城市道路綜合改造設(shè)計(jì)

王俊勇

（中譽(yù)設(shè)計(jì)有限公司 廣東清遠(yuǎn) 511515）

0 引言

城市道路作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，否具有良好的通行能力和較高的服務(wù)水平對(duì)城市發(fā)展起到關(guān)鍵性作用［1］。然而，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加速，城市人口和交通量猛增，城市道路系統(tǒng)面臨著日趨嚴(yán)重的交通問題。其主要原因是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入長(zhǎng)期不足，城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理和等級(jí)功能不清，對(duì)城市交通規(guī)劃重視不夠，城市交通運(yùn)輸體系不健全，城市公共客運(yùn)交通日益萎縮［2］。因此，眾多已建道路面臨著改造提升的問題，以提升道路的通行能力和配套功能［3］。與新建道路相比，道路改造是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，實(shí)際進(jìn)行中往往暴露出許多問題，比如前期設(shè)計(jì)考慮不足造成二次改造、前期策劃不周出現(xiàn)后期施工投資不足等［4］。因此，為了改造的合理性，在考慮改造方案時(shí)，不僅需要加強(qiáng)對(duì)前期策劃的重視，使道路改造整體定位和開發(fā)時(shí)序更清晰［5-6］；也需要結(jié)合改擴(kuò)建交通量預(yù)測(cè)［7］，解決引起交通擁堵的關(guān)鍵問題，比如路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)改造、橫斷面改造、交叉口改造、慢行系統(tǒng)改造等［8-10］；同時(shí)也需要注重市容環(huán)境的整治提升［11］。本文依托廣州亞運(yùn)大道綜合改造項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐，闡述了道路綜合改造設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)思路及要點(diǎn)。

1 工程概況

1.1 規(guī)劃背景

亞運(yùn)大道位于廣州市番禺區(qū)中東部，西起番禺區(qū)政府東側(cè)的番禺大道，途經(jīng)城區(qū)大道、傍燕路、南沙港快速路、京珠高速等，東至石清公路立交，全長(zhǎng)約11 km，規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速60 km/h，其中番禺大道至海涌路段規(guī)劃紅線標(biāo)準(zhǔn)段寬度80 m，海涌路至石清公路段為100 m。隨著近幾年沿線土地的開發(fā)利用和交通量的爆發(fā)性增長(zhǎng)，亞運(yùn)大道部分路段交通擁堵問題日趨嚴(yán)重［2］。為緩解現(xiàn)狀亞運(yùn)大道交通擁堵問題，擬對(duì)亞運(yùn)大道實(shí)施改造。本次亞運(yùn)大道改造范圍為番禺大道至傍雁路段，路線全長(zhǎng)約2.82 km，主線規(guī)劃為城市主干路、輔道為次干路，標(biāo)準(zhǔn)段主線為雙向八車道，輔道為雙向四車道。本次改造范圍含下穿隧道一座、定向匝道橋一座、人行天橋2 座及沿線主、輔道出入口改造等。亞運(yùn)大道地理位置如圖1所示。

圖1 亞運(yùn)大道區(qū)域位置Fig.1 Location of Asian Games Avenue

1.2 現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀亞運(yùn)大道是亞運(yùn)城、石樓鎮(zhèn)與市橋快速聯(lián)系最快捷的通道，沿線出入口較多。南沙港以西路段周邊地塊開發(fā)較成熟，道路兩側(cè)主要為居住及商業(yè)用地，周邊出行較多。部分路口延誤較大，尤以高峰時(shí)段較為突出。現(xiàn)狀亞運(yùn)大道全線約11 km范圍內(nèi)共設(shè)置有10個(gè)地面信號(hào)控制交叉口。其中亞運(yùn)大道（番禺大道至傍雁路段）則有4處交通信號(hào)控制交叉口，其中2處為標(biāo)準(zhǔn)十字燈控平交口，1處T字燈控平交口，1處僅為人行信號(hào)燈控路口。亞運(yùn)大道與沿線交叉道路概況匯總?cè)绫?所示。

