王玉珠、白遠(yuǎn)洋、王銘飛

（1.西南交通大學(xué)希望學(xué)院 軌道交通學(xué)院，四川 成都 618307；2.交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院中路港公司，北京 100029）

0 引言

交通接駁具有多樣性，不同接駁形式的服務(wù)水平會(huì)在一定程度上影響乘客的接駁選擇。成都東站是成都市的主要樞紐站之一，交通接駁量較大，因此有必要研究該站與不同交通工具接駁的便利性?，F(xiàn)以成都東站與網(wǎng)約車接駁為例，通過構(gòu)造結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）的方式進(jìn)行研究，確定乘客的滿意度。

近年來，很多學(xué)者基于結(jié)構(gòu)方程模型對交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平進(jìn)行研究。Rocío De O?a 等通過構(gòu)造結(jié)構(gòu)方程模型，就乘客對公交換乘的滿意度進(jìn)行了分析。季彥婕等運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型分析乘客的出行滿意度。任雅頔以結(jié)構(gòu)方程模型為研究方法，對高鐵站與城市交通接駁的服務(wù)水平進(jìn)行研究。喬婧等基于結(jié)構(gòu)方程模型分析影響公共交通換乘的影響因素。

1 理論基礎(chǔ)與研究方法

1.1 理論基礎(chǔ)

滿意度理論發(fā)展較為成熟，該研究中將乘客選擇成都東站與網(wǎng)約車接駁時(shí)考慮的因素歸納為方便性、經(jīng)濟(jì)性、快捷性、安全性、舒適性五個(gè)方面，如圖1 所示。

圖1 高鐵與網(wǎng)約車接駁的核心框架

1.2 研究方法

為定量描述各變量對接駁滿意度的影響關(guān)系，采用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行分析。結(jié)構(gòu)方程模型是一類結(jié)合（驗(yàn)證性）因子分析與計(jì)量模型的數(shù)據(jù)分析方法。

該研究中的實(shí)證數(shù)據(jù)通過調(diào)查問卷方式獲得，調(diào)查對象為有過成都東站與網(wǎng)約車接駁經(jīng)歷的乘客，問卷內(nèi)容主要包括乘客的個(gè)人屬性、滿意度相關(guān)指標(biāo)內(nèi)容。采用李克特量表構(gòu)造基于滿意度的方便性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、快捷性、舒適性變量下的測度項(xiàng)，滿意度量表采用5 級打分制。

2 數(shù)據(jù)搜集及統(tǒng)計(jì)分析

調(diào)查采用實(shí)地調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查相結(jié)合的方式，總共發(fā)放問卷264 份，其中有效問卷201 份，回收率為76.1%。

在獲取到的樣本數(shù)據(jù)中，各個(gè)測度項(xiàng)均值如表1所示。

表1 測度項(xiàng)均值

測度項(xiàng)方便性1方便性2方便性3方便性4舒適性1舒適性2舒適性3快捷性1快捷性2快捷性3快捷性4安全性1安全性2安全性3經(jīng)濟(jì)性1經(jīng)濟(jì)性2測度項(xiàng)均值3.91 3.67 3.81 3.84 3.73 3.77 3.65 3.86 3.74 3.83 3.69 3.75 3.71 3.76 4.01 4.03

3 模型構(gòu)建與假設(shè)檢驗(yàn)

3.1 模型構(gòu)建

該結(jié)構(gòu)方程模型中，滿意度作為內(nèi)生潛變量，其余5 個(gè)變量作為外生潛變量。SEM 模型結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 SEM 路徑圖

3.2 AVE 和√AVE 檢驗(yàn)

進(jìn)行參數(shù)估計(jì)之前，需對模型進(jìn)行收斂效度（AVE）和區(qū)別效度（√AVE）檢驗(yàn)。檢驗(yàn)得出模型與樣本數(shù)據(jù)之間的適配度是否在可接受范圍。

當(dāng)收斂效度大于等于0.5，表示因子內(nèi)部的測度項(xiàng)具有較高的相關(guān)性，區(qū)別效度√AVE 大于潛在變量之間相關(guān)系數(shù)絕對值，說明內(nèi)部相關(guān)性大于外部相關(guān)性，表示因子之間是有區(qū)別的，則區(qū)別效度高。收斂效度、區(qū)別效度如表2 所示。區(qū)別效度與潛在變量之間的相關(guān)系數(shù)絕對值如表3 所示，加粗的數(shù)值為潛在變量之間的區(qū)別效度，非加粗部分為潛在變量的相關(guān)系數(shù)。

