王亞輝 段亞鴿 曠 潔

（湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院人文與藝術(shù)學(xué)院,湖南 長沙 410205)

交通是旅游系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)組成部分，是旅游目的地內(nèi)部各區(qū)域的連接紐帶[1]，也是連接客源地與旅游目的地的關(guān)鍵通道[2]。公共交通體系的完善程度與服務(wù)水平?jīng)Q定了游客的交通選擇需求能否得到滿足，對旅游目的地的成長和可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用[3-4]。公共交通主要指以公共汽車、城市軌道交通、出租車、輪渡、纜車等為交通方式，按照規(guī)定的時(shí)間、站點(diǎn)及票價(jià)，在一定地域范圍內(nèi)為居民和流動(dòng)人口提供安全、及時(shí)、快捷、舒適的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)[5]。高質(zhì)量的公共交通能增強(qiáng)游客的使用意愿和出行便利，既有利于環(huán)境保護(hù)又能提升游客的體驗(yàn)質(zhì)量[6]。旅游過程中公共交通質(zhì)量的高低，往往是游客對交通工具的安全性、運(yùn)行速度、便捷程度、準(zhǔn)時(shí)性等屬性以及相關(guān)配套設(shè)施的綜合感知結(jié)果，其中可能包括游客對目的地公共交通與慣常居住地公共交通的感知比較。乘坐公共交通出行作為城市旅游體驗(yàn)的重要組成部分，游客對公共交通的價(jià)值感知往往由交通體驗(yàn)的滿意度及其構(gòu)件來表征，這種表征直接反映游客對城市公共交通的認(rèn)可程度和城市公共交通的對外形象，并顯著影響目的地游客到訪量乃至游客的重游意愿。游客公共交通感知評價(jià)的關(guān)鍵維度有哪些？這些維度是否存在游客人口統(tǒng)計(jì)特征和城市類型上的差異性？這些感知維度對游客重游意愿的影響作用強(qiáng)度如何？對以上問題的探討，既有利于厘清城市公共交通質(zhì)量提升的思路，又能為城市公共交通規(guī)劃和旅游服務(wù)質(zhì)量的提升提供決策參考。

1 文獻(xiàn)回顧

1.1 公共交通與旅游經(jīng)濟(jì)

公共交通和旅游經(jīng)濟(jì)之間存在著長期的雙向共生與協(xié)同關(guān)系[7-8]。

第一，安全、快捷、高效、舒適的公共交通能提高游客滿意度和目的地的吸引力、競爭力，促進(jìn)旅游效率的提升和旅游經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)[9]，進(jìn)而促進(jìn)目的地旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[10-13]。優(yōu)良的交通系統(tǒng)能夠提升城市形象[14]。發(fā)達(dá)的對外交通有利于吸引外地游客；效率低下的對外交通，可能使得游客改變決策而前往其他可替代旅游目的地[15]，便捷的內(nèi)部交通可使旅游更順暢、省時(shí)[16]。改善城市公共交通，能夠提升游客的旅游效率[17]，推進(jìn)城市旅游業(yè)的發(fā)展[18]，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展[19]。例如，西班牙巴塞羅那機(jī)場至市中心公交路線以及城市旅游巴士的開通運(yùn)營，不僅補(bǔ)償了其他交通系統(tǒng)的永久性運(yùn)營造成的財(cái)政赤字[20]，還極大促進(jìn)了巴塞羅那旅游業(yè)的發(fā)展。

第二，旅游發(fā)展也能反哺公共交通發(fā)展[21]。城市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也能帶動(dòng)城市公共交通的規(guī)劃和發(fā)展[22]。值得一提的是，未來旅游景觀交通的發(fā)展將是城市公共交通發(fā)展中的重要組成部分，能為游客和當(dāng)?shù)鼐用裉峁┬路f便利的休閑娛樂方式。通常來講，旅游景觀交通的規(guī)劃與發(fā)展，要與城市建設(shè)規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃保持一致，符合區(qū)域旅游的整體發(fā)展要求[23-24]。

