龔小燕

（廣州市公路實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司，廣東 廣州 510520）

0 引言

在改擴(kuò)建工程開(kāi)展過(guò)程中，臨時(shí)交通安全設(shè)施是分割通行區(qū)域與施工區(qū)域、保證車(chē)輛通行安全的關(guān)鍵設(shè)施。因此，在施工時(shí)施工單位需要明確臨時(shí)交通安全設(shè)施的重要作用，并對(duì)其合理布設(shè)，才能保證改擴(kuò)建項(xiàng)目能夠有序開(kāi)展。

1 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的重要性

隨著我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展，改擴(kuò)建工程項(xiàng)目數(shù)量也在持續(xù)增多。目前，我國(guó)的道路交通網(wǎng)絡(luò)已趨于完善，能夠極大地滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需要。在道路交通施工中，對(duì)交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也非常重要。目前，我國(guó)的道路交通結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的改變，尤其是通過(guò)公路改擴(kuò)建工程使道路運(yùn)輸能力得到了明顯提高，促進(jìn)了道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在公路改擴(kuò)建施工中需要合理設(shè)計(jì)、布設(shè)交通安全設(shè)施，同時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通的管理和控制，如設(shè)置安全防護(hù)裝置、交通引導(dǎo)標(biāo)志等，這樣能夠提高道路交通安全水平。

2 改擴(kuò)建臨時(shí)交通安全方案編制原則

隨著交通量的不斷增加，高速公路改擴(kuò)建施工成為常態(tài)，在高速公路改擴(kuò)建施工中，只有做好臨時(shí)交通安全防護(hù)工作，才能保證改擴(kuò)建工程有序進(jìn)行。在高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目施工方案的編制中，要將臨時(shí)交通安全防護(hù)內(nèi)容考慮在內(nèi)，具體應(yīng)遵循如下原則[1]。

2.1 開(kāi)展施工建設(shè)進(jìn)度管理

高速公路改擴(kuò)建工程是以原有的工程結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行必要的擴(kuò)建與改造施工，目的在于提高原道路的通行效率和高速公路的多方面性能。如果改擴(kuò)建的工程量較大、施工周期較長(zhǎng)，必然會(huì)給周邊居民的正常出行到來(lái)很大的負(fù)面影響。因此，在高速公路改擴(kuò)建施工中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工進(jìn)度的管理控制，制定切實(shí)可行的施工計(jì)劃，促進(jìn)改擴(kuò)建項(xiàng)目順利實(shí)施，這樣才能提升改擴(kuò)建工程的施工效率。

2.2 確?，F(xiàn)有交通的通暢性

在改擴(kuò)建項(xiàng)目的實(shí)施環(huán)節(jié)，道路交通會(huì)受到一定程度的影響，因此最大限度地保證道路交通的通暢性是確保民眾通行便利、安全的關(guān)鍵?；诖?，在高速公路改擴(kuò)建施工方案的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，要全面統(tǒng)籌，從整體角度出發(fā)優(yōu)化施工方案，在保證改擴(kuò)建施工質(zhì)量和效率的同時(shí)，最大限度地保證原道路通行順暢。

2.3 維持現(xiàn)場(chǎng)的安全性

在高速公路項(xiàng)目改擴(kuò)建的實(shí)施環(huán)節(jié)必須保證施工過(guò)程的安全性，不僅要保證施工人員的人身安全，也要保證來(lái)往車(chē)輛的通行安全，在現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置必要的安全設(shè)施，避免出現(xiàn)安全事故。此外，要重視施工組織與車(chē)流分流設(shè)計(jì)，預(yù)防交通擁堵。

3 安全設(shè)施設(shè)計(jì)影響要素

3.1 涵洞的設(shè)計(jì)

涵洞工程是公路改擴(kuò)建中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，在施工環(huán)節(jié)如果設(shè)計(jì)方案存在不合理的情況，就會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題以及安全問(wèn)題。就目前而言，在涵洞設(shè)計(jì)的階段，由于對(duì)于涵洞的設(shè)計(jì)參數(shù)以及設(shè)計(jì)尺寸掌握得不夠透徹，導(dǎo)致設(shè)計(jì)形式存在缺陷，也會(huì)給臨時(shí)改擴(kuò)建工程增加難度，加之改擴(kuò)建工程的施工環(huán)境比較特殊，在涵洞設(shè)計(jì)時(shí)，如果沒(méi)有做好周邊通行車(chē)輛以及涵洞結(jié)構(gòu)的保護(hù)，就會(huì)引發(fā)各種危險(xiǎn)事故[2]。

