重卡行業(yè)過程質(zhì)量控制對三檢制的應(yīng)用

郭佳麗，孫 珂，賈雙龍，劉子斌，徐 龍

重卡行業(yè)過程質(zhì)量控制對三檢制的應(yīng)用

郭佳麗，孫 珂，賈雙龍，劉子斌，徐 龍

（陜西汽車集團有限公司，陜西 西安 710200）

三檢作為質(zhì)量管理中的基礎(chǔ)方法之一，在各行各業(yè)中的應(yīng)用度極其廣泛。三檢是一種員工自檢，相鄰工位互檢，檢驗員專檢的工作方法。文章研究的主要內(nèi)容為如何細(xì)化三檢制原則及執(zhí)行步驟。本公司在過程質(zhì)量管控中，根據(jù)重卡行業(yè)總裝廠螺栓擰緊工序極多的工作特點，創(chuàng)新提出將三檢制中自檢、互檢、專檢的要求，細(xì)化為自檢七步法、互檢三步法、專檢五步法。利用口訣形式，方便員工記憶。同時，制定三檢標(biāo)記線的標(biāo)記標(biāo)準(zhǔn)，通過規(guī)定標(biāo)記線顏色、長度、方向，使不同人員執(zhí)行結(jié)果一致，從而將三檢制與生產(chǎn)實際有效結(jié)合，提高過程質(zhì)量控制水平。本公司在推廣應(yīng)用此方式后，質(zhì)量問題發(fā)生數(shù)量明顯減少。

重卡行業(yè)；過程質(zhì)量控制；三檢制；應(yīng)用研究；三檢步驟化

全面質(zhì)量管理[1]為各行業(yè)提高管理水平的通用措施。重卡制造企業(yè)作為勞動密集型公司，在全面質(zhì)量管理中對過程質(zhì)量管控的重視度極高。而在過程質(zhì)量控制中，最常見的問題為如何提升員工基本素養(yǎng)，降低人為因素導(dǎo)致的質(zhì)量問題。通常情況下，人員素養(yǎng)不佳引起的質(zhì)量問題大致可總結(jié)為三類，一是將顧客及設(shè)計要求的零部件錯裝為非預(yù)期的零部件，本文統(tǒng)一簡稱錯裝；二是顧客及設(shè)計人員基于舒適性及功能性實現(xiàn)，要求某些零部件必須在車輛上裝配使用，實際漏裝配導(dǎo)致無法滿足顧客及設(shè)計人員要求，本文統(tǒng)一簡稱漏裝；最后一類問題，則是使用螺栓連接兩種零部件時，因擰緊扭矩未達(dá)標(biāo)導(dǎo)致零部件松動失效，本文統(tǒng)一簡稱為松裝。

受相關(guān)文獻(xiàn)啟發(fā)[2-4]，本公司內(nèi)部擬將三檢制細(xì)化后，應(yīng)用于重卡制造業(yè)[5-6]。但受限于三檢制工作方法不夠細(xì)化，執(zhí)行過程中頻發(fā)因不同人員理解不同、操作不同、標(biāo)準(zhǔn)不同導(dǎo)致執(zhí)行不到位的問題。故三檢制細(xì)化應(yīng)用研究，為本文討論的重點。

1 細(xì)化三檢制工作方法的意義

質(zhì)量問題的發(fā)生，通常與返工、返修、報廢等對生產(chǎn)及成本產(chǎn)生極大影響的負(fù)面行為相關(guān)聯(lián)，故質(zhì)量問題越早識別并處理，企業(yè)所需承擔(dān)的損失越小。執(zhí)行三檢制，為質(zhì)量管理中能夠有效杜絕質(zhì)量問題流出的方法之一。本公司推行的“細(xì)化三檢制工作方法”，是將員工在自檢、互檢、專檢過程中的各類操作方式，通過詳細(xì)調(diào)研、觀察、分析，結(jié)合設(shè)計及客戶要求，總結(jié)為具體標(biāo)準(zhǔn)步驟，方便員工記憶、理解及操作。細(xì)化三檢工作制，有助于企業(yè)在過程中對員工進(jìn)行統(tǒng)一管理，能夠培養(yǎng)一支具有高素養(yǎng)的技能員工隊伍，提升問題探測度，降低質(zhì)量問題的發(fā)生率。且細(xì)化三檢制可使各環(huán)節(jié)員工“一次將工作做好”。

