崔振新，張卓言

（中國(guó)民航大學(xué)飛行技術(shù)學(xué)院，天津 300300）

隨著中國(guó)民航業(yè)的高速發(fā)展，公眾對(duì)航空安全水平的期望越來(lái)越高，而安全管理水平的提升依賴于行業(yè)安全信息。航空安全信息是民航實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)控制和事故預(yù)防的基礎(chǔ)，對(duì)提高航空安全水平具有重要作用，在整個(gè)安全管理系統(tǒng)中具有超前和預(yù)防意義[1]。

隨著民航安全工作中廣泛應(yīng)用的不安全事件報(bào)告信息（簡(jiǎn)稱安全信息）管理的規(guī)范化，安全信息量越來(lái)越大，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理階段，深入分析安全信息的需求增加，需要針對(duì)現(xiàn)有或新的分類維度重新分類信息。因此，利用現(xiàn)有系統(tǒng)中較長(zhǎng)的事件信息描述部分基于機(jī)器學(xué)習(xí)構(gòu)建分類器，實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)分類，提高現(xiàn)有信息系統(tǒng)的利用價(jià)值。

實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)分類首先要對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行人工標(biāo)注，標(biāo)注的信息量越少，人工成本越低。此外，還有一些事件類型發(fā)生概率不高，如空中相撞，在處理時(shí)必然會(huì)存在數(shù)據(jù)量不足的問(wèn)題，因此，本文結(jié)合數(shù)據(jù)增強(qiáng)技術(shù)解決上述問(wèn)題。

為提高數(shù)據(jù)利用率，數(shù)據(jù)增強(qiáng)在可用數(shù)據(jù)量不足時(shí)成為必要手段。數(shù)據(jù)增強(qiáng)多用于計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域，通過(guò)改變圖片像素顏色、尺寸、方向等方法，增加數(shù)據(jù)噪點(diǎn)，同時(shí)可以增加數(shù)據(jù)集規(guī)模，提高模型的泛化能力。在自然語(yǔ)言處理方面，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加噪處理，也可以對(duì)文本數(shù)據(jù)進(jìn)行增強(qiáng)。Zhang 等[2]利用英文同義詞詞典進(jìn)行同義詞替換，直接修改文本中的詞，但會(huì)存在沒(méi)有同義詞的詞語(yǔ)，對(duì)原句的修改幅度有限；Kobayashi[3]使用雙向循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)增強(qiáng)，在去掉一個(gè)詞后，通過(guò)上下文預(yù)測(cè)該詞，將預(yù)測(cè)出的詞替換原詞，雖然相比使用同義詞替換有更多增強(qiáng)的可能性，但在分類任務(wù)中，難以保證增強(qiáng)后的數(shù)據(jù)標(biāo)簽保持不變；回譯是將文本翻譯成其他語(yǔ)言再翻譯回原文，生成新的文本[4]，但對(duì)專業(yè)詞匯的翻譯不一定準(zhǔn)確，可能會(huì)影響原意。針對(duì)以上方法的不足，擬采用簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)增強(qiáng)（EDA，easy data augment）方法綜合增強(qiáng)文本數(shù)據(jù)。

應(yīng)用于機(jī)器學(xué)習(xí)的文本需要使用語(yǔ)言表示模型，將非結(jié)構(gòu)化的文本表示為結(jié)構(gòu)化的數(shù)學(xué)形式，同時(shí)保持?jǐn)?shù)據(jù)標(biāo)簽不變。詞袋模型作為經(jīng)典語(yǔ)言模型，將文本視為相互獨(dú)立的詞語(yǔ)組合，以詞為基本處理單元得到向量化表示。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，大量無(wú)標(biāo)注數(shù)據(jù)產(chǎn)生，由此產(chǎn)生基于連續(xù)詞袋（CBOW，continuous bag of words）模型和連續(xù)跳躍元語(yǔ)法模型（Skip-Gram，continuous skip-gram model）的淺層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型Word2vec[5]，該模型以詞袋模型產(chǎn)生的稀疏向量作為模型輸入，將其映射為稠密向量，同時(shí)保留詞序信息。

