鄧永軍

（湖南省長(zhǎng)湘工程技術(shù)有限公司，湖南 婁底 417000）

0 引言

在我國(guó)，高速公路是一種以高速交通運(yùn)輸為載體、以公路為主要運(yùn)輸形式的綜合性系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，而道路的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大的工程項(xiàng)目，因此在進(jìn)行施工的過(guò)程中，必須要保證路基和隧道的穩(wěn)定以及安全性。

在高速公路的修建中，需要注意的問(wèn)題有很多，例如：路基的穩(wěn)定性，地基的承載力，路面的平整度，路基的強(qiáng)度、剛度、行車的影響等，都會(huì)造成高速公路不能正常發(fā)揮作用、縮短使用壽命，并且與交通安全有直接的聯(lián)系。為了確保高速公路的順利運(yùn)行，就應(yīng)加強(qiáng)研究與分析，做好相應(yīng)的銜接方案，這樣才能使其更好地服務(wù)于人民。

1 高速公路路基、橋梁、隧道三者之間的銜接方案確定

1.1 斷面銜接技術(shù)

斷面銜接是指對(duì)道路的中線、橫坡以及路面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)實(shí)際的施工情況，在滿足規(guī)范要求的前提下，將其連接為一個(gè)整體，使兩者之間能夠相互配合，從而形成一條完整的公路工程。在具體的操作中，需要注意以下幾點(diǎn)：

第一，對(duì)于路基的填筑，應(yīng)先將其表面的土層的厚度控制在一定的范圍內(nèi)，然后再對(duì)其填筑，并且要保證路拱與地面的緊密結(jié)合，避免出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象。

第二，為了加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，應(yīng)盡量減少坡腳處的積水，并確保路拱與邊溝連接處的坡度符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

第三，當(dāng)路基深度超過(guò)20m 時(shí)，應(yīng)該采用局部挖方的方法來(lái)處理，當(dāng)路基寬度大于30m 時(shí)，則可采取增設(shè)排水設(shè)施的措施解決這一難題。

第四，高速公路往往會(huì)受到氣候的影響比較大，因此必須做好相應(yīng)的防水工作，防止因雨水進(jìn)入導(dǎo)致路基不穩(wěn)定，甚至造成嚴(yán)重的破壞事故。

1.2 交通安全設(shè)施的布局

道路的交通安全設(shè)施是保障行車的重要條件，在進(jìn)行施工的時(shí)候必須要保證其合理性和科學(xué)性。在對(duì)公路的交通安全設(shè)施布局設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要考慮到以下幾個(gè)方面：

第一，路肩的寬度、路拱坡度以及坡頂高度都能夠符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)；

第二，為了確保路基的穩(wěn)定性和安全性，應(yīng)設(shè)置一定的緩沖路段，避免出現(xiàn)坍塌或是沉陷的現(xiàn)象；

第三，在高速公路的交通流量較大的路段，應(yīng)對(duì)其做出相應(yīng)的調(diào)整；

第四，高速公路交通量的大小要根據(jù)實(shí)際的需求來(lái)決定，不能超出規(guī)定的范圍，如果超過(guò)了這個(gè)限度，就會(huì)造成很大的損失；

第五，在對(duì)高速公路的交通量的計(jì)算中，也要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，比如溫度、降水量等，這些因素都是影響高速公路使用年限非常關(guān)鍵的因素[1]。

1.3 實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化銜接

對(duì)于公路工程而言，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是重要的一環(huán)。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性采取一定的保證措施，在具體的操作中，可以通過(guò)對(duì)不同部位結(jié)構(gòu)的優(yōu)化銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，針對(duì)路基的填筑來(lái)說(shuō)，就是將土的厚度及土的性質(zhì)等因素作為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮到地基的承載力，從而有效地避免出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。而針對(duì)隧道的建設(shè)來(lái)說(shuō)，主要目的在于提升隧道的整體性，需結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況，選擇合適的材料來(lái)完成，并做好相關(guān)的維護(hù)工作，保障整個(gè)工程的質(zhì)量。此外，還需在道路的兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的擋墻，防止發(fā)生沉降現(xiàn)象。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高高速公路的使用壽命，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)路堤的防護(hù)力度，尤其是在路塹邊坡位置，邊坡坡度過(guò)大的路段應(yīng)安裝護(hù)欄。

