尚銀斐，初銘暢，張曉芬

遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平測度

尚銀斐1，初銘暢1，張曉芬2

（1.遼寧工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 錦州 121001；2. 沈陽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 沈陽 110159）

物流業(yè)一直被看作是制造污染的“重災(zāi)區(qū)”，因此實(shí)現(xiàn)物流業(yè)綠色發(fā)展是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。論文以遼寧省物流業(yè)作為研究對(duì)象，借鑒前人學(xué)者的研究成果，構(gòu)建了以經(jīng)濟(jì)水平和環(huán)境質(zhì)量為要素的物流業(yè)綠色發(fā)展水平測度指標(biāo)體系。用遼寧省物流業(yè)2005—2019年的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，利用CRITIC客觀賦權(quán)法確定遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展的指標(biāo)權(quán)重；再利用TOPSIS方法測度遼寧省物流業(yè) 2005—2019年的綠色發(fā)展水平。實(shí)證結(jié)果顯示在遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平中，經(jīng)濟(jì)水平占主導(dǎo)地位，客運(yùn)量重要性增強(qiáng)，且綠色發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢。通過對(duì)遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平進(jìn)行測度，可以為遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展提供參考依據(jù)，以此促進(jìn)遼寧省物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

物流業(yè)；綠色發(fā)展水平；測度

可持續(xù)發(fā)展是一直被關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)話題，黨的十九大以來，我國對(duì)環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的關(guān)注度越來越高。依據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國社會(huì)物流總額為300.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長3.5%。2021年第二季度，我國貨物和服務(wù)凈出口拉動(dòng)GDP增長0.5%，扭轉(zhuǎn)了第一季度向下拉動(dòng)的態(tài)勢，因此可以看出我國物流業(yè)的國民經(jīng)濟(jì)地位逐漸提升。

學(xué)者們對(duì)物流業(yè)綠色發(fā)展問題提出的各自的觀點(diǎn)，為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。近年來，遼寧省頒布了物流業(yè)綠色發(fā)展的相關(guān)文件和方案，使得物流業(yè)綠色發(fā)展水平在一定程度上得到了提升。在物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的前提下，遼寧省構(gòu)建綠色物流發(fā)展模式已迫在眉睫，既滿足綠色發(fā)展也促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展?；诖?，本文以遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展現(xiàn)狀為始點(diǎn)，構(gòu)建遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平指標(biāo)，用CRITIC和TOPSIS計(jì)算方法來測度遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平，為提高遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平提供理論基礎(chǔ)，也為遼寧省物流企業(yè)的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

1 文獻(xiàn)回顧

當(dāng)前，物流業(yè)綠色發(fā)展問題越來越受到學(xué)者們的重視，研究成果主要有以下幾個(gè)方面：

（1）許多學(xué)者從綠色物流方面對(duì)物流業(yè)綠色發(fā)展內(nèi)涵進(jìn)行闡述。鐘聰兒[1]（2021）認(rèn)為綠色物流是在給顧客提供綠色商品和服務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流過程的環(huán)保化；蔣鵬等[2]（2018）認(rèn)為綠色物流是以環(huán)境效益為目標(biāo)，通過各種技術(shù)實(shí)施和規(guī)劃物流活動(dòng)；吳愛萍[3]（2019）認(rèn)為綠色物流是在滿足顧客需求的前提下，對(duì)產(chǎn)品活動(dòng)中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行綠色化。

（2）還有學(xué)者通過構(gòu)建指標(biāo)體系對(duì)物流業(yè)綠色發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)和測度。Wu等（2021）和LIU等（2021）[4-5]從環(huán)境、經(jīng)濟(jì)水平方面構(gòu)建物流業(yè)綠色發(fā)展水平指標(biāo)，測度物流業(yè)的綠色發(fā)展水平；除此之外，還有學(xué)者從創(chuàng)新、技術(shù)方面構(gòu)建物流業(yè)綠色發(fā)展水平指標(biāo)，測度物流業(yè)的綠色發(fā)展水平（陳小何[6]，2020；龔雪[7]，2020；張鵬等[8]，2021）；另有一些學(xué)者從創(chuàng)新和開放兩個(gè)維度構(gòu)建物流業(yè)綠色發(fā)展水平指標(biāo)，測度物流業(yè)的綠色發(fā)展水平（朱翔宇[9]，2021；劉明[10]，2021）。

