邵鏗睿，吳建軍，張朝陽,汪磊

(中國(guó)民航大學(xué) 安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津 300300)

1 引言

飛行安全是民航業(yè)的生命線，飛行員作為飛行安全中的主體，是影響飛行安全的重要因素，其知識(shí)技能、生理心理素質(zhì)等職業(yè)品質(zhì)是確保民航安全運(yùn)行平穩(wěn)可控的關(guān)鍵一環(huán)，是保證飛行安全的核心環(huán)節(jié)。在科技高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，駕駛艙設(shè)備可靠性不斷提高，逐步轉(zhuǎn)變至智能化、自動(dòng)化，而駕駛飛機(jī)已是一項(xiàng)復(fù)雜的認(rèn)知任務(wù)，涉及飛行員的各種心理品質(zhì)因素。統(tǒng)計(jì)表明，約有70% 的飛行事故是人為因素導(dǎo)致的,而心理因素又構(gòu)成了人為因素的主要部分[1]。心理因素作為目前飛行事故中的突出問題，與飛行員的選拔、篩選、培訓(xùn)以及人機(jī)界面的優(yōu)化等問題均存在著一定的聯(lián)系[2]?；趯?duì)飛行員在飛行活動(dòng)中能力的需求，包括基本認(rèn)知能力、心理運(yùn)動(dòng)能力、人格(心理健康)測(cè)評(píng)等在內(nèi)的心理選拔[3]始終是培養(yǎng)合格飛行員、保障飛行安全的必要環(huán)節(jié)。

國(guó)內(nèi)外很多研究表明，心理運(yùn)動(dòng)能力在飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)中發(fā)揮著重要作用，與飛行中在駕駛艙中準(zhǔn)確感知以及精細(xì)操作緊密相關(guān)，因此關(guān)系著整個(gè)飛行過程中的安全，是飛行員不可或缺的關(guān)鍵心理品質(zhì)，也是飛行員心理選拔的重要內(nèi)容[4]。心理運(yùn)動(dòng)能力(Psychomotor Ability)又譯“心理動(dòng)作能力”，是指?jìng)€(gè)體意識(shí)對(duì)軀體精細(xì)動(dòng)作和動(dòng)作協(xié)調(diào)的支配能力，是從感知到運(yùn)動(dòng)反應(yīng)的過程及其相互協(xié)調(diào)活動(dòng)的能力[5]。它包括感知活動(dòng)、運(yùn)動(dòng)活動(dòng)和兩者之間的協(xié)調(diào)，其基本特性涵蓋靈活性、準(zhǔn)確性、協(xié)調(diào)性、反應(yīng)速度和控制能力[6]。美國(guó)心理學(xué)家弗萊希曼(E.A.Fleishman)通過大量研究了11種基本心理運(yùn)動(dòng)要素，包括四肢活動(dòng)協(xié)調(diào)、手臂運(yùn)動(dòng)速度、腕手速度、手指敏捷、臂手穩(wěn)定性、腕指速度、速度控制、定向反應(yīng)、反應(yīng)時(shí)、瞄準(zhǔn)和準(zhǔn)確控制[7]?；谝陨闲睦磉\(yùn)動(dòng)要素構(gòu)成的心理運(yùn)動(dòng)測(cè)驗(yàn)是飛行員心理選拔不可或缺的重要一環(huán)[8]。目前，國(guó)外對(duì)民航飛行員心理選拔，尤其是心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)評(píng)，已形成較為科學(xué)合理客觀全面的方法，如美國(guó)已從初始的儀器檢測(cè)法和飛行器模擬檢測(cè)法，逐漸實(shí)現(xiàn)心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)評(píng)計(jì)算機(jī)化并大規(guī)模應(yīng)用[9]。相比較而言，國(guó)內(nèi)關(guān)于飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力的考察和測(cè)評(píng)還不夠重視，經(jīng)查閱文獻(xiàn)顯示，僅有惠鐸鐸[10]以任務(wù)模式為切入點(diǎn)，通過設(shè)計(jì)相應(yīng)的測(cè)驗(yàn)程序，自行開發(fā)出一套側(cè)重于民航飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力選拔的軟件系統(tǒng)，但這種測(cè)驗(yàn)方式難以反映不同心理運(yùn)動(dòng)能力要素對(duì)測(cè)驗(yàn)結(jié)果的重要性，而且一定程度上很難對(duì)心理運(yùn)動(dòng)能力作出全面準(zhǔn)確的評(píng)估。

