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      汽車研發(fā)項(xiàng)目材料成本控制策略研究

      2022-11-14 11:15:12
      活力 2022年13期
      關(guān)鍵詞:供應(yīng)商成本汽車

      程 文

      (安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司,合肥 230051)

      隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們手中的閑余資金增加,購買汽車以方便出行成為很多人的選擇,這使得我國的汽車市場飛速發(fā)展。在這種背景下,不僅國內(nèi)的汽車企業(yè)希望占據(jù)更多的市場,而且越來越多的國外汽車企業(yè)涌入國內(nèi)市場,汽車行業(yè)的競爭變得極為激烈。與此同時(shí),人們在購買汽車時(shí)不僅會考慮價(jià)格、品牌與外形,還會考慮汽車的性能、安全性、穩(wěn)定性、配置等。汽車企業(yè)要想在這種激烈的競爭中生存并發(fā)展,則需要提高產(chǎn)品的性能、質(zhì)量等,或降低銷售價(jià)格,但這都會導(dǎo)致汽車企業(yè)的利潤降低,使得材料采購成本在汽車銷售價(jià)格中所占的比重增加,甚至超過50%。因此,要想通過降低價(jià)格或提高質(zhì)量、性能,從而提高銷售量和利潤,那么在材料成本上加以努力具有意義。

      一、汽車材料成本

      為了更好地將成本控制技術(shù)應(yīng)用于汽車材料產(chǎn)品研發(fā)中,需要對汽車材料成本進(jìn)行簡要的介紹。汽車由底盤、車身、內(nèi)飾、外飾、動力總成驅(qū)動、空調(diào)與電子等系統(tǒng)組成,而每個(gè)系統(tǒng)又包含很多材料,所有材料成本的總和即汽車整體物料的成本。汽車材料的成本不僅僅包括汽車的原材料,同時(shí)還包括人工成本、物流成本、設(shè)備折舊成本、包裝成本、報(bào)廢成本、企業(yè)利潤等多個(gè)方面,其中原材料成本最為關(guān)鍵。

      汽車主機(jī)廠的整車收益重點(diǎn)為通過對汽車的生產(chǎn)和銷售等形式取得一定的利潤,而汽車的利潤等于總售價(jià)(不含稅)減去成本。產(chǎn)生的成本費(fèi)主要涵蓋了材料費(fèi)用、制造成本、銷售費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲費(fèi)用與主機(jī)廠順利運(yùn)營等費(fèi)用。材料費(fèi)用主要包括整車全部內(nèi)制件的原材料、外購材料與上車輔料等。制造成本主要是指有關(guān)汽車所采取的涵蓋涂裝、總裝等技術(shù)的各個(gè)部分中產(chǎn)生的人工、材料和能源耗費(fèi)量等成本,以及投資導(dǎo)致的折舊分?jǐn)傎M(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用是指在生產(chǎn)與制造汽車期間,對零部件進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)生的物流成本等。銷售費(fèi)用主要是指主機(jī)廠將車擺放至4S店中,并通過銷售人員對其展開銷售形成的服務(wù)、商務(wù)費(fèi)用。同時(shí),還有在日常運(yùn)營過程中形成的管理、日常辦公損耗等固定費(fèi)用。而且在整車收益的各個(gè)邊界中,制造費(fèi)用、物流費(fèi)用、管理費(fèi)用等稅費(fèi)都是使用得尤為詳細(xì)的數(shù)據(jù),管理售價(jià)與材料成本能夠影響整個(gè)項(xiàng)目的收益。

      二、成本控制技術(shù)在汽車材料產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用

      (一)成本控制技術(shù)在汽車材料產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的應(yīng)用

      汽車材料產(chǎn)品的設(shè)計(jì)會影響之后的采購、制造等環(huán)節(jié),因此在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就充分應(yīng)用成本控制技術(shù),在之后的環(huán)節(jié)中若嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)方案則可以有效減少材料產(chǎn)品研發(fā)的成本。筆者認(rèn)為可以從以下三方面做起:一是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程中要有工藝人員的參與,共同討論工藝的制造成本;二是在既定條件不變的情況下,提高生產(chǎn)效率,減少消耗;三是改變既定條件,如技術(shù)、設(shè)備等。