（3）物流業(yè)綠色發(fā)展還受許多影響因素的約束。部分學(xué)者關(guān)注到物流業(yè)綠色發(fā)展受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人力和技術(shù)等方面的影響。YAO等[11]（2021）認(rèn)為經(jīng)濟(jì)水平、地理位置和技術(shù)對(duì)物流業(yè)綠色發(fā)展水平有正向影響；ZHANG等[12]（2020）認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)和人力是影響物流業(yè)綠色發(fā)展的重要原因；ZENG等[13]（2021）認(rèn)為能源也是影響物流業(yè)綠色發(fā)展的重要原因；李永峰[14]（2021）認(rèn)為物流環(huán)境、創(chuàng)新理念、新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用等也是影響物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的因素。

綜上所述，已有學(xué)者對(duì)物流業(yè)綠色發(fā)展概念、指標(biāo)體系構(gòu)建和影響因素等方面開展了多角度的研究，但仍存在以下不足：（1）學(xué)者們主要是以物流行業(yè)為研究對(duì)象，缺乏對(duì)同一區(qū)域?qū)Ρ确治龅南嚓P(guān)研究；（2）本文采用一種新的指標(biāo)評(píng)價(jià)方法對(duì)物流業(yè)綠色發(fā)展水平進(jìn)行測度；（3）通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)目前尚無學(xué)者對(duì)遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平進(jìn)行測度。

2 遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展指標(biāo)體系

構(gòu)建

2.1 指標(biāo)選取

物流業(yè)綠色發(fā)展是一個(gè)較為豐富的概念，它既與能源消耗和二氧化碳排放水平等環(huán)境因素有關(guān)，又受到經(jīng)濟(jì)效益等因素的制約。方應(yīng)波[15]（2021）在我國綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究綜述一文中，提到目前學(xué)者們對(duì)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)維度前兩位為經(jīng)濟(jì)水平和環(huán)境質(zhì)量。因此，本文從經(jīng)濟(jì)水平和環(huán)境質(zhì)量兩個(gè)維度構(gòu)建遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平，在此基礎(chǔ)上本文借鑒學(xué)者林雙嬌等[16]（2021）、曹允春等[17]（2020）、李娟等[18]（2019）和胡海等[19]（2020）的研究，環(huán)境質(zhì)量維度設(shè)能源消耗、排放水平和公路里程3個(gè)二級(jí)指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)水平維度設(shè)行業(yè)發(fā)展規(guī)模和發(fā)展水平2個(gè)二級(jí)指標(biāo)。在眾多文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)二級(jí)指標(biāo)下設(shè)15個(gè)三級(jí)指標(biāo)，指標(biāo)體系構(gòu)建如表1所示。

表1 遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展指標(biāo)體系構(gòu)建表

一級(jí)測量指標(biāo)二級(jí)測量指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)方向表示 經(jīng)濟(jì)水平行業(yè)發(fā)展規(guī)?？爝f量/萬件+A11 貨物周轉(zhuǎn)量/億噸公里+A12 旅客周轉(zhuǎn)量/億人公里+A13 貨運(yùn)量/萬噸+A14 客運(yùn)量/萬噸+A15 港口貨物吞吐量/萬噸+A16 行業(yè)發(fā)展水平物流業(yè)從業(yè)人員/萬人+A21 物流業(yè)增加值/億元+A22 海關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易總額/億美元+A23 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資/億元+A24 環(huán)境質(zhì)量能源消耗物流業(yè)能源消耗量/萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤－A31 物流業(yè)能源消耗量占全省能源消耗量比重/%－A32 排放水平物流業(yè)CO2排放量/萬噸－A32 物流業(yè)CO2排放量占全省能源消耗量比重/%－A33 公路通車?yán)锍坦吠ㄜ嚴(yán)锍?公里－A34

