潘季平 任宇

武漢地鐵運(yùn)營有限公司 湖北 武漢 430000

在新時(shí)期下，城市化進(jìn)程的深入推進(jìn)給地鐵建設(shè)提出新的要求，不僅使地鐵建設(shè)整體規(guī)模逐漸擴(kuò)大，同時(shí)也推動(dòng)地鐵網(wǎng)的不斷完善。但旅客換乘的復(fù)雜性隨之加大，各時(shí)期的客運(yùn)量也呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢(shì)，地鐵客運(yùn)組織管理與控制工作的開展難度開始增加[1]。那么，為了緩解地鐵車站的客運(yùn)壓力，相關(guān)工作人員必須以旅客安全為中心，優(yōu)化客運(yùn)組織管理與控制方式，將地鐵車站最大功效充分發(fā)揮，從而將地鐵運(yùn)輸服務(wù)的整體水平提升到一個(gè)新高度。

1 地鐵車站加強(qiáng)客運(yùn)組織管理與控制的重要性

地鐵國站的客運(yùn)組織管理可以在出現(xiàn)大客流的情況下進(jìn)行科學(xué)管理與有效控制，從而借助人為干預(yù)措施對(duì)地鐵車站客運(yùn)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化[2]。一方面，客運(yùn)組織管控的加強(qiáng)能夠確保地鐵車站當(dāng)中的每位乘客的安全，同時(shí)保證客流運(yùn)輸一直保持暢通狀態(tài)。在行之有效的客運(yùn)組織管理與控制工作的大力開展下，安全事故的發(fā)生幾率得到有效減少，為乘客生命財(cái)產(chǎn)安全帶來有力保障。另一方面，地鐵車站在加大客運(yùn)組織管理與控制工作的力度后，可以出色地完成不同難度的地鐵客流運(yùn)輸任務(wù)，從而為地鐵運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來有積極推動(dòng)。因此，地鐵車站加強(qiáng)客運(yùn)組織管理工作是實(shí)現(xiàn)地鐵車站高效與安全運(yùn)營的關(guān)鍵所在，也是地鐵運(yùn)輸?shù)靡苑€(wěn)步前行的內(nèi)在要求[3]。

2 地鐵車站客運(yùn)組織管控中存在的問題分析

2.1 管理機(jī)制不夠健全

地鐵網(wǎng)絡(luò)具有一定的復(fù)雜性，組織管理與控制工作也呈現(xiàn)出多樣性，地鐵運(yùn)行各部分的協(xié)調(diào)難度隨之加大。若沒有完善的管理機(jī)制，將無法保證地鐵運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。在具體的管理控制工作中，由于部分地鐵建設(shè)方案所需的審批時(shí)間較長[4]，同時(shí)也缺少一定的權(quán)威性，最終出現(xiàn)產(chǎn)權(quán)歸屬不清的問題。那么，管理機(jī)制得不到有效完善，大客流情況的應(yīng)急預(yù)案制定不及時(shí)，使得管理水平開始下降，管理能力也略顯不足，不利于地鐵車站客運(yùn)組織管控工作的有序開展。

2.2 客流組織力度不足

在地鐵運(yùn)行的過程中，上下班高峰期或者節(jié)假日等特殊時(shí)段會(huì)出現(xiàn)大客流量的情況。與此同時(shí)，部分地鐵位于城市的交通樞紐位置，例如，火車站或者汽車站，大部分乘客攜帶的物品較多，若得不到有效管控將留下不同程度的安全隱患。還有部分區(qū)域的乘客對(duì)自動(dòng)售檢票設(shè)施的使用流程不夠了解，進(jìn)站緩慢，形成大面積擁堵，加上人物同檢方式會(huì)降低旅客體驗(yàn)度，暴露出客運(yùn)組織能力不強(qiáng)的問題。除此之外，地鐵站外埠客流量較大，站內(nèi)空間和相關(guān)設(shè)施的通行能力得不到提升，易在高峰時(shí)段與上下班乘客的客流疊加，一旦客流疏導(dǎo)不及時(shí)，將影響地鐵的運(yùn)營秩序，使得安全隱患不斷增加[5]。

