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      協(xié)調(diào)視角下京津冀地區(qū)交通與區(qū)域旅游一體化發(fā)展研究

      2022-10-22 08:33:12王海英仲雪婷
      資源開發(fā)與市場 2022年11期
      關(guān)鍵詞:京津冀交通區(qū)域

      王海英,仲雪婷,陶 犁

      (首都師范大學(xué)a.資源環(huán)境與旅游學(xué)院;b.首都旅游研究院,北京 100048)

      0 引言

      京津冀是我國的“首都經(jīng)濟(jì)圈”,包括北京、天津 兩大直轄市,囊括河北省保定、唐山、廊坊、石家莊、秦皇島、張家口、承德、滄州、衡水、邢臺(tái)、邯鄲。京津冀地緣相接、人緣相親,地域一體,文化一脈,歷史淵源深厚,交往半徑相宜,完全能夠相互融合、協(xié)同發(fā)展。同時(shí),京津冀地區(qū)位于環(huán)渤海心臟地帶,是我國北方經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大、最具活力的地區(qū)。2019 年,京津冀地區(qū)生產(chǎn)總值84850.08 億元,占全國GDP總量的8.5%。京津冀協(xié)同發(fā)展是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略,旅游一體化作為協(xié)同發(fā)展中的先行者,對引領(lǐng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義?!毒┙蚣铰糜我惑w化協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》指出,深入推進(jìn)資源空間整合是重點(diǎn)任務(wù),尤其是要推進(jìn)旅游與交通部門的聯(lián)合,以提升三地旅游協(xié)同發(fā)展成效。《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》提出,交通是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng),有利于改善地區(qū)間合作的客觀被動(dòng)局面,依托交通實(shí)現(xiàn)旅游融合并進(jìn)是實(shí)現(xiàn)京津冀地區(qū)旅游一體化的重要客觀條件。目前京津冀區(qū)域旅游一體化穩(wěn)步推進(jìn),但區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)??偭肯鄬Υ?、內(nèi)部發(fā)展不均衡,其一體化水平仍有較大提升空間[1]。盡管區(qū)域內(nèi)交通樞紐較多,但區(qū)域交通干線基本呈現(xiàn)以北京為核心的放射狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu),旅游交通的協(xié)調(diào)銜接有待完善,且交通市場化發(fā)育度較低。

      區(qū)域旅游一體化本質(zhì)是縮小區(qū)域旅游發(fā)展差異,實(shí)現(xiàn)區(qū)域間旅游協(xié)調(diào)發(fā)展,具體表現(xiàn)為:地區(qū)空間近鄰且聯(lián)系性強(qiáng),交通便利,實(shí)現(xiàn)資源整合與優(yōu)勢互補(bǔ)[2,3]。從空間上看,區(qū)域旅游一體化是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)建構(gòu)與優(yōu)化的過程,伴隨旅游空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)演變。交通網(wǎng)絡(luò)作為空間要素流動(dòng)載體,能加速要素在城市間流動(dòng),影響區(qū)域旅游一體化發(fā)展進(jìn)程。及時(shí)揭示隨交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善、區(qū)域旅游空間演變的特征和規(guī)律,對于提高中心地區(qū)輻射擴(kuò)散能力,推進(jìn)區(qū)域旅游一體化發(fā)展意義重大。國內(nèi)外關(guān)于旅游與交通網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)關(guān)系的成果較為豐富,主要包括:交通與 旅 游 目 的 地 系 統(tǒng) 的 優(yōu) 化[4,5];高 鐵[6,7]、航空[8]等快速交通對旅游空間結(jié)構(gòu)的拓展,交通對旅游客流的影響[9],交通促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展[8,10],交通對旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的影響[11],交通方式對區(qū)域旅游效率的影響程度[12]。此后,針對交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟(jì)耦合關(guān)系、交通與旅游地綜合發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)研究增 多,學(xué) 者 以 城 市[13,14]、?。?5-17]、國 家[18]、西部山區(qū)[19,20]等不同研究尺度為例進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)證分析,多基于旅游人數(shù)和收入、路網(wǎng)密度與里程等指標(biāo)分別構(gòu)建交通子系統(tǒng)與旅游發(fā)展子系統(tǒng)。部分學(xué)者以云南省為例,以特定類型交通方式開展旅游與交通耦合協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀研究,發(fā)現(xiàn)快速交通優(yōu)勢度與旅游流強(qiáng)度耦合相關(guān)[16]。

