報告:歐盟需激勵本地車企應對“中國競爭”

青木 倪浩 陶震

“歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會”（T&E)17日稱，歐盟需要為其汽車制造商提供更多激勵措施，以擴大純電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，否則可能會被中國競爭對手奪走市場份額。

該組織17日發(fā)布的報告顯示，歐盟電動汽車銷量增長已經(jīng)放緩，純電動汽車在2022年上半年的汽車銷量中占11%,而歷史趨勢表明這一比例應該達到11%。與此同時，中國汽車制造商正尋求在歐盟站穩(wěn)腳跟。T&E估計，今年上半年中國制造的電動汽車占歐盟純電動汽車銷量的5%,到2025年可能會占據(jù)18%的市場份額。該組織警告稱，如果歐洲汽車行業(yè)不能足夠快地完成向電動汽車的轉型，它將失去越來越多的市場份額給外國制造商。

“中國將征服歐洲電動汽車市場?！钡聡缎瞧谌帐澜鐖蟆?6日表示，普華永道旗下的管理咨詢公司思略特的一項研究預測，德國汽車制造商的未來會很艱難。在最近舉行的巴黎車展上，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳不會出現(xiàn)在展廳中，中國人取代了德國人在雷諾和標致之間的位置。這可以被視為一種象征：比亞迪、長城和蔚來等品蒯帶艮快成為歐洲街頭車流的_部分。

日前，有媒體報道稱，德國最大租車公司Sixt計劃在今后6年內(nèi)采購10萬輛比亞迪生產(chǎn)的電動汽車。德國《圖片報》在報道此事時，指責Sixt身為德國企業(yè)卻不優(yōu)先考慮德國電動車型，反而大肆采購來自中國的車輛，并拿中國政府的補貼說事。此外，還有部分德國議員惡意揣測中國汽車存在數(shù)據(jù)安全風險。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東17日告訴《環(huán)球時報》記者，Sixt公司之所以選擇比亞迪，是因為其10萬輛電動汽車需求，大眾的產(chǎn)能并不能滿足，“反而中國新能源汽車的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈基礎，讓比亞迪可以隨時供應”。

許海東表示，自2008年以來，中國新能源汽車歷經(jīng)數(shù)代更新與發(fā)展。目前，電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件及其產(chǎn)業(yè)鏈都已發(fā)展起來，質量好成本又低，這讓中國組裝新能源汽車很容易，中國新能源汽車企業(yè)也在全球擁有領先優(yōu)勢。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明告訴《環(huán)球時報》記者，歐洲車企在傳統(tǒng)燃油車上占據(jù)著全球重要的地位，因此在新能源汽車的發(fā)展上缺乏動力,　正好給了中國企業(yè)機會，成為中國趕超歐洲車企的新賽道。尤其在全球疫情以及俄烏沖突的能源危機下，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈優(yōu)勢更加突出，加上生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)效率上的整體優(yōu)勢，不得不引起歐洲的憂慮。

不過，新能源汽車行業(yè)分析師胡林林表示，新能源汽車的很多核心技術、前沿技術目前還掌握在歐美國家手中，中國的成本優(yōu)勢、制造優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，還要進一步轉化為技術優(yōu)勢?！?/p>