      (二)成本控制技術(shù)在汽車材料產(chǎn)品原材料采購環(huán)節(jié)的應(yīng)用

      若是原材料的采購價(jià)格過高,那么無論后期如何調(diào)整,如何提高生產(chǎn)效率,可以減少成本的空間也是有限的。因此,可以在采購環(huán)節(jié)中應(yīng)用成本控制技術(shù),以降低材料產(chǎn)品研發(fā)的成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。汽車原材料通常可以分為兩類:一類是普通材料,這部分材料可以由中間商進(jìn)行采購,利用中間商的渠道優(yōu)勢降低采購成本;另一類是特殊材料,這部分材料的采購可以與其他汽車企業(yè)合作進(jìn)行,以此降低采購成本。因此,在進(jìn)行原材料采購時(shí)可以從以下幾個(gè)方面做起:一是要積極地參與采購環(huán)節(jié),不要過分依賴中間商和材料供應(yīng)商;二是與普通材料相比,要重點(diǎn)關(guān)注重要材料,重要材料的價(jià)格更高,其成本影響更大,但成本降低的空間也更大;三是要給采購部門一定的自主權(quán),且不要過于急切地要求其快速完成采購,而是要給采購部門發(fā)揮能力以降低原材料采購成本的空間和時(shí)間;四是不應(yīng)長期與同一個(gè)材料供應(yīng)商合作,這種合作關(guān)系雖然穩(wěn)定,但是與多個(gè)材料供應(yīng)商合作不僅可以對價(jià)格進(jìn)行比較,同時(shí)還可以使其形成競爭關(guān)系,以此獲得降低成本的機(jī)會;五是積極了解市場的動態(tài),如供求關(guān)系、價(jià)格趨勢等。

      (三)成本控制技術(shù)在汽車材料產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的應(yīng)用

      對生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化,減少不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié),對現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新,提高生產(chǎn)效率,引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備,提高生產(chǎn)效率與生產(chǎn)質(zhì)量,減少汽車材料報(bào)廢成本。

      三、當(dāng)前汽車企業(yè)目標(biāo)成本管理中出現(xiàn)的問題

      (一)內(nèi)部監(jiān)管控制制度不完善,目標(biāo)成本管理的基礎(chǔ)工作實(shí)施不規(guī)范

      企業(yè)進(jìn)行目標(biāo)成本管理時(shí),應(yīng)該提前制定更全面的內(nèi)部監(jiān)管控制制度,就現(xiàn)階段而言,大部分汽車企業(yè)中的管控和監(jiān)管機(jī)制的完善程度較低,還有較多的不足,常常會發(fā)生機(jī)構(gòu)重疊、人員職能交叉的情況,從而對企業(yè)的目標(biāo)成本管理實(shí)施和進(jìn)展造成阻礙。同時(shí),部分汽車企業(yè)即使在產(chǎn)品開發(fā)期間應(yīng)用目標(biāo)成本管理的形式,卻因?yàn)橹贫鹊囊?guī)范化程度較低,管理機(jī)制的基本操作也不夠合理,常常會對目標(biāo)成本管理的效率造成影響。企業(yè)通常應(yīng)用的目標(biāo)成本管理的形式較為煩瑣,應(yīng)該由企業(yè)提供更加全面的成本計(jì)算數(shù)據(jù)與測量標(biāo)準(zhǔn),然而就目前情況而言,大部分企業(yè)在該環(huán)節(jié)的實(shí)施上還存在較大的差距,不能滿足預(yù)期的成效。

      (二)目標(biāo)成本管理方法的應(yīng)用過程不夠科學(xué)

      企業(yè)中通常應(yīng)用的目標(biāo)成本管理法在實(shí)施期間仍有缺陷,要想實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)成本的合理管控,汽車企業(yè)通常會過分重視對成本的節(jié)約與時(shí)效性,卻未察覺成本管理期間需要耗費(fèi)的資源必要性。站在具體的角度,在企業(yè)實(shí)施目標(biāo)成本管理時(shí),每個(gè)單位在進(jìn)行成本控制和管理時(shí)不具備較強(qiáng)的執(zhí)行力,也沒有更加合理有效的整體考核機(jī)制,同時(shí)在對成本項(xiàng)目進(jìn)行控制分析時(shí)也沒有指定更加合理的措施,從而形成較大的差距,妨礙了企業(yè)各項(xiàng)工作的實(shí)施。目標(biāo)成本法的深層理念應(yīng)該結(jié)合企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈,并把產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的全部環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)起來,其中涵蓋產(chǎn)品的研發(fā)、銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)實(shí)施成本控制,主要是為了增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢,擴(kuò)大市場。然而,從現(xiàn)階段的情況可以得知,大部分企業(yè)并沒有全面地對目標(biāo)成本實(shí)施管理,也沒有清晰地劃分成本項(xiàng)目,對每個(gè)成本指標(biāo)的了解程度也不夠深入,在人員的組成上也有一定問題,從而極大地制約了目標(biāo)成本管理工作的開展。