3 影響地鐵車站客運(yùn)組織管控的主要因素

3.1 人口通道通過能力

地鐵車站的客運(yùn)組織工作的開展易受到多種因素的直接影響，特別是人口通道所具有的通過能力關(guān)乎每日客運(yùn)通行能力。正常來講，每個(gè)地鐵車站必須設(shè)計(jì)出兩個(gè)行人通道出口，才能滿足綜合安全需求，也與消防安全規(guī)定相符合，才能保證滿足不同時(shí)間段的人口通道通過需要[6]。可見，人口通道通過能力的提升是影響地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制的關(guān)鍵因素之一，必須盡可能的提高人口通道所具有的實(shí)際通過能力。除此之外，地鐵站廳的付費(fèi)與非付費(fèi)區(qū)的管理也較為關(guān)鍵，能夠有效緩解地鐵車站客流量大的問題。

3.2 乘降設(shè)備通過能力

在地鐵車站的運(yùn)營中，乘降設(shè)備的使用較為頻繁，例如，升降梯、自動(dòng)扶梯與人行樓梯，可以滿足人員疏散的實(shí)際需要。在乘降設(shè)備的使用中，若其通過能力較張，那么，不僅可以快速完成人員疏散，同時(shí)也能從根本上減少交通擁堵和乘客大面積滯留的情況。那么，客運(yùn)組織管理與控制工作人員可以借助先進(jìn)技術(shù)獲取客流的大致方向，從而及時(shí)對(duì)自動(dòng)扶梯的運(yùn)行方向進(jìn)行合理調(diào)整，在最短的時(shí)間內(nèi)完成乘客的疏散，增強(qiáng)控制與管理效果[7]。因此，乘降設(shè)備所具有的通過能力將直接影響到地鐵各時(shí)期的正常與安全運(yùn)營。

3.3 輸送能力

正常來講，列車自身的載客量是影響地鐵所具有的輸送能力的關(guān)鍵因素，而地鐵列車的行車間距也是關(guān)乎地鐵輸送能力的重中之重。地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制工作會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)行圖進(jìn)行科學(xué)繪制，根據(jù)客流輸送需要將地鐵間的行業(yè)間距有效縮短，從而將地鐵運(yùn)輸能力做到極大程度提升。若地鐵列車輸送能力得不到合理提升，將導(dǎo)致地鐵車站客運(yùn)組織管理效果下降。

4 地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制的策略

4.1 預(yù)測(cè)車站客流，優(yōu)化應(yīng)急措施

地鐵車站客運(yùn)組織管理工作的開展會(huì)將地鐵這個(gè)整體科學(xué)劃分為多個(gè)區(qū)域，對(duì)當(dāng)中重點(diǎn)模塊進(jìn)行管理，疏導(dǎo)各時(shí)期段的乘客。在此基礎(chǔ)上，地鐵車站客運(yùn)管理與控制人員會(huì)對(duì)車站運(yùn)行情況做到實(shí)時(shí)分析，保證車站客流預(yù)測(cè)工作具有一定的準(zhǔn)確性與科學(xué)性。

