馬月明

（河北省滄州市東光縣公路管理站，河北滄州 061600）

0 引言

路基作為公路重要的組成部分，其不僅承受著路面表層的行車荷載，也承受著道路結(jié)構(gòu)層自身的重量，若路基施工中存在質(zhì)量問題，勢(shì)必會(huì)造成公路整體結(jié)構(gòu)承載力差，經(jīng)過長(zhǎng)期車輛荷載的作用后，使得路面產(chǎn)生不均勻沉降問題，嚴(yán)重的還會(huì)造成公路局部的坍塌，從而引發(fā)安全事故。因此，為有效保證公路工程的整體施工質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基填筑壓實(shí)施工工藝的研究。

1 工程概況

某公路工程設(shè)計(jì)全長(zhǎng)為52.7km，為雙向四車道，工程設(shè)計(jì)行車速度110km/h，路基寬度為26.4m，由于工程路線長(zhǎng)，涉及范圍廣，根據(jù)工程所在地的實(shí)際情況，該工程路基填筑的材料均從施工場(chǎng)地內(nèi)獲取，根據(jù)填料類型路基可分為土方路基、土石混填路基、石方路基等三種類型。因此，該工程路基施工難度較大，為研究如何保證路基整體的施工質(zhì)量，本文對(duì)該公路路基填筑壓實(shí)施工技術(shù)展開深入分析。

2 路基填筑壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 場(chǎng)地處理

2.1.1 基底處理

（1）開始路基填筑壓實(shí)工作前，需參考相關(guān)的施工規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基基底進(jìn)行處理。第一步要分析路基基底土的特性以及周圍的植物、結(jié)構(gòu)、地形、氣候等信息情況，然后結(jié)合調(diào)查結(jié)果制定詳細(xì)的基底處理方案；第二步要依據(jù)施工方案開展基底清理工作，處理時(shí)可采用平地機(jī)或推土機(jī)，清理結(jié)束后再將路基表層存在的腐殖土、表層土、草皮或其他雜物清理干凈，清理出的雜物堆放至統(tǒng)一位置集中處理，清理的厚度約為20cm。

（2）針對(duì)路基范圍內(nèi)存在的特殊土質(zhì)條件，可以根據(jù)其特性選擇具有針對(duì)性的處理方式。當(dāng)清理深耕區(qū)域時(shí)，需將路基土層翻松、翻曬，然后向深耕土中摻加石灰以改良土體情況，翻松深度與深耕土的深度保持一致[1]。當(dāng)清理軟基區(qū)域時(shí)，可根據(jù)軟基的土質(zhì)及深度選擇不同的方法，如淤泥土層可采用拋石擠淤法，軟基深度大的區(qū)域可采用水泥攪拌樁法等，待軟基處理完成后再將基底清理干凈即可。

2.1.2 排水設(shè)置

基底清理干凈后要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，在場(chǎng)地內(nèi)布設(shè)臨時(shí)排水設(shè)施，路基的排水設(shè)施主要包括表面排水及地下排水。針對(duì)路基表面的排水，可在路基填筑施工時(shí)設(shè)置2%～4%的坡度，當(dāng)路基表層存在積水時(shí)可自然向路基兩側(cè)匯集，而路基兩側(cè)設(shè)置有攔截土埂，且每間隔40m設(shè)置有一處泄水槽，當(dāng)積水匯集后便可以利用泄水槽排出路基范圍。針對(duì)路基地下排水，主要是隔絕地下水對(duì)路基基底的侵?jǐn)_，可采用暗溝、盲溝的形式進(jìn)行隔絕，同時(shí)可以加強(qiáng)對(duì)基底的防護(hù)處理，待路基排水設(shè)施布置完成后，需安排人員在施工期間進(jìn)行經(jīng)常性的檢查與維護(hù)，確保排水系統(tǒng)的暢通。