      (三)目標(biāo)成本管理的理念不夠,企業(yè)員工參與主動性較低

      即使成本管理法對提高企業(yè)的競爭力具有較大的價(jià)值,在一定程度上提高了企業(yè)的盈利能力,并為企業(yè)的發(fā)展帶來較大意義,但是對于一些汽車企業(yè)而言,并沒有充分地掌握目標(biāo)成本管理的觀念,而只是簡單地覺得目標(biāo)成本管理的目的就是降低費(fèi)用與減少成本,并沒有將其與成本效益關(guān)聯(lián)起來,忽略了大量的成本因素。又或是在對汽車企業(yè)實(shí)施成本管理時(shí),依舊應(yīng)用最原始的成本管理措施,并未跟隨市場的改變而改變,從而忽略了目標(biāo)成本管理方式的運(yùn)用。

      四、整車材料目標(biāo)成本控制

      整車開發(fā)項(xiàng)目管理作為門式管理的方法之一,在對整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)時(shí)需要對其中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)施門式管理,而項(xiàng)目成本管控在門式管理過程中也是非常關(guān)鍵的評審項(xiàng)。應(yīng)該在項(xiàng)目開發(fā)的各個(gè)重要環(huán)節(jié)對比材料成本和目標(biāo),從而更好地確定有是否與節(jié)點(diǎn)要求相符,并為后續(xù)成本的減少提供幫助。在項(xiàng)目開發(fā)期間,減少成本的關(guān)鍵措施包括技術(shù)降成本和采購降成本兩類。

      (一)技術(shù)降成本

      技術(shù)降成本的方式重點(diǎn)為通過對應(yīng)的技術(shù)形式、成本優(yōu)化、方案完善、零件簡化等方式,有效減少整車的材料費(fèi)用,而在降低整車材料費(fèi)用時(shí)不僅涵蓋了材料費(fèi)用的絕對值,還有相對值。類似極大地增強(qiáng)功能特征,合理減少成本支出,或者功能簡化的方式降低成本。

      1.成本指導(dǎo)設(shè)計(jì)

      對整車材料的目標(biāo)成本進(jìn)行分解,重點(diǎn)通過具體的設(shè)計(jì)部門合理認(rèn)領(lǐng)目標(biāo)成本,在開發(fā)項(xiàng)目之前需要按照目標(biāo)成本的形式展開方案設(shè)計(jì)。這通過一定的理念展開設(shè)計(jì)就能夠科學(xué)控制相應(yīng)的成本,按照目標(biāo)成本展開設(shè)計(jì),若現(xiàn)階段的方案成本高于目標(biāo)成本,就需要多考慮所設(shè)計(jì)的方案和目標(biāo)成本的科學(xué)性,同時(shí)考慮完善所設(shè)計(jì)的方案或部分零件耗費(fèi)的費(fèi)用,直到使得所規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案成本和材料成本目標(biāo)統(tǒng)一。

      2.簡化產(chǎn)品

      在一定程度上降低產(chǎn)品零件的數(shù)量與差異性,并將多余的機(jī)型去掉,都可以極大減少零件成本,增加利潤。按照研究調(diào)查的情況,大多數(shù)產(chǎn)品存在的復(fù)雜情況與客戶需求不存在較大關(guān)聯(lián),主要是因?yàn)楫a(chǎn)品的設(shè)計(jì)效果不好,設(shè)計(jì)更加復(fù)雜的產(chǎn)品只會被當(dāng)成價(jià)格高昂且不科學(xué)。另外,利用更加標(biāo)準(zhǔn)的零件與組裝件對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)復(fù)雜性進(jìn)行降低時(shí),消費(fèi)者并未察覺到產(chǎn)品存在的差異。

      3.優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

      通過對設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化進(jìn)一步減少成本,主要是指對產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多次完善,從而達(dá)到降低成本的目的。通過實(shí)際情況可以得知,即使零件特性一樣,但設(shè)計(jì)方案能夠更加完善,也可以降低材料成本,現(xiàn)階段規(guī)模較大的汽車公司在重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品某些零件原方案之后,能夠降低7%~20%的成本。

      4.價(jià)值工程降成本

      價(jià)值工程重點(diǎn)是通過對產(chǎn)品價(jià)值(價(jià)值=功能/成本)的分析,更科學(xué)地對價(jià)值、功能和成本之間的關(guān)系進(jìn)行維護(hù),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化產(chǎn)品價(jià)值的系統(tǒng)方法。價(jià)值工程中的價(jià)值重點(diǎn)指的是購買人員針對產(chǎn)品采取心理預(yù)估合理程度,更高的價(jià)值表示該產(chǎn)品具有更高的有益程度,并且對購買者具有更高的價(jià)值意義;價(jià)值低就代表該產(chǎn)品不具備較高的有益程度,也不能給購買者帶來更高的效益與好處。