具體而言，一是結(jié)合客動(dòng)組織工作開展需要，對(duì)不同時(shí)段的地鐵站客流量進(jìn)行全面預(yù)測(cè)。在地鐵車站中，每個(gè)關(guān)鍵區(qū)域的通道口位置均會(huì)設(shè)置分流引導(dǎo)崗，同時(shí)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)將各崗獲得的信息相互共享，從而為車站管理人員提供最為精準(zhǔn)的人流數(shù)據(jù)，管理人員可以運(yùn)用視頻完成各區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量的增減趨勢(shì)，根據(jù)客運(yùn)組織管理需要和乘客數(shù)量變化趨勢(shì)對(duì)關(guān)鍵崗位進(jìn)行相應(yīng)的限流操作，有效調(diào)整車站內(nèi)的客流量，使得地鐵車站各區(qū)域的流量呈現(xiàn)出均衡性?？瓦\(yùn)組織管理人員會(huì)借助大數(shù)據(jù)技術(shù)分析以往地鐵車站客流量實(shí)際情況，從而帶著全局意識(shí)對(duì)不同時(shí)段實(shí)際客流量差異做到深入分析，掌握五一和十一等重要節(jié)假日的旅游人口數(shù)量，也能對(duì)春運(yùn)時(shí)的城市人口數(shù)量進(jìn)行精確把握，從而根據(jù)客運(yùn)量變化情況來進(jìn)行分析與歸納研究[8]。

二是在車站客流量合理預(yù)測(cè)的前提下，地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制工作人員會(huì)根據(jù)地鐵車站的實(shí)際運(yùn)營情況制定針對(duì)性的應(yīng)急措施，使得地鐵車站客運(yùn)組織工作在各時(shí)期均能高效開展和有序進(jìn)行，從而不斷增強(qiáng)地鐵整體運(yùn)行的最終效果，確保群眾出行安全。那么，在遇到緊急情況時(shí)，地鐵車站客運(yùn)管理人員會(huì)根據(jù)不同區(qū)域客流實(shí)際情況完成進(jìn)一步的清客與疏散工作，還會(huì)采用隔離方式將難以控制的部分進(jìn)行隔離，完成附近乘客的快速疏散。例如，在地鐵車站出現(xiàn)打架或者斗毆的群體事件時(shí)，地鐵車站客運(yùn)組織管理人員會(huì)馬上對(duì)該區(qū)域進(jìn)行隔離，避免給其他乘客造成不同程度的危害，同時(shí)及時(shí)保護(hù)好事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，再進(jìn)行進(jìn)一步處理。若是遇到列車突然斷電或者列車突發(fā)運(yùn)行故障時(shí)，地鐵車站客運(yùn)組織管理人員會(huì)根據(jù)故事嚴(yán)重性將乘客快速與安全的疏散至安全區(qū)域，同時(shí)引導(dǎo)乘客陸續(xù)離開車站，確保乘客的人身安全。

4.2 完善配套設(shè)施，明確發(fā)展方向

由于地鐵車站人口通道通行能力和乘降設(shè)備運(yùn)輸能力等因素將直接影響地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制的最終效果。因此，地鐵車站客運(yùn)組織管理人員必須從客運(yùn)配套設(shè)施的不斷完善入手，從根本上將服務(wù)水平提升到一個(gè)新高度。

首先，地鐵車站客運(yùn)組織管控部門必須從人民群眾出行需要出發(fā)，明確未來各階段的發(fā)展方向，以提高群眾出行滿意度和增強(qiáng)旅客乘車體驗(yàn)為中心，保證群眾能夠?qū)Φ罔F車站客運(yùn)組織工作做到認(rèn)可，從而推動(dòng)城市化進(jìn)程的加快。

其次，地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制部門必須帶著前瞻性思維對(duì)客運(yùn)配套設(shè)施進(jìn)行不斷完善。管理人員會(huì)從配套設(shè)施的舒適性和完善性考慮，同時(shí)重視設(shè)施所具有的安全性，使得乘客出行更加安全，同時(shí)享受到更為基礎(chǔ)與全面的服務(wù)。對(duì)于特殊乘客，客運(yùn)組織管理部門應(yīng)完成相關(guān)的設(shè)施，重要高品質(zhì)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的全面打造?？瓦\(yùn)組織管理部門會(huì)將城市文化建設(shè)內(nèi)容融入管理與控制工作當(dāng)中，對(duì)員工進(jìn)行服務(wù)技巧與外在形象等多個(gè)方面的培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)地鐵車站運(yùn)行結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化。

