“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車

柳禮 李汝勇

杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院 浙江省杭州市 310000

1 引言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展革新離不開當前互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的支持，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展維度和廣度得到了進一步地提升，但是與之而牽引出了問題也在不斷地顯現(xiàn)出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢，其進一步引領(lǐng)了時代革命，我國在相關(guān)行業(yè)應(yīng)當加強創(chuàng)新，設(shè)立全新的行業(yè)標準，構(gòu)建完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件生產(chǎn)體系。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域當今信息化、數(shù)字化時代的衍生物，其實現(xiàn)了對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的重新定義并且實現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)汽車的革命創(chuàng)新，智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要包含三個層面的信息內(nèi)容，即實現(xiàn)外在事態(tài)的智能感知、智能決策以及智能控制，三者相輔相成，其依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)計算機技術(shù)，實現(xiàn)了對外部環(huán)境的有效感知分析、整理融合，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)文本的計算、分類、儲存，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在收集外部環(huán)境信息時主要通過兩種方式，一種是自發(fā)自主的收集，而另一種是通過網(wǎng)聯(lián)式感知外部環(huán)境，自主感知主要是結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車上所搭載的各類傳感器對外部環(huán)境進行分析探知，其依托當代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)，實現(xiàn)對外部環(huán)境數(shù)據(jù)的收集、整理；而網(wǎng)聯(lián)感知則是結(jié)合相應(yīng)的云端數(shù)據(jù)庫通過網(wǎng)絡(luò)渠道下載相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，比如當前大部分導航系統(tǒng)便是借助了網(wǎng)聯(lián)感知，其通過大數(shù)據(jù)庫內(nèi)海量的數(shù)據(jù)資源，結(jié)合衛(wèi)星定位及時評估車主的外部環(huán)境狀況，最終實現(xiàn)對外部環(huán)境的綜合展現(xiàn)。

因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車其主要是實現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息多樣化的收集、整理，使其能夠在復雜的環(huán)境下感知外部的狀況，其具備探知外部參數(shù)的基本能力。在完成對數(shù)據(jù)信息的收集、整理、分析之后便需要通過相應(yīng)的智能決策系統(tǒng)來對其進行智能化管控，在完成決策之后，相關(guān)計算機系統(tǒng)則需要將相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息上傳到協(xié)同控制系統(tǒng)中，最終實現(xiàn)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化管控，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要與智能交通保持高度協(xié)調(diào)，兩者相輔相成，智慧交通需要結(jié)合智能汽車作為相應(yīng)的載體，而智能汽車則需要借助智慧交通平臺實現(xiàn)穩(wěn)定可靠地運轉(zhuǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國發(fā)展已經(jīng)提升到了一個全新的高度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在當今具備較大的行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，并且也得到了國家大力的支持，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更多涉足于新能源汽車行業(yè)，從整體規(guī)劃可以看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在后續(xù)需要具備基本的節(jié)能減排功效，同時具備相應(yīng)的智能輔助駕駛以及自動駕駛功能，能夠徹底將司機以及相關(guān)乘務(wù)人員從疲勞復雜的駕駛工作中解放出來。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也進一步完善了現(xiàn)有的智慧交通體系，實現(xiàn)了汽車生產(chǎn)的發(fā)展轉(zhuǎn)型。從當前汽車行業(yè)以及相關(guān)汽車消費市場的實際數(shù)據(jù)可以看出，大部分傳統(tǒng)汽車巨頭均開展了相應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究研發(fā)，甚至部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也與現(xiàn)有的車企進行著密切的溝通，在政策引導下實現(xiàn)相應(yīng)的發(fā)展突破，從當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模上可以看出，我國智能化汽車技術(shù)市場的滲透率逐年上升，諸如自適應(yīng)巡航，自動停車等相關(guān)功能被不斷地研發(fā)出。

隨著當前5G 網(wǎng)絡(luò)的全面普及，智能化汽車的發(fā)展也將上升到一個新的高度，總之，智能化汽車的發(fā)展帶動了傳統(tǒng)汽車行業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的革新，其具備較大的生產(chǎn)發(fā)展規(guī)模，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐漸成為后續(xù)汽車行業(yè)的發(fā)展主流。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中存在的問題

通過對上文的分析可以看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在當今具備較高的發(fā)展維度和廣度，但是相關(guān)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中依然存在相應(yīng)的問題，并且傳統(tǒng)的質(zhì)量保證體系也面臨著全新的挑戰(zhàn)，新的標準、新的政策、新的文件也使得現(xiàn)有的汽車行業(yè)面臨全新的發(fā)展抉擇。

