門峰 董方岐 商博雅

（中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司規(guī)劃與投資咨詢部 天津 300072）

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，是制造強(qiáng)國建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)的重要支撐和融合載體。國有汽車企業(yè)作為我國汽車產(chǎn)業(yè)民族品牌的中堅(jiān)力量，是推進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的核心力量，也是踐行創(chuàng)新發(fā)展理念，實(shí)施國家重大科技創(chuàng)新的骨干和國家隊(duì)［1-2］。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和市場持續(xù)下行的危機(jī)，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為國有汽車企業(yè)落實(shí)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、打造企業(yè)核心競爭力的迫切需求［3］。

當(dāng)前，國有汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的意義和必要性，但在推進(jìn)過程中依然存在諸多困惑與障礙。本文通過問卷調(diào)研、專家訪談、會(huì)議交流等諸多形式，對國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了深入調(diào)研，系統(tǒng)梳理了當(dāng)前國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型存在的主要問題，并研究制定了汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型體系架構(gòu)，然后從多個(gè)方面為國有企業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了指導(dǎo)建議，為進(jìn)一步推動(dòng)國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。

1 轉(zhuǎn)型進(jìn)展

國有汽車企業(yè)堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，把數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為支撐高質(zhì)量發(fā)展、邁向世界一流企業(yè)的重點(diǎn)工作，加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，穩(wěn)步提升生產(chǎn)運(yùn)營智能化水平，積極培育共享出行等客戶服務(wù)新興業(yè)務(wù)，深入推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展，推動(dòng)國有汽車企業(yè)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作取得積極成效［4-6］。

1.1 大力推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新數(shù)字化，品牌向上取得新進(jìn)展

國有汽車企業(yè)緊抓新一代科技革命與產(chǎn)業(yè)變革歷史機(jī)遇，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造協(xié)同設(shè)計(jì)和虛擬仿真平臺，切實(shí)提升自主創(chuàng)新能力，取得積極進(jìn)展［7-9］。

一是數(shù)字化研發(fā)加速推進(jìn)。中國一汽打造協(xié)同設(shè)計(jì)和虛擬仿真平臺，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)、一體化、24h 在線協(xié)同開發(fā)，開發(fā)效率提升40%以上、產(chǎn)品研發(fā)周期縮減6個(gè)月以上。東風(fēng)公司運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)對零部件、總成信息進(jìn)行傳導(dǎo)與模擬仿真，使整車開發(fā)周期從36個(gè)月縮短至24 個(gè)月左右。廣汽集團(tuán)完成面向全球的平臺化模塊化架構(gòu)GPMA 平臺設(shè)計(jì)，發(fā)布廣汽全新動(dòng)力總成平臺品牌“鉅浪動(dòng)力”，并發(fā)布最高熱效率達(dá)42.1%的第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)。

二是智能汽車競相涌現(xiàn)。2021年上海車展中，中國一汽發(fā)布的紅旗E-HS9搭載智能駕駛功能、高智能雙冗余地盤系統(tǒng)、AR 實(shí)景導(dǎo)航和無線充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車輔助、遙控泊車、云數(shù)字鑰匙、方向盤記憶、面部識別等功能；上汽集團(tuán)自主研發(fā)的“斑馬”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已搭載在多個(gè)合資品牌的主流車型上，并完成全球超百萬用戶參與的OTA升級；面向海外市場研發(fā)的“i-Smart”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，已在超過30 種海外車型上搭載使用。

1.2 穩(wěn)步推進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)營智能化，提質(zhì)增效取得新實(shí)效

國有汽車企業(yè)以提高效率、降低成本、提升質(zhì)量為導(dǎo)向，大力推動(dòng)智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，著力提升基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧運(yùn)營和智能生產(chǎn)，取得實(shí)際成效［10］。

一是生產(chǎn)智能化水平明顯提升。兵器裝備集團(tuán)組織實(shí)施的長安汽車智能柔性高速?zèng)_壓新模式，使沖壓車間生產(chǎn)效率提升20%以上，運(yùn)營成本降低20.2%以上，產(chǎn)品不良率降低24%以上，生產(chǎn)線產(chǎn)品研制周期縮短31%以上，能源利用率提升10%以上。東風(fēng)公司開展乘用車智能工廠建設(shè)，推動(dòng)傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)計(jì)劃遵守率和時(shí)間遵守率均達(dá)到100%，部品庫存天數(shù)降低85%，零件配送錯(cuò)漏量減少70%。