最后，明確崗位責(zé)任制，從根本上將整體服務(wù)水平不斷提升。地鐵車站客運(yùn)組織管理部門必須總攬全局，對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制度進(jìn)行全面與細(xì)致化落實(shí)，同時(shí)從多角度考慮，有意識(shí)地將安全運(yùn)營管理體系進(jìn)行不斷優(yōu)化與全面完善，從而加大制度執(zhí)行力。在此基礎(chǔ)上，每位員工能夠?qū)ψ陨砉ぷ饔羞M(jìn)一步理解，明白工作行為與地鐵運(yùn)行安全直接掛鉤，可以主動(dòng)規(guī)范自身行為?；诎踩?zé)任生產(chǎn)制的有效建立，地鐵車站客運(yùn)組織管理人員會(huì)主動(dòng)對(duì)地鐵車站運(yùn)行過程中存在的各類隱患進(jìn)行全面排查，同時(shí)重視重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)，確保地鐵各階段運(yùn)營的安全性，保證每個(gè)工作環(huán)節(jié)與相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)相契合，使得人員管理及配套設(shè)備的使用均能處于良好發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制水平的提升夯實(shí)基礎(chǔ)，更是推動(dòng)地鐵行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制部門還嚴(yán)格按照國家規(guī)范來優(yōu)化管理與控制方案，讓工作方向更加明確，保證組織管理工作走入智能化與規(guī)范化，將地鐵車站客運(yùn)服務(wù)整體水平有效提升。

4.3 運(yùn)用多級(jí)控制，減少安全隱患

地鐵車站客運(yùn)組織管理工作的有序開展必須結(jié)合地鐵車站運(yùn)行實(shí)際情況，合理運(yùn)用多級(jí)客流的科學(xué)控制，從而為地鐵車站客運(yùn)組織管理工作高效開展夯實(shí)基礎(chǔ)，也能從根本上將安全隱患不斷減少，是創(chuàng)新管理工作的重要驅(qū)動(dòng)力。

具體而言，一是在大客流開始集中進(jìn)站時(shí)，會(huì)出現(xiàn)安檢速度較快，而閘機(jī)通過速度較慢，從而可能出現(xiàn)一些擁堵情況。此時(shí)，地鐵車站客運(yùn)組織管理人員需要馬上通知工作人員適當(dāng)?shù)姆怕矙z速度，從而保證安檢與閘機(jī)通行速度相契合。與此同時(shí)，關(guān)口外的組織人員必須運(yùn)用正確方式引導(dǎo)擁堵乘客在有序繞行方式下通過。如果出現(xiàn)售票能力不足的情況，那么地鐵車站客運(yùn)組織管理人員會(huì)要求安檢人員采用手檢的方式將安檢速度有效提升，同時(shí)還根據(jù)客流量增加趨勢(shì)在關(guān)鍵位置增設(shè)一些臨時(shí)的售票口，使得大批乘客可以快速與安全進(jìn)站。

二是地鐵車站客運(yùn)組織管理人員需要通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)對(duì)整個(gè)進(jìn)站過程進(jìn)行實(shí)時(shí)了解，保證每個(gè)重點(diǎn)區(qū)域的乘客流動(dòng)情況可控，要求乘客分流合理，才能讓乘客數(shù)量可控，從而減少乘客滯留在部分區(qū)域的問題，避免客流擠壓，從而為乘客營造流暢與舒適的進(jìn)站體驗(yàn)。