3.1 信息安全受到挑戰(zhàn)

首先，當前智能化汽車市場的開放以及智能化水平的不斷提升，汽車所具備的信息安全以及功能安全將面臨全新的挑戰(zhàn)，具體來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一部微型的計算機，其內(nèi)部包含完整的計算機系統(tǒng)，要實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)則必然面臨相應(yīng)的數(shù)據(jù)安全挑戰(zhàn)。但是當前汽車領(lǐng)域還未構(gòu)建完善的安全性評測體系，汽車行駛并不能夠完全按照既定的流程來進行，當前數(shù)據(jù)信息安全問題極大地制約著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車被攻擊的事件更加頻繁，并且遭受攻擊的范圍也更加寬廣，不同品牌，不同廠商面臨著較大的數(shù)據(jù)安全威脅。因此在當今互聯(lián)網(wǎng)時代背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先需要解決相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息安全問題，保證相應(yīng)的信息以及用戶私密數(shù)據(jù)的安全。

3.2 用戶需求增漲

其次，由于人們生活水平的不斷提升，人們對汽車所具備的對外交互需求也在不斷地增長，比如用戶對全新的通訊品質(zhì)提出了要求，但是當前相關(guān)行業(yè)對通信質(zhì)量的評估還未形成相應(yīng)的體系，從當前交通以及汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢進行分析可以看出，汽車面向單車智能以及聯(lián)網(wǎng)方向的發(fā)展還存在相應(yīng)的局限性。此外，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車在生產(chǎn)制造過程中的測試環(huán)境相對較為獨立，但是汽車在使用過程中的外部環(huán)境往往相對復雜，需要結(jié)合大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為支撐，以此才能夠確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實際應(yīng)用更加具備安全性和科學性；其次，現(xiàn)有的系統(tǒng)綜合實驗驗證環(huán)境還存在欠缺，導致智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件發(fā)展還受到相應(yīng)的限制。

因此，雖然近幾年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展相對較為迅速，但是其發(fā)展質(zhì)量、發(fā)展規(guī)模以及功能的完善度還有待進一步提升?？傊悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展以及測評領(lǐng)域的革新均存在相應(yīng)的共性問題，即缺乏有效的頂層設(shè)計，整個系統(tǒng)無法實現(xiàn)有效協(xié)同。當前，在數(shù)據(jù)信息安全管理的理念下，隨著我國移動網(wǎng)絡(luò)的不斷普及、完善，汽車智能化水平的不斷提升，加之我國交通領(lǐng)域得到有效地整改，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也將展現(xiàn)出全新的面貌。而在此過程中，企業(yè)與企業(yè)之間還需要實現(xiàn)有效地交流溝通，實現(xiàn)技術(shù)分享、技術(shù)革新。當前行業(yè)所面臨的不僅是所存在的競爭問題，在此過程中，其他企業(yè)還需要實現(xiàn)求同存異、相互合作、相互交流，政府部門還需要招商引資，配套相應(yīng)的基礎(chǔ)服務(wù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，使得在當今物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的汽車生產(chǎn)制造具備一個良性的生態(tài)圈。