相比Word2vec，Peters 等[6]提出的基于語(yǔ)言模型的詞向量（ELMo，embedding from languagemodels）模型，利用雙層雙向的長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)（LSTM，long short term memory networks）提取特征，利用上下文進(jìn)行表征。Radford 等[7]提出的生成式預(yù)訓(xùn)練模型（GPT，generative pretraining model）使用Transformer 作為特征提取網(wǎng)絡(luò)，性能優(yōu)于ELMo；Devlin 等[8]提出的雙向編碼器表示技術(shù)（BERT，bidirectional encoder representations from transformers）模型結(jié)合了上述兩個(gè)模型的優(yōu)勢(shì)，基于Transformer 的雙向表示，在自然語(yǔ)言處理任務(wù)上的性能有大幅提升，在某些任務(wù)上甚至超過(guò)了人類的處理水平，開(kāi)啟了自然語(yǔ)言處理領(lǐng)域的新時(shí)代。

綜上，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)量不足時(shí)民航安全信息自動(dòng)分類，以中國(guó)民用航空安全信息分類系統(tǒng)（中國(guó)民航官方收集不安全事件強(qiáng)制報(bào)告信息的工作平臺(tái)）中的不安全事件信息為樣本，因此，文中使用BERT 預(yù)訓(xùn)練模型進(jìn)行文本表征，從事件類型分類維度分析文本增強(qiáng)在民航領(lǐng)域小數(shù)據(jù)集上的適用性，以及在民航不安全事件信息自動(dòng)分類方面的有效性。

1 安全信息自動(dòng)分類

1.1 模型及算法

1.1.1 語(yǔ)言表示模型

BERT 模型對(duì)自然語(yǔ)言進(jìn)行處理的環(huán)節(jié)包括：建立基于大型語(yǔ)料庫(kù)的訓(xùn)練模型，并對(duì)此模型微調(diào)以適用下游任務(wù)。

BERT 模型所使用的特征提取器為T(mén)ransformer，Transformer 是一個(gè)帶有自注意力機(jī)制的Seq2seq 模型，由若干編碼器和解碼器堆疊形成，編碼器用于將語(yǔ)料轉(zhuǎn)化為特征向量，編碼器的輸出以及已經(jīng)預(yù)測(cè)的結(jié)果為解碼器的輸入，用于輸出最后結(jié)果的條件概率。

BERT 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意如圖1 所示，其中：Ei表示輸入的一個(gè)詞向量表示；Trm 表示Transformer 編碼器，Ti表示輸入的一個(gè)上下文表示，即對(duì)應(yīng)的特征向量；M表示輸入個(gè)數(shù)。

圖1 BERT 結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Structure of BERT model

BERT 模型的輸入以字符為單位，經(jīng)過(guò)詞、位置和句子（segment）3 種信息的3 層向量表示（embedding），得到Trm 的輸入向量。

BERT 在預(yù)訓(xùn)練時(shí)主要完成2 個(gè)任務(wù)：①遮蔽語(yǔ)言模型，隨機(jī)對(duì)15%的詞進(jìn)行處理，在這些詞中，有80%的詞被遮擋，使用[MASK]代替，10%的詞替換為另一個(gè)隨機(jī)詞，剩余10%的詞保持不變，然后根據(jù)該詞的左右語(yǔ)境預(yù)測(cè)該詞；②預(yù)測(cè)下一句，理解句子之間的關(guān)系。結(jié)合以上2 個(gè)任務(wù)的訓(xùn)練得到的深層雙向模型，一定程度可實(shí)現(xiàn)不同文本任務(wù)的通用性。

傳統(tǒng)的文本處理方法依賴于人工選取數(shù)據(jù)特征，但民航事件信息類型多樣，不同類型所包含的特征信息也不盡相同，人工提取事件信息的公共特征費(fèi)時(shí)費(fèi)力，準(zhǔn)確率得不到保證，也不利于持續(xù)處理新事件信息。與人工規(guī)則構(gòu)造特征的方法相比，利用大數(shù)據(jù)來(lái)學(xué)習(xí)特征，可使文本處理方法具備自動(dòng)抽取和組織信息的能力，更能夠刻畫(huà)數(shù)據(jù)的豐富內(nèi)在信息。