      上述研究成果豐富并深化了旅游與交通耦合系統(tǒng)的研究層次,交通對于旅游的發(fā)展效應(yīng)被學(xué)術(shù)界廣泛認(rèn)可。而關(guān)于新時(shí)代背景下快速交通的出現(xiàn),區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)是趨向于均衡化發(fā)展[21],或是加劇了極化效應(yīng)[22],目前學(xué)術(shù)界尚無統(tǒng)一的意見。學(xué)者們多利用控制變量和差異度模型方法評估高鐵對區(qū)域旅游業(yè)及空間特征的影響[23],但缺乏從綜合性交通系統(tǒng)的演化視角和驅(qū)動(dòng)區(qū)域旅游一體化發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究。研究尺度以市域、中西部省區(qū)、全國為主,關(guān)注欠發(fā)達(dá)區(qū)域的協(xié)調(diào)研究多,但較少關(guān)注內(nèi)部旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展較不均衡區(qū)域。在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)完善和京津冀區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展背景下,本文以京津冀為研究區(qū)域,以高鐵開通前的2007 年為研究起點(diǎn),并以2012 年、2017 年和2019 年為演化時(shí)間節(jié)點(diǎn),分析基于整體陸路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系演化規(guī)律,探討區(qū)域交通可達(dá)性演變驅(qū)動(dòng)區(qū)域旅游一體化發(fā)展的耦合關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究,以期在理論層面補(bǔ)充旅游與交通的互動(dòng)研究視角,在實(shí)踐層面為區(qū)域內(nèi)部旅游發(fā)展水平差異較大的區(qū)域綜合規(guī)劃,推進(jìn)區(qū)域旅游一體化良性發(fā)展提供參考。

      1 研究區(qū)概況

      為客觀分析綜合交通網(wǎng)絡(luò)演變與旅游地空間的變遷特征,綜合考慮京津冀區(qū)域重大交通設(shè)施建設(shè)節(jié)點(diǎn)及旅游發(fā)展過程,以首條高鐵開通前(2007 年)作為研究時(shí)間起點(diǎn),以2012 年、2017 年、2019 年4 個(gè)研究時(shí)段的交通與旅游變化情況作為研究對象,包含北京、天津兩個(gè)直轄市和河北省11 個(gè)地級市共13個(gè)城市為研究節(jié)點(diǎn)。2008 年京津高鐵開通至今已有14 年,京津冀地區(qū)發(fā)展形成以高速公路和高速鐵路為骨干,包含普通鐵路、港口機(jī)場的放射狀綜合性交通網(wǎng),地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平居全國前列。截至2019 年底,河北省高速公路通車?yán)锍?476km,居全國第三位,石濟(jì)客專、津保鐵路等的通車和京津冀交通一卡通的推出等預(yù)示著區(qū)域交通一體化正加速形成。2007 年,三地簽署《京津冀旅游合作協(xié)議》;2014 年,京津冀旅游協(xié)同發(fā)展會(huì)議首次召開,區(qū)域旅游合作舉措接連出臺(tái);2011 年推出三地旅游一卡通,截至2019 年底,年卡包含旅游景區(qū)182 個(gè)。京津冀地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展迅速,2019 年京津冀地區(qū)共接待游客12.6 億人次,旅游總收入17416.96 億元,較2007 年分別增長了3.08 倍和4.08 倍。此外,京津冀3 省市旅游收入分別占區(qū)域旅游總收入的比重由2007 年的61.4%、21.7%、16.9%變化為33.9%、22.6%、43.5%,一定程度上反映出河北省旅游業(yè)發(fā)展提升較快。

      2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

      2.1 研究方法

      可達(dá)性測算:可達(dá)性可反映節(jié)點(diǎn)在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)地位,以此表征城市的交通發(fā)展?fàn)顩r。獲取綜合交通網(wǎng)絡(luò)最短旅行時(shí)間后,借鑒采用加權(quán)平均旅行時(shí)間[24]測算各城市交通網(wǎng)可達(dá)性。其中,城市權(quán)重采用各城市2019 年生產(chǎn)總值表示,以便直觀呈現(xiàn)旅游交通可達(dá)性的變化情況。

      旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系測算:旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系反映了不同城市旅游經(jīng)濟(jì)的空間相互作用能力,折射出城市在區(qū)域旅游中的作用和地位,能較好地反映節(jié)點(diǎn)與其他城市間的輻射和擴(kuò)散能力,這種能力對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變影響重大[25]?;谝δP蛯Υ藴y算,計(jì)算公式為:

      式中:Rij為城市i 和城市j 之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度;Pi、Pj分別為城市i 和城市j 的旅游總收入;Vi、Vj分別為城市i 和城市j 的旅游接待總?cè)藬?shù);Dij為城市i 和城市j 的最短旅行里程。

      基于聯(lián)系強(qiáng)度測算各城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量Ci,計(jì)算公式為:

      耦合模型:引入物理學(xué)“耦合”概念,借鑒以往相關(guān)研究,選用耦合度模型測算交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的相互作用情況。為了準(zhǔn)確地反映二者之間協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r的優(yōu)劣,避免出現(xiàn)如低可達(dá)性與低旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系組合下城市耦合度高的情況,基于耦合度值測算交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的耦合協(xié)調(diào)度[19],計(jì)算公式為:

      廣元市是四川省優(yōu)質(zhì)煙葉的重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)之一[13]。近年來,廣元烤煙生產(chǎn)中出現(xiàn)了后備品種缺乏的問題,所以,替代烤煙品種的引進(jìn)與篩選已成為廣元煙葉生產(chǎn)亟待解決的問題[14]。09011是四川省煙草技術(shù)中心選育的烤煙新品系,具有香氣質(zhì)好、香氣量足、抗性強(qiáng)等特點(diǎn)[15]。前期研究表明,09011較為適宜在廣元煙區(qū)種植[15]。為弄清09011在廣元煙區(qū)的適宜移栽時(shí)期,通過設(shè)置不同移栽期田間試驗(yàn),研究其對烤煙農(nóng)藝性狀、經(jīng)濟(jì)性狀及常規(guī)化學(xué)成分含量的影響,以確定其適宜的移栽時(shí)期,為該品系在廣元煙區(qū)生產(chǎn)上的適時(shí)移栽提供依據(jù)。