2 橋梁工程與隧道工程的銜接

2.1 隧道洞門施工技術(shù)

隧道洞門施工技術(shù)是保證高速公路行車安全的關(guān)鍵，也是確保公路工程質(zhì)量的重要手段。在進(jìn)行洞門施工前，要對(duì)其位置、深度、坡度等因素加以確定，并根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的施工方法。在隧道的施工中，需要注意的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：

首先，在選擇材料時(shí)，要盡量選用低黏性的鋼材，這樣可以降低成本，減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)。

其次，在對(duì)洞口的結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置時(shí)，要保證良好的穩(wěn)定性和防滑性能，同時(shí)還要考慮到美觀性。如果設(shè)置不當(dāng)，遇到特殊的天氣或者其他原因，就會(huì)影響行車安全。

最后，洞口的寬度應(yīng)該滿足一定要求，隧道深度超過(guò)2m 時(shí)會(huì)出現(xiàn)坍塌的問(wèn)題，隧道高度大于4m 時(shí)應(yīng)采用較小的坡度，隧道深度小于5m 時(shí)須采取較大的坡度。

另外，在隧道的施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范要求，對(duì)其進(jìn)行合理的布置和安排，使之達(dá)到最佳的效果。應(yīng)注意隧道的通風(fēng)與照明，使之能夠與車輛的通行需求相符，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)工作，提高他們的綜合素質(zhì)，以適應(yīng)不同路段的需要。

同時(shí)，還應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量放樣工作，并及時(shí)將數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，便于后期分析計(jì)算。在隧道的結(jié)構(gòu)上，應(yīng)采用相應(yīng)的防水措施，防止雨水進(jìn)入，降低地下水的侵蝕程度，避免出現(xiàn)滲漏的問(wèn)題，還可以利用混凝土的抗壓強(qiáng)度增強(qiáng)鋼筋的抗拉力，從而有效地減少因溫度變化而產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象[2]。

2.2 橋臺(tái)施工過(guò)程的管理

在進(jìn)行施工前，應(yīng)先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形情況、地質(zhì)條件以及氣候等因素進(jìn)行全面的調(diào)查分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓こ烫攸c(diǎn)，選擇合適的施工方法，保證路基的穩(wěn)定和強(qiáng)度。在處理公路地基時(shí)，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)拇胧┨岣咂浞€(wěn)定性，使其具有一定的抗剪能力，防止因地震造成的破壞或變形。

在路堤的填筑和加固過(guò)程中，應(yīng)對(duì)路堤的整體性與穩(wěn)固性做出合理的安排。同時(shí)，還應(yīng)考慮到路塹的排水功能，避免出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，從而降低路基沉陷。

為了確保高速公路的安全運(yùn)行，還應(yīng)加強(qiáng)路基的防護(hù)與接地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作。當(dāng)?shù)缆返穆访孑^高時(shí)，需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，保障行車的安全性。當(dāng)遇到軟土地基或地下水位較低的路段時(shí)，則需通過(guò)人工的方式來(lái)解決。

2.3 橋梁隧道連接橋臺(tái)施工技術(shù)

