胡倚婷 阮 涵 梁昌嘉 熊祖娟 曾艷英

（廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣東廣州 510000）

建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)村物流體系，既能滿足廣大群眾對美好生活的需求，又能為解決“三農(nóng)”問題提供有力支撐。然而，目前我國農(nóng)村電商的發(fā)展?fàn)顩r并不理想，其中有很多問題有待解決。就我國當(dāng)前的情況而言，農(nóng)村物流發(fā)展前景廣闊且具有后勁。因此，如何建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)村物流體系，已經(jīng)成為備受關(guān)注的新課題。

1 研究背景

黨的十九大提出實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，是中國特色社會主義進(jìn)入新時代中央對“三農(nóng)”問題的深刻把握和創(chuàng)新發(fā)展，體現(xiàn)了對億萬農(nóng)民群眾的深切關(guān)懷，對“三農(nóng)”事業(yè)發(fā)展、實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化和中華民族偉大復(fù)興意義重大。“三農(nóng)”問題，是關(guān)系國計民生的根本性問題，沒有農(nóng)業(yè)農(nóng)村的現(xiàn)代化，就沒有國家的現(xiàn)代化。實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，有助于解決人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，電子商務(wù)和物流的迅猛發(fā)展，促進(jìn)了居民消費水平的提高，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，有利于解決城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡的問題。

受新型冠狀病毒肺炎疫情的沖擊，國內(nèi)很多企業(yè)面臨破產(chǎn)、倒閉的風(fēng)險。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年全年中國社會消費品零售總額累計達(dá)到391 981億元，比上年下降3.9%。其中，除汽車以外的消費品零售額352 566億元，下降4.1%[1]。而電商行業(yè)從中抓住機遇，以迅猛發(fā)展的勁頭逆勢高速增長。在國家的大力支持下，從我國的一線、二線城市，再到邊遠(yuǎn)的山區(qū)，無一例外都掀起電商拉動經(jīng)濟的熱潮，門店到家、直播帶貨等新興產(chǎn)業(yè)不斷崛起，為國家經(jīng)濟發(fā)展提供新動力。例如，廣東省河源市連平縣的村民便是利用電商直播帶貨的方式，使得當(dāng)?shù)氐您椬烀厶耀@得廣闊的市場，鷹嘴蜜桃產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，成為“鞏固拓展脫貧攻堅成果、推進(jìn)鄉(xiāng)村振興”的典型代表之一。電商直播帶貨實現(xiàn)了商業(yè)銷售的從“人找貨”到“貨找人”的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變的實現(xiàn)，有賴于物流行業(yè)的支持。

電商行業(yè)的發(fā)展，有效激發(fā)了社會對于電商物流的需求，因為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展同通暢高效的物流系統(tǒng)是相輔相成的。進(jìn)入21世紀(jì)以來，經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的革新，使得社會生產(chǎn)方式、貨品買賣方式等都發(fā)生了巨大的變化，物流業(yè)也由此有了廣闊的發(fā)展前景。2019年9月，國家發(fā)改委等四部門印發(fā)《關(guān)于支持推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)扶貧項目的通知》，支持貧困地區(qū)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)扶貧項目建設(shè)，讓貧困地區(qū)群眾在互聯(lián)網(wǎng)共建共享中有更多獲得感。這在為物流產(chǎn)業(yè)帶來了強大推動力的同時，也對其提出了更高的要求。因此，現(xiàn)階段許多傳統(tǒng)物流企業(yè)更多地從戰(zhàn)略實施上提升對物流的重視程度，主動進(jìn)行經(jīng)營與綜合服務(wù)的改革，以提升企業(yè)的綜合效益。

2 農(nóng)村電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國物流業(yè)受到了國家和民眾的高度重視，取得了長足的發(fā)展，但農(nóng)村電商物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r卻不如人意[2]，城鄉(xiāng)發(fā)展的不均衡，也制約著我國物流業(yè)的發(fā)展。

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，制約農(nóng)村電商物流業(yè)的發(fā)展

2.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

我國農(nóng)村的物流業(yè)起步較晚，且基礎(chǔ)設(shè)施較為落后。目前，農(nóng)村的物流運輸工作比較簡單，常用交通工具是臨時性質(zhì)的貨運車，多為公路運輸。雖然大部分地區(qū)已推廣“村村通”公路，但是其覆蓋范圍還較有限。部分農(nóng)村地區(qū)由于道路崎嶇，交通不便，運輸速度也受到一定的限制。作為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民賴以生存的特色農(nóng)產(chǎn)品，其配送對倉儲、運輸?shù)仍O(shè)備的要求較高，前期投入巨大，使得各農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)點設(shè)置困難，使得農(nóng)戶不得不在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的站點送貨、取貨。同時，由于物流環(huán)節(jié)的問題難以得到有效的跟蹤，從而影響到產(chǎn)品的售后服務(wù)，制約著農(nóng)村電商和物流行業(yè)的健康發(fā)展。