1.2 公共交通感知維度及影響因素

Danaher,Arweile（1996）測量了游客對新西蘭公共交通的滿意度感知情況，發(fā)現(xiàn)各種交通方式對游客交通感知的整體滿意度并無顯著影響[25]；Avgousits,Achanca（2002）研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟煌ǚ?wù)的可獲得性是游客交通感知的第四個(gè)重要因素[26]；Pritchard,Havitz（2006）發(fā)現(xiàn)，交通是西澳大利亞州游客認(rèn)為第二重要但卻是感知最差的一個(gè)因素[27]；Thompson,Schofield（2007）以英國曼徹斯特為例，探討了游客對該城市公共交通的感知維度，以及各維度與游客總體滿意度的關(guān)系[28]；De On～a（2021）以歐洲5個(gè)城市（馬德里、羅馬、柏林、里斯本和倫敦）的游客公共交通感知為研究對象發(fā)現(xiàn)，交通服務(wù)時(shí)長、發(fā)車頻率、準(zhǔn)時(shí)與否、行車速度是游客公共交通服務(wù)質(zhì)量感知的重要維度[29]。之后在對馬德里的研究中把影響公共交通滿意度的因素分為外部環(huán)境因素（可靠性、發(fā)車頻率、行車速度、可達(dá)性、票價(jià)、乘車信息的可獲得性、轉(zhuǎn)乘的難易程度、車輛狀況）與個(gè)人感知因素（安全、舒適、便利、美觀）、技術(shù)與功能因素（公共交通工具上面必備物品齊全等）等[30]。Dong,et al（2021）的研究發(fā)現(xiàn)，新冠肺炎疫情發(fā)生后，游客對公共交通的安全性感知越高，對公共交通的滿意度也越高[31]。盧松等（2011）通過對黃山游客公共交通感知研究，將影響公共交通整體滿意度的因素歸結(jié)為“便捷性”“時(shí)間性”“合理性”“安全性”等四個(gè)方面[32-34]。Kinsella,Caulfield（2011）比較研究了當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰蛯步煌ǖ母兄l(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼐用衽c游客的交通感知存在顯著差異：當(dāng)?shù)鼐用窀粗匕l(fā)車頻率、準(zhǔn)時(shí)性和等待時(shí)長；而游客比當(dāng)?shù)鼐用窀P(guān)心交通信息服務(wù)的可獲得性和質(zhì)量[35]。Yi,et al（2018）在研究馬來西亞某區(qū)域的國際游客公共交通感知時(shí)發(fā)現(xiàn)，交通工具的舒適性是最重要的因素，其次是交通工具的可達(dá)性和安全性[36]。汪麗、曹小曙（2015）分析了西安市三大歷史文化景區(qū)游客交通感知，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、便利性、安全性和景區(qū)道路設(shè)計(jì)是影響游客交通感知的主要影響因素[37]。

綜上所述，公共交通與旅游經(jīng)濟(jì)相互作用、相互影響，無論是對旅游目的地發(fā)展還是對于游客行為，公共交通服務(wù)質(zhì)量及其感知均產(chǎn)生重要的影響。既有研究側(cè)重考察游客公共交通感知與滿意度之間的關(guān)系，而游客公共交通感知與重游意愿之間的關(guān)系，以及游客公共交通感知在不同細(xì)分群體（年齡、月收入、職業(yè)、來源地等）間的差異性研究略顯薄弱，尤其忽略了公共交通感知對游客重游意愿影響程度的測度。本文分析常德游客的公共交通感知維度及其在不同細(xì)分群體間的差異性，以及各感知維度對游客重游意愿的影響，一方面有利于進(jìn)一步拓展游客感知的研究范疇和游客重游意愿的影響因素；另一方面能深化游客公共交通感知是否存在細(xì)分群體上的差異性，以及不同感知維度對游客重游意愿的影響及其異質(zhì)性等方面的認(rèn)識。