鑒于上述背景，本研究通過文獻(xiàn)歸納法對(duì)飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力構(gòu)成要素進(jìn)行理論分析并確立能力維度，基于飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力維度的理論研究，選取多目標(biāo)追蹤任務(wù)為實(shí)驗(yàn)范式，設(shè)計(jì)飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)量方案并實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化測(cè)評(píng)，通過應(yīng)用測(cè)試展開項(xiàng)目分析并檢驗(yàn)系統(tǒng)信度與效度，以驗(yàn)證系統(tǒng)有效性，以期進(jìn)一步加強(qiáng)飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)量的生態(tài)學(xué)效度，為合格飛行員的選拔和訓(xùn)練提供科學(xué)有效的工具。

2 對(duì)象與方法

2.1 多目標(biāo)追蹤任務(wù)設(shè)計(jì)

結(jié)合飛行員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)需要處理大量相對(duì)運(yùn)動(dòng)的環(huán)境信息、對(duì)各類信息做到有效地處理加工的實(shí)際需求[11]，選取多目標(biāo)追蹤任務(wù)為實(shí)驗(yàn)范式設(shè)計(jì)飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)量方案。

多目標(biāo)追蹤任務(wù)范式(Multiple-object Tracking,MOT)[12]關(guān)注動(dòng)態(tài)場(chǎng)景下復(fù)雜視覺信息的注意和知覺認(rèn)知的加工進(jìn)程，是研究并行的容量有限的注意機(jī)制和研究基于客體的注意機(jī)制比較常用的范式。典型的多目標(biāo)追蹤實(shí)驗(yàn)范式(如圖1所示)包括線索(t1、t2階段)、追蹤(t3階段)和反應(yīng)(t4階段)三個(gè)階段[13]。相關(guān)研究表明，目標(biāo)的數(shù)量(Oksama,2004年)、運(yùn)動(dòng)速度(Liu,Austen et al,2005年)是影響追蹤績(jī)效的關(guān)鍵因素[14]，因此本研究以數(shù)量、速度因素為變量進(jìn)行組內(nèi)任務(wù)設(shè)計(jì)。

圖1 典型的多目標(biāo)追蹤實(shí)驗(yàn)范式示例(Pylyshyn,2004年)

2.2 測(cè)評(píng)系統(tǒng)的研制

基于飛行員駕駛特征以及操作行為分析，測(cè)評(píng)系統(tǒng)的研制主要以飛行認(rèn)知能力為基礎(chǔ)[15]，在測(cè)試維度設(shè)定上更多涉及飛行認(rèn)知能力，而非具體的11種心理運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)要素。經(jīng)過文獻(xiàn)調(diào)研[16-18]，最終形成4個(gè)心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)試維度，包括眼手協(xié)調(diào)能力、雙手協(xié)調(diào)能力，注意分配能力和速度判斷能力，如圖2所示。