2.2 土料填筑施工

2.2.1 土料選擇

（1）本工程路基土方填筑材料主要在施工場(chǎng)地附近開挖獲取，在確定土料選擇區(qū)域時(shí)要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，若填料選擇為黏性土，則要對(duì)取料區(qū)填料的含水量進(jìn)行檢查，若含水量過大，則不得選用；若取料區(qū)內(nèi)的填料中存在腐殖土、草皮等雜質(zhì)過多，不得選用；若取料區(qū)內(nèi)填料中富含大量的有機(jī)物質(zhì)，且有機(jī)物的含量大于8%，則不得選用，若取料區(qū)內(nèi)填料中含硫酸鹽，且含量5%以上，則不得選用[2]。

（2）依據(jù)上述土料的選擇要求，以及工程所在地周圍的土料情況，本次施工選擇的填料主要為含水量較低的黏性土，土料的取料場(chǎng)位于工程所在地的左側(cè)，與工程場(chǎng)地的直線距離約為800m，確定取料區(qū)后，在開挖土料前，安排檢驗(yàn)人員對(duì)土料的性能及質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果表明土料性能合格后再進(jìn)行開挖，開挖時(shí)可采用挖掘機(jī)施工，經(jīng)挖方得到的土料抽檢合格后采用運(yùn)輸車運(yùn)送至路基施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行填筑攤鋪。

2.2.2 土料攤鋪

（1）填筑材料選擇完成后開始土方填筑施工，在路基正式填筑施工前，應(yīng)選擇一段路基作為試驗(yàn)段開展試填筑，試驗(yàn)段的長(zhǎng)度不得小于200m，經(jīng)試驗(yàn)段填筑完成且合格后，將試驗(yàn)段的路基填筑參數(shù)全部詳細(xì)記錄，如填筑的厚度、填料的最佳含水率、填料的寬度等，然后在正式填筑過程中依據(jù)記錄的參數(shù)開展施工，若試驗(yàn)段填筑后不滿足要求，則可適當(dāng)調(diào)整參數(shù)，直至各方面滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

書法人才的劃分，以后會(huì)越來越細(xì)，這是科學(xué)精神發(fā)展的必然。由于我所接受的教育背景的影響，以及目前的書法學(xué)科的發(fā)展水平，我選擇了研究與創(chuàng)作相結(jié)合的“二為方針”。

（2）依據(jù)試驗(yàn)段路基的填筑要求和順序，本工程采用分層填筑的方式，填筑時(shí)先將運(yùn)輸車上的填料卸放至指定的位置，然后利用推土機(jī)將填料推平，經(jīng)推平后填料的厚度與試驗(yàn)段厚度參數(shù)保持一致，待推土機(jī)初平結(jié)束后，再利用平地機(jī)將路基精平1～2 遍，保證路基表面的平整度，此時(shí)再安排檢測(cè)人員對(duì)路基的填筑平整度、寬度等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后開始碾壓，然后進(jìn)行下一層路基填筑施工，直至路基全部填筑完成[3]。

2.2.3 土料壓實(shí)

（1）路基碾壓施工前要做好準(zhǔn)備工作，應(yīng)先安排人員對(duì)路基表面進(jìn)行清理，并檢測(cè)路基填筑寬度及平整度，檢查過程中可著重檢測(cè)路堤兩側(cè)的邊緣位置寬度，如路基填筑時(shí)按照設(shè)計(jì)寬度施工，則路基碾壓時(shí)很難保證邊緣位置的壓實(shí)度，使得路堤容易出現(xiàn)滑塌問題。因此，路基填筑時(shí)針對(duì)路堤邊緣其填筑寬度宜超出設(shè)計(jì)寬度30～50cm，待碾壓結(jié)束后再根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行修正，若路基填筑寬度及平整度檢測(cè)合格后，將其表面的雜物清理干凈即可開始碾壓。

（2）本工程土方路基碾壓時(shí)，先采用光輪壓路機(jī)對(duì)路基表面靜壓，使路基填土穩(wěn)固，然后再采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)。對(duì)直線段或大半徑曲線段路基進(jìn)行碾壓時(shí)，需先碾壓路基邊緣位置，然后逐步向中間靠攏。針對(duì)路基小半徑曲線段，由于路基內(nèi)外存在較大的高度差，碾壓時(shí)需從路基內(nèi)側(cè)開始碾壓，并逐步向外側(cè)移動(dòng)。