二是個(gè)性化定制能力逐步增強(qiáng)。中國一汽建立面向終端用戶的個(gè)性化定制平臺，可提供5 萬余種定制方案，充分滿足用戶個(gè)性化需求；兵器裝備集團(tuán)在長安CS15合肥工廠探索用戶訂單直達(dá)工廠的C2M模式，打通客戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、物流之間的信息交互，實(shí)現(xiàn)“客戶訂單—經(jīng)銷商需求—銷售需求—平衡計(jì)劃—制造—入庫—啟票—發(fā)運(yùn)”整個(gè)流程的信息化管理。

三是經(jīng)營管理效率提升顯著。中國一汽紅旗品牌全面重構(gòu)了新時(shí)代管理體系，通過機(jī)構(gòu)優(yōu)化和管理改善，使運(yùn)營效率提升50%以上。東風(fēng)公司集團(tuán)決策數(shù)字化以集團(tuán)管理運(yùn)營控制系統(tǒng)（MOCS）為依托，實(shí)現(xiàn)近30 類數(shù)據(jù)集成，近700 個(gè)核心管理指標(biāo)的在線可視化及預(yù)警預(yù)測，向上滿足國資委監(jiān)管要求、對內(nèi)實(shí)現(xiàn)公司高質(zhì)量發(fā)展管理要求、向下為下屬企業(yè)提供數(shù)據(jù)共享服務(wù)，以數(shù)據(jù)為抓手，做到管理上的互聯(lián)互通。兵器裝備集團(tuán)應(yīng)用運(yùn)營監(jiān)控和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)加強(qiáng)戰(zhàn)略管控，主要業(yè)務(wù)全部實(shí)現(xiàn)信息化，全面推進(jìn)管理會(huì)計(jì)工具全行業(yè)信息化應(yīng)用，業(yè)財(cái)一體化100%覆蓋，顯著降低兩金占用。

1.3 積極推進(jìn)用戶服務(wù)敏捷化，業(yè)務(wù)布局實(shí)現(xiàn)新突破

國有汽車企業(yè)以市場為導(dǎo)向，積極培育智慧城市、智慧物流、共享出行等新興業(yè)態(tài)，提升用戶需求快速響應(yīng)和增值服務(wù)能力，加速培育新增長點(diǎn)，優(yōu)化業(yè)務(wù)布局［11-13］。

一是積極培育數(shù)字化新興服務(wù)。東風(fēng)公司東風(fēng)商用車完好率中心項(xiàng)目以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，緊密連接人、車、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)預(yù)警、保養(yǎng)智能提醒、資源自動(dòng)匹配、規(guī)則自動(dòng)檢核，不斷提高車輛完好率和用戶滿意度。兵器裝備集團(tuán)積極布局智能光電、智慧城市、智慧金融、智慧物流等領(lǐng)域，打造了金融一體化服務(wù)平臺，對數(shù)百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展金融服務(wù)，累計(jì)為數(shù)百萬消費(fèi)者提供個(gè)人汽車貸款服務(wù)。2020年數(shù)字經(jīng)濟(jì)占營業(yè)收入30%以上。

二是移動(dòng)出行等新業(yè)態(tài)加速布局。中國一汽于2018年出資50 億打造移動(dòng)出行公司，業(yè)務(wù)覆蓋網(wǎng)約車、經(jīng)營性租賃、融資租賃、出行生態(tài)等相關(guān)領(lǐng)域。東風(fēng)公司開發(fā)了網(wǎng)聯(lián)/定制車輛，打造“東風(fēng)出行”一體化出行服務(wù)平臺，業(yè)務(wù)范圍涵蓋網(wǎng)約車、專車、分時(shí)租賃、出租車、充電等相關(guān)領(lǐng)域。兵器裝備集團(tuán)打造了長安出行APP等核心共享出行產(chǎn)品，注冊用戶數(shù)達(dá)到1398萬，實(shí)現(xiàn)一系列智能出行服務(wù)。中國一汽、東風(fēng)公司、兵器裝備集團(tuán)聯(lián)合打造T3出行平臺，覆蓋南京、重慶、武漢等7座城市，擁有700萬注冊用戶，日均訂單超30萬，獨(dú)立APP月活位居中國網(wǎng)約車行業(yè)的前三位。