細(xì)化三檢工作制，主要將自檢互檢及專檢分別細(xì)化編制為七、三、五個步驟，并將每個步驟精煉為“一字”口訣。如此，能夠通過“接地氣”的形式，使員工更好記憶三檢制工作的要求。細(xì)化三檢工作制，需從三檢工作制的原則、步驟及標(biāo)準(zhǔn)三方面入手。

2 三檢制執(zhí)行過程的現(xiàn)狀及“三個唯一”原則

各類主機廠在三檢工作執(zhí)行過程中，最常見的工作方式即組織員工，在三檢制相關(guān)的口號類橫幅上簽字?；蛟谘b配過程中，制定相關(guān)表格，員工進(jìn)行自檢、互檢和專檢簽字，代表三檢工作已執(zhí)行。但因簽字前工作無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，員工可能因技能、素養(yǎng)等差異，導(dǎo)致三檢工作執(zhí)行不到位。如A員工在擰緊螺栓過程中，所采取自檢方法為簽字確認(rèn)，B員工自檢的方法為目視完畢即進(jìn)行下一道工序。如未制定行之有效的制度，對員工差異化行為即無法評價。此種現(xiàn)狀導(dǎo)致本公司內(nèi)部錯裝、漏裝、松裝問題較多。統(tǒng)計月度公司質(zhì)量問題分布現(xiàn)狀如圖1所示。

圖1 2021年6—12月某公司質(zhì)量現(xiàn)狀

基于此現(xiàn)狀，三檢工作執(zhí)行的原則可歸納為“三個唯一性”。即要求“三檢的標(biāo)準(zhǔn)唯一，三檢的方法唯一，三檢的人員唯一”?！皹?biāo)準(zhǔn)唯一”給予員工統(tǒng)一行動的依據(jù)及目標(biāo)，所有人具有統(tǒng)一的愿景能夠加快目標(biāo)實現(xiàn)。“方法唯一”確?！案哔|(zhì)量實現(xiàn)目標(biāo)”這一目的能夠通過統(tǒng)一路徑實現(xiàn)，且方便管理者監(jiān)控。“人員唯一”則可確保一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，能夠直接追溯到具體責(zé)任人。如出現(xiàn)質(zhì)量負(fù)激勵或正激勵，可采取5:3:2比例追責(zé)形式，將自檢互檢及專檢人員形成利益共同體。且在確定互檢人員時，應(yīng)確?；z與自檢為相鄰工序工作的人員。

3 三檢步驟化詳細(xì)內(nèi)容

3.1 自檢七步法

員工執(zhí)行自檢時，應(yīng)針對操作工種制定具有普遍性，但又有明確指向性的步驟，確保員工看到即可操作。本文以在主機廠常見的，螺栓擰緊工序為例，展開自檢步驟討論。自檢七步法，結(jié)合工序可簡單總結(jié)為“對看裝緊測標(biāo)簽”口訣。

圖2為自檢七步法簡述圖，闡述了總結(jié)完畢的七步法口訣，并為口訣中的每個字，匹配了相應(yīng)的描述語。以便應(yīng)用者在開展員工培訓(xùn)時，直接進(jìn)行借鑒使用。同時圖2中列舉了主機廠裝配過程中常見的工作步驟及簡單的操作工具，以便讀者能夠有效識別，此為主機廠可用的操作規(guī)范。

