王鵑

（嘉興南洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 嘉興 314399）

0 引言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，科技發(fā)展步伐進(jìn)一步加快，交通運(yùn)輸方式也出現(xiàn)了重大變化。地鐵開始逐步成為城市居民最主要的交通方式，為了讓公眾的生活出行變得更加方便，有效緩解城市交通壓力，進(jìn)一步發(fā)揮地鐵的有效功能，必須提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性以及服務(wù)性能。進(jìn)行地鐵的運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估工作，有助于提高地鐵安全性能。

由于地鐵建設(shè)經(jīng)營(yíng)的特殊性，按照我國(guó)軌道交通工程建設(shè)規(guī)范和地鐵工程運(yùn)作規(guī)范的規(guī)定，應(yīng)針對(duì)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況建立詳細(xì)的安全評(píng)估制度。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)日益發(fā)展，對(duì)地鐵建設(shè)經(jīng)營(yíng)的安全評(píng)價(jià)方法也必須不斷地加以創(chuàng)新與完善，而多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法正是一個(gè)更符合目前中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀的新方法。

1 進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)的必要性

隨著公眾的外出活動(dòng)越來越頻繁，地鐵作為方便合理的交通運(yùn)輸方法，也成為人們出行的首要選擇。地鐵站臺(tái)和列車上人流量都非常大，且因其位于地下空間，構(gòu)成了一個(gè)相對(duì)密閉的環(huán)境，當(dāng)出現(xiàn)重大安全事故時(shí)，進(jìn)行疏導(dǎo)和救援等操作都比較復(fù)雜，將嚴(yán)重威脅公眾的生命安全。地鐵出現(xiàn)安全事故，會(huì)導(dǎo)致比較嚴(yán)重的不良社會(huì)影響，因此地鐵運(yùn)行安全問題需要引起人們的高度重視，相關(guān)研究專家也需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)地鐵運(yùn)行安全問題的重視程度，爭(zhēng)取有效提升地鐵運(yùn)行安全管理工作水平和質(zhì)量。對(duì)軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的狀況做出評(píng)估，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)營(yíng)期間容易發(fā)生的各類問題，以便積極尋找解決辦法，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性，為社會(huì)公眾的安全發(fā)揮關(guān)鍵的保護(hù)功能。多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法利用多級(jí)次的分析，對(duì)軌道交通的整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析、評(píng)價(jià)，從而形成了地鐵交通運(yùn)營(yíng)中火災(zāi)等主要風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合評(píng)估模式，同時(shí)運(yùn)用了眾多理論對(duì)地鐵交通運(yùn)營(yíng)過程中列車的運(yùn)行速度、運(yùn)營(yíng)時(shí)間以及運(yùn)行位置等進(jìn)行分析，針對(duì)地鐵系統(tǒng)中出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行了尋蹤模式的構(gòu)建，從而能夠進(jìn)一步完善地鐵交通運(yùn)營(yíng)中安全評(píng)估工作的功能。唯有通過對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全性做出評(píng)估，才能綜合考量影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全性的諸多因素，以便于對(duì)其分別進(jìn)行詳細(xì)分析，為軌道交通運(yùn)營(yíng)安全性工作創(chuàng)造良好的條件。

2 多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法的基本特征

在解決矛盾問題的過程中，必須將事件視為可拓展的。所謂解決矛盾問題，是指通過事件的可拓性，改變需要解決的問題的狀態(tài)，從而使目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。為了將解決矛盾問題的基本步驟形式化，人們使用基元作為表述物體、事件和社會(huì)關(guān)系的形式化工具，并研制了表示事件拓展性規(guī)則的拓展方法。該方法為人類指明了解決矛盾問題的所有可能途徑，能夠使人類打破傳統(tǒng)習(xí)慣領(lǐng)域的思維桎梏，成為利用計(jì)算機(jī)解決矛盾問題、增強(qiáng)人類智慧的重要手段。本文在充分收集已有資料的基礎(chǔ)上，以運(yùn)營(yíng)調(diào)查、地面調(diào)查等工作手段，進(jìn)一步查明地鐵運(yùn)營(yíng)安全隱患分布特征、發(fā)育規(guī)律和成因特點(diǎn)，分析地鐵運(yùn)營(yíng)安全隱患模式，開展地鐵運(yùn)營(yíng)安全隱患易發(fā)性、危險(xiǎn)性和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，編制地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查評(píng)價(jià)相關(guān)圖件，提出地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控對(duì)策建議，建立地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查空間數(shù)據(jù)庫(kù)，為地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控、防治提供基礎(chǔ)資料依據(jù)，掌握工作區(qū)動(dòng)態(tài)發(fā)育現(xiàn)狀，校核工作區(qū)安全隱患易發(fā)性、危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)成果。