對(duì)于橋梁隧道的施工來(lái)說(shuō)，為了避免出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象，在對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要注意提高上部混凝土的強(qiáng)度等級(jí)，確保其具有足夠的抗壓性，從而使橋梁的整體和穩(wěn)定性得到保障。當(dāng)橋梁的長(zhǎng)度超過(guò)一定范圍時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致橋墩剛度發(fā)生改變，所以應(yīng)在墩頂和樁頂?shù)奈恢枚荚O(shè)置好臨時(shí)的加固樁，防止墩柱位移及沉降。當(dāng)橋梁寬度大于30m 時(shí)，可以采用鋼拱架的形式，將鋼筋網(wǎng)做支撐點(diǎn)，然后再安裝一些小的梁段，這樣就不會(huì)影響整個(gè)工程的穩(wěn)定性。如果在施工中發(fā)現(xiàn)了橋臺(tái)的質(zhì)量問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，并采取相應(yīng)的措施來(lái)處理，保證其能夠滿足施工的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

3 銜接位置處合理的處理措施

3.1 設(shè)置黃色斑馬線

為了保證高速公路的安全運(yùn)行，應(yīng)在施工前設(shè)置黃色斑馬線，確保行車的順暢。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，將其與其他的道路相交，并結(jié)合隧道的具體位置，確定出合理的曲線半徑。當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于20m 時(shí)，將藍(lán)色的標(biāo)志用作過(guò)渡段，使之與原有的路燈形成鮮明的對(duì)比效果，從而起到銜接的作用。在硬路肩處設(shè)置黃色斑馬線作為警告，通常在進(jìn)入隧道60m 處的右硬路肩部設(shè)置黃色斑馬線，其寬度大約45cm，相鄰的黃色斑馬線間距大約100cm。這樣既能提高公路的通行能力，又能降低交通事故的發(fā)生概率，以減少視覺(jué)對(duì)駕駛員的干擾。

3.2 設(shè)置警告及限速標(biāo)志

在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時(shí)，應(yīng)立即采取措施進(jìn)行防護(hù)，保證行車安全。高速公路工程中的超高高程應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度和實(shí)際情況確定，并對(duì)其設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志。警告標(biāo)志是指通過(guò)一定的方法引起駕駛員的注意，達(dá)到提醒或警示的作用。限速標(biāo)志是指為了防止車輛在行駛的時(shí)候出現(xiàn)超車或超載等事故，而設(shè)置的一種特殊的指示標(biāo)志，用以限制車速的變化趨勢(shì)。高速公路橫斷面的坡度、坡長(zhǎng)都會(huì)影響公路的穩(wěn)定性和安全性，因此要對(duì)橫斷面的控制加以重視。對(duì)于陡峻路段，可以使用曲線段的標(biāo)準(zhǔn)值，以此為依據(jù)設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線。如果陡峻的道路上地形復(fù)雜，且有大量的地下水位，則可采用直線段的標(biāo)準(zhǔn)值。高速公路縱坡的起伏會(huì)給橋梁連接處帶來(lái)非常大的壓力和困難，所以需要設(shè)置警告標(biāo)志。

3.3 設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線警示

設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線是為了對(duì)行車安全和人身財(cái)產(chǎn)安全提供基本的保障。在施工中，可以根據(jù)不同的工程情況，選擇合適的振動(dòng)標(biāo)線，并在其頂部設(shè)置相應(yīng)的振動(dòng)板，起到警示的作用。如果需要進(jìn)行臨時(shí)性的交通管制時(shí)，可利用路面的橫坡或縱向曲線的變化，使駕駛員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物。對(duì)于坡度較大和臺(tái)階較低的路段，可使用豎直角度的橫斷面，使其形成連續(xù)波，達(dá)到提醒司機(jī)的效果。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)注意將橫向的縱坡控制在一定的范圍內(nèi)，當(dāng)縱斷面的縱坡大于規(guī)范規(guī)定的數(shù)值時(shí)，則應(yīng)采取有效的方法避免發(fā)生側(cè)向的滑動(dòng)現(xiàn)象。若出現(xiàn)了側(cè)向滑移的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即停止該條線路運(yùn)行，并將其拉回車道上，以免造成車輛的損害及人員傷亡。另外，還應(yīng)該考慮豎向橫斷面的起伏程度，當(dāng)水平方向?yàn)閱蜗虻臅r(shí)候，不允許產(chǎn)生側(cè)向的滑移[3]。