三是重視多級(jí)控制的使用，重視關(guān)鍵點(diǎn)的控制工作與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管理，要確?？土骺刂频淖罱K流向具有準(zhǔn)確性。例如，通過廣播宣傳工作或者圖標(biāo)指引方式引導(dǎo)乘客根據(jù)指示路線完成疏散，而各崗位的聯(lián)動(dòng)機(jī)制必須及時(shí)開啟。在進(jìn)站閘機(jī)、站廳至站臺(tái)和車站的各出入口等位置，必須進(jìn)行科學(xué)的客流管理與控制。那么，一級(jí)客流控制工作的開展需要重視各扶梯與站臺(tái)等關(guān)鍵位置。例如，根據(jù)客流情況對(duì)車站內(nèi)部某部分的扶梯運(yùn)行方向進(jìn)行靈活調(diào)整，對(duì)于攜帶物品不多的乘客可以在正確引導(dǎo)下快速通過扶梯，增強(qiáng)地鐵車站客流控制效果。二級(jí)客流控制工作的進(jìn)行需要由付費(fèi)乘客入手，關(guān)注未付費(fèi)乘客的管理，從而運(yùn)用帶有迂回特點(diǎn)的路線對(duì)進(jìn)站位置的部分閘機(jī)進(jìn)行科學(xué)與靈活控制，使得客流組織工作得以有序開展。在多級(jí)控制管理下，地鐵車站運(yùn)行不僅高效而且也較為穩(wěn)定，群眾出行安全得到極大程度保障。

5 做好客流組織，實(shí)現(xiàn)秩序維持

地鐵車站客運(yùn)組織涵蓋多個(gè)部分，其中出站、進(jìn)站組織與換乘組織較為重要，是開展客運(yùn)組織管理工作的關(guān)鍵所在，也是維持客運(yùn)秩序的重中之重。

對(duì)于進(jìn)站組織而言，需要由乘客自主地通過自動(dòng)扶梯或者樓梯等方式抵達(dá)車站站臺(tái)位置，借助閘機(jī)完成檢票，由非付費(fèi)區(qū)成功進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。對(duì)于持有儲(chǔ)值票的乘客而言，是可以直接在閘機(jī)位置完成快速檢票，再進(jìn)行付費(fèi)區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，乘客需要再次乘坐自動(dòng)扶梯，也可以使用樓梯方式進(jìn)行站臺(tái)層位置并抵達(dá)候車大廳，同時(shí)秉承先下后上的原則引導(dǎo)乘客，避免出現(xiàn)混亂情況。

對(duì)于出站組織工作，需要相關(guān)工作人員在乘客完成乘坐后，經(jīng)由安全通道抵達(dá)站廳層，由閘機(jī)位置進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)域，根據(jù)路標(biāo)或者廣播指引找到出口并成功出站。

那么，換乘組織略有不同，需要分為兩個(gè)部分：一是付費(fèi)區(qū)的換乘，需要引導(dǎo)乘客在換乘站位置直接進(jìn)行付費(fèi)區(qū)，而無須通過出站閘機(jī)，而后根據(jù)明顯的標(biāo)識(shí)完成另一站臺(tái)的成功換乘；二是非付費(fèi)區(qū)的換乘，引導(dǎo)有換乘需要的乘客先走出付費(fèi)區(qū)，再經(jīng)過路標(biāo)指引進(jìn)入另一站臺(tái)完成相應(yīng)的換乘。可見，客流組織工作的開展，必須從進(jìn)站、出站和換乘組織方面入手，才能保證客運(yùn)秩序得到科學(xué)維持。那么，地鐵車站客運(yùn)組織管理可以在遇到大流量的客運(yùn)情況時(shí)，及時(shí)從不同組織進(jìn)行全面控制，避免地鐵乘客過度擁擠，彰顯出地鐵車站客運(yùn)組織管理工作開展的重要價(jià)值。

6 結(jié)束語

在城市化建設(shè)中，地鐵逐漸成為人們常用的交通方式，地鐵車站的客運(yùn)量也不斷提升，凸顯出客運(yùn)組織管理與控制工作的關(guān)鍵性作用。因此，相關(guān)管理人員必須帶著前瞻性思維對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行全面優(yōu)化，運(yùn)用科學(xué)管控理念與先進(jìn)技術(shù)將地鐵運(yùn)輸過程中的各類安全隱患有效減少，確保每位乘客的人身安全，使得地鐵運(yùn)營水平邁向新高，為城市交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來極大程度的促進(jìn)。