（3）碾壓過程中，壓路機(jī)的碾壓速度要始終保持在一定的范圍內(nèi)。如壓路機(jī)的行進(jìn)速度過快，則碾壓時(shí)間會(huì)大幅縮短，土體之間無法有效地形成整體，其壓實(shí)度必然會(huì)受到影響。如碾壓速度過慢，則碾壓時(shí)間會(huì)大幅增加，從而影響公路整體的施工進(jìn)度，增加施工成本。本次碾壓施工中采用光輪壓路機(jī)靜壓時(shí)，其碾壓速度宜保持在2.5～3.5km/h，采用振動(dòng)壓路機(jī)振壓時(shí)，其碾壓速度宜保持在3.0～4.0km/h。

（4）路基在碾壓過程中，路基土體之間的壓實(shí)度會(huì)隨著碾壓遍數(shù)的增加而逐漸增加，其中路基表面層5.0cm 厚度的土層壓實(shí)度最好，隨著深度越大則壓實(shí)度越差，因此，碾壓時(shí)針對(duì)不同區(qū)域土層的壓實(shí)度其驗(yàn)收要求也有不同。底層路基土體的壓實(shí)度不小于90%即可，針對(duì)底層以上，頂層以下的路基層其壓實(shí)度需不小于93%，針對(duì)頂層路基其壓實(shí)度需不小于95%。待路基碾壓結(jié)束后，需安排檢測(cè)人員對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，無論哪一層土體，若其壓實(shí)度未滿足設(shè)計(jì)要求，均不得組織驗(yàn)收[4]。

2.3 土石混填施工

（1）對(duì)土石混填段路基填筑施工時(shí)，首先要選擇合適的填料，土石混填的填料中包含土料與石料，其中石料若采用軟質(zhì)的巖石材料，則石料占總填料的比例宜控制在60%以上，石料若采用硬質(zhì)的巖石材料，則石料總填料的比例宜控制在40%以上。土石混合料中的土料可選擇黏性土，以實(shí)現(xiàn)與石料的充分混合，從而增加填料的密實(shí)度。在填料比例確定后，在取料區(qū)內(nèi)將填料混合拌制，然后利用運(yùn)輸車運(yùn)送至施工場(chǎng)地填筑。

2.4 石料填筑施工

2.4.1 石料加工

對(duì)路基周圍巖石較多的路段進(jìn)行填筑時(shí)，主要采用石料填筑，采用的填料均從施工場(chǎng)地周圍開挖或爆破獲取，以降低工程造價(jià)。在石料爆破開采時(shí)，需要制定專項(xiàng)施工方案，并組織專家對(duì)爆破方式進(jìn)行論證，經(jīng)論證通過后方可依據(jù)相關(guān)施工要求展開爆破。爆破時(shí)，施工人員必須做好安全防護(hù)，爆破區(qū)域嚴(yán)禁存在無關(guān)人員，經(jīng)開采后的石料由于粒徑大小不一，因此，石料應(yīng)在取料區(qū)內(nèi)進(jìn)行處理，待石料粒徑滿足要求后，再安排運(yùn)輸車輛將石料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行填筑[5]。

2.4.2 石料攤鋪

（1）石料的攤鋪也采取分層填筑碾壓的方式。本工程石料填筑共分為2 層，其上層的填筑厚度在40cm以內(nèi)，下層的填筑厚度在50cm 以內(nèi)。每層對(duì)石料粒徑的要求與混填時(shí)一致，石料的最大粒徑不得超過填筑厚度的一半，即上層石料最大粒徑控制在20cm 以內(nèi)，下層石料最大粒徑控制在22.5cm 以內(nèi)。經(jīng)處理后得到的石料運(yùn)送至場(chǎng)地后，在指定的網(wǎng)格處完成卸料，將石料按照梅花形進(jìn)行堆料布置，然后等待攤鋪整平。