      式中:C∈[0,1)表示耦合度,C 越大,表示二者的耦合越好。對旅游總收入、旅游總?cè)藬?shù)和最短旅行時(shí)間等采用改進(jìn)的歸一化法做無量綱化和標(biāo)準(zhǔn)化處理,得到規(guī)范后的Ai和Ci數(shù)據(jù),再分別帶入u1、u2,表示交通可達(dá)性、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量二者的發(fā)展水平評價(jià)值。D 為耦合協(xié)調(diào)度;T 為綜合評價(jià)指數(shù),a 和b 表示交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的權(quán)重,結(jié)合相關(guān)研究[19],取a =0.4,b =0.6。

      2.2 數(shù)據(jù)來源與處理

      交通數(shù)據(jù)來源于《實(shí)用中國交通圖冊2007》(人民交通出版社)和《中國交通地圖冊2019》(中國地圖出版社)等交通地圖冊,利用Google Earth 影像,經(jīng)ArcGIS 矢量化得到京津冀地區(qū)2007 年、2012 年、2017年和2019 年交通矢量圖,并計(jì)算城市間最短旅行時(shí)間。根據(jù)《中華人民共和國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50090-2006)和《中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10621-2014)》,結(jié)合實(shí)際情況,設(shè)定平均車速為:2007 年普通鐵路80km/h、高速公路110km/h、國道60km/h;2012 年高速鐵路300km/h、普通鐵路120km/h、高速公路110km/h 和國道70km/h;2017年和2019 年交通運(yùn)輸方式類型分別設(shè)定為300km/h,而普通鐵路、高速公路和國道分別設(shè)定為130km/h、120km/h和80km/h。

      京津冀及各城市旅游接待人數(shù)、旅游總收入等旅游經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源于《天津市統(tǒng)計(jì)年鑒》、河北省文化和旅游廳網(wǎng)站(http://www. hebeitour. gov.cn/)、《北京市統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》[26]。

      3 結(jié)果及分析

      3.1 京津冀地區(qū)可達(dá)性時(shí)空演變特征

      基于可達(dá)性數(shù)值制作空間分布格局插值圖(圖1),低值區(qū)對應(yīng)的可達(dá)性水平高。具體表現(xiàn)為:①2007—2019 年交通可達(dá)性水平呈現(xiàn)出由中心向南北兩側(cè)遞減的圈層空間分布格局,由“京津”核心演變成以“京津廊?!睘楹诵?,核心范圍擴(kuò)大,但空間差異較顯著。北京、天津、廊坊和保定為核心圈層,滄州和唐山等為中間圈層,承德、張家口和邯鄲等為最外圈層,交通可達(dá)性區(qū)域差異和分級結(jié)構(gòu)顯著。②京津作為中心樞紐,旅游收入和游客量等各方面均處前列,北京是全國政治、交通與文化中心,天津是區(qū)域最重要的港口和門戶,二者交通可達(dá)性極具優(yōu)勢;廊坊作為溝通“京津廊道”,位于京津唐保的幾何中心,區(qū)位優(yōu)勢突出,其可達(dá)性較好;保定地處河北省中部、京津石三角中部,區(qū)位優(yōu)勢明顯;承德、張家口交通可達(dá)性較差,主要是由于地理位置相對偏遠(yuǎn),加上多山地丘陵等因素的影響,公路網(wǎng)建設(shè)密度較低,高鐵建設(shè)相對少,至2019 年京張高鐵開通,張家口可達(dá)性才得到極大改善。③區(qū)域交通可達(dá)性差距在縮小,且各個(gè)階段可達(dá)性格局劃分的梯度值發(fā)生較大變化。2007—2019 年間區(qū)域總加權(quán)平均旅行時(shí)間由47.04h 下降至26.48 h,可達(dá)性水平整體提升較大;可達(dá)性的標(biāo)準(zhǔn)差由1.42 減小到0.86。圖1中,可達(dá)性位列前三等級的梯度值由2007 年的3.3h下降至2019 年的2.2h,說明依托于全域格局的綜合交通網(wǎng)帶來較顯著的時(shí)空壓縮效應(yīng),交通可達(dá)性的 區(qū)域差異減小。

      圖1 京津冀地區(qū)旅游交通可達(dá)性空間格局(2007 年、2012 年、2017 年、2019 年)Figure 1 Spatial pattern of accessibility of tourism traffic in Beijing- Tianjin- Hebei Region(2007,2012,2017,2019)