圖2 自檢七步法示意圖

自檢七步法詳細(xì)步驟及其內(nèi)涵如下。

“對”：各重型卡車主機廠，尤其在總裝廠，所有組裝過程，員工首先要做的均為選擇正確的零部件進(jìn)行裝配，故自檢七步法第一步，即為“對”。意即“核對產(chǎn)品配置作業(yè)指導(dǎo)書，選取正確的零部件”，產(chǎn)品配置作業(yè)指導(dǎo)書，作為裝配單位確?？蛻艏霸O(shè)計需求在實車上得到落實的最關(guān)鍵要素，須提高至極其重要的地位。且因在生產(chǎn)現(xiàn)場，最常見的錯誤為員工在裝配過程中，自詡工作年限長久經(jīng)驗豐富，看到車架形狀，即可確認(rèn)應(yīng)該裝配何種零部件而導(dǎo)致錯誤。但現(xiàn)代化主機廠，隨著車型變化大，客戶定制化需求日漸增多，依靠經(jīng)驗并非可靠、可行的方法，故在進(jìn)行自檢七步法制定的時候，應(yīng)該將此動作，作為第一步。

“看”：如日常留意社會發(fā)展現(xiàn)狀，或從事與售前業(yè)務(wù)相關(guān)的工作人員，必會發(fā)現(xiàn)，近年來，隨著重卡從業(yè)司機年輕化，企業(yè)因車輛外觀問題接收到的投訴比重日漸加大。外觀問題如何解決，成為擺在各主機廠面前，無法回避的問題之一。除了技術(shù)提升，使油漆附著力、漆膜厚度、光澤度提升之外，還有何種措施，能夠使得外觀類問題，通過在生產(chǎn)過程中進(jìn)行控制，得到立竿見影的效果為企業(yè)研究課題之一。因外觀問題通過查看目視即可識別控制，故“看”這一步驟，作為三檢步驟化的第二步，應(yīng)運而生。“看”，即為“查看零部件外觀，對外觀不合格的零部件，根據(jù)不合格審理辦法采取處置”。

“裝”：“裝”為“按配置選取零部件預(yù)裝配”。螺栓擰緊工序中，有一種基本操作規(guī)范，即要求員工在裝配過程中，應(yīng)首先將螺母用手旋轉(zhuǎn)松裝至螺栓上兩到三扣，再進(jìn)行打緊操作。此操作能夠防止因螺母與螺栓初始連接歪斜，導(dǎo)致使用擰緊工具進(jìn)行擰緊時，螺栓斷裂隱患。此步驟的含義同時包括，提醒員工應(yīng)使用十字交叉法進(jìn)行螺栓擰緊的操作。此步驟的提出，可以理解為遵守通用類工藝守則的再次強調(diào)與提示。

“緊”：擰緊工序，為螺栓擰緊類工序最關(guān)鍵的操作步驟。需員工根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書及工藝標(biāo)準(zhǔn)，在核對完畢工具型號、工具完好性、工具是否處于合適的擋位后，使用該工具進(jìn)行擰緊，故“緊”的步驟即“使用正確的工具擰緊”。現(xiàn)代企業(yè)，尤其重型卡車行業(yè)，最常見的擰緊工具為氣動扳手，在使用氣動扳手?jǐn)Q緊時，極度考驗員工技能，有經(jīng)驗的員工通常能夠根據(jù)自身經(jīng)驗，對使用氣動扳手的時間進(jìn)行掌控，從而確保一次性達(dá)到工藝要求的擰緊力矩。但三檢步驟化的原則應(yīng)用到非擰緊類工序時，此步驟可替換為其他步驟。本文中，主要以擰緊類工序這種步驟較多的工序進(jìn)行研究論述。