1.4 深入推進(jìn)產(chǎn)業(yè)體系生態(tài)化，融合發(fā)展呈現(xiàn)新格局

在新一代科技革命與產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)與交通、能源、城市的融合發(fā)展不斷推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，產(chǎn)業(yè)主體更加豐富。國有汽車企業(yè)充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展引領(lǐng)者、推動(dòng)者、組織者作用，打造資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的數(shù)字化生態(tài)，加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新格局［14-15］。

一是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展持續(xù)優(yōu)化。中國一汽積極構(gòu)建供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)閉環(huán)，利用公有云平臺、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對經(jīng)銷商、第三方物流、零部件供應(yīng)商全局可視，通過搭建電子交易平臺，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商從訂單到結(jié)算的全流程集成互聯(lián)。兵器裝備集團(tuán)打造數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺，加強(qiáng)全價(jià)值鏈協(xié)同管理，搭建OTD平臺，加強(qiáng)產(chǎn)銷協(xié)同，支持業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)交貨期平均年下降10%，整車供應(yīng)鏈整體價(jià)值成本平均年下降上億元。

二是跨產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域融合發(fā)展持續(xù)深化。中國一汽與華為、騰訊、百度、阿里云、汽車之家等7家業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字化解決方案提供商，簽署深度合作戰(zhàn)略協(xié)議，共同探索車聯(lián)網(wǎng)、云平臺、數(shù)據(jù)產(chǎn)品及模式創(chuàng)新等數(shù)字化新興業(yè)務(wù)。兵器裝備集團(tuán)與騰訊、國家信息中心、華為等在數(shù)字化領(lǐng)域開展深度合作，范圍涵蓋車聯(lián)網(wǎng)平臺、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)方向。

2 問題分析

雖然國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得良好開端，但是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革與我國汽車產(chǎn)業(yè)由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型交織疊加的背景下，國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍存在頂層設(shè)計(jì)不清晰、核心技術(shù)有短板、民族品牌競爭力不足、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全等突出問題，需要在下一步工作中高度重視、深入研究、切實(shí)解決。

2.1 頂層設(shè)計(jì)不清晰

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由國家多個(gè)部委共同管理，當(dāng)前，相關(guān)部委對于汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)指導(dǎo)不足，政策聯(lián)動(dòng)較少，導(dǎo)致汽車企業(yè)發(fā)展方向不聚焦、資源難以有效整合。國有汽車企業(yè)自身在數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)過程中，同樣存在頂層規(guī)劃不清晰、發(fā)展方向不明確、發(fā)展路徑不統(tǒng)一等突出問題，缺失前瞻布局，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等方面已存在滯后趨勢，對于國家相關(guān)戰(zhàn)略的支撐能力亟待提升［16］。

2.2 組織機(jī)制不完善

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要企業(yè)從上到下各個(gè)部門之間實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨層級的聯(lián)動(dòng)與配合。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的順利實(shí)施需要發(fā)展敏捷組織管理模式，建立合適的組織形式、機(jī)制、績效體系，以便為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新提供保障和支撐。與其他行業(yè)企業(yè)相比，國有汽車企業(yè)整體規(guī)模較為龐大，層級劃分明顯，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，就業(yè)人數(shù)多，組織架構(gòu)調(diào)整與重塑難度較大。當(dāng)前，國有汽車企業(yè)組織管理以傳統(tǒng)金字塔結(jié)構(gòu)為主，層級劃分多，靈活性與彈性不足，集團(tuán)公司對于各類二級公司的管控能力存在不足，難以根據(jù)市場與業(yè)務(wù)發(fā)展需求進(jìn)行靈活變動(dòng)，造成市場響應(yīng)能力差、跨部門跨層級溝通難、決策緩慢等問題，難以適應(yīng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的發(fā)展需求。