      3.2 京津冀地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

      旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系反映了不同區(qū)域或城市旅游經(jīng)濟(jì)在空間上的相互作用能力,會(huì)影響區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變,可較好地表征節(jié)點(diǎn)在區(qū)域內(nèi)旅游發(fā)展程度。本文利用ArcGIS 軟件對京津冀2007—2019 年的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量測算結(jié)果進(jìn)行了可視化呈現(xiàn),如圖2 和圖3 所示。從圖2 可見,京津冀旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度呈網(wǎng)絡(luò)化趨勢發(fā)展。研究期間京津輻射范圍擴(kuò)大,但核心邊緣的圈層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。2007年區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱,網(wǎng)絡(luò)化水平較低,主要是以北京與天津、廊坊、保定和石家莊等為核心的點(diǎn)軸空間形態(tài)。經(jīng)過12 年的發(fā)展,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐漸呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特征,除北京市外,天津市的中心輻射作用明顯增強(qiáng),呈現(xiàn)多樣化的旅游聯(lián)系圈,分別為北京—廊坊—天津—滄州、北京—保定—石家莊、北京—天津—廊坊—唐山。說明區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)不斷深化,城市間的聯(lián)系融合程度和頻率進(jìn)一步提高,依附于核心周邊的城市以及空間距離近的城市間聯(lián)系強(qiáng)度高。可見,經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局具有核心邊緣特征,突顯了明顯的空間近鄰和距離衰減規(guī)律。從圖3 可見,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量呈現(xiàn)“中心強(qiáng)邊緣弱”的空間特征,但空間極化特征減弱。研究期內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展呈現(xiàn)以京津?yàn)橹行?,保定、石家莊、廊坊、唐山等地為輻射區(qū)域,經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量逐漸增大,張家口、承德發(fā)展較弱為外圍區(qū)域,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局差異顯著。京津兩地旅游聯(lián)系總量分別所占比重較2007 年的45%、29%演化為2012年的41%、35%,2017 年的32%、31%,2019 年的30%、30%,可見京津差距逐漸縮小。二者占區(qū)域的比重之和有所下降但仍高達(dá)60%,進(jìn)一步說明旅游空間聯(lián)系的不均衡性較大,極化特征弱化的同時(shí),其他城市的旅游發(fā)展?jié)摿^大。

      從圖2 和圖4 可見,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度及總量均與可達(dá)性存在一定的相關(guān)性。北京、天津、廊坊、保定、唐山、石家莊等可達(dá)性高水平區(qū),基本對應(yīng)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和總量的高值區(qū),且二者空間分布規(guī)律及演變趨勢相似,均呈中心向外圍遞減趨勢,核心區(qū)范圍均擴(kuò)大發(fā)展。

      圖2 京津冀地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度(2007 年、2012 年、2017 年、2019 年)Figure 2 Accessibility and tourism economic connection strength in Beijing- Tianjin- Hebei Region(2007,2012,2017,2019)

      圖3 京津冀旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量空間格局(2007 年、2012 年、2017 年、2019 年)Figure 3 Spatial pattern of total tourism economic linkages in Beijing- Tianjin- Hebei Region(2007,2012,2017,2019)

      圖4 京津冀旅游交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量疊加(2007 年、2012 年、2017 年、2019 年)Figure 5 Overlay of Beijing- Tianjin- Hebei tourism transportation accessibility and total tourism economic linkages(2007,2012,2017,2019)

      3.3 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與交通耦合協(xié)調(diào)

      擬合分析:從表1 可見,京津冀地區(qū)交通與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量具有一定的擬合性,且擬合狀況呈逐年提升趨勢。由Sig 值可知,各年度中的擬合性顯著,2007年和2012 年在95%的水平下顯著,至2017 年和2019 年達(dá)到99%的顯著水平。這充分表明京津冀旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通建設(shè)關(guān)聯(lián)密切,隨著交通的演化發(fā)展時(shí)空壓縮效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),推動(dòng)了旅游經(jīng)濟(jì)的空間聯(lián)系與發(fā)展,促進(jìn)了區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)總量及其空間格局的演變。旅游業(yè)作為綜合性產(chǎn)業(yè),影響其發(fā)展的因素包括區(qū)位條件、社會(huì)政治因素、旅游資源稟賦、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善,交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和連接效率上升,使交通對旅游的重要性得以提升。

      表1 2007—2019 年京津冀交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系擬合分析Table 1 Fitting analysis of transport accessibility and tourism economy in Beijing- Tianjin- Hebei region,2007-2019

      圖5 京津冀交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系耦合協(xié)調(diào)度時(shí)空演化(2007 年、2012 年、2017 年、2019 年)Figure 5 Spatio- temporal evolution of the coupling coordination degree between transport accessibility and tourism economy in Beijing- Tianjin- Hebei Region(2007、2012、2017、2019)

      表2 京津冀區(qū)地區(qū)交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量耦合協(xié)調(diào)程度演化發(fā)展Table 2 Evolution and development of coupling coordination degree between regional transport accessibility and total tourism economic connection in Beijing- Tianjin- Hebei Region