BERT 模型的訓(xùn)練是基于大型語(yǔ)料庫(kù)進(jìn)行的，使用BERT 模型可以省去中間處理過(guò)程，實(shí)現(xiàn)從輸入文本到輸出向量表示的端到端方法。BERT 模型因其龐大的訓(xùn)練數(shù)據(jù)集和較多的網(wǎng)絡(luò)層數(shù)，為現(xiàn)階段最好的通用語(yǔ)言表示模型。

1.1.2 分類算法

支持向量機(jī)[9]（SVM，support vector machine）通常用于二元分類場(chǎng)景，是將數(shù)據(jù)的特征向量映射為空間中的點(diǎn)，通過(guò)監(jiān)督學(xué)習(xí)（利用帶標(biāo)簽的數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)）確定一條最能將兩類數(shù)據(jù)區(qū)分開(kāi)的線，該線受樣本局部擾動(dòng)影響最小，對(duì)未知數(shù)據(jù)的泛化能力最強(qiáng)。

SVM 算法分類原理示意如圖2 所示，其中，分割線表示為

圖2 SVM 算法原理示意圖Fig.2 The principle of SVM algorit hm

兩條虛線為兩類樣本的邊界線，在該線上的樣本稱為支持向量，當(dāng)分割線與兩條邊界線的距離相等且最大時(shí)，為最優(yōu)分割線。通過(guò)計(jì)算間隔，尋找分割效果最佳時(shí)分割線的權(quán)重w 和b。

兩條邊界線的間隔為兩類支持向量的差在w 上的投影，即

式中：x+為正支持向量；x-為負(fù)支持向量。由于支持向量在邊界線上，可以表示為

得到

代入式（2）中，可得

根據(jù)間隔最大化，得到

式中m 為待分類的樣本數(shù)。為計(jì)算方便，轉(zhuǎn)化為

在二維空間中，數(shù)據(jù)為線性可分（可以找到一個(gè)線性函數(shù)將兩類樣本分開(kāi)）時(shí)，由1 條一維直線分割，該直線距離兩類數(shù)據(jù)的決策邊界距離最遠(yuǎn)。在二維以上的多維空間中，SVM 將數(shù)據(jù)映射到更高維的空間，將線性不可分轉(zhuǎn)化為線性可分的情況，進(jìn)而確定分割位置。

SVM 是對(duì)數(shù)據(jù)邊界進(jìn)行決策，一定程度上可以防止模型過(guò)擬合。

1.1.3 數(shù)據(jù)增強(qiáng)算法

通過(guò)對(duì)幾種數(shù)據(jù)增強(qiáng)算法的比較，采用Wei 等[10]提出的EDA 算法，除同義詞替換方法外，首次提出對(duì)一句話中的詞進(jìn)行插入、交換、刪除的方法，對(duì)文本數(shù)據(jù)具有一定的通用性。EDA 方法對(duì)一句話中詞（不包含停用詞）的處理包含以下4 種方法：

（1）同義詞替換（SR，synonym replacement），隨機(jī)選擇n 個(gè)詞，再隨機(jī)選擇每個(gè)詞的一個(gè)同義詞替換該詞；

（2）隨機(jī)插入（RI，random insertion），隨機(jī)選擇一個(gè)詞，再隨機(jī)選擇該詞的一個(gè)同義詞，插入句中隨機(jī)位置，重復(fù)n 次；