2 研究方法

2.1 常德公共交通與旅游發(fā)展概況

常德市位于湖南省北部，古稱武陵、朗州，別名“柳城”，是湖南省轄地級市，省域副中心城市。常德位于湖南北部，江南洞庭湖西側(cè)，史稱“川黔咽喉，云貴門戶”，是長江經(jīng)濟(jì)帶、環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈的重要城市。截至2021年底，常德市擁有A級及以上景區(qū)（點(diǎn)）41家，其中4A及以上景點(diǎn)11家、星級賓館18家、旅行社55家①。其中，桃花源風(fēng)景名勝區(qū)于2001年獲評為國家4A級旅游景區(qū)，2020年12月晉升為國家5A級旅游景區(qū)。如表1所示，常德市入境游客接待規(guī)模從1999年的0.82萬人次增至2019年的16.23萬人次，年均增長69%%；國內(nèi)游客接待規(guī)模從1999年的210萬人次增至2019年的6 060.52萬人次，年均增長21%②。然而，縱觀湖南省14個(gè)市州的相關(guān)情況，常德接待的國內(nèi)游客與入境游客年均增幅在全省僅處于中等水平。由于旅游資源稟賦等方面的差異性，常德市入境游客接待規(guī)模遠(yuǎn)低于張家界。2005—2019年，常德市接待的外國游客占其入境游客的占比為43%③，該比例在全省14個(gè)市州中同樣處于中等水平。

如前文所述，公共交通在一定程度上能反映城市的形象、風(fēng)貌和公共服務(wù)水平[6]。近年來，常德市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平已得到顯著的提升。例如，常德市公共汽車運(yùn)營車輛數(shù)由1999年的527輛增至2019年的728輛，年均增速7%。城市公共汽車運(yùn)營線路長度由1999年的151 km增至2019年的915 km，年均增長9.6%。城市標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營車輛由1999年的436標(biāo)臺(tái)增至2019年的797標(biāo)臺(tái)，年均增長4%。從人均來看，常德公共交通的人均擁有量仍然滯后于旅游發(fā)展需求，尤其是城市每萬人擁有公共交通車輛數(shù)的下降，可能加劇了游客和本地居民乘坐公交的擁擠度。例如，常德市每萬人擁有公共交通車輛數(shù)由1999年的13.12標(biāo)臺(tái)，降至2019年的7.14標(biāo)臺(tái)④（見表1）。

表1 常德市公共交通與旅游發(fā)展基本情況

2.2 問卷設(shè)計(jì)、發(fā)放與回收

游客公共交通感知，是指游客在整個(gè)旅游體驗(yàn)過程中對目的地公共交通的主觀認(rèn)知和評價(jià)[1]。重游意愿是反映旅游者行為意圖的兩個(gè)基本維度之一[38]。重游意愿的直接測度可以有效表現(xiàn)旅游者未來的行為意圖傾向[39-40]，且能更好地反映游客對一個(gè)旅游目的地的正向評價(jià)和情感依賴[41]。根據(jù)本研究的目標(biāo)，本文采用系統(tǒng)抽樣調(diào)查法獲取游客對常德公共交通感知相關(guān)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)的問卷主要包括被調(diào)查者的人口學(xué)特征、公共交通感知和重游意愿三方面的內(nèi)容[1]。

根據(jù)旅游目的地公共交通的特質(zhì)維度，參考Thompson,Schofield[28]、盧松等[32]、王兆峰[1]和汪麗等[3]等問卷設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了反映公共交通可達(dá)性的題項(xiàng)“可以直達(dá)、無須中轉(zhuǎn)”，以及反映公共交通安全性的題項(xiàng)“公共交通工具上面必備物品齊全”和反映公共交通設(shè)計(jì)科學(xué)性的題項(xiàng)“很有必要增設(shè)高鐵”“外部交通系統(tǒng)非常合理”。本文設(shè)計(jì)的游客公共交通感知量表共包括16個(gè)問項(xiàng)，除人口學(xué)特征（性別、年齡、職業(yè)、月收入、來源地等）題項(xiàng)外，其余涉及態(tài)度的問項(xiàng)均采用利克特量表（Likert scale）進(jìn)行感知測度。其中，“1分”代表被調(diào)查游客對該問題非常不贊同（不愿意），“2分”表示比較不贊同（不愿意），“3分”表示既不贊同（不愿意）也不反對，“4分”表示比較贊同（比較愿意），“5分”表示非常贊同（非常愿意）。