      北京交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量均處于最高水平,各時(shí)間截面中二者穩(wěn)定處于優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)態(tài)勢;天津自2012 年起交通與旅游由良好協(xié)調(diào)上升為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。2007 年京津之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量存在一定差距(位次比1.6),隨著京津高鐵開通,2012 年京津差距減?。ㄎ淮伪?.1),且交通與旅游的關(guān)聯(lián)耦合度提升,說明可達(dá)性的提高縮短城市間的時(shí)空距離,能促進(jìn)區(qū)域間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。2007 年,區(qū)域其他城市耦合協(xié)調(diào)度相對京津存在較大差距,大部分處于輕度失調(diào)和瀕臨失調(diào)等級,區(qū)域可達(dá)性水平較低且空間差異顯著,天津、保定的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相鄰位次比為4.3,差距較大。2009—2019 年,保定、石家莊、廊坊、唐山等的旅游可達(dá)性得到較大提高,加速了旅游要素的流動(dòng),拓展了要素?cái)U(kuò)散的方向。保定、石家莊、廊坊和唐山等受到京津旅游發(fā)展極核向外圍的空間輻射帶動(dòng)作用,旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)模和聯(lián)系量增長,進(jìn)而促進(jìn)輻射空間范圍更廣的多元化旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方式,區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展得到提升,空間結(jié)構(gòu)演化趨好發(fā)展。這在一定程度上說明加快區(qū)域旅游業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,在交通與旅游的良性耦合循環(huán)發(fā)展中,京津冀區(qū)域旅游一體化呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。自2017 年起,衡水由輕度失調(diào)降至中度失調(diào),說明衡水交通通達(dá)性的改善速度相對優(yōu)于旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的發(fā)展速度;邢臺(tái)、邯鄲由輕度失調(diào)升為瀕臨失調(diào),2007—2017 年滄州則經(jīng)歷輕度失調(diào)轉(zhuǎn)化為瀕臨失調(diào),至2019 年進(jìn)入初步協(xié)調(diào)階段,張家口由中度失調(diào)升級為瀕臨失調(diào),表明邢臺(tái)、邯鄲、滄州和張家口的交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性提升對旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的促進(jìn)較為有效。另外,在《京津冀旅游一體化協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》背景下,政府出臺(tái)整合北京、天津與保定等多地旅游資源,啟動(dòng)京唐與京濱鐵路旅游資源整合等工作規(guī)劃,聯(lián)合北京和張家口旅游資源,共同建設(shè)京西北體育旅游示范區(qū)的發(fā)展規(guī)劃,這些措施進(jìn)一步推動(dòng)了交通和旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)影響區(qū)域旅游要素流動(dòng)的流速、規(guī)模和方向,擴(kuò)大旅游輻射域面并優(yōu)化區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)。2007—2019 年京津冀區(qū)域耦合協(xié)調(diào)整體呈上升趨勢,表明交通改善有效推動(dòng)了旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展。但京津冀區(qū)域總體上耦合協(xié)調(diào)水平仍處于中等水平,交通改善對旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的推動(dòng)作用未完全顯現(xiàn)。

      參照研究的空間類型劃分方法[28],基于交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的擬合關(guān)系和耦合協(xié)調(diào)分類排列,將京津冀地區(qū)可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系劃分為4種類型(表3)。

      表3 交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量擬合分類Table 3 Fitting classification table of traffic accessibility and economic links of tourism

      由表3 可知:北京和天津?qū)儆冖粜蛥^(qū),是區(qū)域核心城市,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與交通同步響應(yīng),旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展與旅游資源、區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和交通驅(qū)動(dòng)等關(guān)系密切;Ⅲ型區(qū)城市包擴(kuò)保定、石家莊、唐山和廊坊,交通滯后于旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展,需完善道路體系,驅(qū)動(dòng)交通對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié);秦皇島和滄州屬于Ⅱ型區(qū),其旅游經(jīng)濟(jì)滯后于交通發(fā)展,應(yīng)更加重視旅游資源的開發(fā),促進(jìn)與核心城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系;Ⅰ型城市主要位于京津冀邊緣,需進(jìn)一步兼顧交通設(shè)施建設(shè)保障與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展,深入推進(jìn)紅色旅游等旅游線路開發(fā)。交通可達(dá)性提升為區(qū)域提供聯(lián)系基礎(chǔ),但自身旅游資源和旅游發(fā)展也至關(guān)重要,在區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展的政策導(dǎo)向下,打通太行山、燕山山區(qū)發(fā)展區(qū)內(nèi)外交通,推進(jìn)旅游與交通融合,實(shí)現(xiàn)太行山與燕山高速沿線的資源整合。依托交通網(wǎng)絡(luò),主動(dòng)加強(qiáng)對外旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展,將深化與核心城市的交流合作。現(xiàn)有綜合路網(wǎng)主要是以核心城市的為中心的軸線式形態(tài),京津冀區(qū)域中心城市兩翼的次區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展有待完善,路網(wǎng)連通有待提高,尤其是亟需增強(qiáng)對旅游資源條件優(yōu)越、潛力地區(qū)的連接引導(dǎo),帶動(dòng)不同等級和邊緣地區(qū)的旅游開發(fā),逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游空間網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

