基于云原生的中老鐵路信息系統(tǒng)一體化方案研究

紀(jì) 偉 吳樺林 謝 鵬 陳俊峰

(1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031；2.中國鐵道科學(xué)研究院科學(xué)技術(shù)信息研究所， 北京 100081)

作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目。信息化系統(tǒng)作為現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，在中老鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮了重要作用。

1 國內(nèi)外鐵路信息化發(fā)展現(xiàn)狀

目前，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為標(biāo)志的信息技術(shù)革命正深刻改變著世界戰(zhàn)略格局，世界主要國家紛紛研究和提出了適應(yīng)自身特點(diǎn)的信息化智能化發(fā)展戰(zhàn)略和舉措[1]。美國、日本與歐洲等國家和地區(qū)在本世紀(jì)初就開始了智能鐵路信息化的研究，美國提出了Smarter Railroad，利用智能化網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)，提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。日本的CyberRail通過提供強(qiáng)大的信息功能，實(shí)現(xiàn)鐵路與其他各類運(yùn)輸方式的無障礙銜接，力爭(zhēng)做到無縫銜接。歐洲的InteGRail以實(shí)現(xiàn)更高效、更高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路運(yùn)輸組織為目標(biāo)，提出了歐盟范圍內(nèi)的鐵路資源一體化和信息共享使用技術(shù)方案。雖然以上智能鐵路信息化系統(tǒng)的重點(diǎn)與思路存在一定差異，但其共同點(diǎn)都是利用計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息資源的互聯(lián)、集成與共享，通過信息資源的優(yōu)化利用，提升鐵路系統(tǒng)的效率與服務(wù)水平。

與此同時(shí)，中國鐵路也向著信息化和智能化的方向快速邁進(jìn)，鐵路工程建設(shè)、運(yùn)輸服務(wù)、多元化經(jīng)營(yíng)、協(xié)同服務(wù)保障等企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)信息化智能化建設(shè)提出了新的更高需求。2017年原鐵路總公司發(fā)布了《鐵路信息化總體規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱“總體規(guī)劃”)，提出了信息化發(fā)展的基本原則、主要目標(biāo)、總體架構(gòu)、工作任務(wù)等。在總體規(guī)劃的指引下，我國全面開展智能鐵路的規(guī)劃和建設(shè)，形成了具有中國特色、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)裝備和技術(shù)體系，為智能鐵路建設(shè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。智能京張以全力打造“精品工程、智能京張”及服務(wù)奧運(yùn)為目標(biāo)，廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航、BIM等新技術(shù)，綜合高效利用資源，初步實(shí)現(xiàn)了涵蓋智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)的新一代智能化高速鐵路系統(tǒng)[2]。智能浩吉示范工程以智能浩吉大腦平臺(tái)為基礎(chǔ)支撐，以基于LKJ的機(jī)車自動(dòng)駕駛、基于北斗的單線CTC、智能牽引供電、智能調(diào)度、基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維、綜合安全大數(shù)據(jù)等為主要的智能化應(yīng)用，初步探索了貨運(yùn)鐵路智能化的創(chuàng)新實(shí)踐[3-4]。

云計(jì)算技術(shù)從誕生至今取得了飛速的發(fā)展，被業(yè)界喻為第三次互聯(lián)網(wǎng)革命。云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用，使社會(huì)的工作方式和商業(yè)模式發(fā)生了巨大的改變，國內(nèi)外大型互聯(lián)網(wǎng)公司都推出了自己的云平臺(tái)產(chǎn)品[5]。目前阿里云的市場(chǎng)份額已經(jīng)位居中國第一位，世界第三位。中國鐵路12306采用了阿里云技術(shù)經(jīng)受了多個(gè)春運(yùn)的考驗(yàn)，給廣大旅客帶來了更加便捷的體驗(yàn)和服務(wù)。中國第一條完全采用云平臺(tái)技術(shù)建設(shè)信息系統(tǒng)的浩吉鐵路，充分發(fā)揮了云平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，沒有因?yàn)橄到y(tǒng)升級(jí)或者設(shè)備維修而進(jìn)行過停機(jī)“要點(diǎn)”，既保證了業(yè)務(wù)的連續(xù)性，也給運(yùn)維帶來極大的便利。因此，云計(jì)算是技術(shù)發(fā)展的主流，且具備廣泛應(yīng)用的潛力，與鐵路業(yè)務(wù)結(jié)合也具有很好的成功先例，具備在中老鐵路使用的條件。