（3）隨機(jī)交換（RS，random swap），隨機(jī)選擇兩個(gè)詞，交換其在句中的位置，重復(fù)n 次；

（4）隨機(jī)刪除（RD，random deletion），對(duì)句中每個(gè)詞以概率p 刪除。

方法中涉及的變量及相互關(guān)系如下

式中：N 為一個(gè)樣本的每種增強(qiáng)技術(shù)執(zhí)行次數(shù)；Naug為增強(qiáng)的樣本數(shù)，即增強(qiáng)后從每個(gè)原樣本擴(kuò)充的新樣本數(shù)量；n 為每次增強(qiáng)所變動(dòng)的詞的個(gè)數(shù)；??為向下取整；L 為一個(gè)樣本中詞的總數(shù)；α 為變動(dòng)詞占比（%），即每種增強(qiáng)技術(shù)在一個(gè)樣本中所改動(dòng)的詞數(shù)占該樣本總詞數(shù)L 的比例。

上述4 種方法等同于對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行了加噪處理，減少數(shù)據(jù)過(guò)擬合情況，雖然從語(yǔ)義上會(huì)存在不通順情況，但保持了較高的相似度，盡量保留了樣本原標(biāo)簽。

文獻(xiàn)[10]在同義詞替換方法中使用Python 的nltk庫(kù)中的語(yǔ)義詞典Wordnet 獲取英文同義詞。本文基于增強(qiáng)方法[11]增強(qiáng)中文數(shù)據(jù)，采用中文近義詞工具包Synonyms 獲取同義詞。

在使用EDA 算法過(guò)程中，選詞的隨機(jī)性會(huì)導(dǎo)致選中的詞可能沒(méi)有同義詞以及原詞包含在自己的同義詞集合中等情況，在增強(qiáng)后的集合中可能存在重復(fù)數(shù)據(jù)。基于該情況增加了對(duì)一句話的循環(huán)增強(qiáng)，直至所有在設(shè)定參數(shù)下的增強(qiáng)數(shù)據(jù)及原數(shù)據(jù)不完全相同，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行最大化加噪。

1.2 自動(dòng)分類設(shè)計(jì)

1.2.1 實(shí)驗(yàn)框架

為便于觀察，本實(shí)驗(yàn)根據(jù)一個(gè)事件類型下的事件信息數(shù)量的數(shù)量級(jí)，從原數(shù)據(jù)集中劃分出3 個(gè)數(shù)據(jù)子集，每種事件類型的事件數(shù)分別為十?dāng)?shù)量級(jí)、百數(shù)量級(jí)和千數(shù)量級(jí)，在各子集下劃分出訓(xùn)練集和測(cè)試集，前者用于數(shù)據(jù)增強(qiáng)以及模型的訓(xùn)練，后者用于模型測(cè)試，最后評(píng)價(jià)分析。實(shí)驗(yàn)流程如圖3 所示。

圖3 實(shí)驗(yàn)流程圖Fig.3 Experimental flow chart

具體步驟如下：

步驟1將初始數(shù)據(jù)集轉(zhuǎn)存為.csv 格式文件，整理后的第1 列數(shù)據(jù)內(nèi)容為“事件類型”，第2 列數(shù)據(jù)內(nèi)容為事件信息的“簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)”，作為原數(shù)據(jù)集；

步驟2初始數(shù)據(jù)集中，各事件類型的事件數(shù)量最少為4，最大為12 209，為了降低不同類型下事件數(shù)量差別對(duì)模型性能的影響，依據(jù)一個(gè)事件類型所包含的事件信息數(shù)量的數(shù)量級(jí)，將原數(shù)據(jù)集劃分為3 個(gè)數(shù)據(jù)子集，各子集對(duì)應(yīng)的事件信息數(shù)量級(jí)分別為十、百、千數(shù)量級(jí)；

步驟3將3 個(gè)數(shù)據(jù)子集各采用分層采樣的方式按7 ∶3 的一般比例劃分為訓(xùn)練集和測(cè)試集（即每個(gè)事件類型的不同數(shù)量級(jí)的事件信息都按7∶3 的比例劃分，再各自組為整體的訓(xùn)練集和測(cè)試集），分別用BERT 模型表示為數(shù)組形式，訓(xùn)練模型并判斷模型性能，該部分作為基準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)，與后續(xù)實(shí)驗(yàn)作對(duì)照；