行業(yè)發(fā)展規(guī)模下設(shè)快遞量、旅客周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量和貨物周轉(zhuǎn)量6個(gè)三級(jí)指標(biāo)，以此來代表遼寧省物流業(yè)行業(yè)規(guī)模。

行業(yè)發(fā)展水平下設(shè)物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)增加值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資和海關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易總額4個(gè)三級(jí)指標(biāo)，測量遼寧省物流行業(yè)發(fā)展水平。

能源消耗下設(shè)物流業(yè)能源消耗量和物流業(yè)能源消耗量占全省能源消耗量比重2個(gè)指標(biāo)，將能源消耗量換算成萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，用于測度遼寧省物流業(yè)的能源消耗情況。

排放水平下設(shè)物流業(yè)CO2排放量和物流業(yè)CO2排放量占全省能源消耗量比重兩個(gè)指標(biāo)，用于測量遼寧省物流業(yè)污染情況。

2.2 數(shù)據(jù)來源

國家統(tǒng)計(jì)局從2006年開始發(fā)布《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》，把物流業(yè)單獨(dú)作為一個(gè)類別進(jìn)行分析，根據(jù)往年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸、郵政及倉儲(chǔ)業(yè)占據(jù)物流業(yè)83%以上的份額，較大程度上可以反映物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，且目前學(xué)者們主要利用交通運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)及倉儲(chǔ)業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來替代物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因此，本文借鑒學(xué)者們已有的數(shù)據(jù)來源，選取遼寧省2005-2019年交通運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)及倉儲(chǔ)業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平進(jìn)行測度。數(shù)據(jù)主要來自《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒》、《遼寧省統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》和IPCC公布的《碳排放系數(shù)指南》。其中，CO2排放量和各類能源消耗量數(shù)據(jù)是在遼寧省物流業(yè)能源的使用基礎(chǔ)上，根據(jù)IPCC公布的《碳排放系數(shù)指南》和《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》各類型能源的折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)計(jì)算得到，即各種能源使用量乘各自相對(duì)應(yīng)能源的CO2排放系數(shù)和各類型能源的折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)相加，得到每年的總CO2排放量和能源消耗量。CO2排放系數(shù)表和各類型能源的折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)表如表2所示。

表2 CO排放系數(shù)和各類型能源的折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)表

能源名稱CO2排放系數(shù)各類型能源的折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù) 原煤1.9003 kg/kg0.7413千克標(biāo)準(zhǔn)煤/kg 焦炭2.8604 g/kg0.9714千克標(biāo)準(zhǔn)煤/kg 原油3.0202 kg/kg1.4286千克標(biāo)準(zhǔn)煤/kg 汽油2.9251 kg/kg1.4714千克標(biāo)準(zhǔn)煤/kg 煤油3.0179 kg/kg1.4714千克標(biāo)準(zhǔn)煤/kg 柴油3.0959 kg/kg1.4571千克標(biāo)準(zhǔn)煤/kg 燃料油3.1705 kg/kg1.4286千克標(biāo)準(zhǔn)煤/kg 油田天然氣2.1622 kg/m31.3300千克標(biāo)準(zhǔn)煤/m3 電力0.9439 kg/kWh0.1229千克標(biāo)準(zhǔn)煤／kWh

2.3 測度方法

學(xué)者們對(duì)物流業(yè)綠色發(fā)展水平評(píng)價(jià)時(shí)主要使用熵權(quán)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法和DEA方法，本文采用CRITIC客觀賦權(quán)法和TOPSIS方法對(duì)遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平進(jìn)行測度，具體步驟如下。