      (二)采購降成本

      采購是企業(yè)活動期間十分重要的功能特點(diǎn)之一,其耗費(fèi)量重點(diǎn)占據(jù)整個(gè)產(chǎn)銷額的60%~80%,而對材料進(jìn)行采購的費(fèi)用將對整車材料的成本高低造成直接影響。降低采購成本在整車材料成本中的關(guān)鍵作用為在不妨礙汽車開發(fā)時(shí)間、性能及質(zhì)量的基礎(chǔ)上,選擇成本更低的供應(yīng)商,并最大化優(yōu)化材料成本。

      1.供應(yīng)商談判

      供應(yīng)商談判形式是汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商在滿足雙方需求的前提下達(dá)成的汽車材料等交易協(xié)議,談判并非僅存在于零件供貨的價(jià)格商討上,還存在于使主機(jī)廠與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共贏的環(huán)節(jié)中。例如,供應(yīng)商生產(chǎn)了一款更優(yōu)秀的零件,能夠達(dá)到主機(jī)廠的性能要求,并且沒有侵權(quán),主機(jī)廠就能對其直接使用,從而極大地降低成本。和供應(yīng)商談判時(shí),一般會把材料成本進(jìn)一步降低3%~5%。

      2.同步工程

      同步工程表示前期供應(yīng)商參與,而供應(yīng)商前期參與的重點(diǎn)優(yōu)勢涵蓋了兩方面:一方面,科學(xué)使用供應(yīng)商的設(shè)計(jì)觀念,能夠在滿足性能標(biāo)準(zhǔn)的前提下,計(jì)劃出最恰當(dāng)?shù)某杀痉桨?;另一方面,供?yīng)商現(xiàn)階段存在的生產(chǎn)零件如果能夠滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就可以直接應(yīng)用,省去了模具開發(fā)投資的費(fèi)用。

      3.集中采購

      大型汽車集團(tuán)中的各種子公司所制作與提供的相同材料零件,其價(jià)格卻存在差異的現(xiàn)象。要想防止這種現(xiàn)象發(fā)生,通常由集團(tuán)采購部門實(shí)施統(tǒng)一采購,可以極大地減少集團(tuán)的采購成本。

      4.聯(lián)合采購

      聯(lián)合采購是一種屬于獨(dú)立采購與集中采購之間的方式,利用統(tǒng)計(jì)各種子公司之間同種零件采購的需求量,達(dá)到更科學(xué)的折扣價(jià)格。

      5.采購成本分析

      采購成本分析主要是指供應(yīng)商報(bào)價(jià)分析,此種分析形式不僅是成本工程師需要重點(diǎn)應(yīng)用的,也是采購工程師也需要重點(diǎn)掌握的。只有更全面地了解供應(yīng)商零件成本的構(gòu)成要素,才能與供應(yīng)商更平等地進(jìn)行談判,若采購工程師完全不了解供應(yīng)商對于零件的報(bào)價(jià)成本,就無法判斷供應(yīng)商報(bào)價(jià)的合理性,更別說對成本空間的降低方式進(jìn)行發(fā)掘。

      (三)其他節(jié)約材料成本的方式

      一是建立獎(jiǎng)懲機(jī)制,對于生產(chǎn)效率高或?qū)に囘M(jìn)行創(chuàng)新的工作人員給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)與精神獎(jiǎng)勵(lì),可以提高工作人員的工作積極性與工作效率,從而有效地降低成本;二是積極引用環(huán)保材料,當(dāng)今社會人們的意識有了很大的提高,更加注重環(huán)保,企業(yè)的材料研發(fā)也要以環(huán)保為原則,更加符合客戶的需求,可以提高汽車產(chǎn)品的銷售量,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;三是積極引用新型材料,如新型復(fù)合材料,這種材料的價(jià)格更加低廉,質(zhì)量更好,且加工更加簡單,無須過多的加工環(huán)節(jié),可降低加工過程所需的成本;四是選擇合適的物流方式,與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系,提高產(chǎn)品運(yùn)送效率,減少物流成本。

      結(jié) 語

      汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),要想提高產(chǎn)品的質(zhì)量、性能等,加強(qiáng)對汽車材料產(chǎn)品的成本控制是極為必要的,將成本控制技術(shù)應(yīng)用于汽車材料產(chǎn)品研發(fā)中不僅可以控制材料的成本,同時(shí)可以提高汽車的銷售利潤,還可以減少企業(yè)因材料成本發(fā)生變動而受到的影響,提高企業(yè)的競爭力,推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文將重點(diǎn)聚集在汽車的研發(fā)期間,并從整車收益入手,按照汽車的收益框架,站在市場用戶的角度,對整車材料成本進(jìn)行計(jì)算,并講解了材料成本組成,從而更好地在項(xiàng)目研發(fā)期間對整車材料成本進(jìn)行管控。

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