圖2 心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)試維度

其中，眼手協(xié)調(diào)能力定義為基于視覺信息導(dǎo)向而產(chǎn)生的、指向目標(biāo)手部的精細(xì)動(dòng)作協(xié)調(diào)能力[11]。雙手協(xié)調(diào)能力是指在完成任務(wù)過程中，機(jī)體在調(diào)節(jié)雙手與綜合身體各個(gè)部分活動(dòng)在時(shí)間和空間中相互配合，合理有效地完成動(dòng)作的能力，它是一種綜合性的能力，主要考察速度控制、平衡協(xié)調(diào)等素質(zhì)[19]。注意分配能力是指心理活動(dòng)在同一時(shí)間內(nèi)，把注意分配到兩種或兩種以上不同的對(duì)象與活動(dòng)上的能力，注意分配能力是完成復(fù)雜工作的重要條件。對(duì)于飛行員而言，駕駛飛機(jī)需要高度依賴視覺信息的有效獲取和注意力的合理分配，注意分配能力可作為衡量其飛行技能的關(guān)鍵指標(biāo)之一[20]。速度判斷能力屬于運(yùn)動(dòng)心理學(xué)(運(yùn)動(dòng)知覺)中涉及的速度知覺，是個(gè)體對(duì)客體不斷發(fā)生速度變化的感知能力，同時(shí)也是個(gè)體的視覺感知和時(shí)間感知相結(jié)合的產(chǎn)物[21]。

依據(jù)節(jié)1.1所述的多目標(biāo)追蹤任務(wù)范式，設(shè)計(jì)“飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)評(píng)系統(tǒng)”。各維度能力測(cè)評(píng)過程界面如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)測(cè)評(píng)過程界面

2.3 研究對(duì)象

招募飛行學(xué)員、模擬飛行隊(duì)隊(duì)員作為系統(tǒng)應(yīng)用測(cè)試對(duì)象，共計(jì)男性54名，均為右利手，年齡集中18-25歲(平均值M=19.72,標(biāo)準(zhǔn)差SD=1.188)。

2.4 測(cè)評(píng)工具與實(shí)施程序

測(cè)評(píng)工具為研究者研發(fā)的基于多目標(biāo)追蹤任務(wù)范式的 “飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)評(píng)系統(tǒng)”，具體包括4個(gè)測(cè)試模塊：眼手協(xié)調(diào)能力測(cè)試，雙手協(xié)調(diào)能力測(cè)試，注意分配能力測(cè)試，速度判斷能力測(cè)試，外接設(shè)備為圖馬斯特(TCA)飛行搖桿一對(duì)。完成全部測(cè)試時(shí)間大約60 min，測(cè)試結(jié)束后所有數(shù)據(jù)均保存至系統(tǒng)日志。正式測(cè)試前，首先對(duì)被試講解測(cè)試任務(wù)內(nèi)容及流程規(guī)范，然后進(jìn)行所有能力項(xiàng)目的模擬測(cè)試，待完全熟悉所有測(cè)試任務(wù)內(nèi)容后開始正式測(cè)試。具體測(cè)試方案如表1所示。

表1 心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)試項(xiàng)目簡(jiǎn)介

2.5 統(tǒng)計(jì)學(xué)分析

應(yīng)用SPSS 25.0軟件對(duì)各項(xiàng)能力測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。采用描述性統(tǒng)計(jì)、信度檢驗(yàn)、效度檢驗(yàn)、項(xiàng)目分析等方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn)，P<0.05為差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

3 結(jié)果

3.1 描述性統(tǒng)計(jì)

依據(jù)測(cè)評(píng)程序，對(duì)54名被試依次進(jìn)行各項(xiàng)能力測(cè)試，采用四分位法[22]剔除個(gè)別項(xiàng)目存在的異常值，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示，針對(duì)各能力測(cè)量項(xiàng)目，根據(jù)不同參數(shù)的組內(nèi)設(shè)計(jì)進(jìn)行分組，測(cè)試結(jié)果表明各項(xiàng)目參數(shù)組內(nèi)間相比較，均具有顯著差異。

表2 描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果

3.2 信度檢驗(yàn)

在信度檢驗(yàn)中，所有被試完成“飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)評(píng)系統(tǒng)”中4個(gè)能力維度下根據(jù)參數(shù)設(shè)置進(jìn)行組內(nèi)設(shè)計(jì)的分組測(cè)試，采用計(jì)算克倫巴赫α系數(shù)和斯皮爾曼分半法的方法反映測(cè)試項(xiàng)目?jī)?nèi)部一致性程度。分半信度通過將測(cè)試項(xiàng)目按照奇偶分組的方法，計(jì)算奇數(shù)序列組和偶數(shù)序列組測(cè)試結(jié)果之間的相關(guān)，并根據(jù)分半測(cè)試的相關(guān)系數(shù)計(jì)算得出該測(cè)試項(xiàng)目的信度。

