應(yīng)用層和訪問層這五個層次，相鄰兩層之間緊密銜接，構(gòu)成完善的體系，具體如圖2所示。

各層均有特定的功能，具體分析如下。

1)設(shè)施層：可視為“資源供應(yīng)渠道”，即基于云平臺提供包含網(wǎng)絡(luò)資源、計算資源在內(nèi)的豐富資源，以滿足監(jiān)督業(yè)務(wù)發(fā)展的動態(tài)化需求。

圖2 邏輯架構(gòu)

2)數(shù)據(jù)層：以結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為重點，系統(tǒng)可以針對數(shù)據(jù)做一系列的操作，例如匯總、轉(zhuǎn)換、分析、存儲，深度發(fā)掘數(shù)據(jù)的價值。

3)服務(wù)層：具有認(rèn)證授權(quán)、搜索引擎等多種形式的基礎(chǔ)服務(wù)，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。

4)業(yè)務(wù)層：具體分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、設(shè)施層、服務(wù)層，在彼此的協(xié)同作用下建立信息化業(yè)務(wù)應(yīng)用。

5)訪問層：滿足PC端(Personal Computer，個人計算機(jī))、智能終端等多種形式的平臺訪問要求，具有突出的人機(jī)交互特性。

1.2.2 技術(shù)架構(gòu)

按照自下而上的順序?qū)⒈O(jiān)督管理平臺的技術(shù)架構(gòu)劃分為網(wǎng)絡(luò)層、設(shè)施層、平臺層和應(yīng)用層四個層次，并具有“層層相扣”的關(guān)系，具體如圖3所示。

圖3 技術(shù)架構(gòu)

各層均有特定的功能，分析如下。

1)網(wǎng)絡(luò)層：產(chǎn)生基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后將該部分完整傳輸給云平臺進(jìn)行針對性的分析，生成處理結(jié)果并反饋給終端，建立流程化的信息傳輸渠道；在整個監(jiān)督管理系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)層作為信息交換的載體，可以增強(qiáng)各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，加之局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的運(yùn)行水平。

2)設(shè)施層：依托于云計算、網(wǎng)絡(luò)安全等相關(guān)技術(shù)，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，此外可以提供擴(kuò)展功能，后續(xù)存在業(yè)務(wù)發(fā)展需求時可更為靈活地應(yīng)對。

3)平臺層：綜合應(yīng)用到流程引擎、搜索引擎等多樣化的技術(shù)，在共同協(xié)助下提供豐富的應(yīng)用服務(wù)，具體體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、安全監(jiān)控、數(shù)據(jù)備份等方面。

4)應(yīng)用層：把標(biāo)準(zhǔn)化制度、管理理念等形成系統(tǒng)應(yīng)用，為監(jiān)督管理工作的開展提供輔助，在合理構(gòu)建應(yīng)用層后有利于降低工程的安全風(fēng)險，切實提高工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.3 應(yīng)用架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)

依托于管理系統(tǒng)平臺，可在信息間建立高效的流通渠道，以滿足信息的共享與交流的要求，包含人員信息、組織機(jī)構(gòu)信息在內(nèi)的多種形式的信息均可與平臺同步，避免了信息滯后的問題。鐵路管理系統(tǒng)還可對接其他系統(tǒng)，從而統(tǒng)一管理信息，隨著工程的開展，各項信息將及時得到更新。從工程監(jiān)督管理應(yīng)用層面來看其涉及五個部分，具體如下：①監(jiān)督業(yè)務(wù)，包括但不限于監(jiān)督檢查、監(jiān)督手續(xù)、事故信息等業(yè)務(wù)；②監(jiān)督管理，主要體現(xiàn)在工作報告、經(jīng)驗交流、監(jiān)督動態(tài)等方面；③市場信息，包含不良行為、信用評價等業(yè)務(wù)；④綜合查詢，涵蓋的業(yè)務(wù)形式較多，包含工程動態(tài)查詢、人員信息查詢、安全問題查詢等多個層面，即此類業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點在于滿足各類信息的查詢需求；⑤統(tǒng)計分析，主要體現(xiàn)在工程安全狀況分析、質(zhì)量分析等層面。

根據(jù)數(shù)據(jù)類型和功能來劃分系統(tǒng)數(shù)據(jù)，則主要分為：①基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，指的是平臺內(nèi)的共享數(shù)據(jù)，如監(jiān)督項目、人員等方面的信息；②業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，指的是監(jiān)督管理應(yīng)用模塊內(nèi)的數(shù)據(jù)，其覆蓋范圍比較廣泛，主要包括機(jī)構(gòu)人員、信用數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)、評價數(shù)據(jù)等內(nèi)容。

2 鐵路工程監(jiān)督管理系統(tǒng)的創(chuàng)新式應(yīng)用

2.1 構(gòu)建完善的信息系統(tǒng)

以鐵路建設(shè)管理系統(tǒng)平臺既有架構(gòu)與體系為基礎(chǔ)，進(jìn)一步創(chuàng)建對接監(jiān)督管理的信息系統(tǒng)，從而打破傳統(tǒng)鐵路監(jiān)督管理業(yè)務(wù)開展模式的束縛，達(dá)到無紙化和信息化的要求，進(jìn)而提高監(jiān)督管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平，保證監(jiān)督?jīng)Q策的全面性與準(zhǔn)確性，促進(jìn)鐵路工程整體質(zhì)量的提升。鐵路工程管理平臺在日常運(yùn)行中逐步積累與安全、質(zhì)量等方面有關(guān)的數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)的指導(dǎo)作用較強(qiáng)，便于監(jiān)督管理人員及時發(fā)現(xiàn)鐵路工程在安全、質(zhì)量方面存在的問題，借助移動手簿實時采集數(shù)據(jù)、高效上傳，針對數(shù)據(jù)揭示的問題進(jìn)一步處理。

