華為、騰訊接連入局，網(wǎng)約車市場(chǎng)再起波瀾

? 沉寂許久的網(wǎng)約車市場(chǎng)，因華為、騰訊等“新玩家”的入局再起漣漪。

? 經(jīng)歷兩個(gè)多月的測(cè)試運(yùn)營(yíng)后，華為版本的聚合“網(wǎng)約車” 平臺(tái)Petal出行公測(cè)版已于近日上線。在此前，微信在九宮格的出行服務(wù)中也增加了打車功能，目前已接入曹操出行、陽(yáng)光出行、首汽約車等多個(gè)出行服務(wù)商。

至此，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車賽道已經(jīng)集聚華為、阿里、騰訊、美團(tuán)、百度等國(guó)內(nèi)科技大廠。

一

? 早在今年7月底，華為在其鴻蒙OS 3.0發(fā)布會(huì)上，宣布正式推出打車服務(wù)Petal出行。Petal出行基于華為自研地圖引擎能力，提供聚合打車服務(wù)。用戶無(wú)需下載應(yīng)用，通過(guò)服務(wù)卡片就可獲得與應(yīng)用相同的體驗(yàn)，并且可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

? 截至目前，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車、T3出行和陽(yáng)光出行等多個(gè)出行服務(wù)商。其中，T3出行9月7日宣布，在全國(guó)92座已開通運(yùn)營(yíng)的城市中，已經(jīng)全量接入華為Petal出行，為其出行版圖提供合規(guī)運(yùn)力支持。這是Petal出行繼在北京、深圳、南京等城市開放測(cè)試以來(lái)，首次面向全國(guó)性城市開放運(yùn)營(yíng)，未來(lái)落地的城市還會(huì)進(jìn)一步增加。

? 無(wú)獨(dú)有偶，在華為之前，微信的出行服務(wù)里，也新增了“打車”服務(wù)，在不同城市接入不同服務(wù)商，包括曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行、陽(yáng)光出行等主要品牌。

? 不僅僅是華為、騰訊，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年8月31日，全國(guó)共有282家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證471.4萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證193.9萬(wàn)本。

? 洛克資本副總裁史松坡對(duì)記者表示，首先，原有行業(yè)格局出現(xiàn)松動(dòng)，出行平臺(tái)市場(chǎng)格局重構(gòu)，資本涌入，中游玩家具有翻盤逆襲的可能性，在網(wǎng)約車市場(chǎng)尚未形成新的龍頭，處于諸侯混戰(zhàn)的局面。其次，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，每家企業(yè)入局網(wǎng)約車市場(chǎng)的目的不同，華為想以此帶動(dòng)汽車的銷量，同時(shí)擴(kuò)大自身汽車品牌的影響力，騰訊則更多考慮的是流量變現(xiàn)。

? 互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師張書樂(lè)則認(rèn)為，本質(zhì)上，網(wǎng)約車進(jìn)入2.0時(shí)代，即從共享車模式進(jìn)入定制車模式，主機(jī)廠、智能汽車相關(guān)系統(tǒng)供應(yīng)商都可以通過(guò)建立網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)為自己的新能源汽車、智能汽車開啟公路測(cè)試、收集數(shù)據(jù)、打開增量市場(chǎng)和探索更多應(yīng)用場(chǎng)景。

? 而在科方得投資執(zhí)行總裁張曉兵看來(lái)：“充分競(jìng)爭(zhēng)更有利于行業(yè)市場(chǎng)的健康發(fā)展，更有利于保護(hù)用戶和消費(fèi)者的利益，尤其是平臺(tái)類的互聯(lián)網(wǎng)類型企業(yè)，當(dāng)更多的新玩家進(jìn)入后，可以打破原先的一家獨(dú)大或幾家寡頭競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，通過(guò)充分有效的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)推出讓利消費(fèi)者的市場(chǎng)活動(dòng)，更好地提升消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)和服務(wù)?！?/p>

? 獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、財(cái)經(jīng)評(píng)論員王赤坤向記者分析道：“共享出行應(yīng)用是需要收集個(gè)人信息最多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是拉新和獲取流量的好渠道，個(gè)人信息包括通訊錄、通話記錄、位置信息、手機(jī)號(hào)、微信號(hào)、出行信息、交易信息、銀行卡、人臉等數(shù)據(jù)。華為、騰訊入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，利用網(wǎng)約車收集流量，實(shí)際掌控了出行終端。而終端是消費(fèi)需求流量的關(guān)口，掌握關(guān)口就掌握了流量，可以利用收集的信息，為正在布局的智能汽車作精準(zhǔn)匹配、精準(zhǔn)賦能?！?/p>

二

? 目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式大致分為兩種：一類是自營(yíng)，像T3出行等；另一類是網(wǎng)約車出行聚合平臺(tái)，將多家出行公司的打車平臺(tái)聚合在一起，在這種模式中，除華為、騰訊外，還聚集了高德地圖、百度地圖、美團(tuán)打車、攜程專車等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

? 而在7月份，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)也首次公開聚合平臺(tái)的數(shù)據(jù)（包含攜程專車、美團(tuán)打車、高德打車、花小豬出行、百度打車），8月份加入騰訊出行，訂單量在8月份穩(wěn)中有升，完成1.67億單，較7月份1.53億單上升了0.14億單。

? 史松坡認(rèn)為，從目前來(lái)看，網(wǎng)約車市場(chǎng)的背后仍是流量的爭(zhēng)奪。聚合平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于其屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，風(fēng)險(xiǎn)小，投入資金可控，只需要依靠流量?jī)?yōu)勢(shì)將多個(gè)打車平臺(tái)聚合，可以輕松起步。同時(shí)，聚合打車平臺(tái)可以更好地完善自家的生態(tài)圈，反哺公司其他業(yè)務(wù)。但其劣勢(shì)在于，由于接入的網(wǎng)約車平臺(tái)層次不一，出行體驗(yàn)難以保障，難以監(jiān)督管控，保障合規(guī)運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵。

? 張書樂(lè)也持相似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，聚合打車的優(yōu)勢(shì)在于輕資產(chǎn)，推出之時(shí)可獲得龐大的“閑置”車輛和司機(jī)的加入，快速完成市場(chǎng)覆蓋，對(duì)出租車存量市場(chǎng)形成顛覆效應(yīng)；劣勢(shì)在于發(fā)展量變完成后即出現(xiàn)瓶頸，只是出租車的在線撮合平臺(tái)。自營(yíng)平臺(tái)的劣勢(shì)在于重資產(chǎn)，需要大量定制車輛和培訓(xùn)相關(guān)司機(jī)，在城市覆蓋速度上較慢，價(jià)位不低，需要對(duì)中高端市場(chǎng)進(jìn)行孵化，且非剛需的各種定制化需求如何量化也是難題；優(yōu)勢(shì)在于不僅可以通過(guò)定制化（車輛和駕駛服務(wù)）來(lái)達(dá)成更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，而且可以通過(guò)定制車達(dá)成智能汽車的各種試錯(cuò)和市場(chǎng)拓展，等于自產(chǎn)自銷來(lái)保供，通過(guò)消費(fèi)體驗(yàn)來(lái)促銷。

（摘自《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》秦梟）