2.3.1 CRITIC客觀賦權(quán)法

（1）無量綱化處理

為了消除因?yàn)榱烤V不同對(duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，需要對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)做歸一化處理，轉(zhuǎn)變成無數(shù)量級(jí)差別和無量綱的標(biāo)準(zhǔn)值。指標(biāo)的特性分為兩類：對(duì)于正向指標(biāo)，指標(biāo)值“越大越好”和對(duì)于逆向指標(biāo)，指標(biāo)值“越小越好”。本文選取的15個(gè)三級(jí)指標(biāo)中，有10個(gè)正向指標(biāo)，5個(gè)逆向指標(biāo)。原始數(shù)據(jù)指標(biāo)按式(1)進(jìn)行歸一化處理。

（2）計(jì)算沖突性

使用相關(guān)系數(shù)來表示指標(biāo)間的相關(guān)性，與其他指標(biāo)的相關(guān)性越強(qiáng)，則該指標(biāo)就與其他指標(biāo)的沖突性越小，反映出相同的信息越多，所能體現(xiàn)的評(píng)價(jià)內(nèi)容就越有重復(fù)之處，一定程度上削弱了該指標(biāo)的評(píng)價(jià)強(qiáng)度，應(yīng)該減少對(duì)該指標(biāo)分配的權(quán)重。因此，用相關(guān)系數(shù)計(jì)算指標(biāo)間的沖突性，如式(2)所示。

式中：r表示評(píng)價(jià)指標(biāo)和之間的相關(guān)系數(shù)。

（3）信息量計(jì)算

由于指標(biāo)的沖突性和指標(biāo)間的對(duì)比強(qiáng)度，構(gòu)建包括2種信息的指標(biāo)C，則第項(xiàng)指標(biāo)所包括的信息量如式(3)所示。

式中：C為指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差，C越大，第個(gè)指標(biāo)包括的信息量越大，指標(biāo)的相對(duì)重要性越大；s為第j個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差。

（4）指標(biāo)權(quán)重

計(jì)算遼寧省綠色發(fā)展水平各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，第個(gè)指標(biāo)的客觀權(quán)重w如式(4)所示。

2.3.2 TOPSIS方法

TOPSIS模型是依據(jù)理想化目標(biāo)和評(píng)價(jià)對(duì)象的詳盡程度進(jìn)行排列的一種評(píng)價(jià)方法，通過測量指標(biāo)體系和最劣解、最優(yōu)解的距離進(jìn)行排序。用CRITIC計(jì)算權(quán)重和TOPSIS進(jìn)行評(píng)價(jià)互相結(jié)合有利于解決傳統(tǒng)TOPSIS無法反應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)間相關(guān)性和重要度的缺點(diǎn)[20]。

（1）計(jì)算加權(quán)矩陣

式中：z=A*ω，A為歸一化后的數(shù)據(jù)，為第j項(xiàng)指標(biāo)的綜合權(quán)重。

（2）確定正負(fù)理想解

（3）計(jì)算各指標(biāo)與＋和z－的距離D＋和D－。

（4）計(jì)算各指標(biāo)體系與最優(yōu)方案的C

3 測度過程及結(jié)果

3.1 測度過程

根據(jù)公式（1）～（4），利用CRITIC客觀賦權(quán)法，運(yùn)用SPSS軟件對(duì)遼寧省物流業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如下表3所示。

表3 遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展各權(quán)重計(jì)算結(jié)果

一級(jí)測量指標(biāo)二級(jí)測量指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)權(quán)重合計(jì) 經(jīng)濟(jì)水平行業(yè)發(fā)展規(guī)?？爝f量/萬件0.10320.5899 貨物周轉(zhuǎn)量/億噸公里0.0847 旅客周轉(zhuǎn)量/億人公里0.0710 貨運(yùn)量/萬噸0.1076 客運(yùn)量/萬噸0.1220 港口貨物吞吐量/萬噸0.1014 行業(yè)發(fā)展水平物流業(yè)增加值/億元0.09270.3868 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資/億元0.0882 海關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易總額/：億美元0.0964 物流業(yè)從業(yè)人員/萬人0.1095 環(huán)境質(zhì)量能源消耗物流業(yè)能源消耗量/萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤0.00250.0062 物流業(yè)能源消耗量占全省能源消耗量比重/%0.0037 排放水平物流業(yè)CO2排放量/萬噸0.00650.0109 物流業(yè)CO2排放量占全省CO2排放量比重/%0.0044 公路通車?yán)锍坦吠ㄜ嚴(yán)锍?公里0.00630.0063