2.1 形式化、模型化特征

為了能夠按照相關(guān)程序摸索出有效的解決方法，可以充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)可以自動(dòng)獲取解決問題的方法。多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法主要是利用形式化的語言將不同事物之間存在的關(guān)系表達(dá)出來，然后針對(duì)相關(guān)問題創(chuàng)建出可拓模型，通過可拓模型能夠看出量變和質(zhì)變的全過程，同時(shí)也能呈現(xiàn)出臨界狀態(tài)，相關(guān)策略的生成過程也能被表達(dá)出來，最初的問題也就能得到解決，因此說多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法具備形式化以及模型化的特征。

2.2 可拓展、可收斂特征

在特定條件下，所有對(duì)象都是可拓展的，而拓展的所有對(duì)象也是可收斂的，這是可拓學(xué)方法論的主要特點(diǎn)，也是一種解決矛盾問題時(shí)從發(fā)散性思維到收斂性思維的思考模式，人們稱之為菱形思維模式。多級(jí)菱形思維模型，表現(xiàn)了“分散—收斂—再分散—再收斂”的過程。又因?yàn)槠鋵⑷祟惖膭?chuàng)造性思維活動(dòng)過程分為靈活性思想和集中式思想兩種不同的類別，所以也可以將其看作是研究思維活動(dòng)的過程，尤其是研究創(chuàng)新思維活動(dòng)過程的形式化工具。

2.3 可轉(zhuǎn)換、可傳導(dǎo)特征

可拓學(xué)主要研究物的性質(zhì)和量的可轉(zhuǎn)換以及“是與非”的可轉(zhuǎn)換性質(zhì)，不但研究直接轉(zhuǎn)換和間接轉(zhuǎn)換的表現(xiàn)手法，也同時(shí)研究轉(zhuǎn)換的傳導(dǎo)功能。用表現(xiàn)手法、定量化等技術(shù)工具，探究不相容問題轉(zhuǎn)換為相容提問的策略，生成矛盾問題轉(zhuǎn)換為共生問題的轉(zhuǎn)換橋，以及傳導(dǎo)矛盾問題求解的方式等，由此可見可轉(zhuǎn)換、可傳導(dǎo)是可拓學(xué)方法論的主要特征。

2.4 整體性、綜合性特征

可拓學(xué)用形式化建模，分別從不同的視角對(duì)事件的總體展開全面分析和研究，全面了解事件的整個(gè)分析過程，既反映了我國(guó)古代整體觀與現(xiàn)代整體觀的思想關(guān)系，又結(jié)合了現(xiàn)代簡(jiǎn)約主義的分析方法。基元概念反映了質(zhì)和量之間的有機(jī)組合，而運(yùn)用全征基元概念又能從總體的視角探究新事物。在可拓集合中，用關(guān)聯(lián)函數(shù)值的轉(zhuǎn)換表示了事件量變與質(zhì)變的過程，而相對(duì)問題的轉(zhuǎn)換則反映了從總體的視角解決矛盾問題的基本思路。

3 地鐵運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則

地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該具備評(píng)價(jià)和引導(dǎo)兩種功能。作為評(píng)價(jià)功能，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能反映出同一地鐵不同時(shí)期運(yùn)營(yíng)安全水平的比較。此外，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可以對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全問題的癥結(jié)所在及其嚴(yán)重程度進(jìn)行分析，從而提出切實(shí)有效的改進(jìn)方案。作為引導(dǎo)功能，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全管理具有指導(dǎo)作用。它可以幫助地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理部門建立地鐵安全系統(tǒng)工程的概念以及解決地鐵運(yùn)營(yíng)安全問題的總體思路，給出解決地鐵運(yùn)營(yíng)安全問題的總體框架，引導(dǎo)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理走向科學(xué)化、系統(tǒng)化、現(xiàn)代化。為此，在建立地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的過程中，應(yīng)注意體現(xiàn)以下基本原則：系統(tǒng)性原則、全面性原則、層次性原則、可操作性原則、定性與定量結(jié)合的原則以及突出性原則。

4 地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)中多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法的具體應(yīng)用

4.1 建立以多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方案為基礎(chǔ)的安全評(píng)價(jià)體系

軌道交通經(jīng)營(yíng)中往往面臨著許多影響其安全運(yùn)作的因素，這些因素在很多情形下并不對(duì)軌道交通的正常運(yùn)作產(chǎn)生負(fù)面影響，但在一些特殊情形下，潛在風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)破土而出，成為軌道交通運(yùn)作過程當(dāng)中引發(fā)安全事故的主要因素，導(dǎo)致巨大的損失。因此，有必要建立一種以多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方案為理論基礎(chǔ)的安全評(píng)估體系，針對(duì)在地鐵經(jīng)營(yíng)當(dāng)中往往很易于發(fā)現(xiàn)的一系列風(fēng)險(xiǎn)做出超前剖析，以降低在突然情況下安全性問題的產(chǎn)生概率。與許多產(chǎn)業(yè)構(gòu)建安全評(píng)估分析的制度相比，在構(gòu)建軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估制度時(shí)，必須對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的具體情況進(jìn)行全面而詳盡的了解，掌握其中存在問題的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。根據(jù)軌道交通經(jīng)營(yíng)的特殊性，綜合考量其他安全評(píng)估系統(tǒng)中的優(yōu)點(diǎn)，形成一個(gè)安全可行且相對(duì)完整合理的軌道交通經(jīng)營(yíng)安全評(píng)估系統(tǒng)。在構(gòu)建軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的綜合評(píng)估系統(tǒng)時(shí)，必須根據(jù)安全管理各個(gè)方面的主要特點(diǎn)，形成多個(gè)方面的評(píng)估指標(biāo)，為軌道交通經(jīng)營(yíng)的整個(gè)綜合評(píng)估系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)節(jié)上的準(zhǔn)備工作。根據(jù)軌道交通的總體運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行評(píng)估，即可得到軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)水平表。