2.3 核心技術(shù)有短板

汽車產(chǎn)品作為新的智能網(wǎng)聯(lián)終端，車規(guī)級高性能芯片、車載操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，汽車生產(chǎn)運(yùn)營中所應(yīng)用的高端制造裝備、基礎(chǔ)工業(yè)軟件被國際巨頭壟斷，關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力不足，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)與信息安全隱患較大。同時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)的高端咨詢、專業(yè)技術(shù)、系統(tǒng)性解決方案等自主服務(wù)能力存在較大欠缺，難以支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)際需求。

2.4 民族品牌競爭力不足

我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨激烈的全球競爭，國有汽車企業(yè)民族品牌價(jià)值整體偏低，主要活躍于我國中低端市場，產(chǎn)品市場占有率較為有限，對外出口更是嚴(yán)重不足，國有汽車企業(yè)70%以上的利潤來源于合資品牌，對合資品牌依賴嚴(yán)重但掌握能力有限，未來隨著汽車股比限制的進(jìn)一步放開，我國汽車民族品牌發(fā)展面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)［17］。

2.5 產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新的典型特征。國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型橫向協(xié)作較少，低水平重復(fù)投資建設(shè)嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全受新冠疫情、中美貿(mào)易戰(zhàn)等影響較大，面臨深度調(diào)整與重塑，多主體協(xié)同發(fā)展的合作機(jī)制和商業(yè)模式尚不清晰，國有汽車企業(yè)在新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中定位尚不明確、核心競爭優(yōu)勢不明顯，存在逐漸淪為代工廠的較大風(fēng)險(xiǎn)。

3 架構(gòu)研究

針對當(dāng)前國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型存在的突出問題，參考中信聯(lián)《數(shù)字化轉(zhuǎn)型參考架構(gòu)》《數(shù)字化轉(zhuǎn)型價(jià)值效益參考模型》《數(shù)字化轉(zhuǎn)型成熟度模型》等系列標(biāo)準(zhǔn)［18-20］，并結(jié)合汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的典型特征，本文構(gòu)建了以數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略為引領(lǐng)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型為方向、8個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型為主線、核心技術(shù)與管理創(chuàng)新為支撐的汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型體系架構(gòu)，為國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展提供借鑒參考。

如圖1 所示，汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要以戰(zhàn)略為引領(lǐng)，一把手工程統(tǒng)籌全局系統(tǒng)部署，戰(zhàn)略決策為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型指明方向和目標(biāo)。

圖1 汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型體系架構(gòu)

業(yè)務(wù)創(chuàng)新是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，是企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的主線。當(dāng)前汽車企業(yè)數(shù)字業(yè)務(wù)創(chuàng)新主要包含業(yè)務(wù)數(shù)字化、業(yè)務(wù)集成融合、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新與數(shù)字業(yè)務(wù)培育4個(gè)方面。業(yè)務(wù)數(shù)字化主要強(qiáng)調(diào)不同業(yè)務(wù)單元自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后等各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域；業(yè)務(wù)集成融合主要強(qiáng)調(diào)不同業(yè)務(wù)單元之間的協(xié)同交互，如研發(fā)生產(chǎn)一體化、產(chǎn)品全生命周期管理等；業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新主要強(qiáng)調(diào)改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)商業(yè)模式，滿足消費(fèi)者新的需求變化，如個(gè)性化定制、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、服務(wù)化延伸等；數(shù)字業(yè)務(wù)培育主要強(qiáng)調(diào)基于不同環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)衍生的新產(chǎn)品新服務(wù)新業(yè)態(tài)，如基于消費(fèi)者汽車使用大數(shù)據(jù)衍生的汽車金融、汽車遠(yuǎn)程維護(hù)等新的業(yè)務(wù)內(nèi)容。

業(yè)務(wù)領(lǐng)域是汽車企業(yè)核心能力打造的主要范圍。汽車企業(yè)正由傳統(tǒng)以“產(chǎn)品”為主向“產(chǎn)品+服務(wù)”延伸，為支撐汽車企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新與商業(yè)變革，企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域核心能力建設(shè)要進(jìn)行優(yōu)化提升，涵蓋研發(fā)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈、營銷、售后等各個(gè)領(lǐng)域。

共性技術(shù)支撐與治理體系是汽車企業(yè)開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐，分別從技術(shù)和管理兩個(gè)維度全面支撐企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。三者循環(huán)迭代優(yōu)化，滾動(dòng)發(fā)展。