4個(gè)能力測(cè)試模塊相關(guān)指標(biāo)的克倫巴赫α系數(shù)介于0.67～0.89之間，分半信度系數(shù)在介于0.82～0.95之間，滿足心理測(cè)量學(xué)可接受范圍，說明各項(xiàng)指標(biāo)具有良好的內(nèi)部一致性信度。結(jié)果如表3所示。

表3 飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)評(píng)系統(tǒng)信度指標(biāo)

3.3 測(cè)量項(xiàng)目分析

測(cè)量項(xiàng)目分析主要包含兩個(gè)指標(biāo)：項(xiàng)目難度、項(xiàng)目區(qū)分度，兩指標(biāo)共同影響并決定系統(tǒng)各能力測(cè)量項(xiàng)目的鑒別性。

項(xiàng)目難度(P)表征的是測(cè)試項(xiàng)目的難易程度，指標(biāo)范圍介于0～1之間。具體計(jì)算方法如公式(1)。

(1)

式中：X表示該項(xiàng)目平均分；W表示該項(xiàng)目最高分。

項(xiàng)目區(qū)分度(D)表征的是項(xiàng)目能否區(qū)分測(cè)試高分者與低分者有效性的度量。D值越高，說明越能有效區(qū)分，通常認(rèn)為區(qū)分度D=0.30或高于0.30的項(xiàng)目是可接受的。區(qū)分度D介于0～1之間。具體計(jì)算方法如公式(2)。

D=PL-PH

(2)

式中：PL表示“假設(shè)被試群體是低分組(即得分最低的27%)時(shí)計(jì)算出的難度值”，PH表示“假設(shè)被試群體是高分組(即得分最高的27%)時(shí)計(jì)算出的難度值”。

由于各能力測(cè)量項(xiàng)目最終輸出任務(wù)績(jī)效指標(biāo)的度量和單位不同，需要對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，采用離差標(biāo)準(zhǔn)化(min-max標(biāo)準(zhǔn)化)進(jìn)行歸一化處理，最終所有指標(biāo)映射于[0,1]之間。具體包括正向指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和逆向指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，本系統(tǒng)各項(xiàng)目輸出績(jī)效指標(biāo)中，正向指標(biāo)包括：眼手協(xié)調(diào)能力-持續(xù)追蹤時(shí)間；雙手協(xié)調(diào)能力-任務(wù)正確率；注意分配能力-任務(wù)正確覺察率。逆向指標(biāo)包括：雙手協(xié)調(diào)能力-任務(wù)完成時(shí)間；速度判斷能力-判斷距離偏差。

正向指標(biāo)(指標(biāo)值越大越好的“效益型”指標(biāo))標(biāo)準(zhǔn)化：

Y正=(X-Xmin)/(Xmax-Xmin)

(3)

式中：X表示指標(biāo)原始值，Xmax表示原始值中最大值，Xmin表示原始值中最小值。

逆向指標(biāo)(指標(biāo)值越小越好的“成本型”指標(biāo))標(biāo)準(zhǔn)化：

Y逆=(Xmax-X)/(Xmax-Xmin)

(4)

式中：X表示指標(biāo)原始值，Xmax表示原始值中最大值，Xmin表示原始值中最小值。

所有測(cè)量項(xiàng)目績(jī)效指標(biāo)經(jīng)過離差標(biāo)準(zhǔn)化處理后，將被試在個(gè)各項(xiàng)目上的得分由高到低排序，選取得分最高的27%作為高分組，得分最低的27%作為低分組，采用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)法求出顯著性水平(α=0.05)的項(xiàng)目決斷值(Critical Ratio,CR)和顯著性差異p值，分別計(jì)算高分組、低分組在各項(xiàng)目的平均得分及最高得分，通過公式1求出項(xiàng)目難度、公式2求出項(xiàng)目區(qū)分度。結(jié)果表明：各項(xiàng)目難度適中，區(qū)分度良好。具體結(jié)果見表4。