為了確保問卷設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，在正式發(fā)放問卷前，先發(fā)放50份問卷進(jìn)行預(yù)調(diào)研，以識別出游客存在理解困難、回答困難和感知重復(fù)的題項(xiàng)，然后對問卷進(jìn)行修正[1]。為了確保被調(diào)查者的代表性，本文選取了常德市柳葉湖區(qū)河街（以下簡稱“常德市河街”）、桃花源風(fēng)景名勝區(qū)等兩家典型景區(qū)（街區(qū)）作為問卷發(fā)放地點(diǎn)。其中，常德市河街是常德市近年來打造的特色古街，2021年9月，常德市河街被確定為湖南省省級旅游休閑街區(qū)，2022年1月入選為首批國家級旅游休閑街區(qū)⑥；桃花源風(fēng)景名勝區(qū)是國家5A級旅游景區(qū)。選擇的這兩個(gè)景區(qū)（街區(qū)）不僅有較大的游客接待量，且景區(qū)周邊有國道、高速公路和公交站點(diǎn)連接，保證了外地游客使用公共交通的可能性。問卷正式發(fā)放時(shí)間為2019年1月1日—2019年1月8日。運(yùn)用系統(tǒng)抽樣方法（樣本距為10，即每隔10位游客抽取一次樣本）選取樣本。兩個(gè)景區(qū)共發(fā)放問卷300份（每個(gè)景區(qū)各150份），收回300份，其中填寫不完整的問卷作為無效問卷處理，最后獲得有效問卷245份，問卷有效率為81.67%。

3 結(jié)果分析

3.1 受訪者基本情況

如表2所示，在245份有效樣本中，性別分布方面，男性受訪者占比為51.43%，女性受訪者占比為48.57%。受訪者來源地方面，來自湖南省內(nèi)的受訪者占比為54.69%，來自省外的受訪者占比為 45.31%；年齡分布方面，大部分受訪者年齡在45歲及以下（72.24%），說明常德游客以中青年為主。受訪者職業(yè)結(jié)構(gòu)方面，公務(wù)員或事業(yè)單位人員占比最高（33.06%），其次是學(xué)（19.18%）；受訪者月收入方面，被調(diào)查者月收入大多在4 000元以上（66.13%）；從客源地到目的地的交通工具使用方面，偏好于選擇火車的占比最高（39.59%），其次是大巴（25.31%）和飛機(jī)（24.49%）。在目的地內(nèi)部的交通工具使用方面，除部分游客自駕車前往外（10.20%），絕大多數(shù)游客均使用公共交通工具。這樣，公共交通必將影響常德游客的體驗(yàn)質(zhì)量。綜合樣本的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以看出，樣本選擇具有較好的代表性，因此，可以用于后續(xù)研究。

表2 受訪者的描述性統(tǒng)計(jì)(N=245)

3.2 游客公共交通感知維度識別

從游客在各變量上的感知均值測度來看，包括“可以直達(dá)、無須中轉(zhuǎn)”等在內(nèi)的8個(gè)變量的均值低于3.0，表明常德公共交通整體水平尚有待提升。為了恰當(dāng)?shù)貙⑦@些變量進(jìn)行降維，首先對原數(shù)據(jù)是否適合做因子分析進(jìn)行KMO（Kaiser-Meyer-Olkin）檢驗(yàn)、巴特利特球形檢驗(yàn)(Bartlett test of sphericity)和信度分析。測度結(jié)果發(fā)現(xiàn)，原始數(shù)據(jù)的KMO測量結(jié)果為0.890，巴特利特球形檢驗(yàn)為（x2=2 882.325，df=136，P＜0.000），度量量表信度的Cronbach's Alpha系數(shù)為0.803（大于最低要求值0.7）[42]，上述幾個(gè)測度值表明樣本具有較高的可信度，因而可以進(jìn)行因子分析。接下來利用主成分法提取公因子，并進(jìn)行方差最大化正交旋轉(zhuǎn)處理，保留所有特征根值大于1的公因子。主成分分析表明，樣本數(shù)據(jù)可以從預(yù)設(shè)的16個(gè)變量中提取出3個(gè)公因子，進(jìn)一步考察3個(gè)公因子的累積方差解釋率（貢獻(xiàn)率）達(dá)到69.067%，且所有變量的因子載荷均超過0.5（最低因子載荷為“公共交通工具上面必備物品齊全”0.572）。另外，每個(gè)公因子的內(nèi)在信度系數(shù)均超過0.7。因此，公因子數(shù)據(jù)具有較高的內(nèi)部可信度。

