楊金龍

（大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，遼寧 大連116021）

0 引 言

目前，我國(guó)大部分城市內(nèi)的一些道路不能滿足行人正常的過(guò)街需求，缺乏必要的行人過(guò)街設(shè)施，從而引發(fā)了行人橫穿道路、闖紅燈等違法行為。為了解決上述問(wèn)題，需要進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，同時(shí)優(yōu)化交通管理，科學(xué)設(shè)置交通設(shè)施，以減少交通事故，保證人、車安全通行。

國(guó)外學(xué)者Fruit[1]對(duì)過(guò)街行人交通流的各參數(shù)及其相互關(guān)系進(jìn)行了研究，為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)；Alhajyaseen 等[2-3]針對(duì)人群形式交通流作了相關(guān)研究，利用流體力學(xué)的相關(guān)理論，分析了行人過(guò)街時(shí)間與雙向行人數(shù)量、方向分擔(dān)比率之間的關(guān)系；Virkler等[4]通過(guò)對(duì)前人研究的總結(jié)和發(fā)展，對(duì)行人過(guò)街綠燈時(shí)間進(jìn)行了進(jìn)一步研究。

國(guó)內(nèi)學(xué)者段里仁[5]針對(duì)行人過(guò)街時(shí)呈現(xiàn)出的交通特性等進(jìn)行了行人過(guò)街問(wèn)題的研究，并在行人交通安全和行人信號(hào)控制等方面取得了許多成果；陳白磊等[6]針對(duì)行人信號(hào)設(shè)置條件進(jìn)行了研究，得出了基于行人延誤的行人過(guò)街信號(hào)控制設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)；楊曉光等[7]在無(wú)信號(hào)控制模型方面建立了無(wú)信號(hào)行人過(guò)街延誤模型，分析了一次過(guò)街和二次過(guò)街在不同道路寬度和交通流量條件影響下的行人延誤，分別對(duì)雙向2 車道道路和4 車道道路的情況給出了其適用范圍。

1 大連市華南廣場(chǎng)商圈區(qū)域步行交通現(xiàn)狀

大連市華南廣場(chǎng)商圈區(qū)域東起山東路，西至東聯(lián)路，南起中華西路，北至匯智街、校園街，其步行交通系統(tǒng)以地面為主。億合城、安盛、沃特、紅星美凱龍等大型商場(chǎng)覆蓋于中華西路的南北兩側(cè)，在高峰時(shí)段，容易產(chǎn)生大量的行人交通量；在商圈中部，有北府花園的住宅區(qū)，其早高峰與晚高峰的行人流量呈現(xiàn)潮汐現(xiàn)象；華南廣場(chǎng)還是重要的交通樞紐，山東路、東聯(lián)路以及中華西路車流量大，是大連市重要的交通要道。大量的行人與機(jī)動(dòng)車的交通量，使得華南廣場(chǎng)商圈人、車環(huán)境復(fù)雜。

2 商圈步行系統(tǒng)現(xiàn)存問(wèn)題

2.1 行人過(guò)街不便

商圈內(nèi)的中華西路/ 東聯(lián)路交叉口道路寬且車流量大，僅考慮機(jī)動(dòng)車順暢通行的信號(hào)配時(shí)方案容易造成行人過(guò)街等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；中華西路/ 匯達(dá)街交叉口位于多家商場(chǎng)中央，且周圍存在公交車站等公共設(shè)施，因此有很高的行人過(guò)街需求量，另外，該交叉口右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)燈控制，極易造成人、車沖突，不僅會(huì)提高行人過(guò)街風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)造成機(jī)動(dòng)車擁堵，對(duì)華南廣場(chǎng)商圈交通造成不利影響；中華西路/ 匯通街交叉口近地鐵口的行人過(guò)街需求量大，而此處無(wú)信號(hào)控制，行人過(guò)街存在風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 行走空間匱乏

步行活動(dòng)需要空間，能夠不受阻礙和推搡地自由行走是行人最基本的要求。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）規(guī)定，城市主干道單側(cè)人行道寬度一般不小于4.5 m，次干道不小于3 m，支路不小于1.5 m。但根據(jù)實(shí)地測(cè)量，此地的主要道路寬度都不能滿足要求。不僅如此，本來(lái)很局促的步行空間，還被大量的停車占用，導(dǎo)致行人無(wú)法正常通行。

步行空間減少的直接后果是人均步行面積不足，且隨著大連城市化的進(jìn)一步發(fā)展、人口的劇增會(huì)加重這種情況。沒(méi)有足夠的行走空間，行人必然會(huì)沖入機(jī)動(dòng)車行駛空間，造成交通混亂和安全隱患。同時(shí)，過(guò)于擁擠的步行環(huán)境會(huì)降低人們?cè)谄渲械陌踩泻褪孢m度，降低購(gòu)物的欲望，甚至想快速離開(kāi)，這對(duì)于華南廣場(chǎng)商圈的進(jìn)一步發(fā)展也是不利的。

2.3 過(guò)街設(shè)施欠缺

中華西路兩側(cè)人行道行人流量很大，過(guò)街需求很高，在必要的位置設(shè)有人行橫道。如中南大廈門前的交叉口，道路兩側(cè)行人過(guò)街需求高，但高峰時(shí)期車流量大，加之行人過(guò)街綠燈時(shí)間短，行人往往需要二次過(guò)街。而道路中間的安全島面積過(guò)小，承受不了太多行人，部分行人只能站到機(jī)動(dòng)車道上，存在很大的安全隱患。