2.1.2 農(nóng)村電商物流體系有待完善

首先，物流業(yè)由于地方保護(hù)等因素受到了制約，我國尚無相應(yīng)的管理制度，物流網(wǎng)點的落實也未到位。與此同時，企業(yè)的管理體系尚不完善，物流網(wǎng)絡(luò)運行能力也較弱。其次，目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足廣大人民群眾的物流服務(wù)要求，由此可以看出，現(xiàn)行的服務(wù)體系仍存在著諸多限制因素。最后，物流組織體系建設(shè)也較為欠缺，相對于國際目前的標(biāo)準(zhǔn)而言還比較落后。

2.2 物流行業(yè)發(fā)展不規(guī)范，物流專業(yè)化程度較低

2.2.1 物流行業(yè)發(fā)展不規(guī)范

農(nóng)村物流組織缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，其工業(yè)布局狀況和一般的現(xiàn)有產(chǎn)能，使得流通不合理的情況時有發(fā)生。此外，一些公司還存在著管理混亂、員工法律意識薄弱、服務(wù)態(tài)度差、信用制度缺失等問題。規(guī)范有序、誠信為本、熱忱服務(wù)的市場尚未形成，物流行業(yè)工作人員的綜合素質(zhì)還有待提高，行業(yè)發(fā)展有待規(guī)范。

2.2.2 物流專業(yè)化程度較低

我國農(nóng)村物流專業(yè)化程度較低，一是指專業(yè)性強的企業(yè)數(shù)量少；二是指專業(yè)性強的企業(yè)規(guī)模小。目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛的70%左右[3]，呈現(xiàn)分散且各自發(fā)展的態(tài)勢，難以形成規(guī)模專業(yè)化的發(fā)展格局，運輸服務(wù)績效差，資源浪費嚴(yán)重。此外，物流企業(yè)普遍存在服務(wù)水平低、費用高，難以充分滿足消費者對物流服務(wù)的需求。

2.3 人才資源匱乏，物流企業(yè)創(chuàng)新水平較低

2.3.1 農(nóng)村電商物流人才資源匱乏

由于我國城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，大多數(shù)人才更愿意留在發(fā)展前景好的城市，而留在農(nóng)村的村民沒有過專業(yè)培訓(xùn)，只能聘請公益人員或物流公司。如此一來，投入成本高，對于農(nóng)村電商和物流業(yè)的發(fā)展相當(dāng)不利。加之物流人員的服務(wù)態(tài)度欠佳、快遞損毀或丟失的情況并不少見，這大大降低了農(nóng)村居民網(wǎng)購的意愿，也使得當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品不能及時交付到消費者手中，從而制約當(dāng)?shù)仉娚毯臀锪鳂I(yè)的發(fā)展。

2.3.2 物流企業(yè)的創(chuàng)新水平較低

相當(dāng)一部分農(nóng)村物流企業(yè)的高層管理人員對技術(shù)創(chuàng)新的認(rèn)識不夠，對科技帶動企業(yè)發(fā)展的認(rèn)識不足，在資金投向上沒有把科技開發(fā)當(dāng)作大事來抓。重規(guī)模搶速度，輕技術(shù)含量，看重企業(yè)當(dāng)前利益，而不顧長遠(yuǎn)利益，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足。大部分中小物流企業(yè)在資金、技術(shù)、人才、信息等方面不具備優(yōu)勢，嚴(yán)重制約了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，導(dǎo)致企業(yè)缺乏自主開發(fā)能力，創(chuàng)新水平較低。另外，信息的缺乏、市場調(diào)查與預(yù)測分析不夠，致使很多有價值的信息沒有反饋至企業(yè)的管理層，影響了企業(yè)的經(jīng)營和創(chuàng)新戰(zhàn)略決策，使企業(yè)失去了許多創(chuàng)新發(fā)展的機會。物流企業(yè)還缺乏適合技術(shù)創(chuàng)新的人才成長的機制，沒有形成有效的技術(shù)創(chuàng)新激勵機制、優(yōu)勝劣汰的競爭機制和監(jiān)督與約束機制。