“測”：ISO8402“質(zhì)量術(shù)語”中，對質(zhì)量的定義是反映實體滿足明確或隱含需要能力的特性總和。如何將是否滿足具體地表現(xiàn)出來，就需要通過測試系統(tǒng)分析（Measurement Systems Analysis, MSA）的建立來衡量了。一般情況下，MSA系統(tǒng)的建立完善，在工序設(shè)計的初期，相關(guān)工藝技術(shù)部門就已確定了測量工具及測量方法。故此步驟為員工使用正確的測量工具，自我識別是否滿足要求的主要手段。測量工具可根據(jù)整體MSA策劃時確定的工具有所變化。常見的檢測工具為定值扭力扳手與數(shù)顯扭力扳手。在使用定值扭力扳手進(jìn)行檢測時，員工拉動扭力扳手，在螺母將動未動時只需聽到“咔嚓”聲，即可確定力矩值已達(dá)到設(shè)定的數(shù)值。如使用數(shù)顯扭力扳手，則需在使用前進(jìn)行歸零操作，然后選取跟蹤模式，同樣在螺母將動未動時，待數(shù)顯屏幕上數(shù)字穩(wěn)定后，讀取屏幕上數(shù)據(jù)，與工藝設(shè)定值進(jìn)行比對，即可判定操作完成后力矩值是否達(dá)到工藝要求，從而對自己的工序進(jìn)行自我判定。當(dāng)然，如將三檢步驟化應(yīng)用到部分非螺栓擰緊類工序時，此步驟與“緊”的步驟相同，可取消。

“標(biāo)”：在完成“對”“看”“裝”“緊”“測”的步驟后。采取進(jìn)行劃線標(biāo)記的形式，在車輛實物上保留標(biāo)記。既能夠讓車輛交付后，讓客戶對所買入的車輛保持信心，讓客戶知曉，此類標(biāo)記線是裝配過程中，嚴(yán)格遵循工藝質(zhì)量要求執(zhí)行后的“車輛質(zhì)量名片”，代表了高水平的裝配狀態(tài)與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。同時，能夠?qū)Σ僮鞴け旧恚鸬阶晕揖咎嵝训淖饔?，畫下此?biāo)記線，代表前五個步驟已嚴(yán)格執(zhí)行完畢。進(jìn)行“標(biāo)”這個步驟時，強烈建議采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)記規(guī)則，如“直線標(biāo)記法”。所謂“直線標(biāo)記法”即將標(biāo)記線畫為直線段。并采取直線位于本體與螺母連接面之間的方式。這種直線條連接的形式，能夠協(xié)助判定在后續(xù)工序或者車輛出廠后，是否受不可抗力影響，造成了松裝或者更換件的問題。原理是，畫下標(biāo)記線后，如后續(xù)觀察出現(xiàn)直線無法對齊即可斷定為后續(xù)環(huán)節(jié)改變了原始狀態(tài)，對責(zé)任判定同樣具有良好的追溯作用。

“簽”：簽的步驟，為現(xiàn)行的在自檢裝配清單上簽名確認(rèn)，能夠為工序追溯到個人起到作用。

3.2 互檢三步法

互檢作為對自檢的再一次把關(guān)。因互檢一般為相關(guān)聯(lián)工序執(zhí)行，故具體步驟相對簡潔。圖3為互檢三步法的具體步驟。

圖3 互檢三步法示意圖

“摸”：“摸”對應(yīng)的口訣為“逐個用手摸螺栓是否有錯漏松裝或干涉”。確定為“摸”這個詞及動作作為互檢標(biāo)準(zhǔn)化步驟的第一步，與互檢的定義是息息相關(guān)的?；z人員，一般自身仍需承擔(dān)因本身操作所需的自檢步驟，所以互檢主要是執(zhí)行簡單的檢查作用。“摸”的方法簡單易執(zhí)行、合理且易被接受。

