宋海強
曾經(jīng),領克01作為領克品牌創(chuàng)立之后的首款車型而一炮走紅。6月初,領克對外發(fā)布了全新的LynkE-Motive智能電混技術。此次試駕的領克01EM-F是領克智能電混技術的首發(fā)車型,可見領克品牌對于01系列車型的重視。
領克01EM-F與領克01外形上十分相似,家族傳承特點十分明顯。只是相比燃油車型,新增了拂曉藍、暮云灰兩種涂裝。試駕的這臺拂曉藍涂裝的車在強光照射下看起來更像水泥灰,或許只有在東方天空泛起魚肚白的時候才更能體現(xiàn)它的精髓。
比較流行的鍍鉻裝飾件全部黑化處理,比如后視鏡、門把手、行李架、擾流板等。前葉子板處看起來像是充電口的塑料板目前還僅僅是個裝飾,不過在不久的未來,其中一個會變成01PHEV車型的充電口。
作為一臺標榜性能和駕控的SUV,領克01EM-F采用馬牌19英寸輪胎,適中扁平比的夏季胎擁有更好的抓地力表現(xiàn)。
車尾的變化比較明顯,燃油版尾燈采用了豎條設計,EM-F車型則是橫向貫穿式,新設計更潮流一些;另外一點明顯不同的就是,混動車型的排氣管被隱藏了起來,新能源屬性更強。
EM-F車型的內飾與燃油版基本相同,儀表臺被蜂窩狀結構的材料覆蓋,抗反光表現(xiàn)一流,不過主駕駛位置的后視鏡會出現(xiàn)白色真皮內飾的反光,稍微影響駕駛安全。車載屏幕尺寸和細膩程度都是主流水平。
或許還不是量產車的緣故,倒車影像出現(xiàn)過短暫卡頓,虛擬的車身四周會有拖影。理論上,這些問題對于8155芯片來說不是什么難事,標定之后通過后期OTA都可以解決。
試駕的EM-F座椅采用運動設計,配合NAPPA真皮和NUBUCK翻毛皮的拼接工藝,乘坐感受和摩擦表現(xiàn)都不錯,即使駕駛激烈也不會出現(xiàn)滑動。
雖然承襲了領克01的家族名稱和形象,但就動力方面的表現(xiàn)來看EM-F基本可以說是一臺與01完全不同的車。作為首搭領克E-Motive智能電混技術的車型,EM-F的結構其實并不復雜,它采用了與星越L雷神版相同的傳動系統(tǒng),即一臺混動專用的1.5T三缸發(fā)動機與一臺DHTPro變速器。說到三缸發(fā)動機,順便說一下這臺發(fā)動機除了在駐車時為空調供電振動比較大之外,其它任何時候,包括車輛行駛的時候都感受不到。
因為是混動專用發(fā)動機,所以它會依據(jù)系統(tǒng)設定選擇最優(yōu)工況運行,配合13:1的壓縮比,從而使它的熱效率達到了43.32%,這個數(shù)據(jù)在目前量產車中也是最高的。數(shù)據(jù)方面,發(fā)動機與電動機的最大綜合功率為180kW,最高扭矩545N?m。0~100km/h加速時間為7.8s。
領克將EM-F有三種駕駛模式:舒適、節(jié)能和運動,前兩種模式在車輛啟動且電量充足時都以電驅為主,駕駛感受也類似電車;中高速行駛時發(fā)動機會介入驅動車輛,但急需提速時仍然會有些許可以感知的滯后;到了運動模式下,無論車速幾何,發(fā)動機會一直介入,油門與發(fā)動機的聯(lián)系也更加緊密,前兩種模式時的滯后感消失無蹤,急加速時會感覺電動機與發(fā)動機一起做功推動車輛前行。
剛摸到EM-F的方向盤時,感覺稍微有點發(fā)飄。同車工程師表示這是聽取了大量客戶建議之后采取的標定。如果你開習慣了別的車,還是需要稍微適應的。不過無需過分擔心,因為它的轉向力度是根據(jù)車速自動調節(jié)的。
方向力矩適應之后,我切入運動模式來體驗其操控。隨叫隨到的動力和韌性十足的懸架結合的非常到位。面對細小的震動,EM-F的懸架可以完全化解,彎道時的指向和懸架支撐又可以給人十足的信心。作為一輛軸距達到2734mm的緊湊型SUV,它的操控表現(xiàn)可以說是游刃有余。
整個試駕環(huán)節(jié)的行駛里程為41.8km,試駕車的平均車速為20km/h,100km平均油耗為6.8L(作為參考,我那臺搭載創(chuàng)馳藍天2.0L發(fā)動機、均速24km/h的平均油耗為8.6L),超出官方4.88L/100km數(shù)據(jù)將近2L,可能是同組中油耗最高的,但這與我全程激烈駕駛不無關系。沒辦法,領克01EM-F的操控確實容易讓人“上頭”。
在燃油價格日益高企的當下,相比PHEV,HEV車型免去了安裝充電樁和反復充電的麻煩,不到2kWh容量的電池與電動機一起大幅降低了油耗。得益于發(fā)動機使用工況,領克01EM-F的保養(yǎng)周期為15000km一次,以普通汽油發(fā)動機5000km的保養(yǎng)周期算,保養(yǎng)成本降低了三分之二;同時,隨著混動車型的大量鋪開,消費者擔心的維修成本也將大幅度下降,如果想買一輛動力、操控、能耗兼具的SUV,領克01EM-F將是一個不錯的選擇。