王樹元

中國人民解放軍鐵道兵是一支有著光榮歷史的部隊，前身是東北人民解放軍護(hù)路軍。

1945年8月15日日本投降后，中國共產(chǎn)黨在接收東北的同時也接管了鐵路。由于戰(zhàn)爭破壞，鐵路設(shè)施損毀嚴(yán)重，東北交通運(yùn)輸處于癱瘓狀態(tài)。為此，我軍組建了武裝護(hù)路部隊，以確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。

成立護(hù)路軍

我軍進(jìn)入東北初期，國民黨特務(wù)、土匪和東北先遣軍、光復(fù)軍等反動組織不斷對我鐵路運(yùn)輸線大肆破壞，致使撞車、翻車、脫軌傷人事故時有發(fā)生。面對嚴(yán)峻局勢，中國共產(chǎn)黨于1945年10月開始組建鐵路護(hù)路軍，執(zhí)行武裝護(hù)路和協(xié)助接管鐵路的任務(wù)。郭維城任護(hù)路軍司令員，尹詩炎任副司令員。

當(dāng)時鐵路秩序混亂，大的車站一天也開不出一列車。除了因?yàn)楫?dāng)時我軍負(fù)責(zé)軍運(yùn)的干部和戰(zhàn)士不懂鐵路規(guī)章制度外，還在于外有土匪、內(nèi)有潛藏的敵特，對鐵路線、通信設(shè)施肆意破壞，給鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重?fù)p失。

對此，東北民主聯(lián)軍總司令部于1946年7月頒發(fā)了《鐵道運(yùn)輸暫行條例》，總結(jié)了解放區(qū)鐵路軍運(yùn)工作的經(jīng)驗(yàn)，明確了軍事運(yùn)輸?shù)亩x、地位和辦理的基本辦法，還對軍事運(yùn)輸辦理機(jī)關(guān)、權(quán)限、軍運(yùn)手續(xù)、裝載標(biāo)準(zhǔn)及軍運(yùn)紀(jì)律等方面作了規(guī)定。

6月，東北民主聯(lián)軍鐵道司令部正式成立，蘇進(jìn)任司令員兼駐中長鐵路軍事總代表，王光文、張鶴鳴任副司令員。同年秋，東滿、西滿及綏化地區(qū)的護(hù)路隊，歸屬鐵道司令部領(lǐng)導(dǎo)。護(hù)路隊以營、連為單位，分布在鐵路沿線守護(hù)車站、橋梁、隧道等重要建筑，保障鐵路安全暢通，并配合鐵路員工突擊搶修鐵路、橋梁。12月，鐵道司令部改稱東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍司令部，下轄東滿護(hù)路軍司令部、西滿護(hù)路軍司令部，有7個步兵團(tuán)、1個回民支隊、1個裝甲列車大隊。

1947年2月，中部護(hù)路軍司令部成立，下轄第1、2、3團(tuán)，駐哈爾濱。張鶴鳴任中部護(hù)路軍司令員，中長鐵路哈爾濱軍事代表劉居英兼任政委，徐斌任參謀長。接著，南滿護(hù)路軍司令部成立，閻九祥任代司令員，郭延林任副政委，司令部駐梅河口。

5月中旬，東北民主聯(lián)軍由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略反攻，在長春至沈陽段和沈陽至吉林段鐵路兩側(cè)地區(qū)發(fā)動夏季攻勢，殲敵8萬余人。隨后，東北民主聯(lián)軍又集結(jié)9個縱隊的兵力發(fā)動秋季攻勢，攻克城市15座。國民黨軍節(jié)節(jié)敗退，對東北鐵路、橋梁等設(shè)施進(jìn)行瘋狂破壞。

8月，根據(jù)形勢發(fā)展需要，東北民主聯(lián)軍撤銷東、西、南滿和中部護(hù)路軍司令部以及裝甲列車大隊。護(hù)路軍直轄7個團(tuán)，總兵力達(dá)8500人，分布于東、西、南、北滿約5000公里的鐵路線上。在東北軍區(qū)總部和東北鐵路總局黨委領(lǐng)導(dǎo)下，護(hù)路軍勝利完成了護(hù)路、維持鐵路沿線一帶治安及剿匪任務(wù)。

組建鐵道縱隊

1948年2月，經(jīng)東北鐵路總局黨委決定，東北軍區(qū)批準(zhǔn)，護(hù)路軍第6、7團(tuán)改編為鐵道兵團(tuán)第1團(tuán)，第4、5團(tuán)改編為鐵道兵團(tuán)第2團(tuán)。