綜上所述，汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)復(fù)雜工程，國有汽車企業(yè)要將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為支撐高質(zhì)量發(fā)展、邁向世界一流企業(yè)的重點(diǎn)工作，進(jìn)行系統(tǒng)部署，全面推進(jìn)，重點(diǎn)突破，持續(xù)提高發(fā)展的質(zhì)量效益，加快建設(shè)世界一流企業(yè)。

4 發(fā)展建議

面對行業(yè)巨大發(fā)展變革及當(dāng)前變革困境，國有汽車企業(yè)應(yīng)以系統(tǒng)理論與方法為指導(dǎo)，基于國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型體系架構(gòu)，以融合創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展為原則，聯(lián)合合作伙伴共同探索行業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑，開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，構(gòu)建數(shù)字化轉(zhuǎn)型良好生態(tài)，加快打造原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，引領(lǐng)和帶動(dòng)我國汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力汽車強(qiáng)國建設(shè)［21］。

4.1 加強(qiáng)頂層規(guī)劃，完善數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)路徑

加強(qiáng)國資委、工信部、發(fā)改委、能源局、交通運(yùn)輸部等主管部門間協(xié)同合作，推進(jìn)國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃與兩化融合、智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等重大規(guī)劃、政策或?qū)ｍ?xiàng)行動(dòng)的戰(zhàn)略謀劃和協(xié)同聯(lián)動(dòng)，營造交互、融合、統(tǒng)一的政策環(huán)境。搭建汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型診斷與對標(biāo)公共服務(wù)平臺，建立健全汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型監(jiān)控體系、工具和機(jī)制，定期發(fā)布行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究報(bào)告。研究制定行業(yè)領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖，明晰不同階段數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)、方向及關(guān)鍵能力需求，勾畫汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新商業(yè)模式、經(jīng)營模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)藍(lán)圖愿景，為各領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供目標(biāo)引領(lǐng)、路線指引和實(shí)施指南。

4.2 夯實(shí)轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)，助力關(guān)鍵核心技術(shù)自立自強(qiáng)

圍繞汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵環(huán)節(jié)與共性需求，以中央（國有）汽車企業(yè)為試點(diǎn)，著力推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先進(jìn)理念與方法在企業(yè)的深化應(yīng)用；注重場景研究、技術(shù)論證、項(xiàng)目實(shí)施、成果應(yīng)用及知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化等工作；搭建供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)、高等院校與汽車企業(yè)共享的產(chǎn)學(xué)研用交流與協(xié)作平臺；通過聯(lián)合攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)合作、技術(shù)加持等多種方式，大力提升自主創(chuàng)新能力，盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。加快攻克基礎(chǔ)軟件、核心工業(yè)軟件、工業(yè)機(jī)理、高端制造裝備等關(guān)鍵短板及卡脖子技術(shù)，為國有替代解決方案提供先行先試場景與市場，促進(jìn)卡脖子技術(shù)科研攻關(guān)與應(yīng)用落地。

4.3 深化產(chǎn)業(yè)融合，構(gòu)筑數(shù)字化轉(zhuǎn)型良好生態(tài)

發(fā)揮汽車鏈條長、帶動(dòng)能力強(qiáng)等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)國有汽車企業(yè)資源與能力共享，提升資源配置效率和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)水平。推動(dòng)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)貫通、資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，積極打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，提高產(chǎn)業(yè)鏈資源配置效率。促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與生態(tài)合作伙伴跨界融合，探索共生、互補(bǔ)、互利的合作模式，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

4.4 加快國企改革，完善數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)制

國有汽車企業(yè)要加快落實(shí)國有企業(yè)3年改革計(jì)劃，抓重點(diǎn)、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，完善中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度，加快建立健全市場化經(jīng)營機(jī)制，積極穩(wěn)妥分層分類深化混合所有制改革，加強(qiáng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型人才引進(jìn)與培育，完善數(shù)字化轉(zhuǎn)型考核激勵(lì)機(jī)制，不斷提高國有企業(yè)活力和效率，為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型及技術(shù)創(chuàng)新提供支撐，增強(qiáng)國有經(jīng)濟(jì)競爭力、創(chuàng)新力、控制力、影響力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力。