      基于交通網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)的區(qū)域旅游一體化模式演進(jìn)。區(qū)域旅游一體化是旅游空間建構(gòu)與優(yōu)化的過程。交通是旅游發(fā)展支柱,可消除區(qū)域旅游資源共享障礙、增進(jìn)聯(lián)系,而旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變的表征基礎(chǔ),將旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與交通融合并闡述二者耦合關(guān)聯(lián)過程,能更加客觀全面地分析區(qū)域旅游一體化發(fā)展。交通可達(dá)性與區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)二者呈現(xiàn)良好的耦合關(guān)聯(lián)效應(yīng),基于2007—2019 年區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的發(fā)展、旅游市場及規(guī)模、旅游資源、交通網(wǎng)建設(shè)和政策環(huán)境等因素,結(jié)合區(qū)域旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)理論[29]、旅游目的地一體化不同階段特征[30],分析京津冀地區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性演變及旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系協(xié)同演化,在交通網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)下,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)區(qū)域旅游空間格局及區(qū)域旅游一體化模式的演變發(fā)展。

      核心集聚模式:2007 年之前,交通可達(dá)性水平較低(均值3.62h),京津冀區(qū)域整體旅游業(yè)較為緩慢,以北京為核心的旅游空間結(jié)構(gòu)特征顯著。北京作為京津冀地區(qū)最重要的旅游集散中心,交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較好、旅游接待能力較強(qiáng),2007 年游客規(guī)模、旅游收入和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量分別為天津的2.82倍、2.40 倍和1.56 倍,旅游業(yè)發(fā)展處于領(lǐng)先地位。區(qū)域可達(dá)性決定了空間地域的聯(lián)系與作用程度。2007 年之前京津冀的外圍區(qū)域路網(wǎng)密度相對低、旅游地間相互聯(lián)系較差,雖然2004 年政府已初步達(dá)成“京津冀三地?zé)o障礙旅游”共識,但尚未形成具體細(xì)則,合作意識較弱,除北京達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)外,其他大部分地區(qū)處于旅游與可達(dá)性的失調(diào)狀態(tài)。此階段,政府的旅游合作意識開始增強(qiáng),但實(shí)踐主導(dǎo)作用不足,旅游產(chǎn)業(yè)尚未形成穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈,缺乏更高層次的橫縱向聯(lián)系,旅游經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異較大,政府加強(qiáng)引導(dǎo)將是推動(dòng)旅游交通網(wǎng)絡(luò)演變并促進(jìn)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵。

      核心邊緣拓展模式:2008—2012 年,隨著高鐵通車和其他交通路段建設(shè),城市可達(dá)性變化率基本大于40%,京津冀地區(qū)旅游業(yè)快速增長,游客量和旅游收入的年均增長率分別為15%和27%。旅游規(guī)模大的節(jié)點(diǎn)城市是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的核心區(qū),依托交通軸帶動(dòng)旅游要素的流動(dòng)連通,形成了核心向邊緣圈層狀擴(kuò)散的模式。自2008 年,“京津冀旅游合作協(xié)議”和“旅游合作框架”提議依托交通紐帶和市場紐帶逐步推進(jìn)區(qū)域旅游一體化進(jìn)程?;诖?,旅游與交通部門的融合規(guī)劃意識提升,區(qū)域旅游企業(yè)間協(xié)作意識和集聚能力增強(qiáng),進(jìn)一步推動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,并合作規(guī)劃紅色旅游等旅游線路產(chǎn)品,擴(kuò)大旅游地市場需求,交通與旅游呈現(xiàn)出相互關(guān)聯(lián)和循環(huán)反饋?zhàn)饔?。天津發(fā)展成為區(qū)域次一級旅游集散中心,旅游各項(xiàng)指標(biāo)與北京的發(fā)展差距不斷縮小。保定、唐山、廊坊和滄州等受中心城市輻射擴(kuò)散,旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,區(qū)域整體旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量年均增長了1.32 倍,但旅游地間的縱向聯(lián)系具有較明顯的空間鄰近特征,邊緣化特征較強(qiáng)。該階段基于交通軸線,區(qū)域在政府政策輔助、企業(yè)交流融合背景下有利于旅游業(yè)集聚發(fā)展。

      多中心輻射發(fā)展模式:2013—2019 年,區(qū)域高鐵基本覆蓋,加之高速公路和其他道路體系的修建與完善,區(qū)域交通可達(dá)性提升較大(均值為2.03h),旅游經(jīng)濟(jì)整體實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。京津冀旅游格局從北京單核演變?yōu)槎嘀行?、多元化的旅游合作發(fā)展模式,形成北京—廊坊—天津—滄州、北京—保定—石家莊、北京—天津—廊坊—唐山等環(huán)形旅游線,旅游軸線的輻射強(qiáng)度更大、范圍更廣。在中心節(jié)點(diǎn)輻射帶動(dòng)下,與其空間鄰近、旅游資源突出且交通基礎(chǔ)設(shè)施良好的旅游地進(jìn)一步發(fā)展成為新的旅游中心節(jié)點(diǎn)。隨著京津冀旅游協(xié)同發(fā)展與“交通旅游融合”等政策制度的逐步完善,依托現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)向作用,區(qū)域旅游的空間梯度轉(zhuǎn)移增強(qiáng),多元化的中心旅游節(jié)點(diǎn)開始聯(lián)動(dòng)不同等級的旅游節(jié)點(diǎn)進(jìn)行旅游資源開發(fā)。京津冀區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)向多中心輻射發(fā)展的階段演進(jìn),區(qū)域旅游一體化得到初步發(fā)展,也體現(xiàn)隨旅游交通網(wǎng)絡(luò)的升級,旅游經(jīng)濟(jì)與交通的耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化,但此階段邊緣城市的發(fā)展仍有待提高。