從各個(gè)變量在提取的3個(gè)公因子上的載荷來看，“我容易找到交通工具相關(guān)信息”等8個(gè)因子變量在公因子1上具有較高載荷，且8個(gè)變量均可以聚類為“便利性”，因而將公因子1命名為“便利性”；“公共交通總時(shí)長適中”等5個(gè)因子變量在公因子2上具有較高載荷，且5個(gè)變量可以聚類為“快捷性”，因而將公因子2命名為“快捷性”；“很有必要增設(shè)高鐵”等3個(gè)因子變量在公因子3上有較高載荷，且3個(gè)變量可以聚類為“科學(xué)性”，因而將公因子3命名為“科學(xué)性”。這樣，游客對常德公共交通的感知可從16個(gè)維度降為便利性、快捷性和科學(xué)性3個(gè)維度。其中，便利性反映了游客對精力和金錢成本的關(guān)注；快捷性反映了游客對時(shí)間成本的關(guān)注；科學(xué)性反映了游客對公共交通站臺(tái)設(shè)計(jì)合理性和對交通線路的科學(xué)認(rèn)知。如表3所示。

表3 游客公共交通感知維度因子分析

3.3 游客公共交通感知維度對重游意愿的影響分析

游客是否重游某個(gè)目的地受多種因素影響，交通感知評價(jià)是重要的方面。運(yùn)用逐步多元回歸分析方法，以上文因子分析提取出來的3個(gè)公因子［便利性（CON）、快捷性（QUI）和科學(xué)性（SCI）］為核心自變量，以游客重游意愿（Y）為因變量，加入游客年齡（AGE）、月收入（INC）、來源地（SOU）等控制變量，構(gòu)建以下多元回歸模型，來分析公共交通感知公因子對游客重游意愿的影響程度。構(gòu)建的模型表達(dá)式為：

式（1）中，β0—β6表示待估計(jì)的系數(shù)，ε表示隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。為了檢驗(yàn)自變量之間是否存在多重共線性問題，對式（1）中的自變量方差膨脹因子（Variance Inflation Factor,VIF）進(jìn)行分析。社會(huì)科學(xué)研究領(lǐng)域的一般經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為VIF小于10即可[43]，亦有更嚴(yán)格的觀點(diǎn)認(rèn)為VIF應(yīng)該小于5.3[32]，如果超出這個(gè)范圍，則表明自變量之間存在嚴(yán)重的多重共線性。VIF檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，所有自變量的VIF均小于1.5（見表4），隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)的獨(dú)立VIF（1/(1-R2)）小于臨界值，表明模擬方程沒有出現(xiàn)多重共線性問題。此外，F(xiàn)值均顯著（P＜0.000），說明Beta系數(shù)可以用來解釋自變量對因變量的影響。反映回歸方程擬合優(yōu)度的R2值為0.558，顯著性水平為0.000，說明式（1）中自變量對因變量具有較強(qiáng)解釋力。

從回歸系數(shù)來看（見表4），3個(gè)控制變量的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)均未通過顯著性檢驗(yàn)，說明公共交通感知對重游意愿的影響程度不存在游客年齡、月收入和來源地方面的顯著差異。但是3個(gè)公共交通感知公因子的回歸系數(shù)均通過了顯著性檢驗(yàn)，且影響強(qiáng)度依次為科學(xué)性（標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)值為0.491）、快捷性（標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)值為0.320）、便利性（標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)值為0.249）。

