為什么印度女飛行員獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？

拉吉尼?薩克塞納

美國(guó)彭博社8月9日文章，原題：印度為何在女飛行員方面勝過美國(guó)1989年，26歲的尼薇迪塔?巴辛成為世界上最年輕的商業(yè)航空公司機(jī)長(zhǎng)。這位印度飛行員仍記得最初幾年的場(chǎng)景，當(dāng)時(shí)其他機(jī)組人員會(huì)催促她迅速?zèng)_進(jìn)駕駛艙，這樣乘客就不會(huì)因看到女性駕駛飛機(jī)而忐忑不安。30多年后，女飛行員在印度已不再罕見，該國(guó)成為航空業(yè)多元化的成功典范。國(guó)際女性飛行員協(xié)會(huì)估計(jì)，印度擁有全球最高的女飛行員比例，約占該國(guó)所有飛行員的12.4%,相比之下世界最大航空市場(chǎng)美國(guó)的該比例僅為5.5%,英國(guó)為4.7%。

這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)引出一個(gè)問題，即一個(gè)在世界經(jīng)濟(jì)論壇性別平等指數(shù)排名第135位的國(guó)家，如何能在這個(gè)特定行業(yè)中扭轉(zhuǎn)該趨勢(shì)。更多元化的航空公司往往表現(xiàn)更好，二些研究表明女飛行員發(fā)生的事故更少。隨著世界正在逐步擺脫新冠肺炎疫情的影響且旅行需求反彈，雇用更多女性還有助于航空公司解決員王短缺問題。

巴辛等行業(yè)先行者表示，從宣傳活動(dòng)到企業(yè)改進(jìn)政策和強(qiáng)有力的家庭支持，印度女性受到一系列因素的鼓舞。許多印度女性都被印度國(guó)民學(xué)兵團(tuán)的空軍支隊(duì)所吸引，這是一個(gè)讓學(xué)生接受培訓(xùn)以操作超輕型飛機(jī)的青年項(xiàng)目。為了讓女性更容易接受昂貴的商業(yè)飛行員培訓(xùn)，二些邦政府會(huì)提供補(bǔ)貼，本田汽車等公司還為印度某飛行學(xué)校的有關(guān)課程提供全額獎(jiǎng)學(xué)金。

“印度在幾十年前就開始招募女性從事STEM（科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)）職位，包括飛有員”，佛羅里達(dá)州安柏瑞德航空大學(xué)教授哈勒蘭表示，“在美國(guó)，由于目前嚴(yán)重缺乏飛行員和技術(shù)人員，我們才開始要求航空業(yè)開展多元化運(yùn)動(dòng)。”

除此之外，印度的一些航空公司正在制定留住女性人才的政策。印度最大客運(yùn)航空公司靛藍(lán)航空公司為女性飛行員和機(jī)組人員提供靈活工作機(jī)制，以使她們?cè)趹言衅陂g繼續(xù)從事除飛行以外的工作。該公司提供法律規(guī)定的26周帶薪產(chǎn)假和托兒所服務(wù)。女飛行員在孩子5歲前可選擇靈活用工合同。印度某航空公司的商業(yè)飛行員漢娜?可汗表示，一些航空公司會(huì)指派司機(jī)和警衛(wèi)接送深夜執(zhí)行飛行任務(wù)的女性。

印度的許多女飛行員還為其成功給出更平淡的解釋：家庭支持。她們表示，印度的家'庭結(jié)構(gòu)尤其有助于這個(gè)需要長(zhǎng)時(shí)間定期外出的行業(yè)，因?yàn)橐粋€(gè)大家庭往往住在一起，家庭成員之間會(huì)互相幫助。

更多的女性飛行員還有助于印度航空公司的安全排名超過一些發(fā)達(dá)國(guó)家。一項(xiàng)名為“通用航空事故中的性別差異”的研究，評(píng)估了1983年至1997年的飛機(jī)和直升機(jī)墜毀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)男飛行員的墜機(jī)率超過女性。對(duì)2002年至2013年男女飛行員的事故率進(jìn)行的比較發(fā)現(xiàn)，盡管女性僅占美國(guó)陸軍直升機(jī)飛行員的10%,但她們駕駛飛機(jī)“更安全”,僅占事故總數(shù)的3%。安柏瑞德航空大學(xué)教授哈勒蘭表示，提升多元化有可能使航空旅行更安全，因?yàn)榕酝ǔ２扇「鼘徤鞯膽?yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)方式?！ㄗ髡呃?薩克塞納，丁玎譯）