      動(dòng)態(tài)均衡(網(wǎng)絡(luò)狀發(fā)展)模式:2019 年后,基于《京津冀文化和旅游協(xié)同發(fā)展重點(diǎn)工作方案》、京津冀區(qū)域交通規(guī)劃和旅游資源,結(jié)合區(qū)域旅游空間現(xiàn)狀,區(qū)域?qū)⑦M(jìn)入網(wǎng)絡(luò)狀拓展的一體化發(fā)展模式。未來,隨著高鐵等快速交通網(wǎng)絡(luò)完善,區(qū)域內(nèi)旅游合作聯(lián)系將更加復(fù)雜多元化,原有多核心的擴(kuò)散效應(yīng)進(jìn)一步帶動(dòng)邊緣地區(qū)形成旅游節(jié)點(diǎn),環(huán)形旅游軸線向全域網(wǎng)絡(luò)狀模式演進(jìn),區(qū)域旅游吸引力提升,促成旅游地系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。實(shí)現(xiàn)該模式的前提是依托合理規(guī)劃,引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是交通產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)的融合創(chuàng)新,基于旅游與交通的良性循環(huán)助力于要素集聚擴(kuò)散,以增強(qiáng)旅游發(fā)展規(guī)模,擴(kuò)大區(qū)域旅游聯(lián)系,使區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)形成相對均衡的有機(jī)整體。

      總之,交通可達(dá)性對旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系有較強(qiáng)促進(jìn)作用,交通與旅游的主動(dòng)融合規(guī)劃,有助于二者的相互匹配。改善旅游交通設(shè)施被動(dòng)依附旅游業(yè)發(fā)展的局勢,促進(jìn)旅游與交通子系統(tǒng)的良性協(xié)調(diào)互動(dòng),整個(gè)旅游系統(tǒng)將處于相對穩(wěn)定的空間動(dòng)態(tài)均衡狀態(tài),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游一體化發(fā)展。

      4 結(jié)論與討論

      4.1 結(jié)論

      對京津冀區(qū)域交通與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系演變分析,探討2007—2019 年區(qū)域內(nèi)交通與旅游的演變特征及二者關(guān)聯(lián)耦合,以及對京津冀區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和旅游一體化演進(jìn)模式的影響。主要結(jié)論如下:①2007—2019 年,交通可達(dá)性水平呈現(xiàn)中心向南北兩側(cè)逐漸遞減的圈層空間分布格局,由“京津”核心演變成以“京津廊?!睘楹诵?,中心輻射作用加強(qiáng),整體交通可達(dá)性有較大改善,區(qū)域差異減小。②旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度呈網(wǎng)絡(luò)化趨勢發(fā)展,旅游聯(lián)系強(qiáng)度具有顯著的空間近鄰和距離衰減規(guī)律。2007—2019 年,區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系由北京與天津、廊坊、保定和石家莊等放射狀聯(lián)系的點(diǎn)軸空間形態(tài),逐步實(shí)現(xiàn)向不同梯度等級轉(zhuǎn)移的網(wǎng)絡(luò)化趨勢發(fā)展。旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量“中心強(qiáng)邊緣弱”的空間特征較顯著,但空間極化特征不斷減弱,天津、保定、廊坊和石家莊的中心性逐漸提升。③京津冀區(qū)域旅游與交通系統(tǒng)的發(fā)展在空間分布及變化趨勢上存在一定的相關(guān)性。區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的演變正向促進(jìn)了區(qū)域間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,優(yōu)化區(qū)域空間旅游結(jié)構(gòu),而旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展又為交通這一關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化提供了支撐。2007—2019 年京津冀區(qū)域耦合協(xié)調(diào)呈上升趨勢,說明交通可達(dá)性對旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有較強(qiáng)促進(jìn)作用。④在交通與旅游耦合協(xié)調(diào)發(fā)展中,區(qū)域旅游一體化呈良性發(fā)展態(tài)勢。京津冀區(qū)域旅游格局從北京“一家獨(dú)大”的核心集聚階段演變?yōu)槎嘀行摹⒍嘣穆糜魏献鞲窬?,其演變歷經(jīng)核心集聚模式、圈層擴(kuò)散模式和多中心輻射發(fā)展模式;但區(qū)域耦合協(xié)調(diào)整體水平一般,說明交通可達(dá)性的提升對推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的作用未能完全釋放。