“看”：互檢應(yīng)整體考慮員工接收程度及工作量，應(yīng)全部從可操作性層面考慮。所以互檢第二步，僅要求“查看自檢標(biāo)識及零部件號”即可。

“標(biāo)”：互檢最后一步與自檢呼應(yīng)，需保留可視化標(biāo)記，故互檢最后一步即為“標(biāo)記互檢標(biāo)識”。

3.3 專檢五步法

因?qū)z為專職檢驗員開展執(zhí)行，且需具備自主發(fā)現(xiàn)、識別、并跟蹤問題處理進(jìn)度的職責(zé)，故設(shè)置步驟時，應(yīng)點明其“發(fā)現(xiàn)問題、處理問題”的職責(zé)，具體步驟如圖4所示。

圖4 專檢五步法示意圖

“核”：“核對實際裝車零部件與跟單零件號是否相符”，此步驟并不要求檢驗員核對所有零部件的零部件號，標(biāo)準(zhǔn)件類可不在此范圍內(nèi)。但如涉及功能類及客戶需求類零部件，檢驗員仍需逐一核對。核對依據(jù)與自檢步驟中“核”相同，均為裝配物料清單（Bill of Material, BOM）。

“查”：檢驗員“檢查裝配狀態(tài)與自互檢執(zhí)行情況”，所謂裝配狀態(tài)，即裝配結(jié)果與工藝標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求是否相符。內(nèi)含力矩值是否達(dá)到工藝要求，裝配位置與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否一致，是否存在螺栓與周邊管路線束干涉磨損等易引發(fā)車輛著火隱患等。對檢驗員個人識別及發(fā)現(xiàn)問題的能力要求較高。檢驗員應(yīng)為經(jīng)培訓(xùn)合格后上崗員工，確保其所具備的素養(yǎng)可滿足此步驟的要求。同時，因步驟化在推廣初期，可能存在員工執(zhí)行不到位，漏做標(biāo)記的情況，故檢驗員仍應(yīng)關(guān)注自檢及互檢的執(zhí)行情況，進(jìn)行監(jiān)督。

“錄”：檢驗員從崗位職責(zé)劃定時就規(guī)定其必須發(fā)現(xiàn)問題，而質(zhì)量追溯又要求“留痕”，故檢驗員動作標(biāo)準(zhǔn)化，“錄”就是必不可少的一環(huán)，在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)不合格問題就必須進(jìn)行記錄。

“標(biāo)”：“標(biāo)”與自互檢中含義相同，均為“按要求標(biāo)記專檢標(biāo)識”，但標(biāo)記形狀與自互檢的直線標(biāo)記不同。以對勾代表對整體結(jié)果檢驗合格更具說服力及可信度。

“蓋”：“蓋”即為常規(guī)操作中檢驗合格蓋章。但基于本公司檢驗信息化的推廣應(yīng)用，蓋也可以理解為在車輛信息化系統(tǒng)中，對檢驗項目進(jìn)行確認(rèn)。

4 三檢標(biāo)記線的標(biāo)記標(biāo)準(zhǔn)

三檢制通過“三個唯一性”“自檢七步法、互檢三步法、專檢五步法”的實施，最終體現(xiàn)在車輛實物上的載體，為三檢標(biāo)記線。故，制定三檢標(biāo)記線執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，為三檢制細(xì)化的最后內(nèi)容。本公司在三檢標(biāo)記線標(biāo)準(zhǔn)制定時，確立了以下準(zhǔn)則。

（1）標(biāo)記自互檢標(biāo)識時，以橫線為主，無法畫橫線時必須畫豎線（豎線為連接件與螺母）。

在車架縱梁上裝配的螺栓，標(biāo)記優(yōu)先級如下。

最優(yōu)：水平標(biāo)識，朝行駛方向；

其次：水平標(biāo)識，與行駛方向相反；

再次：豎直標(biāo)識，由上往下；

最次：豎直標(biāo)識，由下往上。

與車架縱梁垂直裝配件所帶螺栓，標(biāo)記優(yōu)先級如下。

最優(yōu)：水平標(biāo)識，站在行駛方向朝右；

其次：水平標(biāo)識，站在行駛方向朝左；

再次：豎直標(biāo)識，由上往下；

（2）自互檢標(biāo)識相互平行。

（3）自互檢標(biāo)識標(biāo)記方法—標(biāo)記線在連接件端面長度控制在0～5 mm之間，終止在螺母側(cè)面中部，線條勻稱工整、水平標(biāo)識。標(biāo)記時從螺母與連接件交接面處起筆，緊貼螺母外緣，停止在螺母側(cè)面中部，如圖5所示。