根據(jù)公式（5）～（10），利用TOPSIS計(jì)算遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平綜合得分并進(jìn)行排名，結(jié)果如表4和圖1所示。

3.2 結(jié)果分析

3.2.1 遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展權(quán)重結(jié)果分析

從表3中可以看出，經(jīng)濟(jì)水平的權(quán)重總和為0.9767，環(huán)境質(zhì)量的權(quán)重總和為0.023 4。

根據(jù)遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展權(quán)重計(jì)算結(jié)果可知，在2005—2019年間，對(duì)比遼寧省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)水平和環(huán)境質(zhì)量的指標(biāo)發(fā)現(xiàn)權(quán)重變化差異較大，在該時(shí)間內(nèi)，遼寧省物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)水平增幅較大，是遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展中的相對(duì)重要指標(biāo)。其中，經(jīng)濟(jì)水平指標(biāo)中行業(yè)發(fā)展水平的權(quán)重為0.386 8，小于行業(yè)發(fā)展規(guī)模權(quán)重0.589 9，表明在遼寧省物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)水平中，行業(yè)發(fā)展規(guī)模為主要評(píng)價(jià)因素，從而說明了遼寧省物流業(yè)行業(yè)發(fā)展規(guī)模越大，物流業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況越好，為遼寧省的經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力。環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)中能源消耗量權(quán)重為0.006 2，小于排放水平權(quán)重0.010 9，而公路通車?yán)锍虣?quán)重為0.006 3，表明遼寧省物流業(yè)在綠色發(fā)展過程中，更關(guān)注CO2排放量這一因素。從而體現(xiàn)出遼寧省物流業(yè)CO2排放量越低，使用的能源越清潔，有利于遼寧省物流業(yè)的綠色發(fā)展。物流業(yè)的綠色發(fā)展離不開包裝、運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容，在各個(gè)環(huán)節(jié)中CO2排放量和能源消耗是不可忽視的因素，因此，在物流業(yè)的發(fā)展中，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注這兩項(xiàng)指標(biāo)。

表4 遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平表

年份正理想解距離D＋負(fù)理想解距離D－相對(duì)接近度排名 20053.0550.4220.12115 20062.8340.4920.14814 20072.5950.6660.20413 20082.2891.0640.31712 20092.2771.1220.3311 20102.1421.4250.410 20111.781.6530.4829 20121.6041.9220.5458 20131.3292.220.6256 20141.1512.4030.6764 20151.3941.9650.5857 20161.1162.3010.6735 20171.0132.4190.7053 20180.9862.4630.7142 20190.5533.0330.8461

圖1 2005—2019年遼寧省年度物流業(yè)綠色發(fā)展水平圖

3.2.2 遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平分析

從圖1中可以看出，遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平總體呈現(xiàn)前期上升、中期波動(dòng)到后期上升的情況。以2014年為分界點(diǎn)，具體表現(xiàn)為2005—2014年呈現(xiàn)上升趨勢；2014—2015年呈現(xiàn)下降趨勢；2015—2019又呈現(xiàn)上升趨勢，從2014年的0.676增長至2019年的0.846。其中，2014—2015年物流業(yè)綠色發(fā)展水平下降的原因考慮是二氧化碳排放量的增加以及能源使用率比其他年份較低造成的。總體來說，遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平呈上升趨勢，考慮原因可能是遼寧省政府對(duì)于綠色發(fā)展要求的不斷提高，使得遼寧省物流行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，行業(yè)分工更加細(xì)致，加快了節(jié)約資源、技術(shù)進(jìn)步等對(duì)遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展提供重要積極影響因素的發(fā)展，也加快了遼寧省物流業(yè)的發(fā)展步伐。

