文：仵宗次、楊玉鵬

一輛2021年產一汽豐田皇冠陸放混合動力轎車，搭載A25F-FXE型2.5 L發(fā)動機和無級電子變速器（E-CVT），行駛3.7萬km。該車為四驅車型，該車因車輛無法進入READY模式、發(fā)動機無法起動而被救援到店維修。

與用戶溝通得知，該車因沒電找救援公司使用便攜式移動電源搭電救援。車輛可以正常進入READY模式并能夠行駛，但行駛幾百米后，需要發(fā)動機介入動力傳輸時，發(fā)動機沒能正常起動。之后組合儀表突然提示“檢查混合動力系統(tǒng)”，發(fā)動機故障燈、預碰撞指示點亮，READY燈熄滅，車輛無法行車。

維修人員對車輛檢查，確認故障現(xiàn)象如用戶所述。踩下制動踏板按下點火開關，READY指示燈無法點亮。使用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)無法與發(fā)動機控制單元ECM通訊；混合動力控制單元中讀取到故障碼：U010087——與丟失信息的（ECM與PCM“A”失去通信）。

故障碼U010087生成條件，就是ECM與混合動力控制單元之間出現(xiàn)CAN通訊故障。使用故障診斷儀對該車進行通訊檢查，發(fā)現(xiàn)在2號CAN線和4號CAN線上只有ECM標紅（圖1），證明通訊系統(tǒng)中找不到該控制單元。檢測不到發(fā)動機控制單元的可能原因有:①CAN通信系統(tǒng)故障；②ECM電源電路故障；③ECM自身故障。

圖1 用故障診斷儀進行通訊檢查

打開點火開關，發(fā)動機故障燈能正常點亮，說明ECM的電源和搭鐵線束應該不存在問題。使用萬用表對ECM的各個供電端子和搭鐵端子進行測量，均正常，再次證明了ECM的電源、搭鐵正常。

查看該車的網絡布置（圖2），可知終端電阻存在于2號CAN線上。通過2號CAN線的控制電路可知（圖3），終端電阻分別在ECM（A27）和中央網關控制單元（H59）中。通過CAN線的通信檢查得知，只有ECM無法與車輛進行通信，可以排除總線系統(tǒng)中存在短路故障，只需要測量總線阻值檢查是否存在斷路故障。連接狀態(tài)下測量H59的17號和18號端子之間阻值為60.09 Ω，正常（圖4），說明該系統(tǒng)并不存在開路故障。

圖2 網絡拓撲圖（部分）

圖3 2號CAN控制電路

圖4 測量H59內終端電阻的阻值

通過以上檢查可知，ECM電源電路正常，CAN線連接也沒有問題，因此ECM自身故障的可能性非常大。由于ECM自身通訊需要5 V電源（VC電源），為了弄清是否由于5 V電源引起的ECM無法通訊（自身無法轉換5 V電源，還是由于傳感器對鐵短路），因此維修人員決定先對ECM的5 V電源電路進行檢查。

VC電路（+5 V）主要作用是向各個傳感器提供5 V電源，主要涉及的傳感器有電子節(jié)氣門、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器、水溫傳感器、機油和燃油壓力傳感器等。因為空氣流量計相對比較好測量，所以維修人員對其電源電路進行測量（圖5）。

圖5 傳感器VC電源電路

打開點火開關至ON擋，斷開空氣流量計C30的線束插接器，測量其3號端子的電壓為0 V（VC電源正常值為+5 V），異常，說明VC電路存在故障。造成VC電源缺失的主要原因有：①傳感器VC電源對地斷路；②ECM的EFI電源電路故障（圖6）；③ECM自身故障。

圖6 發(fā)動機控制單元的EFI電源電路

ECM電源電路已經做過檢查，維修人員采用逐個斷開各傳感器確認電源通信的方法檢測各個傳感器的性能。依次斷開電子節(jié)氣門、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量計、岐管壓力傳感器、水溫傳感器、機油和燃油壓力傳感器后，故障診斷儀與ECM之間的通訊沒能恢復，可以判斷各個傳感器不存在搭鐵故障。故障點只剩下ECM自身。

更換ECM，輸入車輛的VIN碼，故障診斷儀與ECM之間的通信恢復，車輛在READY模式下發(fā)動機能正常起動，故障排除。

對于混合動力車型因電量不足導致的無法起動問題，很多車主甚至維修人員都以傳統(tǒng)解決方法對待。這很容易造成車輛產生新的問題。就以該故障案例來看，根據用戶的反饋和最后的檢測結果來看，很可能是跨接起動時，使用的便攜式移動電源瞬間爆發(fā)出高電流，造成集成在發(fā)動機控制單元里面的直流-直流轉換器（DC-DC）損壞，導致+5 V電源不能正常轉換。而與同行交流的信息可知，這類問題并不少見。

因此，對于新能源車型（包括混合動力車型），一旦遇到這種問題，用戶一定要找專業(yè)的救援單位或者4S店實施救援。