3.3 軟硬件發(fā)展劣勢

我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的發(fā)展還存在較大的劣勢，具體來說，我國傳統(tǒng)的汽車行業(yè)相比較于國外汽車行業(yè)而言無論在生產(chǎn)質(zhì)量以及生產(chǎn)效率方面均存在相應(yīng)的欠缺，比如我國在傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)制造方面受到工業(yè)基礎(chǔ)的限制，相關(guān)發(fā)動機技術(shù)仍然未能取得相應(yīng)的發(fā)展革新；在當今新能源產(chǎn)業(yè)，我國保持領(lǐng)先水平，同時受益于新政策的引導，我國在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局也上升到了一個全新的高度，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不僅涉及到汽車行業(yè)本身，其中還包含周邊附帶技術(shù)，如網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、服務(wù)器技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其中不乏涉及信號基帶、中央處理器、網(wǎng)絡(luò)調(diào)制器等微型處理設(shè)備，我國在相關(guān)行業(yè)均存在相應(yīng)的發(fā)展欠缺，比如在信號基帶的生產(chǎn)制造方面，美國的博通具備顯著的市場地位，其壟斷著大部分的信號芯片市場；而在中央處理器方面，我國雖然能夠自主設(shè)計研發(fā)相應(yīng)的芯片，但是在批量化生產(chǎn)制造方面由于基礎(chǔ)工業(yè)以及配套設(shè)施不完善。導致相關(guān)芯片的生產(chǎn)制造仍然存在相應(yīng)的欠缺；其次，在工業(yè)軟件方面，我國也存在相應(yīng)的不足。此外，智能駕駛等相關(guān)法律文件還需要得到進一步地優(yōu)化和完善，當前我國道路法規(guī)對于汽車駕駛行為等相關(guān)款項還存在制定不清晰、不規(guī)范的狀況，當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車缺乏成熟完善的法治文件作為支撐，同時在諸如超車、剎車、停車入位等功能使用權(quán)責劃分方面還存在相應(yīng)的問題，從而導致智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還受到較大的限制?，F(xiàn)階段我國還需要進一步加大立法管控力度，完善現(xiàn)有的法律法規(guī)，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展具備明確的標準以及相應(yīng)的重心。

總之，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展領(lǐng)域還需要進行不斷創(chuàng)新，并且加強技術(shù)研發(fā)。我國在相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域主要的技術(shù)優(yōu)勢是在生產(chǎn)效率方面，而在技術(shù)研發(fā)方面還存在較大的劣勢，我國新型汽車的發(fā)展創(chuàng)新需要完善的工業(yè)體系作為支撐，其中還涉及到較多的困難?，F(xiàn)階段我國還需要積極引入外資，構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈，比如在之前所引進的上海特斯拉超級工廠，以實現(xiàn)新能源汽車國產(chǎn)化供應(yīng)鏈為目的，通過招商引資，合作共贏，實現(xiàn)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展壯大。因此未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展更多是以合作創(chuàng)新的形式來進行，實現(xiàn)對資源的整合和使用，我國應(yīng)當秉承一顆開放的心，對技術(shù)進行不斷探索，采取求同存異，合作創(chuàng)新管控原則，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車更加長遠穩(wěn)定的發(fā)展。

4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

4.1 結(jié)合感知技術(shù)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車

在互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)境下，駕駛員在行車過程中可以結(jié)合多樣化的輔助手段來完成智能駕駛，以此來減輕相應(yīng)的駕駛疲勞感。在傳統(tǒng)駕駛模式下，駕駛員主要是依靠視覺來獲取各類信息資料，比如對交通標識以及車輛周邊的環(huán)境進行識別管控。但是人眼與傳感器相比還存在相應(yīng)的局限性，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以結(jié)合內(nèi)部所搭載的攝像頭以及豐富的傳感器幫助駕駛員及時獲取外部的數(shù)據(jù)信息，以此來進一步增加整個智能網(wǎng)聯(lián)車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量，智能網(wǎng)聯(lián)汽車結(jié)合圖像傳感器，實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)信息的有效獲取，進一步增加了人們視覺信息識別量。但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)部所搭載的傳感器系統(tǒng)也存在相應(yīng)的缺陷，具體來說，當前傳感器系統(tǒng)的種類數(shù)量還有待提升，所識別的外部環(huán)境信息還有待進一步拓寬，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，傳感器技術(shù)也需要得到相應(yīng)的革新，以此來滿足自動駕駛的基本功能需求。

當前大部分智能網(wǎng)聯(lián)車內(nèi)部均設(shè)置了激光雷達，能夠?qū)ν獠靠臻g進行有效識別，過去幾年結(jié)合激光雷達的使用還具備較高的成本，因此無法將自動駕駛汽車進行有效的推廣以及大范圍的商業(yè)使用。但是隨著激光雷達技術(shù)的不斷革新和優(yōu)化，車輛的生產(chǎn)制造成本也在逐漸降低，同時激光雷達具備的掃描系統(tǒng)也實現(xiàn)了進一步地升級和完善，其面向機械化、智能化、小型化方向進行發(fā)展減少了生產(chǎn)制造所投入的成本?？傊?，隨著當前激光雷達技術(shù)的發(fā)展革新，自動駕駛汽車面向商業(yè)化的發(fā)展也存在著良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

