2018年福特福睿斯冷卻風扇電阻頻繁熔斷

◆文/深圳市李明權(quán)汽車維修技能大師工作室 李明權(quán)

故障現(xiàn)象

一輛2018年生產(chǎn)的長安福特福睿斯，搭載CAF479Q1型1.5L發(fā)動機，VIN碼為LVSHFFAL7JS5****，行駛里程為90000km。該車因發(fā)動機水溫高而被拖車送進修理廠進行檢修，維修人員接車后檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風扇不轉(zhuǎn)，用手撥動冷卻風扇葉片，發(fā)現(xiàn)沒有卡死；進一步檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風扇電阻器熔斷，于是對其進行了更換，啟動發(fā)動機后開啟空調(diào)發(fā)現(xiàn)冷卻風扇正常運轉(zhuǎn)，于是交車。但第二天該車再次因為發(fā)動機水溫高而回廠，維修人員檢查時發(fā)現(xiàn)冷卻風扇電阻器再次熔斷，只好第二次更換冷卻風扇電阻。為了便于進一步診斷，這次更換的電阻器沒有及時安裝到冷卻風扇罩上去，而是放在外部進行觀察。發(fā)動機啟動之初一切正常，但沒過多久，冷卻風扇電阻發(fā)紅，接著馬上熔斷，該修理廠不敢再繼續(xù)更換冷卻風扇電阻了，于是向筆者求助。

故障診斷與排除

在動手維修之前，筆者首先查閱了故障車型冷卻風扇電路圖。從電路圖可以看出，故障車發(fā)動機冷卻風扇的結(jié)構(gòu)非常簡單，冷卻風扇低速運轉(zhuǎn)時，低速繼電器吸合，冷卻風扇電阻器與冷卻風扇電機串聯(lián)(圖1)；冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)時，高速繼電器吸合，電流不經(jīng)過冷卻風扇電阻而是直接流到風扇電機(圖2)。

圖1 冷卻風扇低速運轉(zhuǎn)時電流的走向

圖2 冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)時電流的走向

根據(jù)電路圖對實車進行檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻風扇電阻器插頭線束的顏色(橙色和黑色)與電路圖上標注的不符，而插在冷卻風扇電機上面的插頭線束顏色(綠色和橙色)與電路圖上標注的冷卻風扇電阻器插頭顏色一致。筆者馬上懷疑是不是這兩個插頭插反了？拔下這兩個插頭進行對比，果不其然，這兩個插頭的外形一模一樣(圖3)，而且安裝位置相鄰(圖4)。

圖3 冷卻風扇插頭與電阻器插頭外觀

圖4 冷卻風扇插頭與電阻器插頭的安裝位置

維修至此，該車的故障原因已經(jīng)水落石出，是冷卻風扇電阻器和冷卻風扇電機的插頭安裝位置顛倒了。根據(jù)圖5所示分析，在插頭位置顛倒的情況下，風扇低速運行時不受影響，但是，一旦冷卻風扇進入高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，從冷卻風扇高速繼電器輸出的電流就直接經(jīng)過冷卻風扇電阻器接地，電阻器很快就會被熔斷。

圖5 插頭互換后的電路圖

更換新的冷卻風扇電阻器，并正確安裝冷卻風扇電機和電阻器插頭后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

回顧本案例，故障車的故障原因其實很簡單，但卻整整困擾了這家修理廠三天，筆者根據(jù)電路圖進行分析后，短短1min就找到了故障的癥結(jié)所在。這主要得益于筆者事先查閱了系統(tǒng)電路圖，并系統(tǒng)掌握了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及控制邏輯。電路圖相當于我們開車時用到的導航地圖，可以為我們的維修指明方向。修車不查電路圖，就相當于開車不用導航，能否準確找到故障原因全靠運氣。

交車時，在與車主溝通過程中了解到，該車故障現(xiàn)象發(fā)生在更換冷卻風扇罩之后，因此可以推測，在更換冷卻風扇罩的作業(yè)過程中，維修人員同時拔掉了冷卻風扇電機和電阻器的這兩個插頭，但由于主機廠在設計這個線路時，并沒有采用“防呆設計”，再加上這兩個插頭的安裝位置又非常近，使得維修人員將這兩個插頭安裝顛倒了，從而引發(fā)電阻器熔斷。

維修完畢后，筆者又對相關(guān)技術(shù)參數(shù)進行了測量。冷卻風扇電阻器的電阻為0.5Ω，冷卻風扇電機的電阻為0.4Ω，冷卻風扇低速運轉(zhuǎn)時電阻器的電流為17.82A，高速運轉(zhuǎn)時電阻器的電流為44.97A。一般情況下，電阻或者電阻里面的熱敏熔絲燒斷，都是由于電流過大而導致的。

最后需要特別提醒的是：冷卻風扇電阻器主要是依靠風扇罩進行散熱，因此在測試過程中，不要讓電阻器長時間暴露在空氣中，而應盡快安裝到冷卻風扇罩上并進行固定，以便及時散熱。