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      2019款起亞K5 Pro車左后輪電子駐車制動(dòng)功能失效

      2022-09-06 03:36:14廣西通惠汽車銷售服務(wù)有限公司李康林
      汽車維護(hù)與修理 2022年5期
      關(guān)鍵詞:截屏控制線駐車

      廣西通惠汽車銷售服務(wù)有限公司 李康林

      一輛2019款起亞K5 Pro車,搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為7.3萬(wàn)km。車主反映,該車行駛中,組合儀表上的EPB(電子駐車制動(dòng))指示燈突然異常點(diǎn)亮。

      接車后試車,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),組合儀表上的EPB指示燈長(zhǎng)亮(圖1)。操作EPB開關(guān),發(fā)現(xiàn)左后輪電子駐車制動(dòng)功能失效。如圖2所示,車身穩(wěn)定控制單元(ESP)接收EPB開關(guān)信號(hào)后控制左后、右后EPB電動(dòng)機(jī)工作,以施加或釋放駐車制動(dòng)。

      圖1 EPB指示燈長(zhǎng)亮

      圖2 EPB系統(tǒng)控制電路

      用故障檢測(cè)儀檢測(cè),發(fā)現(xiàn)ESP中存儲(chǔ)有故障代碼C241601(圖3),含義為左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電路短路或斷路。讀取ESP中的相關(guān)數(shù)據(jù)流,操作EPB開關(guān),如圖4所示,施加駐車制動(dòng)時(shí),“供應(yīng)開關(guān)”狀態(tài)變?yōu)椤癘N”,左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流為-0.3 A,右后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流為1.6 A;如圖5所示,釋放駐車制動(dòng)時(shí),“釋放開關(guān)”狀態(tài)變?yōu)椤癘N”,左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流仍為-0.3 A,右后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流變?yōu)?.4 A。由此推斷,EPB開關(guān)信號(hào)正常,左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流異常,這與故障代碼C241601吻合。

      圖3 ESP中存儲(chǔ)的故障代碼(截屏)

      圖4 施加駐車制動(dòng)時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)流(截屏)

      圖5 釋放駐車制動(dòng)時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)流(截屏)

      將試燈與左后輪EPB電動(dòng)機(jī)并聯(lián),操作EPB開關(guān),試燈不點(diǎn)亮;再將試燈與右后輪EPB電動(dòng)機(jī)并聯(lián),操作EPB開關(guān),試燈點(diǎn)亮。脫開左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線連接器,測(cè)得左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的電阻均為1.2 Ω(圖6),正常。將右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的線路與左后輪EPB電動(dòng)機(jī)“飛接”,然后操作EPB開關(guān),發(fā)現(xiàn)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)動(dòng)作正常,由此排除左后輪EPB電動(dòng)機(jī)故障的可能。

      圖6 測(cè)量左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的電阻

      咨詢pico示波器:400-999-3848www.qichebo.com

      連接pico示波器,同時(shí)測(cè)量左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)控制線(正控制線和負(fù)控制線)上的波形(圖7和圖8),發(fā)現(xiàn)右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的2根控制線上一直有脈沖自檢信號(hào),而左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的2根控制線上一直沒(méi)有脈沖自檢信號(hào);脫開左后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器,左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的負(fù)控制線上開始有脈沖自檢信號(hào),而正控制線上的電壓始終為0 V;脫開右后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器,右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的負(fù)控制線上的脈沖自檢信號(hào)不變,而正控制線上的脈沖信號(hào)變?yōu)?.5 V左右的持續(xù)電壓信號(hào)。分析以上測(cè)試結(jié)果,推斷左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的正控制線對(duì)搭鐵短路或EPS內(nèi)部電路對(duì)搭鐵短路。

      圖7 單獨(dú)脫開左后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器后的相關(guān)波形(截屏)

      圖8 同時(shí)脫開左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器后的相關(guān)波形(截屏)

      根據(jù)圖2測(cè)量左后輪EPB電動(dòng)機(jī)與ESP之間的線路,不存在對(duì)搭鐵短路的現(xiàn)象,由此推斷EPS內(nèi)部電路對(duì)搭鐵短路。拆下ESP,用萬(wàn)用表測(cè)得ESP端子E03-B/13(對(duì)應(yīng)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)正控制線)與端子E03-B/46(搭鐵端子)之間的電阻為0.3 Ω(圖9a),ESP端子E03-B/3(對(duì)應(yīng)右后輪EPB電動(dòng)機(jī)正控制線)與端子E03-B/46(搭鐵端子)之間的電阻為10.83 kΩ(圖9b),對(duì)比說(shuō)明ESP內(nèi)部的左后輪EPB電動(dòng)機(jī)正控制線與搭鐵線短路。

      圖9 測(cè)量ESP端子E03-B/13、端子E03-B/3與端子E03-B/46之間的電阻

      更換ESP后試車,左后輪電子駐車制動(dòng)功能恢復(fù)正常,故障排除。

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