表4 公共交通感知公因子對游客重游意愿的影響

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

公共交通感知是游客旅游目的地環(huán)境感知的重要組成部分，交通感知質(zhì)量會(huì)影響游客在旅游目的地的體驗(yàn)質(zhì)量[1]，進(jìn)而影響其對旅游目的地的重游意愿。研究發(fā)現(xiàn)，常德游客公共交通感知維度共有“便利性”“快捷性”“科學(xué)性”等3個(gè)關(guān)鍵維度。盧松等[32]研究的黃山游客公共交通感知維度分別為“便捷性”“時(shí)間性”“合理性”和“安全性”。王兆峰[1]研究的張家界游客公共交通感知維度分別為“便捷性”“費(fèi)用和安全性”“美觀和科學(xué)性”。汪麗等[3]研究的西安游客公共交通感知維度分別為“便利性”“安全性”“舒適性”“科學(xué)美觀性”。Thompson,Schofield[28]發(fā)現(xiàn)的公共交通感知維度分別為“效率和安全性”“停車”“易用性”?？梢?，即便選取的城市樣本存在差異，便利性、快捷性、科學(xué)性依然是游客對城市公共交通感知的關(guān)鍵維度，且這些關(guān)鍵感知維度不存在游客年齡、月收入、來源地的明顯異質(zhì)性，但游客公共交通感知關(guān)鍵維度對游客重游意愿的影響程度卻存在城市類型上的差異。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，公共交通的“便利性”對游客決定是否重游某個(gè)目的地具有基本的影響，說明代表公共交通便利性屬性的“容易買到車票”“公共交通容易使用”“容易找到交通工具相關(guān)信息”“能直達(dá)”等特征對游客決定是否重游某個(gè)目的地具有最基本的意義，公共交通在這些特征方面表現(xiàn)良好可以幫助游客節(jié)約信息搜尋成本，減少使用過程中遇到的麻煩。

第二，公共交通的“快捷性”對游客決定是否重游具有相對更大的影響。說明“能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)”“公共交通班車頻率較高”“總時(shí)長適中”等表征公共交通快捷性屬性的特征也是游客決定是否重游的關(guān)鍵因素，反映了游客希望目的地公共交通能幫助自己減少旅途（中轉(zhuǎn)）過程中的時(shí)間消耗，以便能將有限的閑暇時(shí)間更多地用于目的地景區(qū)（點(diǎn)）的游覽和體驗(yàn)。

第三，公共交通的“科學(xué)性”對游客決定是否重游產(chǎn)生最強(qiáng)的影響。雖然常德市內(nèi)公共交通在逐步趨于完善，但連接周邊各目的地城市的外部交通目前仍以公路和普通鐵路為主，預(yù)計(jì)2022年7月底，常益長高鐵益陽至長沙段開通運(yùn)營，待益陽至常德段開通運(yùn)營后，常德才進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。此外，游客對表征公共交通科學(xué)屬性的公共交通站臺(tái)設(shè)計(jì)的合理性感知評價(jià)比較低，共同影響游客的重游意愿。

4.2 建議

基于以上結(jié)論和分析，常德市未來應(yīng)重視旅游公共交通的便利性、快捷性和科學(xué)性，以增強(qiáng)旅游公共交通對游客重游意愿的積極促成作用。

第一，樹立全域旅游發(fā)展意識，重視游客與本地居民的不同交通需求及其競爭關(guān)系。常德市每萬人擁有的公共交通車輛數(shù)、出租車輛數(shù)呈下降趨勢，導(dǎo)致游客和本地居民乘坐公共交通的擁擠感。因此，未來常德應(yīng)增加公共交通車輛總供給，提升每萬人擁有的公共交通車輛數(shù)，以緩解游客與本地居民乘坐公共交通時(shí)的擁擠程度，提升公共交通體驗(yàn)質(zhì)量。