表1 亞運(yùn)大道與沿線交叉道路概況匯總Tab.1 Summary of Cross Roads along the Asian Games Avenue

目前番禺市橋東部東西向走廊分別有富怡路、市蓮路及亞運(yùn)大道，亞運(yùn)大道于3 條走廊中車流量占比約46%，且逐年增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率大道7%。遠(yuǎn)期規(guī)劃東西向通道將增加蓮花大道及沙灣干線，由于建設(shè)條件較差近期推進(jìn)困難，即便規(guī)劃建成后亞運(yùn)大道流量占比仍約有23%。亞運(yùn)大道現(xiàn)狀高峰小時(shí)雙向流量已達(dá)5 055 pcu/h，服務(wù)水平C級(jí)，亞運(yùn)大道遠(yuǎn)期斷面流量將大幅增長(zhǎng)，番禺大道至南沙港快速段雙向流量達(dá)到10 400 pcu/h；南沙港至京珠高速段達(dá)到8 131 pcu/h；京珠以東則6 422 pcu/h；總體上自西向東呈遞減趨勢(shì)。

亞運(yùn)大道周邊現(xiàn)狀共有2 條軌道線路，分別為地鐵3 號(hào)線和地鐵4 號(hào)線，地鐵3 號(hào)線與亞運(yùn)大道西端相接，在番禺大道節(jié)點(diǎn)處設(shè)番禺廣場(chǎng)站（見圖2）。地鐵4 號(hào)線穿過亞運(yùn)大道東段，并在亞運(yùn)大道北側(cè)設(shè)石碁站，南側(cè)設(shè)海傍站。遠(yuǎn)期規(guī)劃有4 條地鐵線路與亞運(yùn)大道相關(guān)。其中17號(hào)線、18號(hào)線、22號(hào)線將在番禺廣場(chǎng)與3 號(hào)線換乘；8 號(hào)線南延段穿過亞運(yùn)大道東段設(shè)海傍站與4 號(hào)線換乘；在建地鐵線路有3 號(hào)線東延段，將從番禺廣場(chǎng)沿亞運(yùn)大道向東延伸，設(shè)站番禺客運(yùn)站、廣州新城西、金光大道，并在金龍路處設(shè)停車場(chǎng)，經(jīng)過金光大道節(jié)點(diǎn)后向南延伸設(shè)海傍站與4 號(hào)線換乘。與本項(xiàng)目影響較大的有地鐵番禺客運(yùn)站及地鐵區(qū)間隧道并行段，本項(xiàng)目亞運(yùn)大道主線東西向隧道西側(cè)部分敞口段及南往西匝道橋部分引道段位于在建地鐵車站頂部，匝道橋樁基需避讓地鐵區(qū)間隧道，下穿隧道支護(hù)及樁基避讓地鐵區(qū)間隧道。

圖2 亞運(yùn)大道沿線軌道交通Fig.2 Rail Transit along the Asian Games Avenue

2 城市道路改造的設(shè)計(jì)原則

2.1 以規(guī)劃為向?qū)?/h3>

以規(guī)劃為設(shè)計(jì)依據(jù)，充分分析亞運(yùn)大道周邊的交通特點(diǎn)，保證道路的服務(wù)功能及沿線單位及居民的出行需求。道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，與已建的道路或立交進(jìn)行標(biāo)高的銜接，充分利用現(xiàn)狀道路及立交，并符合相應(yīng)道路等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)。

2.2 堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念

圍繞“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，處理好機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人的相互關(guān)系，人行過街設(shè)施設(shè)計(jì)從保證“行人安全，車輛暢順”的角度出發(fā)，道路斷面調(diào)整時(shí)保證慢行空間。

2.3 節(jié)省投資造價(jià)

在尊重建設(shè)現(xiàn)狀和城市規(guī)劃所確定的城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用方式、交通功能及不違反強(qiáng)制性條文的前提下，在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)對(duì)原有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式作合理的調(diào)整或補(bǔ)充，并進(jìn)行深化，盡可能減少工程規(guī)模、減少用地，降低工程造價(jià)。平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程，同時(shí)應(yīng)與相交的現(xiàn)狀道路接順。

2.4 提升景觀品質(zhì)

注重環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)，使道路景觀與自然景觀相協(xié)調(diào)。道路設(shè)計(jì)追求優(yōu)美的結(jié)構(gòu)形式和高質(zhì)量的景觀設(shè)計(jì)，反映出當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，體現(xiàn)出現(xiàn)代氣息，使之具有新世紀(jì)的建筑藝術(shù)水平，建成后能夠成為該地區(qū)的一道功能齊全、安全順暢、景觀優(yōu)美的風(fēng)景線。