1948年1月，東北民主聯(lián)軍改稱東北人民解放軍。根據(jù)東北人民解放軍的作戰(zhàn)意圖和東北各線鐵路破壞情況，鐵道兵團(tuán)第1團(tuán)配合齊齊哈爾鐵路局工程處，完成了鄭家屯至西阜新間的鐵路搶修任務(wù)。鐵道兵團(tuán)第2團(tuán)從4月中旬投入吉長線的搶修工作，完成了孤店子至興隆山間線路修復(fù)與通信架設(shè)，并修復(fù)了飲馬河大橋，使鐵路進(jìn)一步延伸至距敵人占領(lǐng)的長春僅10公里。

7月，為支援部隊作戰(zhàn)，保障重武器和軍用物資及時運(yùn)到前線，中共中央東北局和東北軍區(qū)決定以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，吸收鐵路各站段1200名員工為技術(shù)骨干，并補(bǔ)入二線兵團(tuán)8500人，組建東北人民解放軍鐵道縱隊。黃逸峰任司令員，蘇進(jìn)任副司令員兼參謀長，何偉任副政委兼政治部主任，武可久兼任縱隊總工程師。

7月5日，東北人民解放軍鐵道縱隊成立大會在護(hù)路軍3團(tuán)駐地哈爾濱市南崗極樂寺塔院大靈堂召開。東北軍區(qū)副政委羅榮桓發(fā)表講話后，蘇進(jìn)宣布了關(guān)于組成鐵道縱隊編制序列及干部配備的命令。

鐵道縱隊機(jī)關(guān)由護(hù)路軍總部和牡丹江軍區(qū)機(jī)關(guān)部分人員組成，設(shè)司令部、政治部、工程部、供給部、衛(wèi)生部、宣傳部。縱隊下轄4個支隊、1個汽車大隊，總兵力1.9萬人。

其中，縱隊第1支隊由護(hù)路軍鐵道第1團(tuán)、嫩江軍區(qū)獨(dú)立第3團(tuán)及226名鐵路員工組成，共4309人。第2支隊由護(hù)路軍鐵道第2團(tuán)、吉林軍區(qū)獨(dú)立第6團(tuán)及221名鐵路員工組成，共3407人。第3支隊由護(hù)路軍步兵第3團(tuán)5個連、遼吉軍區(qū)獨(dú)立第3團(tuán)2個營、牡丹江軍區(qū)1個營及241名鐵路員工組成，共3611人。第4支隊由護(hù)路軍步兵第1團(tuán)3個連、遼吉軍區(qū)獨(dú)立第3團(tuán)1個營、吉林軍區(qū)獨(dú)立第6團(tuán)5個連、護(hù)路軍梅河口指揮部2個大隊及145名鐵路員工組成，共3996人。支隊下設(shè)線路和橋梁團(tuán)。

7月中旬，羅榮桓親臨縱隊機(jī)關(guān)視察。他說，這是我軍建軍20年來創(chuàng)建的一支新兵種，標(biāo)志著我軍向現(xiàn)代化邁進(jìn)。

突擊搶修鐵路

鐵道縱隊成立后，做到了大軍打到哪里鐵路就修到哪里。為保障大部隊調(diào)動、糧食和彈藥補(bǔ)給以及特種兵部隊裝備順利運(yùn)往前線，鐵道縱隊根據(jù)東北人民解放軍的作戰(zhàn)意圖，兵分四路，突擊搶修錦州、沈陽、長春三個方向被破壞的鐵路。第1支隊沿新（立屯）義（縣）線搶修，第2支隊沿吉（林）長（春）線、第3支隊沿哈（爾濱）長（春）線同時向長春方向搶修，第4支隊于梅河口一帶待命。

遼沈決戰(zhàn)時，為支援部隊攻打錦州，第1支隊迅速搶修大（虎山）鄭（家屯）線后，又冒著敵機(jī)轟炸和國民黨軍不斷襲擾的危險，搶修西阜新至清河門段34公里線路和13座橋梁。其間，第1支隊被敵人困在了錦州附近。在非常困難的條件下，指戰(zhàn)員們邊修路邊與敵人作戰(zhàn)。他們?nèi)找雇粨?、艱苦奮戰(zhàn)，最終將鐵路延伸至錦州前沿。