表4 項(xiàng)目分析

結(jié)果顯示，各項(xiàng)目能力參數(shù)分組的區(qū)分度，均置于0.32-0.40之間，依據(jù)美國(guó)心理學(xué)者伊貝爾(L.Ebel)通過測(cè)量學(xué)研究，制定的項(xiàng)目鑒別指數(shù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[22](D<0.19時(shí)，鑒別度差，不予應(yīng)用；D>0.20，<0.29時(shí)，鑒別度較好，仍需完善；D>0.30，<0.39之間時(shí)，鑒別度良好，適當(dāng)修改；D>0.40時(shí)，鑒別度很好，予以應(yīng)用)，因此本系統(tǒng)各測(cè)量項(xiàng)目具備較好鑒別效果，能將不同心理運(yùn)動(dòng)能力的被試進(jìn)行區(qū)別，滿足心理測(cè)量學(xué)要求。

3.4 效度檢驗(yàn)

采用重復(fù)測(cè)量方差分析方法對(duì)各測(cè)量項(xiàng)目?jī)?nèi)容效度進(jìn)行檢驗(yàn)，P<0.05認(rèn)為差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

(1)眼手協(xié)調(diào)能力測(cè)評(píng)結(jié)果檢驗(yàn)

根據(jù)四分位法分析顯示存在1組異常值數(shù)據(jù)，剔除后保留有效數(shù)據(jù)53組。對(duì)持續(xù)追蹤時(shí)間進(jìn)行重復(fù)測(cè)量方差分析。圖4為不同速度、數(shù)量條件下持續(xù)追蹤時(shí)間的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果。結(jié)果表明，持續(xù)追蹤時(shí)間滿足球形假設(shè)(P>0.05)，速度與數(shù)量交互作用顯著F(2,51)=16.136(P<0.05)，η2=0.237。因此無需進(jìn)行主效應(yīng)檢驗(yàn)，對(duì)速度分組和數(shù)量分組進(jìn)行單獨(dú)效應(yīng)的檢驗(yàn)。

圖4 平均持續(xù)追蹤時(shí)間(N=53)

以上結(jié)果表明，目標(biāo)物運(yùn)動(dòng)速度和干擾物數(shù)量與眼手協(xié)調(diào)能力績(jī)效之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，運(yùn)動(dòng)速度和數(shù)量的增加會(huì)對(duì)眼手協(xié)調(diào)能力績(jī)效產(chǎn)生抑制作用。

(2)雙手協(xié)調(diào)能力測(cè)評(píng)結(jié)果檢驗(yàn)

根據(jù)四分位法分析顯示存在4組異常值數(shù)據(jù)，剔除后保留有效數(shù)據(jù)50組。對(duì)任務(wù)完成時(shí)間進(jìn)行重復(fù)測(cè)量方差分析。圖5為不同速度、數(shù)量條件下任務(wù)完成時(shí)間的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果。結(jié)果表明，任務(wù)完成時(shí)間滿足球形假設(shè)(P>0.05)，速度與數(shù)量交互作用不顯著F(2,48)=1.182(P=0.282)，η2=0.024。因此需進(jìn)行主效應(yīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示主效應(yīng)顯著：速度F(1,49)=30.557(P<0.05)，η2=0.384；數(shù)量F(1,49)=98.58(P<0.05)，η2=0.668。

圖5 平均任務(wù)完成時(shí)間(N=50)

對(duì)任務(wù)正確率進(jìn)行重復(fù)測(cè)量方差分析。圖6為不同速度、數(shù)量條件下任務(wù)正確率的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果。結(jié)果表明，任務(wù)正確率滿足球形假設(shè)(P>0.05)，速度與數(shù)量交互作用不顯著F(2,48)=0.000144(P=0.99)，η2=0.000003。因此需進(jìn)行主效應(yīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示主效應(yīng)顯著：速度F(1,49)= 8.724(P<0.05)，η2=0.151；數(shù)量F(1,49)=20.713(P<0.05)，η2=0.297。