2.4 無(wú)障礙設(shè)施不足

華南廣場(chǎng)商圈作為大連市的重要商圈，在無(wú)障礙設(shè)施方面已經(jīng)下了不少功夫。絕大多數(shù)人行道上都鋪設(shè)有盲道，轉(zhuǎn)角處有緣石坡道，建筑入口也大都設(shè)有入口坡道，從這點(diǎn)上看，設(shè)計(jì)者的確是考慮到了殘疾人等群體的出行需求。但不難發(fā)現(xiàn)，在華南廣場(chǎng)出現(xiàn)的老人和殘疾人并不多。這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明該地區(qū)的設(shè)計(jì)并未使該類人群在舒適度上得到充分滿意。仔細(xì)觀察的話，還是能夠發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題。

3 商圈步行系統(tǒng)優(yōu)化

3.1 人行橫道優(yōu)化

以商圈東側(cè)的中華西路/ 東聯(lián)路交叉口為例，該交叉口信號(hào)配時(shí)方案為四相位信號(hào)控制。該交叉口東西向人行橫道長(zhǎng)50 m，寬8 m；南北向長(zhǎng)42 m，寬5 m；對(duì)角線長(zhǎng)66 m；西進(jìn)口人行橫道寬5 m，其余進(jìn)口人行橫道寬3 m；東北側(cè)與西南側(cè)設(shè)有公交站點(diǎn)，行人過(guò)街多以搭乘公交為目的。

現(xiàn)有的信號(hào)配時(shí)雖然能緩解機(jī)動(dòng)車的交通壓力，但是犧牲了行人過(guò)街的便利性。該交叉口的每一行人相位只放行一個(gè)方向進(jìn)口道的行人，而每個(gè)相位的時(shí)間高達(dá)60～80 s，當(dāng)行人剛到路口想要過(guò)街的同時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)變，則其至少需等待3 min 才能過(guò)街。這大大超出了行人能夠忍受的等待時(shí)間，闖紅燈成了必然事件。所以，需要修改原有相位才能緩解這一情況。

中華西路/東聯(lián)路交叉口相位優(yōu)化方案見(jiàn)圖1。

圖1 中華西路/ 東聯(lián)路交叉口相位優(yōu)化方案

根據(jù)道路通行能力手冊(cè)HCM 內(nèi)對(duì)人行橫道的研究，計(jì)算出優(yōu)化后人行橫道人均延誤，與現(xiàn)狀對(duì)比可得，各進(jìn)口道人均延誤均下降50%以上。

3.2 人行道優(yōu)化

3.2.1 規(guī)范設(shè)置停車場(chǎng)

以中華西路北側(cè)人行道為例，由于該人行道商場(chǎng)、娛樂(lè)設(shè)施較多，停車需求量大，導(dǎo)致現(xiàn)狀停車場(chǎng)布置不合理，占用大量人行道，嚴(yán)重干擾行人正常通行。

優(yōu)化思路為：規(guī)范設(shè)置停車場(chǎng)，保存部分現(xiàn)有停車場(chǎng)，在中林大廈西側(cè)以及沃特商場(chǎng)東側(cè)新建停車場(chǎng)，且利用好地下停車場(chǎng)，禁止車輛停放于人行道。

中華西路北側(cè)人行道優(yōu)化后的平面圖見(jiàn)圖2，圖中粗實(shí)線代表行人行走路徑。

圖2 中華西路北側(cè)人行道優(yōu)化

3.2.2 合理放置交通標(biāo)志

華南廣場(chǎng)商圈商場(chǎng)數(shù)量繁多，容易使不熟悉該區(qū)域的行人迷失方向。故需要在華南廣場(chǎng)西側(cè)和東側(cè)放置行人指路牌，以使行人明確方向。交通標(biāo)志放置圖見(jiàn)圖3。

圖3 交通標(biāo)志放置圖

4 結(jié) 語(yǔ)

（1）華南廣場(chǎng)商圈的主要交叉口，即中華西路/東聯(lián)路交叉口的信號(hào)配時(shí)有待改進(jìn)，該交叉口行人過(guò)街距離較長(zhǎng)，而綠燈時(shí)間較短，行人等待紅燈的時(shí)間明顯超過(guò)了行人可以忍耐的時(shí)間，容易滋生行人不守法規(guī)、亂闖紅燈的現(xiàn)象。本文提出的優(yōu)化方案使人行橫道人均延誤較現(xiàn)狀有明顯下降，從而證實(shí)了優(yōu)化方案的可行性。

（2）華南廣場(chǎng)商圈的無(wú)信號(hào)交叉口，即中華西路/ 匯達(dá)街交通量大，人車沖突明顯，缺乏合理的交通設(shè)施來(lái)保障車輛與行人的順暢通行。建議設(shè)置交通信號(hào)燈或做好交叉口的渠化設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)人車分離，提高道路和交叉口的通行能力。

（3）華南廣場(chǎng)商圈人行道與停車場(chǎng)的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致行人不得不行走于停車場(chǎng)，產(chǎn)生大量不必要的人車沖突點(diǎn)。建議加強(qiáng)中華西路、匯通街、匯達(dá)街等道路的停車管理，合理規(guī)劃停車范圍，減少人車沖突，保障人車安全。

（4）行人過(guò)街設(shè)施及無(wú)障礙設(shè)施質(zhì)量有待提高，建議根據(jù)步行客流需求來(lái)完善商圈的人行過(guò)街設(shè)施和無(wú)障礙設(shè)施，增加必要的交通標(biāo)志，優(yōu)化銜接，以保證行人通行的安全性和舒適性。