高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護對策

曹 艷 張穎玫

（江西公路開發(fā)總公司，江西南昌 330000）

高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護對策

曹 艷 張穎玫

（江西公路開發(fā)總公司，江西南昌 330000）

高速公路的養(yǎng)護工作應當以預防為主要原則，目前，我國對于高速公路的預防性養(yǎng)護仍不是十分的成熟。因此，本文研究分析了預防性養(yǎng)護的幾大原則，描述了現(xiàn)有的幾大養(yǎng)護措施，提出了相關的養(yǎng)護對策，希望可以為我國高速公路的養(yǎng)護工作作出貢獻。

高速公路 瀝青 混凝土 路面養(yǎng)護

前言

以預防為主，治理為輔，是執(zhí)行高速公路養(yǎng)護任務的首要原則。應用先進的知識、技術，盡可能地消除隱患能夠有效保證養(yǎng)護工作的效率、效益，一旦高速公路出現(xiàn)問題，也便于及時處理，降低治理難度。為了使我國的高速公路使用期限盡可能的延長，我們應當以預防性養(yǎng)護的態(tài)度，在路面看似完好但潛藏隱患時就消除隱患，或是路面損壞不大時就采取維護手段，而不是等到路面損壞嚴重再去治理。這樣可以大大提高養(yǎng)護工作的效率、收益，降低養(yǎng)護工作的總花費，減輕養(yǎng)護工作的負擔，提高高速公路的使用價值。

1. 選擇預放性養(yǎng)護措施的原則

為了提高高速公路的使用壽命以及保證預防性養(yǎng)護的工作效率、效益，在選擇、確定預防性養(yǎng)護措施時應當遵守一定的原則，如：技術符合標準；成本合理、費用節(jié)??；工作效益、養(yǎng)護效果符合高速公路工程的特性等等。根據(jù)上述原則，工作人員在選擇預防性養(yǎng)護措施時需籌集養(yǎng)護對策，比較各個對策實施需要的費用以及能夠獲得的效益，最終結合工程實際情況有針對性的選擇最合理的預防性養(yǎng)護措施。

2. 現(xiàn)有的預養(yǎng)護措施

（1）填縫、封縫。為避免水和其它雜物滲入到高速公路的內部，需用密封性材料封住路面縫隙，以達到保護公路，避免路面破壞的目標，這一措施稱為填縫（封縫）。工作人員需在路面出現(xiàn)嚴重裂縫之前就采取這一措施，才能有效控制裂縫，起到養(yǎng)護高速公路的作用，且這樣能夠降低養(yǎng)護成本，取得較為可觀的經(jīng)濟效益。

（2）霧封層。在路面灑上乳化瀝青，能夠防水放雜物入侵，封閉裂縫，起到預養(yǎng)護作用。當瀝青混凝土路面使用一段時間后，就會因老化而出現(xiàn)一些裂縫，這時可以在路面灑上乳化瀝青，作為霧封層，保護路面。

（3）稀漿封層。為增強路面的防滑作用，可以把乳化瀝青、特異性添加劑、水等按比例混合后鋪在路面上，作為稀漿封層。具備防滑作用的同時，稀漿封層還能夠防水，封閉裂縫。路面磨耗嚴重、摩擦系數(shù)低、老化時可采取這一措施，起到較好的預養(yǎng)護作用。

（4）微表處。為實現(xiàn)車轍填補的目的，可采取微表處措施，即將稀漿封層用料加上礦粉等按比例混合后立刻鋪在路面上。除了車轍填補作用，這一措施還能夠防水，封閉裂縫，提高摩擦系數(shù)，減輕路面老化。

（5）熱瀝青混合料薄層罩面。把熱瀝青混凝土鋪在路面上，形成厚度約30毫米的薄層罩面。這一措施能夠保護路面，避免路面破壞，填補裂縫，提高防滑性能，平整路面，保證行駛順暢，使得高速公路既美觀又性能良好。

3. 預防性養(yǎng)護對策

預防性養(yǎng)護需要考慮的不僅僅是瀝青混凝土地面的情況，還需考慮到高速公路的經(jīng)濟供給，只有既能滿足技術方面要求又能不超過預算的預防性養(yǎng)護措施，才是我們應該優(yōu)先考慮的。本文僅從技術方面對預防性養(yǎng)護措施進行相關探討。

