文：甘元佳

李震（右二）在施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決技術(shù)問題Li Zhen (second from right) is coordinating to solve technical problems on a construction site

他，自2014年項目早期孵化至2022年項目開通運營，全程參與埃及齋月十日城鐵路項目的前期研究、勘察設(shè)計、項目建設(shè)、運營籌備；他，八年堅守，將最美的青春年華奉獻給“一帶一路”上的經(jīng)典之作。他就是中鐵二院地鐵院專工、總承包管理項目部總工程師、設(shè)計總體李震，一個集技術(shù)與管理的復(fù)合型人才。

2000年，土木工程專業(yè)畢業(yè)的李震就來到中鐵一局工作，兩年一線項目的工作經(jīng)歷讓他對鐵道工程有了最本質(zhì)的認識和最扎實的經(jīng)驗積累。2005年，研究生跨到交通運輸專業(yè)，畢業(yè)后到中鐵二院從事城市軌道交通設(shè)計，先后擔(dān)任了北京、上海、青島、西安、長沙等12 座城市20 余條軌道交通線路的行車專業(yè)負責(zé)人及副總體，涵蓋地鐵、跨座式單軌、市域快線、機場線、APM、市郊鐵路、中低速磁浮、現(xiàn)代有軌電車等不同軌道交通制式?？傮w性專業(yè)加現(xiàn)場施工經(jīng)驗為他成為一位優(yōu)秀的技術(shù)負責(zé)人奠定了堅實的基礎(chǔ)。

20年勤耕不輟，李震取得豐碩成果，獲得多個科技成果獎和發(fā)明專利，多次榮獲個人先進獎項。

在埃鐵項目規(guī)劃初期，系統(tǒng)制式是采用內(nèi)燃動車組、客貨混跑，還是城軌制式；列車運行方式是站站停，還是兼顧大站快車；列車速度目標值是120/140/160km/h；列車座位布置是縱列式、橫列式，還是縱橫綜合布置；車站是島式站臺還是側(cè)式站臺，是一層站還是兩層站；信號系統(tǒng)是采用CBTC，還是點式ATP；線路廊道如何選擇誰上誰下的立交關(guān)系……在短短4 個月內(nèi)，李震帶領(lǐng)技術(shù)團隊將上述重大技術(shù)原則鎖定、編制初步技術(shù)規(guī)格書并與業(yè)主完成簽署，為2016年1月商務(wù)合同的簽署創(chuàng)造了有利條件。同時，前期簽署的技術(shù)文件也成為后期電扶梯數(shù)量大幅增加、停車場規(guī)模變大、變電所主接線變化成功索賠的基礎(chǔ)。

埃鐵項目業(yè)主具有30 余年軌道交通建設(shè)及運營管理經(jīng)驗，監(jiān)理為歐洲知名咨詢公司，土建施工單位為埃及本土大企業(yè)，運營接管單位為法國有名的運營管理公司，設(shè)計階段劃分、圖紙表達習(xí)慣和深細度、設(shè)計管理等均與中國國內(nèi)有很大的差別，這對設(shè)計是巨大的挑戰(zhàn)。

自2014年開始，李震連續(xù)8年常駐現(xiàn)場300 天以上（含5 個春節(jié)），帶領(lǐng)設(shè)計團隊攻堅克難，針對業(yè)主監(jiān)理雙重審查、生產(chǎn)模式管理協(xié)調(diào)難、與當(dāng)?shù)毓緶贤▽永щy、疫情隔絕內(nèi)外人力資源特別緊張的多重挑戰(zhàn)，主導(dǎo)建立因地制宜的設(shè)計管理體系，設(shè)計取得全面批復(fù)，為項目順利實施提供了有力支撐。

在埃鐵項目執(zhí)行時，面對Adly Mansour 站折返線區(qū)域接觸網(wǎng)與ENR 站房空間沖突、市政電力高壓線侵占LRT凈空、Knowledge City 站施工單位將橫梁高度弄錯從而侵限、路基邊坡防護方案調(diào)整、業(yè)主提供站前廣場圖紙中各系統(tǒng)接口未協(xié)調(diào)、電纜溝槽與實際需求不匹配、New Helioplis站未實施過軌排水管等一系列棘手的技術(shù)問題，李震沉著應(yīng)對，重點突破，圓滿回應(yīng)了業(yè)主的期待。

從青絲黑發(fā)到兩鬢斑白，從小李到老李，初赴埃及時女兒還是四年級小學(xué)生，如今已然大二……李震將一生中最美好的青春奉獻給埃鐵項目，也是唯一從項目前期開發(fā)堅守至項目通車的團隊核心成員，該項目也成為他職業(yè)生涯中最濃墨重彩的一筆。