（2）石料的攤鋪整平采用機(jī)械和人工聯(lián)合作業(yè)的方式，先利用推土機(jī)將堆放的石料全部推平，然后安排施工人員檢測(cè)石料的平整度及孔隙率。若石料的最大粒徑超出上述要求，則直接將其挑出，大粒徑的石料盡量放置于底層，并向石料中間的空隙嵌入適量的石渣，從而降低石料間的孔隙率，使填料內(nèi)部保持飽滿的狀態(tài)，經(jīng)攤鋪整平結(jié)束后，再安排施工人員對(duì)路基進(jìn)行碾壓處理。

2.4.3 石料碾壓

石料路基碾壓需要采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓時(shí)與土料路基一致，需要遵循先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜后振的碾壓原則，碾壓遍數(shù)持續(xù)4～6 遍，碾壓時(shí)機(jī)械的橫向搭接距離控制在0.4～0.5m，縱向搭接距離控制在1.5～2.0m。經(jīng)碾壓結(jié)束后及時(shí)安排人員檢測(cè)路基的壓實(shí)度，石質(zhì)路基的壓實(shí)度不得小于95%。此外，路基碾壓過程中，應(yīng)安排人員時(shí)刻監(jiān)測(cè)碾壓效果，若發(fā)現(xiàn)石料間存在較大的空隙，應(yīng)注意采用小粒徑的石塊進(jìn)行填充，以確保路基整體的碾壓質(zhì)量，待路基全路段碾壓結(jié)束后再組織驗(yàn)收[6]。

2.5 質(zhì)量控制方法

2.5.1 含水率控制

由于土方路基施工時(shí)采用的主要是黏性土，若黏性土中含水率無法精確把控，勢(shì)必會(huì)對(duì)路基的施工質(zhì)量造成影響。若土料的含水率過低，則填料之間的摩擦力就會(huì)增加，碾壓后土料的密實(shí)性就會(huì)下降；若土料的含水率過高，則填料的摩擦力減少，導(dǎo)致填料的干容重降低，致使土體難以有效壓實(shí)。因此，在本工程土方路基填筑壓實(shí)過程中，應(yīng)注意控制填料的含水率，將其控制在最佳含水率±0.1%的范圍內(nèi)，從而保證路基施工質(zhì)量。

2.5.2 工后沉降控制

在石質(zhì)路基填筑施工中，由于石料之間的孔隙率較大，當(dāng)機(jī)械碾壓后，可能會(huì)出現(xiàn)路基沉降的問題，若沉降量較大，就會(huì)對(duì)路基施工質(zhì)量造成直接影響。因此，為確保路基的使用安全及壽命，可等石質(zhì)路基碾壓結(jié)束后，在路基范圍內(nèi)設(shè)置幾個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，安排人員對(duì)路基的沉降量實(shí)施檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)沉降量超出相關(guān)規(guī)范要求的范圍，則立即采取補(bǔ)救措施，如經(jīng)檢測(cè)后其沉降量穩(wěn)定，始終保持在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，則表示路基穩(wěn)定安全[7]。

2.5.3 結(jié)構(gòu)層厚度及寬度控制

路基施工中，其寬度與厚度是經(jīng)過詳細(xì)勘查計(jì)算得到的，需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的路基寬度、厚度進(jìn)行作業(yè)，從而保證路基整體的性能及質(zhì)量。因此，在本工程路基填筑壓實(shí)施工中，應(yīng)做好對(duì)路基結(jié)構(gòu)層寬度及厚度的控制，施工人員在施工前可合理設(shè)置邊線、中線及標(biāo)高，在施工中要經(jīng)常檢測(cè)填筑寬度及厚度，施工后再次核驗(yàn)路基實(shí)際填筑的厚度及寬度，并與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比確認(rèn)。

3 結(jié)語

綜上所述，填筑及壓實(shí)施工技術(shù)是公路路基施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工效果將直接影響路基整體施工質(zhì)量以及公路使用壽命。在路基施工中要結(jié)合工程實(shí)際情況，根據(jù)需求選擇合理的施工方案和施工設(shè)備，在施工過程中，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求和操作規(guī)范進(jìn)行施工，從而保證施工質(zhì)量。