2 必要性分析

信息技術(shù)是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，信息化智能化代表新的生產(chǎn)力和發(fā)展方向，已成為引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的先導(dǎo)力量和衡量國家及行業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。2020年5月，國鐵集團(tuán)對(duì)中老鐵路運(yùn)營(yíng)管理事項(xiàng)進(jìn)行了正式批復(fù)(鐵運(yùn)函〔2020〕197)，明確了中老鐵路磨萬段運(yùn)營(yíng)管理模式采用扁平化組織架構(gòu)，并統(tǒng)籌考慮開通初期委托運(yùn)營(yíng)管理和老中鐵路公司自主運(yùn)營(yíng)管理兩個(gè)階段的銜接，優(yōu)化崗位及人員設(shè)置[6]。充分借鑒浩吉、京張等國內(nèi)近期投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)鐵路信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以系統(tǒng)整合、輕量化應(yīng)用的設(shè)計(jì)理念，按符合老撾國情、路情與軌道交通發(fā)展實(shí)際情況的原則完成中老鐵路磨萬段信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

(1)作為云計(jì)算未來的發(fā)展方向，云原生技術(shù)是基于分布部署和統(tǒng)一運(yùn)管的分布式云，是基于云計(jì)算技術(shù)的一套云技術(shù)產(chǎn)品體系。作為一種新型技術(shù)體系，云原生技術(shù)與鐵路業(yè)務(wù)結(jié)合具備廣泛的應(yīng)用潛力。

(2)云平臺(tái)是未來數(shù)據(jù)中心建設(shè)的大勢(shì)所趨，已經(jīng)作為下一代計(jì)算模式全面進(jìn)入實(shí)踐應(yīng)用階段。各國政府紛紛推動(dòng)主要廠商圍繞云計(jì)算重新布局，創(chuàng)新平臺(tái)、產(chǎn)品與應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，越來越多的數(shù)據(jù)和應(yīng)用在向云平臺(tái)遷移。

(3)云平臺(tái)有利于大大降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。云平臺(tái)可讓所有計(jì)算資源得到充分利用，其中包括服務(wù)器、存儲(chǔ)以及各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，工作人員的共享使用成本降低，特別是小到中等規(guī)模的應(yīng)用和原型。同時(shí)，具備反應(yīng)迅速準(zhǔn)確，動(dòng)態(tài)可擴(kuò)展，維護(hù)簡(jiǎn)化等優(yōu)勢(shì)，節(jié)約企業(yè)二次開發(fā)的投入，減低維護(hù)難度及維護(hù)人員成本。

(4)云平臺(tái)有利于資源共享。采用云平臺(tái)一體化方案統(tǒng)一規(guī)劃中老鐵路信息化整體架構(gòu)，集中建設(shè)企業(yè)級(jí)信息系統(tǒng)，構(gòu)建統(tǒng)一公共技術(shù)平臺(tái)，可以避免分散建設(shè)和出現(xiàn)新的“信息孤島”，從而實(shí)現(xiàn)信息跨區(qū)域、跨部門、跨業(yè)務(wù)綜合應(yīng)用[7-8]。同時(shí)為國內(nèi)外互聯(lián)互通奠定了良好的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”“五通”目標(biāo)的必要手段。

(5)基于云平臺(tái)的信息系統(tǒng)有利于業(yè)務(wù)流程再造，實(shí)現(xiàn)面向運(yùn)輸組織全過程的一體化。結(jié)合中老鐵路的特點(diǎn)，以簡(jiǎn)化作業(yè)模式、提升作業(yè)效率為目標(biāo)，面向整個(gè)運(yùn)輸組織過程，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。一是能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)度一體化；二是能夠?qū)崿F(xiàn)“局站”一體化；三是能夠?qū)崿F(xiàn)站內(nèi)各工種作業(yè)一體化。

(6)云平臺(tái)有利于提升系統(tǒng)的可重塑性與可操作性。云平臺(tái)一體化方案充分利用了微服務(wù)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、中臺(tái)等技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)應(yīng)用改造進(jìn)行深入的探索。一是采用基于微服務(wù)架構(gòu)的一體化云原生技術(shù)；二是從傳統(tǒng)CS模式跨代到基于微服務(wù)架構(gòu)的B/S結(jié)構(gòu)。三是采用大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)，支撐后期基于大數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用開發(fā)。