步驟4針對(duì)3 個(gè)數(shù)據(jù)子集，設(shè)定不同的測(cè)試集比例，對(duì)訓(xùn)練集進(jìn)行EDA 增強(qiáng)處理，增強(qiáng)后的數(shù)據(jù)在表示為高維向量形式后作為新的訓(xùn)練集，未增強(qiáng)的測(cè)試集數(shù)據(jù)在表示為高維向量形式后，作為新的測(cè)試集，觀察不同測(cè)試集占比對(duì)模型性能的影響；

步驟5按照步驟4 的方法，判斷文本增強(qiáng)涉及的參數(shù)α 和Naug對(duì)不同數(shù)量級(jí)子集模型性能的影響；

步驟6從十?dāng)?shù)量級(jí)經(jīng)增強(qiáng)后的數(shù)據(jù)中選取達(dá)到百數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)子集，從千數(shù)量級(jí)中選取數(shù)據(jù)組成百數(shù)量級(jí)子集，從百數(shù)量級(jí)子集經(jīng)增強(qiáng)后的數(shù)據(jù)中選取達(dá)到千數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)子集，計(jì)算各自增強(qiáng)后的性能，并分別與原十?dāng)?shù)量級(jí)子集、百數(shù)量級(jí)子集和千數(shù)量級(jí)子集增強(qiáng)后性能進(jìn)行對(duì)比，判斷不同事件類型按相同數(shù)量級(jí)劃分所得結(jié)果的通用性。

1.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)

本實(shí)驗(yàn)采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下。

1）加權(quán)準(zhǔn)確率

加權(quán)準(zhǔn)確率計(jì)算如下

式中：ni為第i 個(gè)事件類型包含的事件信息數(shù)量；Ne為要評(píng)價(jià)的模型包含的所有事件信息數(shù)量；k 為事件類型數(shù)；Ai為第i 個(gè)事件類型對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確率，準(zhǔn)確率計(jì)算如下

式中：TP 為將正類預(yù)測(cè)為正類的事件數(shù)量；FN 為將正類預(yù)測(cè)為負(fù)類的事件數(shù)量；FP 為將負(fù)類預(yù)測(cè)為正類的事件數(shù)量；TN 為將負(fù)類預(yù)測(cè)為負(fù)類的事件數(shù)量（所關(guān)注的類為正類，其他類為負(fù)類）。

2）加權(quán)F1

加權(quán)F1計(jì)算如下

式中：F1i為第i 個(gè)事件類型的F1，F(xiàn)1為精確率和召回率的調(diào)和平均數(shù)，F(xiàn)1越高，模型越穩(wěn)健，F(xiàn)1計(jì)算如下

式中：P 為精確率又稱查準(zhǔn)率，表示模型不將負(fù)樣本標(biāo)記為正樣本的能力，即

R 為召回率又稱查全率，表示模型找到所有正樣本的能力，即

1.3 實(shí)驗(yàn)環(huán)境

實(shí)驗(yàn)環(huán)境整體配置較簡(jiǎn)單，具體環(huán)境如表1 所示。

表1 實(shí)驗(yàn)環(huán)境Tab.1 Experimental environment

1.4 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

數(shù)據(jù)來(lái)源為中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng)事件庫(kù)中的事件信息，使用“事件類型”及“簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)”2 個(gè)數(shù)據(jù)內(nèi)容，選擇系統(tǒng)中2013 年6 月7 日（該系統(tǒng)中事件信息數(shù)據(jù)最早記錄的日期）至2020 年5 月14日之間的所有事件信息數(shù)據(jù)，其中：①去除“其他”事件類型；②系統(tǒng)中存在不同時(shí)間上報(bào)同一事件的情況，如兩條上報(bào)信息“發(fā)生時(shí)間”不同，但其他信息相同，只關(guān)注“簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)”和“事件類型”2 個(gè)內(nèi)容，因此對(duì)“簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)”和“事件類型”存在重復(fù)的事件信息進(jìn)行去重，保留其一，保留所述事件相同，但“簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)”表述不完全相同的事件信息；③去除導(dǎo)出文件中“事件類型”和“簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)”字符串中的空格。

