■ 金冉/南京航空航天大學金城學院

1 故障現象

某航一架波音737NG 飛機執(zhí)行航班飛行任務時，機組空中報告左發(fā)OIL FILTER BYPASS（滑油濾旁通）燈點亮。機組執(zhí)行檢查單后故障燈仍然點亮，遂按照檢查單要求關閉左發(fā)，飛機單發(fā)備降，安全落地。

2 滑油濾旁通警告系統介紹

2.1 旁通警告系統的組成

波音737NG 飛機發(fā)動機滑油濾旁通警告系統包括滑油濾、旁通活門、旁通電門、EEC（發(fā)動機電子控制器）、DEU（顯示電子組件）等部件，如圖1所示。

圖1 滑油濾旁通警告系統組成部件

1）滑油濾

滑油濾安裝在發(fā)動機滑油系統的回油路上，用于過濾發(fā)動機工作時所產生的金屬屑、雜質、污染物等，防止因滑油系統污染而造成發(fā)動機損壞。隨著發(fā)動機使用時間的增加，產生的碎屑在滑油濾芯上積聚，產生不同程度的堵塞，導致滑油濾進出口的壓差逐漸加大。

2）旁通活門

旁通活門是一個由彈簧力保持在關閉位的單向活門。當油濾嚴重堵塞、進出口壓差大于活門開啟壓力時，旁通活門打開，滑油不經過油濾而是直接返回滑油箱，以保證發(fā)動機部件仍能充分潤滑。

3）旁通電門

旁通電門與滑油濾并聯，是一個壓力膜盒類型的微動電門，由滑油濾進出口的壓差控制。當壓差增加到31.2psi時（小于旁通活門開啟壓力），旁通電門作動，以此來產生油濾即將旁通的信號。

4）EEC

EEC 為發(fā)動機的控制中心，全面控制發(fā)動機的工作過程。EEC 內部包含兩個通道CH A 和CH B，兩個通道互為備用。EEC 監(jiān)控旁通電門的信號變化，給出油濾堵塞故障的指示。

5）DEU

DEU 控制飛機駕駛艙儀表的顯示，將接收到的其他系統的信號通過圖形、燈光等形式呈現給駕駛員。當EEC 探測到滑油濾即將旁通的信號時，便將信號傳送至DEU，DEU 點亮駕駛艙的OIL FILTER BYPASS 指示燈，提醒機組和維修人員立即采取措施。

2.2 旁通警告系統的工作原理

旁通警告系統的工作原理如圖2 所示?；蜑V濾芯無堵塞時，旁通電門不作動，PIN H 與PIN K 之間形成通路，PIN J 與PIN K 之間斷路，EEC 探測到PIN H 端的一個GND 信號、PIN J 端的OPEN 信號；當滑油濾進出口的壓差達到31.2psi 時，壓差電門向右作動，此時PIN J 與PIN K 形成通路，PIN H 與PIN K 形成斷路，EEC 探測到PIN J 端的一個GND 信號、PIN H 端的OPEN信號。旁通電門的信號同時傳遞給EEC內部的CH A 通道和CH B 通道。EEC將旁通電門的邏輯信號與系統數據庫進行對比，判斷旁通電門所處的狀態(tài)，給出滑油濾狀態(tài)的輸出。當EEC 探測到滑油濾即將旁通時，指令DEU 點亮OIL FILTER BYPASS 燈。

圖2 旁通警告系統工作原理圖

2.3 旁通警告系統狀態(tài)顯示

在EEC 的測試功能INPUT MONITORING（輸入監(jiān)控）模塊中，可通過FMCS（飛行管理計算機系統）的CDU（控制顯示組件）讀取旁通警告系統的實時狀態(tài)，如圖3 所示。

圖3 滑油濾旁通警告系統監(jiān)控狀態(tài)