圖5 自互檢標(biāo)記線標(biāo)準(zhǔn)圖

（4）與縱梁平行件，互檢標(biāo)識標(biāo)記在靠前靠上一條螺栓上；與縱梁垂直件，互檢標(biāo)識標(biāo)記在靠外靠上一條螺栓上。

（5）整車縱梁上支架，使用一條螺栓固定的僅做自檢；兩條以上螺栓固定的，在靠前靠上螺栓處標(biāo)記互檢標(biāo)識（車架翻身后）。整車橫梁上支架使用一條螺栓固定的僅做自檢；兩條以上螺栓固定的，在靠外靠上螺栓處標(biāo)記互檢標(biāo)識（車架翻身后）。

5 應(yīng)用效果

三檢制的細(xì)化對降低質(zhì)量問題的作用，在論文正文中，通過步驟設(shè)立初衷的詳細(xì)解讀，其效用已顯而易見。員工在做好以上步驟后，對生產(chǎn)過程中質(zhì)量問題的降低能夠產(chǎn)生立竿見影的效果。經(jīng)統(tǒng)計，2022年上半年本公司各環(huán)節(jié)質(zhì)量問題分布如圖6所示，充分論證了三檢制細(xì)化應(yīng)用能夠有效降低質(zhì)量問題的發(fā)生，是行之有效的管理方法。

圖6 2022年1—6月某公司質(zhì)量現(xiàn)狀

6 結(jié)束語

本文通過研究重卡行業(yè)的工序特點，制定特色化、細(xì)化的三檢制使用方法，對三個唯一性原則，自檢七步法、互檢三步法、專檢五步法，及三檢標(biāo)記線標(biāo)記標(biāo)準(zhǔn)的論述，驗證了公司如持續(xù)按照此方法鞏固落實，對提升客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的滿意度、公司質(zhì)量管控水平的提升具有重要意義。三檢制細(xì)化應(yīng)用，在重卡行業(yè)可全面推廣使用。

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Process Quality Control of Heavy Truck Industry to Three Inspection System Applied

GUO Jiali, SUN Ke, JIA Shuanglong, LIU Zibin, XU Long

( Shaanxi Automobile Company Limited, Xi'an 710200, China )

As one of the basic methods in quality management, three inspections are widely used in all walks of life. Three-inspection is a working method of self-inspection of employees, mutual inspection of adjacent stations, and special inspection of inspectors. The main content of this paper is how to refine the three-inspection system principles and implementation steps. In the process of quality control, the company innovatively proposes to refine the requirements of self-inspection, mutual inspection and special inspection inthe three-inspection system into a seven-step self-inspection method, three-step mutual inspection method and five-step special inspection method. Use formulas to make it easier for employees to remember. At the same time, the marking standard of the three-inspection marking line is formulated, and the color, length and direction of the marking line are specified, so that the implementation results of different personnel are consistent, so as to effectively combine the three-inspection system with the actual production, and improve the level of process quality control. After the company has promoted and applied this method, the number of quality problems has been significantly reduced.

Heavy truck industry;Process quality control; Three inspection system;Applicationresearch;Three inspection steps

U461.99

A

1671-7988(2022)21-190-06

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10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.021.036

郭佳麗（1987—），女，工程師，研究方向為質(zhì)量控制，E-mail:guojiali@sxqc.com。