4.2 構(gòu)建地鐵運(yùn)營(yíng)安全的多級(jí)可拓評(píng)價(jià)模型

運(yùn)用多級(jí)可拓評(píng)價(jià)的方式開展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估工作，就必須從多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方式的主要特征出發(fā)，構(gòu)建一種有利于開展整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作的數(shù)據(jù)模型，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的總體安全評(píng)估工作的順利開展，創(chuàng)造重要的前提與準(zhǔn)備條件。在進(jìn)行有關(guān)地鐵運(yùn)營(yíng)安全方面的多級(jí)可拓評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建過程中，必須綜合利用相關(guān)函數(shù)的關(guān)鍵功能，首先構(gòu)建初等情形下的相關(guān)函數(shù)，為建立整個(gè)多級(jí)可拓評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)模型提供條件。地鐵運(yùn)營(yíng)安全性的可拓評(píng)價(jià)，主要通過設(shè)置若干風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)域和數(shù)量眾多的評(píng)價(jià)因素集合，對(duì)影響地下鐵路運(yùn)營(yíng)安全的諸多因素做出合理的分類評(píng)估，以便開展下一步的模型構(gòu)建工作。在確立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)范圍和評(píng)價(jià)因素集合之后，就必須確定所有數(shù)據(jù)指標(biāo)的經(jīng)典范圍和節(jié)域等，進(jìn)而在關(guān)聯(lián)函數(shù)的綜合影響下，研究所有評(píng)級(jí)指數(shù)和評(píng)估對(duì)象對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度的相關(guān)作用。城市地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的建立需要多方面共同合作，并且系統(tǒng)也不是單一化的，是由較多的子系統(tǒng)共同組合而成，而這些子系統(tǒng)在進(jìn)行軌道交通運(yùn)營(yíng)安全狀況評(píng)估時(shí)，涉及的考核指標(biāo)都相當(dāng)繁雜，所以在對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全做出評(píng)估時(shí)，即使在相同的地鐵安全運(yùn)營(yíng)評(píng)估系統(tǒng)中，不同的子系統(tǒng)發(fā)揮出的作用也存在一定差異。在創(chuàng)建多級(jí)可拓評(píng)價(jià)模型的環(huán)節(jié)中，必須要明確不同子系統(tǒng)的重要功能和作用，并分別給予它們不同的權(quán)重系數(shù)。

4.3 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

因?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)體系中涉及許多子系統(tǒng)，而各個(gè)子系統(tǒng)所提供的綜合評(píng)估指標(biāo)體系也包括多個(gè)方面，在實(shí)施綜合評(píng)估體系時(shí)，不同子系統(tǒng)對(duì)評(píng)估對(duì)象的影響也有所不同。為了將這種不同呈現(xiàn)出來，當(dāng)綜合評(píng)估體系確立后，就需要對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)給出不同的權(quán)重系數(shù)。而對(duì)于同一個(gè)綜合評(píng)估系統(tǒng)來說，由于不同的權(quán)重系數(shù)會(huì)產(chǎn)生差別較大甚至相反的綜合評(píng)估結(jié)果，所以，合理地設(shè)定權(quán)重對(duì)于評(píng)估工作以及決策制定工作具有重要意義。一般設(shè)定權(quán)重的方式主要有以下兩類：一類是經(jīng)驗(yàn)權(quán)重，或稱定性權(quán)重。它的主要應(yīng)用方法是專家咨詢法，即由專家根據(jù)自已的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估，其主要優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行。另一類是數(shù)學(xué)權(quán)重，也稱定量加權(quán)法。它主要是以相關(guān)專家在實(shí)際工作中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)作為研究基礎(chǔ)，通過數(shù)學(xué)原理推算形成，這種方法具備較高的科學(xué)性。當(dāng)前階段比較常用的方法主要有熵值法和層次分析法。

5 結(jié)語

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的日益提升，在現(xiàn)代城市中軌道交通工程數(shù)量也越來越多，而軌道交通作為公眾日常生活出行的主要交通工具之一，在現(xiàn)代城市中所起到的作用也越來越大。所以，做好城市軌道交通施工的安全維護(hù)管理工作對(duì)保證社會(huì)公眾的人身安全有著很重要的意義。為了避免軌道交通運(yùn)營(yíng)中的各類風(fēng)險(xiǎn)，必須對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性做出評(píng)估，希望本文對(duì)多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法的研究可以為軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估工作提供一些有益的參考。