3.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

在公路改擴(kuò)建施工中，臨時(shí)交通安全設(shè)施的可選方案比較多，但不同的方案之間有很大的差異，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。想要保證方案的合理性就必須綜合分析施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，特別要考慮地質(zhì)條件、地形條件等影響因素，合理確定臨時(shí)交通安全設(shè)施方案，確保公路改擴(kuò)建施工的順利開(kāi)展。比如，丘陵和平原地區(qū)的道路設(shè)計(jì)時(shí)速是不同的，所以在臨時(shí)交通安全設(shè)施方案設(shè)計(jì)中，必須綜合分析現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，確保臨時(shí)交通安全設(shè)施布設(shè)的合理性。此外，由于高速公路改擴(kuò)建工程對(duì)資金的需求量較大，而資金投入會(huì)對(duì)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益等產(chǎn)生直接影響。因此，在臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方面要綜合考量多方因素，在保證可行性、合理性的同時(shí)，選擇性?xún)r(jià)比較高的方案。

4 改擴(kuò)建臨時(shí)交通安全設(shè)施技術(shù)

4.1 工程概況

某公路項(xiàng)目連接多個(gè)省份，對(duì)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存有重要意義。原道路設(shè)計(jì)方案為雙向四車(chē)道形式，目前已經(jīng)難以滿(mǎn)足道路交通的需要。公路工程管理單位經(jīng)綜合考慮，上報(bào)上級(jí)相關(guān)部門(mén)和單位，決定對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建，改為雙向八車(chē)道。根據(jù)公路項(xiàng)目沿線實(shí)際情況，需要對(duì)部分區(qū)域的構(gòu)筑物拆除重建，以滿(mǎn)足道路交通的建設(shè)要求，達(dá)到相應(yīng)的交通標(biāo)準(zhǔn)[3]。

4.2 既有隔離柵

該工程原有隔離柵采用的是框架式網(wǎng)片，在項(xiàng)目開(kāi)展之前需要進(jìn)行隔離柵的遷移工作，形成變通車(chē)邊施工的區(qū)域隔離。在隔離柵拆除過(guò)程中需要注意以下幾點(diǎn)：

第一，需要做好網(wǎng)片拆除和網(wǎng)粘植物的清理，清理時(shí)要保護(hù)網(wǎng)面框架，避免人為操作產(chǎn)生的損傷。

第二，加強(qiáng)對(duì)拆除后的網(wǎng)片的防護(hù)與管理，對(duì)鍍層損壞嚴(yán)重、框架或者網(wǎng)片焊點(diǎn)斷裂、局部缺失等不能再次使用的網(wǎng)片進(jìn)行作廢處理。

第三，如果短期內(nèi)無(wú)法妥善保存網(wǎng)片，可在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)堆放，但要將堆放高度控制在1.5m 內(nèi)，這樣方便取用也不容易造成結(jié)構(gòu)損壞。在堆放時(shí)需在網(wǎng)片下部鋪設(shè)支墊，在網(wǎng)片上部進(jìn)行覆蓋處理，避免被曬。

第四，既有隔離柵網(wǎng)片遷移安裝，以原有的波形梁護(hù)欄作為支撐結(jié)構(gòu)，采用兩道鋼絲對(duì)立柱上部進(jìn)行加固處理，搭接部位用塑料扎帶進(jìn)行連接。

第五，在移動(dòng)隔離柵時(shí)容易出現(xiàn)網(wǎng)片松散等問(wèn)題，此時(shí)需要及時(shí)進(jìn)行加固修復(fù)處理，保證隔離柵的整體質(zhì)量[4]。

4.3 A 級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄

在高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，針對(duì)雙側(cè)拼寬的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在路基接近頂層時(shí)，需要壓縮原有路基之后進(jìn)行拼寬施工。存在這種問(wèn)題需要在拆除局部結(jié)構(gòu)以后再進(jìn)行后續(xù)施工。在該工程進(jìn)行公路改擴(kuò)建時(shí)，主要采用的是A 級(jí)移動(dòng)鋼防護(hù)欄作為主要的安全設(shè)施。在選擇A 級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面：