3 系統(tǒng)方案

中老鐵路磨萬段信息系統(tǒng)通過采用云平臺(tái)(IaaS/PaaS)構(gòu)建信息化體系，實(shí)現(xiàn)了集約化、精細(xì)化管理軟、硬件資源；采用微服務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)“平臺(tái)+模塊”的一體化應(yīng)用架構(gòu)，可靈活配置系統(tǒng)功能、實(shí)現(xiàn)崗位的動(dòng)態(tài)調(diào)整，支持多崗合一；通過整合調(diào)度、辦公網(wǎng)絡(luò)資源，減少因網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)帶來的數(shù)據(jù)壁壘問題，為國內(nèi)外互聯(lián)互通奠定良好基礎(chǔ)；通過使用云平臺(tái)、微服務(wù)架構(gòu)，可以帶來更高的服務(wù)質(zhì)量、更低的開發(fā)運(yùn)維成本，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速迭代，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)中心、一個(gè)平臺(tái)、一套系統(tǒng)，調(diào)度一體、局(公司級(jí))站一體、站內(nèi)作業(yè)一體，提高作業(yè)效率，節(jié)省人員成本。

3.1 系統(tǒng)功能

信息系統(tǒng)云平臺(tái)的建設(shè)以需求為導(dǎo)向，以運(yùn)輸能力為基礎(chǔ)，以安全有序?yàn)樵瓌t，以提質(zhì)增效為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高效精準(zhǔn)調(diào)度和運(yùn)輸組織過程深度融合。通過業(yè)務(wù)流程的再造，實(shí)現(xiàn)局站一體的扁平化運(yùn)輸組織和生產(chǎn)指揮模式，覆蓋了TDMS調(diào)度系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、95306營(yíng)銷系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、貨運(yùn)站系統(tǒng)、集裝箱管理，口岸站系統(tǒng)等國鐵既有系統(tǒng)的功能，基于“調(diào)度指揮一體化、調(diào)度車站一體化、車站作業(yè)一體化”，主要實(shí)現(xiàn)以下功能和目標(biāo)：

(1)基于“全程調(diào)度”的理念，將運(yùn)輸計(jì)劃貫通供應(yīng)鏈全程，精準(zhǔn)銜接上下游企業(yè)作業(yè)，將鐵路調(diào)度指揮范圍延伸到整個(gè)運(yùn)輸過程，更好規(guī)范行車秩序，提高作業(yè)效率。

(2)優(yōu)化既有的調(diào)度計(jì)劃編制模式，實(shí)現(xiàn)基本計(jì)劃、日班計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃一體化編制，構(gòu)建綜合調(diào)度計(jì)劃協(xié)同編制平臺(tái)，構(gòu)建計(jì)劃優(yōu)先級(jí)調(diào)整和沖突檢測(cè)模型，做到綜合計(jì)劃協(xié)同編制、聯(lián)動(dòng)卡控、預(yù)警提示，結(jié)合效率效益綜合評(píng)價(jià)。

(3)貨運(yùn)作業(yè)全過程管理，包含需求收集、配空排空、裝卸安排、貨運(yùn)編組、技檢作業(yè)等全過程。通過構(gòu)建動(dòng)態(tài)現(xiàn)車庫和車流推算，預(yù)測(cè)車流去向，動(dòng)態(tài)調(diào)整貨運(yùn)工作計(jì)劃。結(jié)合區(qū)段通過能力、裝車能力、卸車能力等能力管理，提示預(yù)警，自動(dòng)停限裝卡控。

(4)動(dòng)態(tài)調(diào)整客運(yùn)開行方案；建立統(tǒng)一的客運(yùn)編組管理庫、車底交路管理庫，動(dòng)態(tài)調(diào)整車底交路計(jì)劃。

(5)基于一體化計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)機(jī)車工作計(jì)劃、車輛工作計(jì)劃與列車工作計(jì)劃的一體化，機(jī)務(wù)和車站作業(yè)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車車輛的智能運(yùn)用和全程監(jiān)理、動(dòng)態(tài)調(diào)整，并動(dòng)態(tài)生成機(jī)車日產(chǎn)量、機(jī)車日車公里、運(yùn)用車輛公里、空車走行率等運(yùn)用指標(biāo)。

(6)施工綜合管理。實(shí)現(xiàn)施工維修月計(jì)劃、日計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、登銷記全過程管理，提供施工過程巡檢、進(jìn)度盯控、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)示手段，加強(qiáng)施工安全防護(hù)。