表2 收斂效度和區(qū)別效度表

因子方便性安全性經(jīng)濟(jì)性舒適性滿意度快捷性收斂效度0.364 0.801 0.593 0.740 0.890 0.610區(qū)別效度0.762 0.778 0.773 0.755 0.779 0.784

表3 區(qū)別效度與潛在變量之間的相關(guān)系數(shù)表

因子經(jīng)濟(jì)性安全性方便性舒適性滿意度快捷性經(jīng)濟(jì)性安全性方便性舒適性收斂效度滿意度0.779 0.02 0.923 0.106-0.064 0.064區(qū)別效度快捷性0.784 0.05 0.16 0.837 0.23 0.773 0.065-0.036 0.015 0.778 0.126 0.971 0.762 0.185 0.755

通過表2 得出，除了方便性，其余因子內(nèi)部具有較高的相關(guān)性；通過表3 分析得出，因子之間具有較高的區(qū)別度。因此得出，測量模型與樣本數(shù)據(jù)之間的適配度較好。

4 滿意度分析

4.1 路徑分析

通過路徑分析得到各個(gè)外生潛變量與內(nèi)生潛變量之間的路徑系數(shù)、外生潛變量之間的路徑系數(shù)，如表4、表5 所示。

表4 結(jié)構(gòu)模型路徑分析結(jié)果

結(jié)構(gòu)模型路徑滿意度滿意度滿意度滿意度滿意度C.R.-.654-.471 19.711.124.730＜---＜---＜---＜---＜---方便性安全性經(jīng)濟(jì)性快捷性舒適性Estimate（標(biāo)準(zhǔn)化）.081.105.910.015.187

表5 測量模型路徑分析結(jié)果

測量模型路徑舒適性1舒適性2舒適性3方便性1方便性2方便性3方便性4安全性1安全性2安全性3經(jīng)濟(jì)性1經(jīng)濟(jì)性2快捷性1快捷性2快捷性3快捷性4滿意度2滿意度1＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---舒適性舒適性舒適性方便性方便性方便性方便性安全性安全性安全性經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性快捷性快捷性快捷性快捷性滿意度滿意度Estimate（標(biāo)準(zhǔn)化）.826.910.841.796.716.694.717.888.860.942.954.931.829.649.828.807.938.950

4.2 外生潛變量對內(nèi)生潛變量的權(quán)重

通過表4，將路徑值進(jìn)行歸一化處理，外生潛變量對內(nèi)生潛變量的權(quán)重如表6 所示

表6 外生潛變量對內(nèi)生潛變量的權(quán)重

結(jié)構(gòu)模型路徑滿意度滿意度滿意度滿意度滿意度＜---＜---＜---＜---＜---方便性安全性經(jīng)濟(jì)性快捷性舒適性權(quán)重.081.105.910.015.187

4.3 觀測變量對外生潛變量的權(quán)重

通過表5，將路徑值進(jìn)行歸一化處理，觀測變量對外生潛變量的權(quán)重如表7 所示。

表7 觀測變量對外生潛變量的權(quán)重

測量模型路徑舒適性1舒適性2舒適性3方便性1方便性2方便性3方便性4安全性1安全性2安全性3經(jīng)濟(jì)性1經(jīng)濟(jì)性2快捷性1快捷性2快捷性3快捷性4＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---＜---舒適性舒適性舒適性方便性方便性方便性方便性安全性安全性安全性經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性快捷性快捷性快捷性快捷性權(quán)重.321.353.326.272.245.238.245.330.320.350.506.494.266.209.266.259

4.4 外生潛變量定量分析

通過表1 和表5 分析外生潛變量的值，外生潛變量的值如表8 所示。

表8 外生潛變量值

外生潛變量方便性安全性經(jīng)濟(jì)性快捷性舒適性值3.718 3.810 3.741 4.020 3.783

4.5 成都東站與網(wǎng)約車接駁滿意度分析

成都東站與網(wǎng)約車接駁滿意度表達(dá)式為：

S

a

i

w

i

通過表4 和表8 得出，成都東站與網(wǎng)約車接駁的滿意度為3.752。說明乘客對成都東站與網(wǎng)約車的接駁服務(wù)水平比較滿意。

5 結(jié)語

以成都東站與網(wǎng)約車接駁為研究對象，通過構(gòu)造基于滿意度的結(jié)構(gòu)方程模型路徑圖，將問卷調(diào)查所獲的數(shù)據(jù)和模型進(jìn)行擬合，在擬合可接受的前提下進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，通過參數(shù)估計(jì)和描述性統(tǒng)計(jì)分析得出成都東站與網(wǎng)約車接駁的滿意度，進(jìn)而為運(yùn)營單位采取相關(guān)運(yùn)營策略提供一定的理論基礎(chǔ)。