第一，所選用的A 級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄應(yīng)具備較高的防撞功能。A 級(jí)產(chǎn)品需經(jīng)過(guò)全面的質(zhì)量檢測(cè)，并由質(zhì)檢部門(mén)出具合格的A 級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄碰撞型式試驗(yàn)報(bào)告。

第二，目前在材料市場(chǎng)中A 級(jí)移動(dòng)護(hù)欄主板的厚度有2mm、2.5mm、3mm 等多種規(guī)格尺寸，但是不同規(guī)格的防撞欄在性能方面并無(wú)明顯的差異，在選擇時(shí)應(yīng)綜合分析主板厚度、內(nèi)側(cè)加強(qiáng)管、加強(qiáng)筋等結(jié)構(gòu)的抗沖擊效果，不能僅考慮某個(gè)部位的強(qiáng)度或者性能。

第三，A 級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄安裝完成以后，需要采用鉚釘進(jìn)行加固處理，在鉚釘施工時(shí)，數(shù)量與布設(shè)間距則按照審批通過(guò)的交通組織方案進(jìn)行，同時(shí)相關(guān)的施工參數(shù)需要大于A 級(jí)移動(dòng)護(hù)欄安全性的標(biāo)準(zhǔn)要求。就目前而言，移動(dòng)鋼護(hù)欄的鉚釘長(zhǎng)度通常為18～26cm 左右，因此在具體加固處理時(shí)需要考慮路面的強(qiáng)度，必要時(shí)做好路基加固處理，確保鉚釘?shù)募庸绦Ч?/p>

第四，在移動(dòng)鋼護(hù)欄的選擇上，還要考慮今后的升級(jí)、改造與快速移動(dòng)等問(wèn)題，確保其拆除便利，滿(mǎn)足交通標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 防眩板

目前材料市場(chǎng)中，移動(dòng)鋼護(hù)欄的高度處于60～70cm 之間，并不能有效地應(yīng)對(duì)車(chē)燈炫光的情況，所以應(yīng)在車(chē)道中設(shè)置移動(dòng)鋼護(hù)欄并且在上部安裝防眩板，從而解決目前因?yàn)檐?chē)燈、光照而造成的眩光，大幅提升道路交通通行安全性。

防眩板的材質(zhì)類(lèi)型較多，目前廣泛應(yīng)用的玻璃鋼、HDPE 等材質(zhì)的柔性不足，如果出現(xiàn)車(chē)輛碰撞或者剮蹭，都會(huì)造成結(jié)構(gòu)斷裂。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多單位研發(fā)出強(qiáng)度較高的分子彈性材料，柔性與剛性性能都比較高，將其制作成防眩板有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是還需要投入較大的力量研發(fā)，才能更好地滿(mǎn)足使用的要求。

防眩板是目前公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中極易發(fā)生損壞的部位，同時(shí)也是交通安全性的重要設(shè)施，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合分析車(chē)道寬度、車(chē)輛限寬、車(chē)速、道路線形等方面的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化與改進(jìn)，從而提高性能。

防眩板主要是應(yīng)用到雙向車(chē)道的中間部位，如果需要更換，人員安全性無(wú)法保證，所以應(yīng)設(shè)計(jì)為可快速拆裝的方式。

4.5 臨時(shí)標(biāo)線

臨時(shí)標(biāo)線是確保改擴(kuò)建道路現(xiàn)場(chǎng)安全性的關(guān)鍵性措施，應(yīng)與永久標(biāo)線同等控制。

其一，盡量應(yīng)用原道路的標(biāo)線作為臨時(shí)標(biāo)線，減少標(biāo)線的繪制工作量，也能預(yù)防多次繪制造成的道路交通標(biāo)線不清晰的情況。

其二，避免反復(fù)多次劃線，公路改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)對(duì)于橋梁基礎(chǔ)下部現(xiàn)場(chǎng)施工中，起重吊裝作業(yè)對(duì)通行的安全影響很大，所以應(yīng)在原有橋梁應(yīng)急車(chē)道部位繪制禁止停車(chē)標(biāo)線。