搶修期間，第1支隊還協(xié)助組織運(yùn)送了64次軍列，將集結(jié)在東線和四平等地的作戰(zhàn)部隊和軍用輜重安全、迅速地運(yùn)到了錦州前線。遼沈戰(zhàn)役后，他們隨大軍投入到平津戰(zhàn)役的鐵路修復(fù)中。

1948年9月初，為支援部隊圍困長春守敵，鐵道縱隊第2支隊重點(diǎn)突擊搶修吉林松花江大橋、土門嶺隧道及各段線路。搶修后，火車可由哈爾濱經(jīng)吉林直達(dá)長春市郊。

第2支隊橋梁團(tuán)主要擔(dān)負(fù)各種橋梁的搶修任務(wù)，首先搶修的是吉林大橋。這座橋被炸壞了兩孔，橋梁架斷的斷、歪的歪，修復(fù)難度大。當(dāng)時，機(jī)械工、鉚工等技術(shù)人員缺乏，來自哈爾濱車輛廠的技術(shù)骨干楊增田和金志純，曾參與修復(fù)佳木斯松花江鐵路大橋，主動擔(dān)負(fù)起技術(shù)指導(dǎo)的重?fù)?dān)。他們和戰(zhàn)友來到現(xiàn)場，共同研究修復(fù)細(xì)節(jié)，人多工具少，就發(fā)動群眾自制工具;沒有量具，就照著樣子畫。為了早日修好吉林大橋，攻打困守在長春的國民黨軍，他們沒有分工，撂下鉗子又拿起大錘，不分晝夜地工作，最終完成任務(wù)。

沈陽解放前夕，第2支隊奉命搶修彰武段鐵路和橋梁。戰(zhàn)士們繞過沈陽，急行軍幾天幾夜來到彰武，投入到緊張的搶修中。彰武段鐵路的修復(fù)，為解放沈陽做好了戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸準(zhǔn)備。

第3支隊是沿哈長線向長春方向搶修線路和修復(fù)陶賴昭松花江鐵路大橋。這是鐵道縱隊成立后第一次修橋。該橋全長987米，是哈長線重點(diǎn)工程。這項(xiàng)工程浩大，時間緊迫，任務(wù)十分艱巨。技術(shù)人員在現(xiàn)場爬上爬下，仔細(xì)勘測，選定架橋方案、制定施工計劃、構(gòu)成草圖后，又對橋梁各部位尺寸進(jìn)行了校對。

1948年8月1日，在數(shù)千名指戰(zhàn)員、哈爾濱鐵路車輛廠技術(shù)人員、鐵路各工務(wù)段員工、支前民工和蘇聯(lián)第5工程列車隊150名員工的配合下，修復(fù)工程正式開始。時值盛夏，雨水頻現(xiàn)，加上缺少原材料，給修橋帶來諸多不利。經(jīng)過研究，部隊決定先鋪設(shè)鐵路便線，搶卸架橋砂石、水泥、枕木、鋼軌等料具，打撈沉入江中的殘梁，修補(bǔ)灌筑橋墩，鋪設(shè)浮橋。部隊在橋的兩端搭起帳篷，缺少篷布，就用樹枝、蒿草等代替。由于國民黨飛機(jī)常來轟炸，搶修工程多在夜間進(jìn)行。雨天敵機(jī)不出動，指戰(zhàn)員們就冒雨奮戰(zhàn)。

秋季夜晚涼氣襲人，戰(zhàn)士們在冰涼的水里打樁、搭腳手架。木樁不夠，他們就將搜集的斷電線桿和斷鋼軌打進(jìn)去作為橋墩基礎(chǔ);電焊條缺少，他們就到附近被炸毀的老橋搜集廢電線，處理后使用。哈爾濱鐵路車輛廠為部隊制造了中國第一臺80噸的架橋機(jī)，這臺架橋機(jī)在架橋中發(fā)揮了重要作用。

經(jīng)過84個晝夜的突擊搶修，10月23日，哈長線陶賴昭松花江大橋竣工，24日恢復(fù)通車。陳云在通車典禮上說：“陶賴昭松花江大橋的修復(fù)，為東北人民修通了一條勝利之路。”