4.2 應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備智能化的特征，在當今萬物互聯(lián)、萬物聯(lián)網(wǎng)的時代，結(jié)合云計算技術(shù)的使用具備較大的優(yōu)勢。云計算技術(shù)具備信息儲存量大的特征，能夠?qū)Υ髷?shù)據(jù)信息進行規(guī)?；?、批量化處理，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)對相關(guān)數(shù)據(jù)信息的共享管控，云計算數(shù)據(jù)具備較大的使用優(yōu)勢，相關(guān)技術(shù)除了應(yīng)用在基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提升方面，還能夠有效地應(yīng)用于交通領(lǐng)域。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展革新將上升到一個全新的高度，相關(guān)技術(shù)的發(fā)展也將取得全新的突破，云計算技術(shù)主要是為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在地理信息方面提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐，同時智能網(wǎng)聯(lián)汽車在實際的生活使用過程中也會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)資料，而相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料也能夠及時上傳到網(wǎng)絡(luò)平臺，通過網(wǎng)絡(luò)平臺內(nèi)部的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行整合、分析、歸類，以此來進一步豐富云計算平臺的數(shù)據(jù)儲備，以此來為其他用戶提供更加完整的服務(wù)體驗。

比如當前特斯拉汽車便實現(xiàn)了相應(yīng)的云計算服務(wù)，每一輛特斯拉汽車的行駛數(shù)據(jù)以及所應(yīng)對的外部環(huán)境條件均會被上傳到中央數(shù)據(jù)庫中，以此來進一步豐富自動駕駛功能，即整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛技術(shù)在每一天都得到了不斷地修正和完善，通過海量的數(shù)據(jù)信息不僅方便了駕駛員的行車，同時還能夠為車輛生產(chǎn)企業(yè)的系統(tǒng)研發(fā)以及智能技術(shù)的開發(fā)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐。但是在此過程中，汽車生產(chǎn)商需要充分提高整個系統(tǒng)體系所具備的安全性和穩(wěn)定性。

4.3 應(yīng)用網(wǎng)聯(lián)化智能技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)所涉及到的技術(shù)類型相對較多，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的過程中，企業(yè)應(yīng)當給予車輛更加強大的外部環(huán)境感知能力，確保其在空間以及時間上能夠獲取更多的交通信息，提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車的綜合外在態(tài)勢感知能力，幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車完成分析決策，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同感知能力的提升以及決策制造良好的條件，當代通信技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了萬物聯(lián)網(wǎng)，車輛與車輛以及交通信息之間實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行駛期間可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道，了解當前的交通狀況以及周邊的車輛信息，同時還能夠及時掌控氣象信息等。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還能夠?qū)γ^(qū)的信息進行感知，實現(xiàn)車輛與車輛之間的協(xié)同配合，保障整個交通安全，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也需要依托完善的智慧交通體系，以此才能夠充分發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)有的作用。加快網(wǎng)絡(luò)智能化技術(shù)的發(fā)展，優(yōu)化現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢，隨著網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的不斷革新，相關(guān)技術(shù)需要得到進一步地優(yōu)化使用，以此才能夠提高相應(yīng)的行車安全。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在實現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息使用管控的過程中還需要充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，確保車輛控制以及對外在環(huán)境的感知具備更高的效率，比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以根據(jù)當前智慧交通系統(tǒng)，及時分析當前外部的信號燈情況，減少車輛停車等待的時間，同時結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還能夠最大限度地緩解當前交通運營的壓力；此外，整合現(xiàn)有的衛(wèi)星定位技術(shù)能夠清晰定位每一輛車的實際位置，保持行車距離，有效管控行車速度，在大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下，使得交通事故如刮蹭、碰撞發(fā)生率進一步降低。而為了進一步提高車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性，汽車需要得到硬件以及軟件兩個方面的升級、提升，在硬件方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要結(jié)合先進的復合材料，如結(jié)合金屬材料，保證行車安全，避免車輛碰撞，提高行車過程的安全性和穩(wěn)定性；其次，對于人工駕駛技術(shù)而言，隨著傳感器技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，人工駕駛技術(shù)將上升到一個全新的高度，能夠全方位代替人員駕駛，減少交通事故發(fā)生的概率。

5 結(jié)束語

在當今數(shù)字化時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進一步引領(lǐng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展革新，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一類新鮮事物，其包含的技術(shù)類型相對較多，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、云計算技術(shù)、傳感器技術(shù)，其作為一項系統(tǒng)性工程，我國在相關(guān)行業(yè)發(fā)展革新過程中需要加大對各類技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新力度，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)更加長遠穩(wěn)定的發(fā)展。