經(jīng)過(guò)上述處理，共得到包含74 個(gè)事件類型的43 297 個(gè)初始數(shù)據(jù)，每個(gè)數(shù)據(jù)包含“標(biāo)簽”和“內(nèi)容”2部分。

1.5 模型參數(shù)

實(shí)驗(yàn)選擇BERT 模型中的“BERT-Base，Chinese”模型[12]，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)包含12 個(gè)隱藏層，每個(gè)隱藏層的大小為768 維，共有1.1×108個(gè)參數(shù)。

2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

實(shí)驗(yàn)主要觀察不同數(shù)量級(jí)子集的測(cè)試集和增強(qiáng)后的訓(xùn)練集所對(duì)應(yīng)的Aw和F1w，以及各子集下的實(shí)驗(yàn)運(yùn)行總耗時(shí)（包括數(shù)據(jù)增強(qiáng)、模型訓(xùn)練及模型評(píng)價(jià)的運(yùn)行耗時(shí)）。實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表2 所示。

表2 基準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)的Aw、F1w 和耗時(shí)Tab.2 Aw，F(xiàn)1w and elapsed time of benchmark experiment

（1）由表2 可得，在未增強(qiáng)的基準(zhǔn)試驗(yàn)中，千數(shù)量級(jí)子集可以直接獲得85%以上的性能，相比千數(shù)量級(jí)子集，百數(shù)量級(jí)子集性能較低，有提升空間，而十?dāng)?shù)量級(jí)子集所得性能較差。

（2）相同測(cè)試集比例下，不同子集性能增量程度不同，性能增量（ΔF1w）如圖4 所示。

圖4 文本增強(qiáng)對(duì)模型性能的影響示意圖Fig.4 Abridged general view of the impact of text enhancement on model performance

圖4 中黑色部分為在測(cè)試集比例為0.30，Naug=4時(shí)，3 個(gè)子集對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)的測(cè)試集F1w值，灰色部分為經(jīng)過(guò)增強(qiáng)后的性能增量。

（3）各事件類型數(shù)量級(jí)在不同測(cè)試集比例（0.05，0.10，0.20，0.30，0.50，0.70，0.90）下得到的模型性能增量如圖5 所示。

圖5 3 個(gè)數(shù)量級(jí)子集在不同測(cè)試集比例下性能增量Fig.5 Performance increments of three subsets under different test set ratios

由圖5 可得：百數(shù)量級(jí)和千數(shù)量級(jí)子集的測(cè)試集比例分別在0.05 和0.20 時(shí)性能較好；十?dāng)?shù)量級(jí)子集因原數(shù)據(jù)集各事件類型的事件數(shù)量較少，增強(qiáng)后模型性能增量較大，隨著測(cè)試集占比增加，性能下降明顯；十?dāng)?shù)量級(jí)子集測(cè)試集比例在0.05 和0.30 的性能增量都相對(duì)較高。在測(cè)試集比例為0.05 時(shí)，每個(gè)類型的測(cè)試數(shù)據(jù)樣本數(shù)都在個(gè)位數(shù)，且Aw和F1w為1 的事件類型較多，同時(shí)也存在性能指標(biāo)為0 的情況，即該參數(shù)下，雖然性能增量較高，但模型性能表現(xiàn)較為極端，不具有代表性；測(cè)試集比例為0.30 時(shí)，性能指標(biāo)不存在為0 的情況，運(yùn)行時(shí)間也比測(cè)試集比例為0.05 時(shí)短，ΔF1w與測(cè)試集比例為0.05 時(shí)基本相同。因此在數(shù)量級(jí)為十時(shí)，測(cè)試集比例為0.30 較好。

（4）各事件類型數(shù)量級(jí)在不同的變動(dòng)詞數(shù)占比α=0.05，0.10，0.15，0.20，0.25 下得到的模型的性能增量如圖6 所示。

由圖6 可得：隨著α 的增加，訓(xùn)練集性能下降，可能因?yàn)橐痪湓捴凶儎?dòng)詞數(shù)增加，影響了一個(gè)事件信息原本的特征，而訓(xùn)練集中增強(qiáng)后的語(yǔ)句占比較大，因此，在數(shù)據(jù)量較大的情況下，整體識(shí)別能力有所下降，但測(cè)試集中的事件信息特征保留相對(duì)完整，性能相對(duì)穩(wěn)定。