第4支隊前身是回民支隊，戰(zhàn)斗在南滿，在沈（陽）吉（林）線上協(xié)助鐵路員工修復(fù)梅河口一帶鐵路。進(jìn)入前線陣地后，第4支隊接受了遼寧清原到沈陽一帶鐵路沿線的搶修任務(wù)。這段鐵路被敵人毀壞嚴(yán)重，為早日恢復(fù)交通，鐵道兵戰(zhàn)士晝夜不息地修筑路基、擺枕木、鋪鋼軌。敵人對鐵路沿線進(jìn)行分段破壞，戰(zhàn)士們搶修完一段后，經(jīng)常急行軍幾十里甚至幾百里再搶修另一段。困了，支起帳篷就是宿營地;餓了，抓幾把炒面對付。他們?nèi)找箠^戰(zhàn)，連續(xù)搶修，將鐵路延伸至錦州前沿。

東北人民解放軍鐵道縱隊在搶修的鐵路線上共開行軍列631列，運(yùn)送兵員20余萬人、作戰(zhàn)物資586830噸，出色完成了遼沈戰(zhàn)役時的鐵路運(yùn)輸保障任務(wù)，為鐵道兵的歷史寫下了濃墨重彩的第一頁，也為中國人民解放軍鐵道兵的建設(shè)發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

遼沈戰(zhàn)役期間，鐵道兵先后搶通大鄭線、新義線、錦古線、哈長線，有力地支援了錦州戰(zhàn)役和整個遼沈戰(zhàn)役。東北解放后，鐵道兵挺進(jìn)山海關(guān)，搶修北寧鐵路，用19個晝夜搶通灤河鐵路大橋，為平津戰(zhàn)役鋪平道路;繼而修通津浦、平漢鐵路，支援解放軍渡江南下作戰(zhàn)，為渡江戰(zhàn)役贏得了時間。

隨后，在我軍進(jìn)軍西北、追殲殘敵、解放全國的戰(zhàn)斗中，鐵道兵和廣大鐵路員工、支前民工一起，相繼搶修了隴海、粵漢、湘桂、浙贛、南北同蒲等鐵路干線，使破爛不堪、陷于癱瘓的8000余公里鐵路恢復(fù)通車，不僅保障了戰(zhàn)時運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ覟閼?zhàn)后全國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

編入人民解放軍序列

1950年10月，中國人民志愿軍入朝作戰(zhàn)，鐵道兵奉命入朝執(zhí)行鐵路搶修任務(wù)。

在千里鐵道線上，指戰(zhàn)員們以大無畏的革命犧牲精神，在前進(jìn)搶修、反轟炸搶修和粉碎“絞殺戰(zhàn)”等戰(zhàn)斗中，和朝鮮軍民協(xié)同作戰(zhàn)，攻難克險，戰(zhàn)勝了敵人的空中優(yōu)勢，創(chuàng)建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，使朝鮮的鐵路通車?yán)锍逃?950年的107公里延長到1953年7月停戰(zhàn)前的1382公里。同時新建鐵路213公里，勝利完成了抗美援朝戰(zhàn)爭中的鐵路保障任務(wù)。

1953年9月9日，根據(jù)國防建設(shè)和鐵路發(fā)展需要，中央軍委決定組建鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，鐵道兵正式作為一個兵種編入中國人民解放軍序列。在社會主義革命和建設(shè)時期，鐵道兵發(fā)揚(yáng)“逢山鑿路，遇水架橋，風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，志在四方，艱苦奮斗”的革命精神，先后修建了黎湛、鷹廈、包蘭、貴昆、成昆、嫩林、襄渝、京原、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52條鐵路干支線，計1.2萬公里，為新中國的鐵路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不朽貢獻(xiàn)。這支隊伍涌現(xiàn)了“登高英雄”楊連第、“硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟等楷模人物，有8300余名官兵獻(xiàn)出了年輕的生命。

毛澤東先后九次接見鐵道兵官兵。1949年8月，他為《鐵軍報》題寫報名;1953年12月，又為《鐵道兵報》題寫報名。周恩來也多次接見鐵道兵英雄模范代表，曾興致勃勃地高唱歌曲《鐵道兵志在四方》。

1984年1月，鐵道兵并入鐵道部，后改制為中國鐵道建筑總公司，成為我國包括高速鐵路在內(nèi)的鐵路、公路、地鐵、房建等項(xiàng)建設(shè)的一支生力軍。

2018年7月3日，在鐵道縱隊成立70周年紀(jì)念日前夕，中國鐵建公司在哈爾濱極樂寺鐵道縱隊成立處立碑紀(jì)念。7月5日，鐵道兵紀(jì)念園落成典禮暨鐵道兵啟航紀(jì)念塔揭幕儀式在松花江北岸舉行，以紀(jì)念中國人民解放軍鐵道兵的光輝歷史。

編輯/楊洋