(7)車站作業(yè)智能管控。實(shí)現(xiàn)局站銜接、車機(jī)銜接，提高車站作業(yè)計(jì)劃智能編制、自動(dòng)調(diào)整水平，提高作業(yè)效率和計(jì)劃兌現(xiàn)率。

(8)調(diào)度命令智能一體化管理。調(diào)度命令錄入方式多樣化、內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化、格式化、傳輸過程透明化，調(diào)度命令與調(diào)度綜合計(jì)劃協(xié)同編制，關(guān)聯(lián)卡控，著重沖突檢測(cè)、安全檢查。

(9)構(gòu)建運(yùn)輸調(diào)度數(shù)據(jù)處理中心，實(shí)現(xiàn)橫向各相關(guān)專業(yè)、縱向各級(jí)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)全面融合，加工挖掘，形成客貨運(yùn)數(shù)據(jù)集市，提供個(gè)性化、定制化數(shù)據(jù)服務(wù)，提供多維度的追蹤服務(wù)。實(shí)現(xiàn)貨物定位追蹤、車輛軌跡跟蹤、列車全程追蹤，掌握實(shí)際動(dòng)態(tài)。

(10)提供正晚點(diǎn)預(yù)測(cè)和推送服務(wù)。對(duì)內(nèi)建立正晚點(diǎn)信息聯(lián)動(dòng)推送機(jī)制，對(duì)外實(shí)現(xiàn)客運(yùn)列車的正晚點(diǎn)信息全程主動(dòng)即時(shí)推送。

3.2 系統(tǒng)架構(gòu)

(1)總體架構(gòu)

中老鐵路磨萬段信息系統(tǒng)云平臺(tái)基于云計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)開展設(shè)計(jì)，部署于萬象調(diào)度中心通信信息機(jī)房。中老鐵路信息系統(tǒng)云平臺(tái)總體架構(gòu)如圖1所示，其中IaaS層提供基礎(chǔ)資源保障；PaaS層為整個(gè)信息化體系提供便捷靈活的資源調(diào)度；SaaS層部署辦公系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、口岸站管理信息系統(tǒng)和綜合調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各應(yīng)用系統(tǒng)功能。

圖1 中老鐵路信息系統(tǒng)云平臺(tái)總體架構(gòu)圖

(2)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

信息系統(tǒng)云平臺(tái)配置服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)及安全設(shè)備，組建基于云計(jì)算的運(yùn)行環(huán)境，使用云管理平臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行管理及資源分配。信息中心系統(tǒng)承載鐵路信息系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)，在中心設(shè)置內(nèi)網(wǎng)計(jì)算資源，主要運(yùn)行運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)用。通過核心防火墻與CTC、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行互連，完成必要的數(shù)據(jù)交換。各車站級(jí)信息系統(tǒng)通過通信IP數(shù)據(jù)網(wǎng)提供的主備通道接入萬象調(diào)度中心信息系統(tǒng)云平臺(tái)。中老鐵路信息系統(tǒng)云平臺(tái)組網(wǎng)如圖2所示。

圖2 中老鐵路信息系統(tǒng)云平臺(tái)組網(wǎng)示意圖

(3)主要設(shè)備配置方案

①數(shù)據(jù)庫服務(wù)器配置方案

整體硬件建構(gòu)同時(shí)為后臺(tái)Oracle數(shù)據(jù)庫提供高可用的安全架構(gòu)支撐。系統(tǒng)配置2臺(tái)unix小型機(jī)、2臺(tái)光纖存儲(chǔ)交換機(jī)，3臺(tái)存儲(chǔ)、2臺(tái)高速心跳交換機(jī)。2臺(tái)小型機(jī)搭建Oracle RAC集群，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)并行對(duì)外提供服務(wù)，任何一臺(tái)出現(xiàn)故障，另一臺(tái)可繼續(xù)工作，并不影響業(yè)務(wù)，且無需切換數(shù)據(jù)庫，業(yè)務(wù)中斷時(shí)間為零。