3 總體方案設(shè)計(jì)

3.1 平面設(shè)計(jì)方案

本項(xiàng)目主要在現(xiàn)狀路幅范圍內(nèi)對(duì)一般路段主、輔道出入口以及主要交叉節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造，改造道路中線一般路段與現(xiàn)狀擬合，亞運(yùn)大道（城區(qū)大道至傍雁路段）受地鐵車站影響，道路中線向南側(cè)偏移，具體為將該段原圓曲線半徑由6 000 m 改為10 000 m。全線設(shè)有2個(gè)平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)，最小的平曲線半徑設(shè)置為8 000 m，未設(shè)緩和曲線。

3.2 縱斷面設(shè)計(jì)方案

本項(xiàng)目全線設(shè)置6 個(gè)變坡點(diǎn)，所采用縱斷面指標(biāo)均滿足城市主干路60 km/h 設(shè)計(jì)車速的一般值。一般路段均采用不小于0.3%的縱坡，現(xiàn)狀部分路段小于0.3%的縱坡增設(shè)排水措施。設(shè)計(jì)中凸曲線能滿足良好的視距和視覺要求，凹曲線能滿足良好的視距和行車舒適性要求。主線道路最小坡長(zhǎng)200 m（主線），最大縱坡為4.47%，豎曲線最小長(zhǎng)度為123 m；輔道最小坡長(zhǎng)200 m，最大縱坡0.57%，豎曲線最小長(zhǎng)度95 m，經(jīng)檢查縱斷面各項(xiàng)指標(biāo)均滿足經(jīng)檢查縱斷面各項(xiàng)指標(biāo)均滿足《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范：CJJ 193—2012》［12］的要求。

本項(xiàng)目傍雁路節(jié)點(diǎn)為避讓地鐵車站，節(jié)點(diǎn)范圍地面輔道抬高，隧道段主線下坡段縱坡提高。隧道段主線縱坡下坡段4.47%，上坡段4.0%，輔道抬高后縱坡最大0.57%，抬高最大處約1.6 m，兩側(cè)延伸后與現(xiàn)狀路面接順。亞運(yùn)大道平縱縮圖如圖3所示。

圖3 亞運(yùn)大道平縱縮圖Fig.3 The Plan and Vertical Miniature of Asian Games Avenue （m）

3.3 橫斷面設(shè)計(jì)方案

站亞運(yùn)大道番禺大道至京珠高速段路幅寬度80 m。根據(jù)交通流量調(diào)查和預(yù)測(cè)結(jié)果，城區(qū)大道-傍雁路段維持現(xiàn)狀道路橫斷面不變，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如圖4所示。亞運(yùn)大道段改造節(jié)點(diǎn)傍雁路節(jié)點(diǎn)西側(cè)道路典型橫斷面如圖5所示。

圖4 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面Fig.4 Standard Cross Section of Road （mm）

圖5 道路典型橫斷面（亞運(yùn)大道-傍雁路交叉口西側(cè)）Fig.5 Typical Cross Section of Asian Games Avenue（West Side of Asian Games Avenue and Bangyan Road） （mm）

3.4 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案

3.4.1 城區(qū)大道-亞運(yùn)大道節(jié)點(diǎn)

根據(jù)規(guī)劃顯示，城區(qū)大道節(jié)點(diǎn)東側(cè)城區(qū)大道節(jié)點(diǎn)東側(cè)200 m 處有一現(xiàn)狀傍西涌，傍西涌已建1-4×2 m鋼筋混凝土箱涵，并將建設(shè)3號(hào)線延長(zhǎng)線地鐵站場(chǎng)，以上條件限制了城區(qū)大道至傍雁路設(shè)置長(zhǎng)隧道的可能性，而亞運(yùn)大道設(shè)主線跨線橋連續(xù)上跨城區(qū)大道至傍雁路，地面輔道與城區(qū)大道和傍雁路形成信號(hào)燈控平交，此方案對(duì)周邊景觀影響大，對(duì)地鐵3號(hào)線東延線影響較大，實(shí)施可行性較低。城區(qū)大道規(guī)劃為城市主干路，南北向貫通性較好，南側(cè)現(xiàn)狀為已建大型住宅小區(qū)，近期實(shí)施南北向立交條件較差。因此，城區(qū)大道進(jìn)入亞運(yùn)大道采用右進(jìn)右出的交通組織形式并于城區(qū)大道東側(cè)新建人行過街天橋，并預(yù)留遠(yuǎn)期建設(shè)南北向跨線橋條件。城區(qū)大道節(jié)點(diǎn)方案效果如圖6所示。