圖6 平均任務(wù)正確率(N=50)

以上結(jié)果表明，目標(biāo)物運(yùn)動(dòng)速度與干擾物數(shù)量雖然交互作用不顯著，但仍對(duì)雙手協(xié)調(diào)能力任務(wù)完成時(shí)間和任務(wù)正確率有影響，運(yùn)動(dòng)速度和干擾物數(shù)量的增加會(huì)對(duì)追蹤績(jī)效產(chǎn)生抑制作用。

(3)注意分配能力測(cè)評(píng)結(jié)果檢驗(yàn)

根據(jù)四分位法分析顯示存在6組異常值數(shù)據(jù)，剔除后保留有效數(shù)據(jù)48組。對(duì)任務(wù)正確覺察率進(jìn)行重復(fù)測(cè)量方差分析。圖7為不同數(shù)量水平條件下任務(wù)正確覺察率的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果。結(jié)果表明，數(shù)量因素主效應(yīng)顯著：數(shù)量F(2,46)=8.513(P<0.05)，η2=0.27。即目標(biāo)物數(shù)量對(duì)注意分配能力有影響，數(shù)量的增加會(huì)對(duì)追蹤績(jī)效產(chǎn)生抑制作用。

圖7 平均任務(wù)正確覺察率(N=48)

(4)速度判斷能力測(cè)評(píng)結(jié)果檢驗(yàn)

根據(jù)四分位法分析顯示存在1組異常值數(shù)據(jù)，剔除后保留有效數(shù)據(jù)53組。對(duì)判斷距離偏差進(jìn)行重復(fù)測(cè)量方差分析。圖8為不同速度差異水平條件下距離偏差的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果。結(jié)果表明，速度因素主效應(yīng)顯著：速度F(1,52)=6.449(P<0.05)，η2=0.11。即速度差異對(duì)速度判斷能力有影響，速度差異的增加會(huì)對(duì)速度判斷能力產(chǎn)生抑制作用。

圖8 平均距離偏差(N=53)

4 討論

本研究進(jìn)行了多項(xiàng)信度檢驗(yàn)，克倫巴赫系數(shù)和分半信度指標(biāo)均滿足心理測(cè)量學(xué)可接受范圍。國(guó)內(nèi)外用于飛行員心理評(píng)估的測(cè)試信度在0.65～0.95范圍內(nèi)[23]，而本系統(tǒng)各項(xiàng)能力測(cè)試均在0.67以上，說明本系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性。在用四分位法對(duì)異常數(shù)據(jù)剔除后，采用重復(fù)測(cè)量方差分析法進(jìn)行內(nèi)容效度檢驗(yàn)，結(jié)果顯示各項(xiàng)目測(cè)試過程中，不同參數(shù)組間差異顯著，說明測(cè)試具有一定的有效性。采用鑒別指數(shù)法對(duì)各測(cè)量?jī)?nèi)容進(jìn)行項(xiàng)目分析，結(jié)果顯示具備較好鑒別效果，說明通過系統(tǒng)測(cè)評(píng)，能區(qū)分測(cè)試對(duì)象間不同心理運(yùn)動(dòng)能力水平。良好的信度指標(biāo)、效度指標(biāo)和鑒別指數(shù)指標(biāo)表明本測(cè)評(píng)系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性、一致性和有效性。