3.1 裂縫的預防性養(yǎng)護對策

3.1.1 單條裂縫的預防性養(yǎng)護對策

問題：高速公路上的單條裂縫可按寬度將其分為三種，不同的分級有著不同的處理方法。寬度小于1毫米的一級裂縫，由于沒有出現(xiàn)嚴重滲水情況、裂縫寬度發(fā)展不快，因此此級裂縫無需刻意的養(yǎng)護；寬度位于1至3毫米之間的二級裂縫，由于已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴重的滲水現(xiàn)象，因此可通過使用灌縫措施，減少其帶來的水損害；寬度位于3至5毫米之間的三級裂縫，因其有嚴重的滲水狀況，因此及時采取有效的預防性養(yǎng)護措施，防止由水滲入地面帶來的水損害的產(chǎn)生。

措施：包括向裂縫中灌注稀釋瀝青或是新型灌注材料(密封膠等)，也可以應用高分子抗裂貼或壓縫帶達到減緩甚至是阻止新裂縫的產(chǎn)生。

3.1.2 網(wǎng)裂的預防性養(yǎng)護對策

問題：高速公路上的網(wǎng)裂可按其CR值將其分為兩種，不同的分級有著不同的處理方法。CR值小于1%的一級裂縫，由于其表明哲此時的路面狀況良好、無明顯滲水，因此此級裂縫無需使用什么特殊的養(yǎng)護；CR值位于1%至3.145%之間的二級裂縫，其意味著此時的路面滲水情況嚴重，應采取相關的養(yǎng)護措施。

措施：霧封層、微表處、稀漿封層、超薄磨耗層、薄層罩面。

3.2 車轍的預防性養(yǎng)護對策

問題：高速公路上的車轍可按RD值分為三種，不同的分級有著不同的處理方法。RD值小于10毫米的一級車轍，意味著其對地面沒有明顯的影響，因此無需采用什么養(yǎng)護措施；RD值位于10至15毫米之間的二級車轍，這時的車轍印可能會積水，積水向下滲透對地面造成水損害，因此此時需采取相應的防水措施；RD值位于15至25毫米之間的三級車轍，由于車轍過于明顯，使得過往車輛晃動、司機無法穩(wěn)定駕駛，也可能會導致相應的積水問題，因此此時采用的措施不僅僅要做到防水，還需保證相應的抗滑能力。

措施：霧封層、稀漿封層、微表處、薄層罩面。

3.3 針對平整度的預防性養(yǎng)護對策

問題：高速公路的平整成度可按IRI值分為三級，不同的分級有著不同的處理方法。IRI值小于3.42的一級不平整，此時路面情況良好、行駛無顛簸，因此無需特殊的養(yǎng)護措施；IRI值位于3.42至5.42之間的二級不平整，主觀感受不舒適，需提高路面的平整度；IRI值位于5.42至6.6之間的三級不平整，路面程度需要進一步的提高平整度。

措施：微表處、薄層罩面、超薄磨耗層、稀漿封層。

4. 結束語

自從實施改革開放政策，我國的經(jīng)濟不斷發(fā)展、社會不斷進步，同時，高速公路工程也在不斷地發(fā)展，人們對高速公路的要求也越來越高，工程人員對高速公路工程的建設以及后期的養(yǎng)護工作的認識也越來越深刻。我國目前的高速公路多是由瀝青混凝土建造而成，很多因素會造成這些路面在使用后不足十年就出現(xiàn)早期損壞的狀況，需要對其進行維修。為了能夠有效延長我國高速公路的使用壽命，提高其使用效益，我們應當對高速公路進行預防性養(yǎng)護，在使用前就盡可能消除各種隱患，在早期損壞時就及時維修，避免以后嚴重損壞時需要進行大規(guī)模的維修。國外的一些發(fā)達國家針對高速公路的預防性養(yǎng)護已經(jīng)較為成熟，能夠有效地延長高速公路的使用壽命，提高高速公路的性能，且預防性養(yǎng)護的成本較低，最終能夠達到降低養(yǎng)護工作的總成本，提高養(yǎng)護工作效益的目標。因此，我國相關部門需高度重視起高速公路的預養(yǎng)護。未來，高速公路的預養(yǎng)護工作將成為路面管理的重心。雖然，目前我國高速公路的預養(yǎng)護仍不是十分成熟，但是只要提高工作人員的相關技術，加大對預養(yǎng)護研究的投入，建立健全早期評估瀝青混凝土路面的理論體系，集思廣益，籌集科學的預養(yǎng)護對策，結合工程實況，將這些措施針對性地運用到各個實際工程中，就能有效延長我國高速公路的壽命，提高其性能、效益。

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