圖6 城區(qū)大道節(jié)點(diǎn)方案效果Fig.6 Rendering of Urban Avenue Node Scheme

3.4.2 傍雁路-亞運(yùn)大道節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀傍雁路雖為城市次干道，但北段承擔(dān)著番禺客運(yùn)站進(jìn)站的交通和亞運(yùn)大道與市蓮路間的轉(zhuǎn)換交通，南段承擔(dān)著東湖洲大型居住小區(qū)居民出行、雁洲食街對(duì)外的交通和亞運(yùn)大道繞行雁洲水閘往市橋南區(qū)的交通。在高峰時(shí)段，亞運(yùn)大道與傍雁路轉(zhuǎn)換交通量較大，從交叉路口左轉(zhuǎn)往亞運(yùn)大道市橋方向的車輛特別多，從交叉路口右轉(zhuǎn)往亞運(yùn)大道蓮花山方向的車輛次之，從交叉路口直行往市蓮路方向的車輛比較少，等待車流影響了直行車流，其擁堵造成了亞運(yùn)大道主線交通的擁堵，使亞運(yùn)大道主線直行交通無(wú)法快速通暢經(jīng)過交叉口。

此外，該節(jié)點(diǎn)四周已建有大型建筑物，番禺汽車客運(yùn)站位于該節(jié)點(diǎn)的東北象限內(nèi)，西南象限已遷入番禺區(qū)政務(wù)服務(wù)中心，傍雁路南側(cè)擬建仲元中學(xué)校區(qū)，屆時(shí)將在很大程度上增加該節(jié)點(diǎn)道路交通流量。同時(shí)，因用地條件受到限制，不宜設(shè)置大型互通立交，但又必須保證作為交通主流方向的亞運(yùn)大道直行交通順暢。因此，本節(jié)點(diǎn)采用主線下穿的菱形立交，將作為交通主流方向的亞運(yùn)大道東西向直行交通流分離，同時(shí)設(shè)置地面輔道與城區(qū)大道平交，解決兩條相交道路的交通轉(zhuǎn)換需求。并且在傍雁路設(shè)南往西定向匝道橋進(jìn)入亞運(yùn)大道，解決南往西轉(zhuǎn)向交通量較大的問題。傍雁路節(jié)點(diǎn)方案效果如圖7所示。

圖7 傍雁路節(jié)點(diǎn)方案效果Fig.7 Rendering of Bangyan Road Node Scheme

亞運(yùn)大道改造后，清河市場(chǎng)附近人行過街信號(hào)燈控（距西向番禺大道約1 km）過街前后增設(shè)雙向掉頭通道、傍雁路主線不受燈控，地面路口十字平交燈控（距西向西向清河市場(chǎng)人行過街口約1.4 km），原東豪路及城區(qū)大道路口交通通過清河市場(chǎng)及傍雁路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。且只有清河市場(chǎng)人行過街信號(hào)燈控，其余路段（含傍雁路節(jié)點(diǎn)）主線直行將不受燈控，通行效率將大大提高。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路改造不僅能提升城市交通運(yùn)行狀況，同時(shí)能解決道路擁堵和交通組織等問題，為人車出行都提供了便利。城市道路舊路改造設(shè)計(jì)中每個(gè)階段側(cè)重點(diǎn)不同，前期需要詳細(xì)調(diào)查舊路的交通特點(diǎn)和存在問題，明確整治提升的目標(biāo)、思路及對(duì)策，避免引發(fā)新的問題和矛盾點(diǎn)；設(shè)計(jì)過程中應(yīng)堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合改造道路具體情況不斷完善設(shè)計(jì)方案，確保改造后的道路與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。 本文依托亞運(yùn)大道綜合改造項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐，根據(jù)道路現(xiàn)狀及周邊道路條件特性，對(duì)城市改造道路設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了總結(jié)，并從道路平面、縱斷面、橫斷面、交叉口節(jié)點(diǎn)等方面提出了改造方案，從而改善片區(qū)出行環(huán)境和品質(zhì)，以滿足居民出行和城市發(fā)展的需求，為類似城市道路提升改造項(xiàng)目提供借鑒和參考。