旁通警告系統正常工作時有兩種顯示狀態(tài)——“FILTERBYPASSED：NO”（油濾未旁通）和“FILTERBYPASSED：YES”（油濾旁通），對應的輸入通道顯示如表1 所示。若油濾的旁通與否與通道的輸入不存在表1 所示關系，則表示旁通警告系統的指示出現了故障。

表1 旁通警告系統正常工作狀態(tài)

3 故障分析

結合上述工作原理以及FIM 手冊可知，滑油濾旁通燈亮的可能原因包括：油濾真實堵塞、旁通電門故障和線路故障。當旁通燈亮時，可執(zhí)行以下排故步驟：根據FIM 手冊進行EEC TEST 測試，查看有無故障代碼；參考INPUT MONITORING 模塊，確認系統狀態(tài)是否為旁通。

如果故障代碼存在或系統狀態(tài)為“FILTER BYPASSED：NO”或顯示的狀態(tài)不滿足表1 對應關系，則系統堵塞的可能性較小，警告系統可能給出了一個錯誤的旁通信號，故障存在于旁通電門或線路中。對于旁通電門的故障，可以測量圖2 中電門插頭DP0703 處PIN 1 與PIN 2 以 及PIN 3 與PIN 2 之 間 電阻值來進一步確認，正常狀態(tài)下PIN 1-PIN 2 電阻值較小、PIN 3-PIN 2 電阻較大，否則為旁通電門故障，需參考手冊更換旁通電門。對于線路的故障，需要檢查插頭、插座、線路有無腐蝕、變形、松脫等異常，同時需測量PIN 2-PIN K、PIN 3-PIN J、PIN 1-PIN H 之間的線路的電阻，正常情況下三個電阻數值都很小，如果存在電阻較大或斷路狀態(tài)，需參考手冊更換相關發(fā)動機導線束。

如果代碼不存在且系統狀態(tài)為“FILTER BYPASSED：YES”， 則 需參考手冊檢查回油系統碎屑探測器、回油濾網和回油濾芯有無碎屑。如果僅是碎屑探測器和回油濾網有碎屑，可通過堵塞物的類型、材料、尺寸判斷碎屑的來源與發(fā)動機的健康狀態(tài)，按照維修手冊要求完成相關排故程序后放行飛機；如果回油濾芯也存在碎屑，則需進一步檢查供油濾芯有無碎屑，確認碎屑的來源，采取糾正措施并更換油濾濾芯和可能已被污染的旁通電門。最后通過試車驗證故障有無排除、部件有無滲漏。

電門故障和線路故障可以歸為故障僅存在于指示系統，油濾并未堵塞，此時可以參考MEL（最低設備放行清單）放行飛機，但需完成MEL 內要求的M項（維護措施）。由于M 項措施工作量較大且需每個飛行日執(zhí)行一次，因此應盡快完成排故。排故完成后需根據手冊要求試車，確認部件無滲漏、故障燈熄滅、電門邏輯正常。

4 排故過程

此次排故中，首先進行EEC TEST測試，無故障代碼出現；讀取旁通電門數據，檢查發(fā)現電門數據異常，SW 1和SW 2 發(fā)送到EEC 雙通道的信號均為OPEN，且FILTER BYPASSED 狀態(tài)為NO，初步判定油濾并未堵塞。

為進一步判斷故障，測量旁通電門的電阻值，確認PIN 1-PIN 2 阻值過大，至此可以確認旁通電門存在故障。為保證排故的徹底性，防止故障再現，繼續(xù)檢查濾網狀態(tài)，確認濾網清潔，無碎屑積聚。同時，測量旁通電門至EEC 之間的線路，確認線路正常。最后，更換旁通電門，預防性更換濾芯，試車測試正常無滲漏，旁通燈熄滅，在CDU 上讀取旁通警告系統參數正常，故障排除。

5 總結

該故障存在于旁通電門，屬于指示故障，油濾并未堵塞，電門量線也較容易，排故難度不大，甚至可參考MEL辦理保留繼續(xù)飛行，但為了保證航班的安全、不留隱患，應加大排查范圍，徹底排除故障。