研究發(fā)現(xiàn)多目標(biāo)追蹤任務(wù)過程中存在抑制與干擾作用，測(cè)評(píng)對(duì)象在不同數(shù)量、速度的目標(biāo)物/干擾物條件下，追蹤績(jī)效具有顯著差異。具體來說，目標(biāo)物運(yùn)動(dòng)速度與干擾物數(shù)量與眼手協(xié)調(diào)能力績(jī)效之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，即對(duì)眼手協(xié)調(diào)能力產(chǎn)生抑制作用，這與雷寰宇[11]、Oksama L[24]和Liu G等人的研究結(jié)果一致。此項(xiàng)目能夠選拔出更高素質(zhì)的飛行員，且通過訓(xùn)練能夠提升飛行員手眼協(xié)調(diào)以及多目標(biāo)追蹤的能力，在飛行時(shí)能夠兼顧各儀表，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況；雖然目標(biāo)物運(yùn)動(dòng)速度與干擾物數(shù)量交互作用不顯著(F(2,48)=1.182(P=0.282)，η2=0.024)，但主動(dòng)檢驗(yàn)的結(jié)果表明以上指標(biāo)仍對(duì)雙手協(xié)調(diào)能力測(cè)試項(xiàng)目的任務(wù)完成時(shí)間和任務(wù)正確率有影響，進(jìn)行此測(cè)試項(xiàng)目的訓(xùn)練能夠提高飛行員在目標(biāo)物速度快、干擾物多情況下的雙手協(xié)調(diào)能力，確保在飛行中遇到緊急情況或故障，飛行員也能快速、準(zhǔn)確地處理特情。

注意分配能力測(cè)評(píng)結(jié)果檢驗(yàn)中，與郝炳瑕研究所得的結(jié)果類似，數(shù)量的增加會(huì)對(duì)注意分配能力產(chǎn)生抑制作用。注意分配能力是影響飛行操作績(jī)效的關(guān)鍵因素，進(jìn)行此項(xiàng)目的訓(xùn)練能夠有效提高飛行員的注意分配能力，從而提高其飛行操作績(jī)效；速度判斷能力測(cè)評(píng)結(jié)果檢驗(yàn)中，速度因素主效應(yīng)顯著(F(1,52)=6.449(P<0.05)，η2=0.11)，即速度差異的增加會(huì)抑制人的速度判斷能力。對(duì)于飛行員而言，面對(duì)各種突發(fā)狀況時(shí)，需要對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)做出準(zhǔn)確的判斷，良好的速度判斷能力對(duì)飛行安全有積極的作用，此項(xiàng)測(cè)試能夠很好地對(duì)飛行員的速度判斷能力進(jìn)行訓(xùn)練，從而保證飛行員能夠敏銳地感知飛機(jī)的速度變化，確保飛行安全。

另外，當(dāng)采用雙任務(wù)范式將目標(biāo)與非目標(biāo)作為整體對(duì)象進(jìn)行追蹤時(shí)(如注意分配能力測(cè)試)，這種基于物體的注意加工策略使目標(biāo)和非目標(biāo)的判斷時(shí)間明顯增長(zhǎng)，對(duì)目標(biāo)追蹤和分心物都起到一定的干擾作用。但本研究仍然存在不足之處，此次實(shí)驗(yàn)中測(cè)試對(duì)象的樣本量不夠大，無法建立常模進(jìn)行比較分析，后續(xù)研究還需擴(kuò)大樣本量，以便建立穩(wěn)定的常模樣本數(shù)據(jù)。

5 小結(jié)

(1)通過對(duì)飛行員駕駛行為及操作需求分析，采用文獻(xiàn)歸納法確定包括眼手協(xié)調(diào)能力、雙手協(xié)調(diào)能力、注意分配能力、速度判斷能力等4項(xiàng)基本能力的飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力指標(biāo)，基于多目標(biāo)追蹤任務(wù)范式設(shè)計(jì)飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)評(píng)方案，此方案能夠較完整、合理地測(cè)評(píng)飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力水平。

(2)研究并實(shí)現(xiàn)基于多目標(biāo)追蹤任務(wù)范式的飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)評(píng)系統(tǒng)。通過信度檢驗(yàn)、內(nèi)容效度檢驗(yàn)和項(xiàng)目分析對(duì)系統(tǒng)的有效性驗(yàn)證，結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)均符合心理測(cè)量學(xué)要求，本系統(tǒng)可用于對(duì)飛行員心理運(yùn)動(dòng)能力開展評(píng)估并進(jìn)行針對(duì)化訓(xùn)練。