2.4 信息化建設(shè)水平較低，物流經(jīng)營成本較高

2.4.1 信息化建設(shè)水平較低

雖然我國冷鏈物流整體水平處于上升趨勢，但是仍存在專業(yè)水平低、運輸規(guī)模小、信息化程度低等問題。中國傳統(tǒng)的物流商業(yè)模式著重于最基礎(chǔ)的倉儲、運輸?shù)?，對于貨品的配送、暢通和加工、物流企業(yè)信息化建設(shè)等方面的重視度不夠，而農(nóng)村地區(qū)的信息化建設(shè)尤為薄弱。現(xiàn)階段我國的物流網(wǎng)絡(luò)并不完善、行業(yè)信息化并不健全，尤其是中小企業(yè)，信息技術(shù)不成熟，應(yīng)用范圍受到限制，尚未實現(xiàn)信息資源共享和體系化服務(wù)，難以實現(xiàn)合理分工和有效銜接，成為抑制我國農(nóng)村現(xiàn)代化物流發(fā)展的瓶頸。

2.4.2 物流經(jīng)營成本較高

首先，中國的物流經(jīng)營成本普遍較高，在GDP中占有很大比重。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2021年社會物流總費用16.7萬億元，占GDP比重為14.6%。而在2020年，美國物流總成本占GDP比重為7.4%[4]。從整體物流成本對GDP的比例來衡量物流績效，占GDP比重越低績效越高，代表著物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)，可見我國物流業(yè)還有很大的進(jìn)步空間。一個規(guī)模化的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)需要企業(yè)花費大量精力維護(hù)。為了滿足顧客對物流及時性的要求，電商和物流企業(yè)在配送產(chǎn)品時，除開必要的周轉(zhuǎn)以外，還有很多不必要的重復(fù)、輾轉(zhuǎn)、倒流的費用，經(jīng)過多次周轉(zhuǎn)和流通，物流成本必會大幅上升，使企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績下降。其次，由于農(nóng)村地區(qū)大多是銷售特色農(nóng)產(chǎn)品，冷鏈物流成本也更高。據(jù)了解，冷鏈配送的成本占客戶單價的30%～40%[5]，此外，還會受原材料、電力加工、勞動力成本上升等因素的影響。

3 農(nóng)村電商物流發(fā)展策略研究

從上述現(xiàn)狀分析可知，要實現(xiàn)農(nóng)村電商物流的高質(zhì)量發(fā)展，可以從完善物流體系，提升運輸服務(wù)水平；整合生產(chǎn)要素，加強政府宏觀管理；引進(jìn)物流人才，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級；加強信息化建設(shè)，建立現(xiàn)代化農(nóng)村物流體系等方面入手，帶動農(nóng)村電商物流行業(yè)的健康發(fā)展。

3.1 完善物流體系，提升運輸服務(wù)水平

首先，要加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，關(guān)鍵在于做好縣城、鄉(xiāng)村物流站的規(guī)劃工作，貨運站是電商物流的接口，而物流站點是發(fā)展的重要基石，建設(shè)從鄉(xiāng)村到縣城，從縣城向鄉(xiāng)村的物流配送系統(tǒng)。其次，還要對設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌與安排，提高現(xiàn)有資源的利用率，做到物盡其用。最后，可以通過提供技術(shù)補貼、引進(jìn)先進(jìn)的方法來提高農(nóng)村的物流技術(shù)，使得農(nóng)村電商物流行業(yè)得到穩(wěn)健有序的發(fā)展。

要建立高品質(zhì)的現(xiàn)代物流運營體系，必須將優(yōu)質(zhì)服務(wù)貫穿于整個供應(yīng)鏈。同時，還應(yīng)將物流服務(wù)落實到末端，不局限于縣城地區(qū)，更要實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點，村村有服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品運得出，消費品進(jìn)得去[6]，實現(xiàn)便民惠民物流服務(wù)全面到位，讓當(dāng)?shù)氐奶厣迈r農(nóng)產(chǎn)品高效快速送達(dá)消費者。此外，還可以建立科學(xué)、合理的物流服務(wù)質(zhì)量評價體系，對物流服務(wù)進(jìn)行實時評估，以保證服務(wù)質(zhì)量；增設(shè)物流質(zhì)量管理方面的課程，持續(xù)物流服務(wù)人員的綜合素質(zhì)，使物流體系的每一個環(huán)節(jié)都能做到高效便捷、流暢準(zhǔn)確。

3.2 整合生產(chǎn)要素，加強政府宏觀管理

整合物流行業(yè)生產(chǎn)要素，促進(jìn)物流服務(wù)專業(yè)化。一是要抓好物流效能資源整合，實現(xiàn)整體運作，從而實現(xiàn)成本下降，效益增長，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)步。二是要抓好企業(yè)資源的整合，建立起以企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，共享物流資源，使整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更加合理、協(xié)調(diào)。三是要抓好區(qū)域間的資源整合，先發(fā)展的帶動后發(fā)展的，統(tǒng)籌好京東、中通等物流資源，連接區(qū)域間的交流通道，創(chuàng)建高效、便利的物流服務(wù)機制。