4 結(jié)論

本文以遼寧省物流業(yè)為研究對(duì)象，構(gòu)建遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展的指標(biāo)體系，根據(jù)權(quán)重計(jì)算結(jié)果和綠色發(fā)展水平綜合得分，得出以下結(jié)論。

（1）經(jīng)濟(jì)水平占主導(dǎo)，客運(yùn)量最重要

在遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)水平的作用強(qiáng)于環(huán)境質(zhì)量，兩個(gè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重比值為9∶1。在環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)中，物流業(yè)CO2排放量和能源消耗權(quán)重較大，為環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)的重要內(nèi)容，表明在僅僅考慮環(huán)境質(zhì)量中，遼寧省能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及優(yōu)化比較明顯，是遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展的重要指標(biāo)；在經(jīng)濟(jì)水平指標(biāo)中，行業(yè)發(fā)展規(guī)模指標(biāo)權(quán)重大約為行業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)權(quán)重的1.52倍，表明遼寧省2005—2019年行業(yè)規(guī)模擴(kuò)展速度較大，同時(shí)快遞量和客運(yùn)量為主要經(jīng)濟(jì)水平指標(biāo)，展現(xiàn)了快遞量和客運(yùn)量的綠色發(fā)展在遼寧省物流業(yè)整體的綠色發(fā)展中占有舉足輕重的地位。

（2）綠色發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢

在2005—2019年，遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平呈上升趨勢。在2010年前后物流業(yè)綠色發(fā)展水平較低的原因可能是環(huán)境質(zhì)量占據(jù)主導(dǎo)作用；2010—2014年遼寧省物流業(yè)增速較快，為遼寧省物流業(yè)的主要提升時(shí)期，考慮原因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平為主要內(nèi)容，帶動(dòng)遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展水平迅速提升；2014—2015年有一定的停滯現(xiàn)象，2015年以后恢復(fù)上升趨勢，表明遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展過程中，有明顯的瓶頸期。因此，我們認(rèn)為在現(xiàn)有的物流業(yè)綠色發(fā)展基礎(chǔ)上，保持原有的發(fā)展水平，解決瓶頸問題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的相統(tǒng)一，是實(shí)現(xiàn)遼寧省物流業(yè)綠色發(fā)展的基本方案。

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Measurement of Green Development Level of Logistics Industry in Liaoning Province

SHANG Yin-fei1, CHU Ming-Chang1, ZHANG Xiao-Fen2

（1. School of Economics and Management, Liaoning University of Technology, Jinzhou 121001, China; 2.School of Economics and Management, Shenyang University of Technology, Shenyang 110159, China）

The logistics industry has always been regarded as the “worst-hit area” of the pollution manufacturing, so realizing the green development of the logistics industry is the key to achieve sustainable development. First of all, the logistics industry of Liaoning Province is taken as the research object. The research results of previous scholars drawn on, the index system of green development level with economic level and environmental quality is constructed. The historical data from 2005 to 2019 to determine the index weight by CRITIC and TOPSIS to measure the green development level of logistics industry from 2005 to 2019. The empirical results show that in the green development level of the logistics industry in Liaoning Province, the economic level dominates, the importance of passenger transport volume is enhanced, and the green development shows an upward trend. By measuring the green development level of logistics industry in Liaoning Province, it can provide a reference basis for the green development of logistics industry in Liaoning Province, so as to promote the further development of logistics industry in Liaoning Province.

logistics industry; green development level; measurement

10.15916/j.issn1674-3261.2022.04.011

F250

A

1674-3261(2022)04-0264-06

2022-01-13

遼寧省教育廳服務(wù)地方項(xiàng)目(JWF202015401)；遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目(L21AJY013)

尚銀斐(1997-)，女，河南嵩縣人，碩士生。

初銘暢(1970-)，女，山東文登人，教授，碩士。

責(zé)任編輯：陳 明