其三，原標(biāo)線應(yīng)及時(shí)覆蓋或者清理。目前來(lái)說(shuō)，原標(biāo)線的清理主要是通過(guò)瀝青涂刷的方法，但是此方式容易存在問(wèn)題：一方面，瀝青涂抹完成不久，白天反光會(huì)比較嚴(yán)重；另一方面，涂刷時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，瀝青表面磨損嚴(yán)重，給道路交通通行造成負(fù)面的影響。目前主要的清理方法是火烤、除線機(jī)等，但是工作量比較大、效率比較低。經(jīng)過(guò)綜合分析現(xiàn)場(chǎng)情況，確定增加除線機(jī)，配置多個(gè)人員，及時(shí)封閉交通處理，是最佳的處理措施。

4.6 其他交通安全設(shè)施

其一，主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志，設(shè)定特別是限速40km/h、60km/h 的情況下應(yīng)落實(shí)交通組織設(shè)計(jì)工作。夜晚要設(shè)置明確的警示標(biāo)志，發(fā)光標(biāo)志最好應(yīng)用間歇式頻閃發(fā)光標(biāo)志，可以達(dá)到警示的效果。在工作中還要落實(shí)巡查與檢查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞的LED 燈，并做出更換處理。

其二，同步信號(hào)燈安裝到道路關(guān)鍵部位，如匝道入口等，做好合理導(dǎo)向控制。

其三，移動(dòng)測(cè)速抓拍裝置安裝到限速的位置，加強(qiáng)車(chē)輛行駛速度的控制，拍攝的效果滿(mǎn)足要求。

5 臨時(shí)交通安全設(shè)施安裝與維護(hù)

5.1 安裝階段

公路改擴(kuò)建施工中臨時(shí)交通設(shè)施建設(shè)施工周期較長(zhǎng)，特別是在項(xiàng)目的建設(shè)初期，安全設(shè)施安裝在交通車(chē)輛通行路段進(jìn)行，對(duì)交通安全方面要求較高，且為集中安裝，所以需要落實(shí)安全管理措施。

其一，制定切實(shí)可行的施工方案，明確管理標(biāo)準(zhǔn)和要求，獲得施工許可才能開(kāi)展施工。

其二，嚴(yán)格落實(shí)施工方案和控制措施，確保安全防護(hù)裝置穩(wěn)定工作，為項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)正常工作起到積極的作用。

其三，組織人員進(jìn)行全面巡查與監(jiān)測(cè)，消除一切不合理的情況[5]。

5.2 使用階段維護(hù)

臨時(shí)交通安全設(shè)施在使用的過(guò)程中容易被損傷，如防眩板、移動(dòng)鋼護(hù)欄、警示燈具、太陽(yáng)能板等，因此應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)與管理。要制定合理的維護(hù)管理方案、應(yīng)急預(yù)案，對(duì)維護(hù)難度高、周期長(zhǎng)的情況，需要以不影響道路交通為出發(fā)點(diǎn)，明確維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)要求，確保維護(hù)工作順利進(jìn)行。

5.3 成立專(zhuān)職應(yīng)急隊(duì)伍

在公路改擴(kuò)建臨時(shí)交通安全設(shè)施的管理與維護(hù)中，組建應(yīng)急工作團(tuán)隊(duì)尤為重要。要加強(qiáng)人員培訓(xùn)和落實(shí)應(yīng)急預(yù)案的演練工作，提升人員總體水平，使相關(guān)工作人員具備較高的應(yīng)急處理能力。準(zhǔn)備充足的應(yīng)急物資，設(shè)置物資倉(cāng)庫(kù)，保證應(yīng)急工作順利進(jìn)行。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)巡視和檢查，如果有挪用應(yīng)急物資或者準(zhǔn)備不足的情況，應(yīng)及時(shí)整改處理。

6 結(jié)語(yǔ)

總之，公路改擴(kuò)建臨時(shí)交通安全設(shè)施技術(shù)應(yīng)用應(yīng)考慮現(xiàn)場(chǎng)通車(chē)安全與施工作業(yè)人員的安全，要在滿(mǎn)足臨時(shí)交通安全控制基礎(chǔ)上，構(gòu)建出科學(xué)的控制方式，從而提升施工安全性。在往后類(lèi)似工程開(kāi)展時(shí)，需要結(jié)合改擴(kuò)建臨時(shí)交通安全設(shè)備的類(lèi)型，從技術(shù)選擇、現(xiàn)場(chǎng)安全管理等方面做好詳細(xì)部署，這樣才能保證改擴(kuò)建工程能夠按照計(jì)劃實(shí)施。