4 高速公路路基、橋梁、隧道銜接策略分析

4.1 建立高速公路路基橋梁隧道銜接標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

我國(guó)高速公路建設(shè)中，對(duì)于高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都有一定的要求和規(guī)定，但是在具體的施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁的銜接工作不能順利地進(jìn)行下去，甚至影響了整體的質(zhì)量安全。

為了保證高速公路的正常運(yùn)行，需要對(duì)其路基的穩(wěn)定性、安全性以及耐久性等方面的指標(biāo)加以控制，制定出一套合理的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保能夠滿足相關(guān)的規(guī)范要求，提高道路橋梁的使用壽命。另外，還應(yīng)該根據(jù)不同的地質(zhì)條件，采用合適的方法制定出適合的方案，例如，可以通過(guò)對(duì)原有地形地貌的分析來(lái)選擇最適宜的方案，也可以利用計(jì)算機(jī)軟件的輔助手段，將計(jì)算的結(jié)果與模擬的數(shù)據(jù)相結(jié)合，最終得到最佳的設(shè)計(jì)方案，還可以借助現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)，將各種系統(tǒng)參數(shù)輸入數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的綜合管理。

4.2 建立有效的銜接方案設(shè)計(jì)機(jī)制

在高速公路的路基、隧道及橋梁的銜接中，要注意采用不同的處理方法，適應(yīng)各種公路的需要，例如路基的強(qiáng)度、剛度以及耐久性等。同時(shí)，也要考慮道路的使用壽命。在選擇時(shí)，應(yīng)充分利用地質(zhì)勘查資料，通過(guò)試驗(yàn)確定最佳的組合方式，便于完成整個(gè)過(guò)程。

首先，應(yīng)在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，保證高速公路的整體穩(wěn)定性和安全性，并使其能夠滿足行車的要求。其次，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，對(duì)施工方案進(jìn)行合理的調(diào)整和完善，確保其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。最后，還應(yīng)保證施工方案與當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件相符合，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況，制定出切實(shí)可行的銜接方案，從而提高施工人員的積極性，使施工作業(yè)質(zhì)量得到保障[4]。

4.3 建立完善的高速公路銜接方案評(píng)估機(jī)制

根據(jù)我國(guó)國(guó)情，在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，需要建立一套完整的高速公路銜接方案評(píng)估機(jī)制，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，以確保工程的質(zhì)量和安全，主要包括以下內(nèi)容：

第一，在確定方案前，要對(duì)相關(guān)的施工人員、監(jiān)理人員的技術(shù)水平、管理能力等各方面情況做詳細(xì)的調(diào)查了解，制定出合理的考核制度，保證方案的科學(xué)性。

第二，對(duì)方案的實(shí)施要有嚴(yán)格的監(jiān)督與審查，防止出現(xiàn)違規(guī)操作，影響到施工作業(yè)的正常開展。

第三，在項(xiàng)目建設(shè)中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的維護(hù)與養(yǎng)護(hù)，達(dá)到提高高速公路的使用壽命、降低成本的目的。

第四，可以采用新方法解決橋梁的沉降問(wèn)題，使其具有良好的穩(wěn)定性。

第五，應(yīng)該重視道路橋梁的防撞性能，以延長(zhǎng)其使用年限。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)公路的建設(shè)提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行高速公路施工的過(guò)程中，需要對(duì)路基的穩(wěn)定性、安全性以及耐久性等多方面因素予以考慮。在實(shí)際工程中，技術(shù)人員要加強(qiáng)對(duì)高速公路的路基、洞身和橋梁銜接工作的控制，確保能夠順利地完工，為人們出行提供便利。