圖6 3 種事件數(shù)量級(jí)在不同α 下的性能增量Fig.6 Performance increments of three subsets under different α

（5）千數(shù)量級(jí)子集在測(cè)試集比例為0.7 以下時(shí)，性能變化小，選擇比例為0.6 進(jìn)行下一步實(shí)驗(yàn)。各數(shù)量級(jí)在不同增強(qiáng)樣本數(shù)Naug=4，8，12，16，20，24 下的模型性能增量如圖7 所示。

圖7 3 種事件數(shù)量級(jí)在不同Naug 下的性能增量Fig.7 Performance increment of three subsets under different Naug

由圖7 可得，隨著Naug的增加，十?dāng)?shù)量級(jí)子集和千數(shù)量級(jí)子集性能逐漸增加，但速度變緩，在Naug=8 時(shí)，百數(shù)量級(jí)子集性能最大，千數(shù)量級(jí)子集性能增幅最大。

（6）從十?dāng)?shù)量級(jí)子集中選取增強(qiáng)后達(dá)到百數(shù)量級(jí)子集的數(shù)據(jù)，與原來(lái)的百數(shù)量級(jí)子集進(jìn)行對(duì)比；從千數(shù)量級(jí)子集中選取部分?jǐn)?shù)據(jù)作為新的百數(shù)量級(jí)子集，并與原來(lái)的百數(shù)量級(jí)子集采用相同的增強(qiáng)參數(shù)，觀察性能結(jié)果；再?gòu)陌贁?shù)量級(jí)子集中選取增強(qiáng)后達(dá)到千數(shù)量級(jí)子集的數(shù)據(jù)，與原來(lái)的千數(shù)量級(jí)子集做對(duì)比，結(jié)果如表3 所示。

由表3 可得：模型性能與事件類型的事件數(shù)量級(jí)相關(guān)；十?dāng)?shù)量級(jí)子集模型因原數(shù)據(jù)集小，增強(qiáng)后性能增量較大但性能相對(duì)較低；百數(shù)量級(jí)子集的模型性能相對(duì)較好，不論是原數(shù)據(jù)集、從千數(shù)量級(jí)子集中選擇部分?jǐn)?shù)據(jù)，還是將其增強(qiáng)至千數(shù)量級(jí)，性能都相對(duì)較好。具有不同特征的事件類型對(duì)模型結(jié)果影響不大，說(shuō)明BERT 語(yǔ)言表示模型能較好地表示出民航不安全事件信息類型的特征。

各子集模型局部最優(yōu)參數(shù)及性能如表4 所示。

3 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)民航不安全事件信息的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)比分析不同量級(jí)的事件類型經(jīng)過(guò)文本增強(qiáng)后再實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分類的模型性能，結(jié)論如下：

（1）在數(shù)據(jù)量相對(duì)較少的情況下，采用文本增強(qiáng)技術(shù)，分類器性能提升明顯，事件類型的事件信息數(shù)量級(jí)為十?dāng)?shù)量級(jí)時(shí)，F(xiàn)1w提升31.21%，百數(shù)量級(jí)時(shí)，F(xiàn)1w提升9.66%，千數(shù)量級(jí)時(shí)，F(xiàn)1w提升3.35%；

（2）事件數(shù)量為百數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)集時(shí)，模型性能相對(duì)較好，因此在實(shí)際應(yīng)用中，人工標(biāo)注至百數(shù)量級(jí)再完成下游任務(wù)即可；

（3）在經(jīng)典機(jī)器學(xué)習(xí)方法SVM 的基礎(chǔ)上進(jìn)行文本增強(qiáng)，獲得的模型Aw和F1w可以達(dá)到85%以上，屬于可接受范圍，可以應(yīng)用。

下一步研究將考慮不安全事件信息的多標(biāo)簽屬性，探索提高性能的其他技術(shù)，提高模型的泛化能力。