（2022 年6 月7 日消息）近日，攀鋼研究院研發(fā)的新產(chǎn)品?鐵路隧道用錨桿鋼實現(xiàn)在川藏鐵路上的批量應用。

川藏鐵路東起成都，西經(jīng)康定、昌都、林芝至拉薩，全長1 567 km，其中新建雅安至林芝段1 011 km，橋隧占比高達94.6%，在鐵路建設中，用于巖土體加固的桿件體系結構錨桿必不可少。

錨桿用鋼與其他材料不同，加工、成形更為復雜，其加工工序包括分條-焊管-加熱、輥壓-淬火。錨桿用鋼的技術難點在于，在保證材料高強度的同時還要保證其韌性，同時需要保證材料淬火后的高強度，且須消除后續(xù)使用中分層、焊接焊縫熱影響區(qū)開裂、拉伸斷口分層和輥絲分層等質量問題。對此，攀鋼研究院研究人員集智攻關，開展錨桿用鋼成分、工藝及性能設計，形成了錨桿用鋼質量性能的控制技術，成功開發(fā)出了適用于川藏鐵路高寒環(huán)境的錨桿用鋼，實現(xiàn)了在川藏線鐵路上的批量應用。用戶反饋，攀鋼供應的鐵路隧道用錨桿用鋼性能穩(wěn)定，性價優(yōu)質，支撐了川藏鐵路的建設。