②云平臺(tái)服務(wù)器配置方案

云平臺(tái)服務(wù)器配置20臺(tái)2路的x86服務(wù)器構(gòu)成基礎(chǔ)資源池，另外由相同的3臺(tái)服務(wù)器構(gòu)成管理集群，云平臺(tái)服務(wù)器通過光纖連接共享存儲(chǔ)作為存儲(chǔ)資源池，基礎(chǔ)資源與管理集群分別連接不同的存儲(chǔ)資源池。每臺(tái)資源服務(wù)器配置為32核心處理器和256 GB內(nèi)存，20臺(tái)資源服務(wù)器構(gòu)成的資源池可以提供 1 200 vCPU和5 TB以上內(nèi)存用來部署虛擬機(jī)。同時(shí)設(shè)置單獨(dú)的管理群集，將云平臺(tái)管理系統(tǒng)獨(dú)立于計(jì)算資源之外，計(jì)算資源故障時(shí)不會(huì)影響云平臺(tái)管理系統(tǒng)。

③存儲(chǔ)設(shè)備配置方案

系統(tǒng)共配置3臺(tái)存儲(chǔ)設(shè)備：主存儲(chǔ)A、主存儲(chǔ)B和仲裁存儲(chǔ)。使用存儲(chǔ)資源池A和存儲(chǔ)資源池B分別創(chuàng)建兩個(gè)文件組，保證其中任何一臺(tái)存儲(chǔ)出現(xiàn)故障，還有一份數(shù)據(jù)可用。另外設(shè)置一臺(tái)仲裁存儲(chǔ)，與存儲(chǔ)資源池A、存儲(chǔ)資源池B一起組成表決磁盤組，并保證3份表決文件存放在3臺(tái)不同的存儲(chǔ)上，其中任何一臺(tái)存儲(chǔ)故障，可保證還有半數(shù)以上的表決文件可訪問，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)不會(huì)宕機(jī)。

④系統(tǒng)安全防護(hù)方案

信息安全設(shè)備參照中國信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)的相關(guān)要求配置。系統(tǒng)制定了明確的網(wǎng)絡(luò)安全方針、策略，建立了完整的網(wǎng)絡(luò)安全框架，可實(shí)現(xiàn)對(duì)信息系統(tǒng)全生命周期安全管控，對(duì)業(yè)務(wù)應(yīng)用安全穩(wěn)定運(yùn)行形成有力支撐。信息安全設(shè)備包括防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)和日志審計(jì)系統(tǒng)。

4 建設(shè)效果分析

通過基于云原生的中老鐵路信息系統(tǒng)一體化方案的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化和運(yùn)行生產(chǎn)精準(zhǔn)化，提高了站段運(yùn)輸安全生產(chǎn)水平和運(yùn)輸調(diào)度指揮效率。在縮短貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和降低能源消耗等方面發(fā)揮重要作用，達(dá)到減員增效的目標(biāo)。

(1)通過云平臺(tái)一體化信息系統(tǒng)合并各調(diào)度工種，實(shí)現(xiàn)一崗多人到一人多崗的轉(zhuǎn)變；通過設(shè)置綜合臺(tái)，大幅減少調(diào)度員數(shù)量；通過車站作業(yè)集中化可實(shí)現(xiàn)車站無人或者少人管理。

(2)通過云平臺(tái)一體化信息系統(tǒng)的應(yīng)用，統(tǒng)一提供接入數(shù)據(jù)的匯集、治理功能，減少數(shù)據(jù)治理人員；系統(tǒng)提供統(tǒng)一的系統(tǒng)接口，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)無需再專門開發(fā)接口，減少接口開放和接口維護(hù)人員。

(3)通過云平臺(tái)一體化信息系統(tǒng)的應(yīng)用，讓所有計(jì)算資源得到充分利用，包括服務(wù)器、存儲(chǔ)以及各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，減少設(shè)備維護(hù)周期及設(shè)備維護(hù)費(fèi)用。

5 結(jié)束語

中老鐵路信息化建設(shè)中充分考慮中老兩國國情，制定適合中老鐵路發(fā)展的信息化建設(shè)方案，主要目的是能夠適應(yīng)中老鐵路整體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)要求，全面滿足中老鐵路核心業(yè)務(wù)需求，保證信息化戰(zhàn)略目標(biāo)與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展[9-10]。研究業(yè)務(wù)功能齊全、技術(shù)架構(gòu)先進(jìn)、系統(tǒng)運(yùn)行高效、安全保障全面的信息系統(tǒng)建設(shè)體系，可以全面提升國際鐵路的信息化水平，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更多的社會(huì)效益。我們始終堅(jiān)信中老鐵路這條綠色發(fā)展之路將會(huì)開花結(jié)果，造福沿線國家人民，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)文化高速發(fā)展。