      4.2 討論

      隨著高鐵等交通網(wǎng)的發(fā)展,人們選擇其他快速交通方式逐漸增多?;诮煌ňW(wǎng)絡(luò)連接便利性,進(jìn)行旅游資源整合和區(qū)域旅游線路聯(lián)合,提升交通旅游融合,對促進(jìn)區(qū)域旅游協(xié)同的價(jià)值意義。京津冀作為旅游協(xié)同發(fā)展長期備受關(guān)注的區(qū)域,目前旅游發(fā)展整體規(guī)模大而內(nèi)部較不均衡,區(qū)域旅游一體化水平有待提升,對交通演變和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系依存協(xié)調(diào)關(guān)系的認(rèn)知和實(shí)踐存在一定不足。厘清二者的相互依存協(xié)調(diào)關(guān)系,探討區(qū)域交通可達(dá)性演變驅(qū)動(dòng)區(qū)域旅游一體化發(fā)展的耦合關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究,客觀反映交通網(wǎng)作用下區(qū)域旅游一體化發(fā)展進(jìn)程,并基于區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展背景,結(jié)合政策、區(qū)位、資源等內(nèi)外因素,有助于促進(jìn)京津冀和相似地區(qū)實(shí)現(xiàn)旅游協(xié)同發(fā)展。

      研究發(fā)現(xiàn),京津冀區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展?jié)摿τ写M(jìn)一步引導(dǎo)。京津冀區(qū)域旅游空間格局得到一定的優(yōu)化,區(qū)域旅游由核心集聚階段,經(jīng)歷邊緣拓展階段,逐步演變成具有初步功能互補(bǔ)的多中心輻射發(fā)展階段。因此,要進(jìn)一步提升區(qū)域中心城市兩翼的次區(qū)域干線交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,建立多元化的區(qū)域旅游合作聯(lián)系,以促進(jìn)京津冀區(qū)域旅游一體化向動(dòng)態(tài)均衡模式優(yōu)化。①河北部分地區(qū)的旅游滯后于交通發(fā)展,盡管高鐵的連接提升了可進(jìn)入性,但較弱的旅游管理和低質(zhì)量的旅游產(chǎn)品導(dǎo)致旅游市場薄弱、重游意愿低[31]。因此,在兼顧交通提升的同時(shí),建議旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展較弱的城市需更加重視旅游地建設(shè),突出旅游產(chǎn)品的優(yōu)勢和提高旅游服務(wù)能力,才能增強(qiáng)協(xié)同互動(dòng)以更好地發(fā)揮高鐵對旅游市場的吸引力優(yōu)勢,提升競爭力。②整體上看,區(qū)域整體交通建設(shè)并非加劇區(qū)域旅游的兩極化發(fā)展[32],而是改善了區(qū)域旅游的兩極分化狀況,促進(jìn)了區(qū)域旅游均衡化發(fā)展,這和“交通發(fā)展可使經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散至相連接的外部地區(qū)并產(chǎn)生市場一體化等局部效應(yīng)”這一研究結(jié)果相佐證[33]。但承德、張家口和衡水等邊緣城市旅游發(fā)展受到阻礙,與其他城市差距較大。為使區(qū)域旅游發(fā)展實(shí)現(xiàn)差異縮小并達(dá)到動(dòng)態(tài)均衡發(fā)展模式:一是要進(jìn)一步強(qiáng)化中心城市兩翼外圍的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性,為區(qū)域旅游協(xié)同互補(bǔ)的多元化提供前提條件;二是各地區(qū)應(yīng)打破行政區(qū)域,建立多層級和多樣化的聯(lián)系路徑,發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢,尤其要增強(qiáng)與北京、天津和廊坊、保定等區(qū)域中心城市的要素流動(dòng),通過加強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展,形成相對均衡的旅游空間結(jié)構(gòu)。

      區(qū)域旅游一體化是通過區(qū)域旅游空間均衡化發(fā)展實(shí)現(xiàn)的,區(qū)域旅游空間均衡化發(fā)展依托于交通無障礙化發(fā)展,增進(jìn)各層級的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,有助于區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展。只有通過政府的正確引導(dǎo)、旅游企業(yè)的管理創(chuàng)新,并在交通驅(qū)動(dòng)的條件下消減旅游產(chǎn)業(yè)要素的自由流動(dòng)障礙,區(qū)域間的旅游聯(lián)系充分提高,實(shí)現(xiàn)要素的合理配置,形成綜合性的旅游地系統(tǒng),才能更好地驅(qū)動(dòng)京津冀區(qū)域旅游一體化模式演變優(yōu)化。另外,突出旅游產(chǎn)品的優(yōu)勢和提高旅游服務(wù)能力,能更好發(fā)揮高鐵交通對旅游市場的吸引力優(yōu)勢,增強(qiáng)競爭力,促進(jìn)交通與旅游協(xié)調(diào)融合發(fā)展,構(gòu)建資源共享、客源互送的“點(diǎn)、線、帶、圈”旅游一體化格局。本文為京津冀和其他與之相似的旅游發(fā)展不均衡地區(qū)判定區(qū)域旅游一體化格局的發(fā)展過程,并為其優(yōu)化升級提供參考。今后,應(yīng)將耦合協(xié)調(diào)特征及其效應(yīng)與具體的旅游客流、資金流和信息流等時(shí)空動(dòng)態(tài)性的數(shù)據(jù)相結(jié)合,精細(xì)刻畫兼顧旅游目的地與客源地的區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu),細(xì)化完善耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)的內(nèi)外影響因素,以利于區(qū)域旅游一體化的穩(wěn)定發(fā)展。

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