2.2 構(gòu)建質(zhì)量安全監(jiān)管領(lǐng)域信息體系

監(jiān)督管理體系：其包含了豐富的市場信息，具體細(xì)分為參建單位信用評價信息、不良行為、違規(guī)行為記錄等。在持續(xù)完善市場信息后能夠在一定程度上為鐵路工程質(zhì)量提供保障，例如信息可作為建設(shè)單位在招標(biāo)時的參考，以便做出更為準(zhǔn)確的選擇。在監(jiān)督管理過程中持續(xù)采集并收集準(zhǔn)確的市場信息，供業(yè)主單位分析，客觀審核參建單位，避免判斷方向有誤、判斷不準(zhǔn)確。

信用評價體系：基于監(jiān)督管理系統(tǒng)，鐵路企業(yè)能夠全面收集施工企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)的信用評價結(jié)果并進(jìn)行分析。根據(jù)企業(yè)信用評價方法的相關(guān)規(guī)定，系統(tǒng)自動評價，以建設(shè)單位報送的評價結(jié)果為依據(jù)進(jìn)行計算，進(jìn)而得到精確的信用評價匯總得分，然后根據(jù)分?jǐn)?shù)的多少生成排名，直觀呈現(xiàn)出信用評價結(jié)果。

違規(guī)與不良行為體系：在采集施工、監(jiān)理企業(yè)及人員不良行為的報告后，在這些信息中精準(zhǔn)識別出較大和重大不良行為并執(zhí)行信息公開程序，及時公開該類行為。此外，整合招投標(biāo)期間的違規(guī)行為，將該部分信息提供給建設(shè)單位，為建設(shè)單位的資質(zhì)判斷提供參考。

3 鐵路工程監(jiān)督管理系統(tǒng)功能設(shè)計

3.1 監(jiān)督管理

1)依托于云平臺完成數(shù)據(jù)的收集與計算操作，進(jìn)而準(zhǔn)確把握鐵路在監(jiān)項目的實際情況(體現(xiàn)在安全、質(zhì)量等方面)，針對不足采取具有針對性的處理措施，及時解決問題。

2)在不良行為、信用評價等模塊的聯(lián)合應(yīng)用下，根據(jù)需求動態(tài)化查詢參建單位、人員信息，對實施企業(yè)及進(jìn)場人員的基礎(chǔ)情況形成準(zhǔn)確的認(rèn)識，嚴(yán)格審核其資格。

3)在應(yīng)用監(jiān)督管理模塊后建立一條信息流通渠道，便于監(jiān)督局對監(jiān)督站的日常交流，有利于工作的開展。

4)在應(yīng)用統(tǒng)計分析模塊后客觀判斷工程的質(zhì)量，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供參考，提高決策的精準(zhǔn)性。

3.2 監(jiān)督信息的高效共享

考慮到鐵路建設(shè)信息數(shù)據(jù)的高效共享要求，依托于鐵路建設(shè)管理系統(tǒng)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺提供豐富的底層數(shù)據(jù)，高效共享人員及組織機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)服務(wù)平臺與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)在實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互后，進(jìn)一步擴(kuò)寬了監(jiān)督管理系統(tǒng)的功能，即增設(shè)組織機(jī)構(gòu)接口、監(jiān)理標(biāo)數(shù)據(jù)接口等多樣化的接口，為信息共享創(chuàng)造了更多的可能，此時可以及時查詢到全路的監(jiān)督數(shù)據(jù)以及檢查數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的參考價值得到充分的發(fā)揮[2]。

3.3 監(jiān)督檢查數(shù)據(jù)的分析

現(xiàn)階段，鐵路工程監(jiān)督管理系統(tǒng)在功能層面已經(jīng)較為完善，可實現(xiàn)對項目的信息匯總，在合理啟用監(jiān)督管理系統(tǒng)后，能夠及時分析源自現(xiàn)場的各類監(jiān)督檢查數(shù)據(jù)，從安全、質(zhì)量等方面對工程的整體建設(shè)情況做出系統(tǒng)性的判斷。監(jiān)督處理情況分析頁面提供多重處理功能，如責(zé)令改正、拆除退工，以便根據(jù)實際監(jiān)督情況采取處理措施。全面存儲某工程單位的相關(guān)作業(yè)數(shù)據(jù)，建立集多單位、多項目于一體的數(shù)據(jù)融合機(jī)制，隨著時間的推移，逐步形成體量較大的鐵路監(jiān)督業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)體系，將各參與方聯(lián)結(jié)在一體，為彼此提供交流互動的渠道。在監(jiān)督管理日趨規(guī)范化的進(jìn)程中也將促進(jìn)區(qū)域供應(yīng)的規(guī)范性，吸引更多供應(yīng)商參與其中，在廣闊的“舞臺”中尋求公平競爭的空間，釋放鐵路工程監(jiān)督信息化市場的活力，推動信息的高質(zhì)量增長，保障鐵路的安全與質(zhì)量。

4 結(jié)束語

監(jiān)督管理系統(tǒng)在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用水平正逐步提高，在此趨勢下，監(jiān)督業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)逐步具有全面性，其中監(jiān)督管理系統(tǒng)扮演著重要的“角色”，可提供數(shù)據(jù)存儲、統(tǒng)計分析等功能，加之大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等前沿技術(shù)的支持，深度剖析現(xiàn)有數(shù)據(jù)的價值，最終保證監(jiān)督工作的成效。

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