與此同時，要使物流業(yè)得到可持續(xù)發(fā)展，宏觀上，政府應(yīng)對農(nóng)村的電商物流發(fā)展精確施策，進(jìn)一步改善農(nóng)村電商物流的發(fā)展條件，降低社會物流總成本在GDP中的比重；微觀上，建立有效的市場競爭機制，充分調(diào)動物流業(yè)的生產(chǎn)要素（包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)），建立統(tǒng)一、高效、權(quán)威的部門協(xié)調(diào)機制[7]，建管并重、長效運行，消除行業(yè)和地域壁壘，營造并維護(hù)好物流業(yè)的市場環(huán)境，提升物流業(yè)的監(jiān)管水平，提升物流業(yè)的增值能力。實行有效舉措，如減稅降費的政策，降低物流業(yè)的運行費用等，助力物流企業(yè)降本增效。

政府也可通過對農(nóng)產(chǎn)品開辟綠色通道的方法，帶動農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而帶動物流業(yè)的發(fā)展。此外，利用我國農(nóng)村具有特色的供銷社和各個客運站，落實并扶持幾家企業(yè)作為試點基地，發(fā)揮其示范帶頭作用，帶動第三方物流企業(yè)和快遞站擴大業(yè)務(wù)覆蓋面，從城市走向農(nóng)村，從而促進(jìn)農(nóng)村物流站點的建設(shè)與發(fā)展。

3.3 引進(jìn)物流人才，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

第一，建設(shè)學(xué)習(xí)基地，完善人才培養(yǎng)機制，制定科學(xué)適用的績效考核制度，為物流工作提供有針對性的培訓(xùn)。第二，健全人員管理制度和薪資體系。積極開通各層人員的晉升渠道，充分調(diào)動其從事農(nóng)村物流業(yè)的積極性。第三，搭建溝通平臺，推行人性化服務(wù)，注重員工的各項需要，提升員工的認(rèn)同感。第四，企業(yè)應(yīng)清楚員工的個人情況，人盡其才，同時幫助員工最大限度地實現(xiàn)自身價值，促進(jìn)其得到充分發(fā)展。第五，積極參與校企合作，強化專業(yè)人才培養(yǎng)，引進(jìn)并留住有發(fā)展?jié)撡|(zhì)的優(yōu)秀物流人才。

3.4 加強信息化建設(shè)，建立現(xiàn)代化農(nóng)村物流體系

與農(nóng)村電商物流業(yè)相配套的信息化建設(shè)不容忽視。要實現(xiàn)農(nóng)村物流的現(xiàn)代化，關(guān)鍵是要把信息化建設(shè)擺在首位。強化交易主體的電子商務(wù)意識，有條件的農(nóng)村地區(qū)可以培養(yǎng)專門的電子商務(wù)人才。同時，進(jìn)一步加強和改善落后農(nóng)村地區(qū)的電信設(shè)施升級和電網(wǎng)改造，提升互聯(lián)網(wǎng)的普及程度，開發(fā)適合農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資產(chǎn)品流通的電子商務(wù)平臺，引導(dǎo)和加強B2B模式的電子商務(wù)交易在商貿(mào)流通中的應(yīng)用，為構(gòu)建城鄉(xiāng)統(tǒng)籌下城鄉(xiāng)雙向流動的電子商務(wù)體系和現(xiàn)代化農(nóng)村物流體系營造良好的環(huán)境。

此外，應(yīng)強化政府主導(dǎo)作用，加大資金支持力度，建立農(nóng)村物流發(fā)展專項引導(dǎo)資金，加大對縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的物流信息系統(tǒng)建設(shè)的資金支持。引導(dǎo)和支持電商物流企業(yè)、快遞企業(yè)、郵政物流、第三方物流企業(yè)等大型物流企業(yè)向農(nóng)村地區(qū)延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大型物流企業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的合作，共同布局農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)農(nóng)村物流信息化建設(shè)。

4 結(jié)論

筆者針對我國農(nóng)村地區(qū)電商物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在分析了我國農(nóng)村電商物流行業(yè)發(fā)展中的問題之后，筆者提出必須從完善物流體系，提升運輸服務(wù)水平；整合生產(chǎn)要素，加強政府宏觀管理；引進(jìn)物流人才，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級；加強信息化建設(shè)，建立現(xiàn)代化農(nóng)村物流體系等方面入手，從而提升物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益[8]，推動農(nóng)村電商物流行業(yè)的健康發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。