第二，提高市內(nèi)各交通集散地與景區(qū)（點(diǎn)）之間的公共交通直達(dá)率，縮短游客從樞紐地到達(dá)景區(qū)（點(diǎn)）的旅途時(shí)間，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)各公共交通站臺(tái)的位置。例如，游客到達(dá)常德火車站、常德汽車總站后，需要轉(zhuǎn)乘47路公交車先到達(dá)常德汽車南站，然后才能乘坐前往桃花源風(fēng)景名勝區(qū)的公共汽車，這種交通規(guī)劃設(shè)計(jì)給外地游客前往桃花源風(fēng)景名勝區(qū)帶來了不便。因此，應(yīng)增設(shè)主要交通集散地直達(dá)核心景區(qū)(點(diǎn))的公共交通線路。

第三，科學(xué)合理地增加公共交通發(fā)車頻率和提高其準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)率，以此縮短游客乘坐公共交通時(shí)的等待時(shí)間，提高游客的快捷性感知。根據(jù)現(xiàn)狀，常德應(yīng)適當(dāng)增加從主要交通集散地（桃花源機(jī)場、常德火車站、常德汽車總站等）前往桃花源風(fēng)景名勝區(qū)、太陽山、柳葉湖等核心景區(qū)的公交車班次。此外，還應(yīng)考慮到外地游客往往更關(guān)注公共交通信息服務(wù)及其可靠性，常德在未來應(yīng)進(jìn)一步提高旅游公共交通的標(biāo)識水平，例如設(shè)計(jì)更為科學(xué)合理的交通信息指示牌，設(shè)計(jì)讓本地居民與外來游客均容易獲取或看到的交通路線圖，以提升游客的便利性感知水平。

第四，盡快開通常益長高鐵。外部交通的可進(jìn)入性一直是影響旅游目的地吸引力的重要因素之一。常德目前尚未開通高鐵，周邊城市游客前往常德主要依賴常張高速公路或動(dòng)車，但常張高速公路車流大，經(jīng)常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象（尤其是節(jié)假日），這大大降低了游客進(jìn)入常德旅游的意愿。因此，應(yīng)盡快開通常益長高鐵，以縮短游客從長沙、益陽等城市進(jìn)入常德的旅途時(shí)間。

第五，加大對公共交通司乘人員的培訓(xùn)力度，提高其服務(wù)態(tài)度和專業(yè)水平。公共交通司乘人員是展示旅游目的地形象的重要窗口，他們的服務(wù)態(tài)度和專業(yè)水平直接影響游客在目的地的交通體驗(yàn)質(zhì)量和對目的地的整體感知評價(jià)和水平，最終影響游客的重游意愿。因此，旅游目的地應(yīng)加強(qiáng)對公共交通司乘人員的培訓(xùn)，進(jìn)一步提高他們的服務(wù)態(tài)度和專業(yè)水平。

注釋：

①常德市統(tǒng)計(jì)局2022年3月31日發(fā)布《常德市2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,網(wǎng)址：https://zwgk.changde.gov.cn/public/6617368/8285886.html。

②入境游客、國內(nèi)游客數(shù)據(jù)來自歷年《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》中“各市、州主要經(jīng)濟(jì)和社會(huì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)”章節(jié)的“旅游業(yè)基本情況”部分。

③作者根據(jù)歷年《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》整理計(jì)算。

④城市公共汽車運(yùn)營車輛數(shù)、城市公共汽車運(yùn)營線路長度、城市標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營車輛、城市每萬人擁有公共交通車輛等數(shù)據(jù)來自歷年《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》中“城市建設(shè)和環(huán)境保護(hù)”章節(jié)的“城市公共交通”部分。

⑤湖南省文化和旅游廳2021年9月27日發(fā)布《關(guān)于湖南省省級旅游休閑街區(qū)名單的公告》，網(wǎng)址：http://whhlyt.hunan.gov.cn/whhlyt/xxgk2019/xxgkml/tzgg/202109/t20210927_20663789.html。

⑥央視網(wǎng)新聞?lì)l道2022年1月30日公布《我國首批54家國家級旅游休閑街區(qū)名單正式公布》，網(wǎng)址：https://news.cctv.com/2022/01/30/ARTIi30KUbn5cjkZGWqUm2qX220130.shtml。