流動的運河與江西

謝光前，童佳穎

(1. 江南大學(xué) 學(xué)報編輯部，江蘇 無錫 214122；2.無錫學(xué)院，江蘇 無錫 214105)

無論申報世界遺產(chǎn)還是文化帶建設(shè)、國家文化公園建設(shè)，中國大運河的指稱或歸屬只是東部6省2市范圍內(nèi)的運河區(qū)段，除此之外的地理空間所轄的運河通常難得成為人們思考或研究的對象。談運河與江西的關(guān)聯(lián)，一般都會認(rèn)為是風(fēng)馬牛不相及的，因為運河恰恰是處在與江西相左的江東，在地理空間上如同南轅北撒。然而，運河開鑿的價值顯然并非僅從地理空間加以確認(rèn)就能夠得到全面而完整的答案。運河是流動的，其本質(zhì)特征在于“通”而“達(dá)”，正是因為運河活態(tài)的特質(zhì)、豐富的功能而使其意義充分釋放，外延的拓展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了固有的地理空間，所以理解運河的價值若只是停留在運河所在的空間范圍是不夠的，它所延伸的意義不可忽視。文章所論流動的運河與江西，是試圖從另外一個視域去探尋大運河所具有的歷史貢獻(xiàn)，同時追尋不同區(qū)域的人們?yōu)檫\河的通達(dá)付出的努力，也許能夠為我們理解運河的變遷及其內(nèi)在文化價值提供一種新的認(rèn)知。

一、運河之通與江西之變

在中國的版圖上，江西是一個有著特殊格局的省份，自從秦統(tǒng)一以來兩千多年的歷史變遷中，其行政所轄的地理空間一直沒有太大的變化。通常人們認(rèn)為這緣于江西獨特的自然環(huán)境和空間結(jié)構(gòu)，確實，江西的東南西三面皆環(huán)山，北面的大部分也是山區(qū)，但卻天賜一個出口與長江相連。江西地理空間的特征決定了它是一個相對封閉的省份。事實上，自先秦至魏晉南北朝，江西基本上是默默無聞，在隋唐之前，除了如吳芮、陶淵明等少數(shù)幾位有特殊影響的人物之外，就比較難在江西找到更多或者在大局上對時勢產(chǎn)生重要作用的人物和事件。唐代青年才俊王勃美譽(yù)江西豫章“物華天寶、人杰地靈”只是他的客套話，不過有意思的是他的這番客套話在其下一個朝代卻成為現(xiàn)實。宋代是江西人引以為豪的一個時代，彼時的江西在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育等各個領(lǐng)域都達(dá)到幾乎是空前絕后的高度，給人們的印象是王勃的“物華天寶、人杰地靈”似乎是為這個時代定制的。

從表面上看，江西在唐宋的崛起非常突兀，人們自然會疑惑，要追問，是什么因緣際會讓江西在這個時代異軍突起？但是從宏大的時空背景上審視，江西的突變是有其深層的內(nèi)在邏輯的。因為江西的自然地理特征致使其從成為一個行政區(qū)域開始就決定了它是一個相對封閉的社會空間，這種封閉的空間格局只有被特定的力量突破之后才能引發(fā)新的變化，這意味著，能夠給江西帶來巨大變化的是流動性的激增，人的流動是其中的關(guān)鍵因素。所以，從秦漢到隋唐再到宋明這個時空軸之間尋找江西突變的激發(fā)點，人們認(rèn)為永嘉之亂、安史之亂帶來的人口流動成就了江西的人口集聚，特別是安史之亂引發(fā)的規(guī)模龐大的北方人口南遷，使中原文明突破長江天險注入江西，從而激發(fā)了江西的活力。當(dāng)然，社會的變化從根本上說是源于人的變化，人為擾動的結(jié)果往往是不可預(yù)料的。江西封閉的地理特征使其在紛亂的戰(zhàn)爭年代成為一個更少遭受侵?jǐn)_、可以為人們提供避難寓所的空間。不過，如何達(dá)到這個相對安寧的地區(qū)，道路交通的條件就顯得非常重要。

在秦漢時期，江西贛南與廣東交界的大庾嶺一帶曾經(jīng)是秦軍征服百越、漢軍平定嶺南的根據(jù)地，在這片廣袤的山區(qū)只有崎嶇小徑通往廣東，在收服南方之后除了留下部分將士駐扎把守，由于山高路遙，朝廷基本不太理會這個地方，即使要繳納賦稅也只是象征性地由當(dāng)?shù)毓賳T貢奉一些當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)了事。永嘉之亂使中原的難民紛紛南逃，但因為道路不暢，只有少量的人口進(jìn)入贛北。五胡亂華的紛亂對江西的影響并不太大，因而整體上還維持著原有的格局。隋文帝經(jīng)過征伐一統(tǒng)江山，但很快被隋煬帝敗家，不過隋煬帝卻留下了一條利在千秋的南北大運河。江西突變契機(jī)的觸發(fā)是在唐朝進(jìn)入盛世之時，與東南亞的貿(mào)易通商日益發(fā)達(dá)，以廣州為中心的商貿(mào)活動頻繁。為了讓遙遠(yuǎn)的朝廷首府長安與廣州能夠互動，使東南亞的物品快捷進(jìn)入中原，唐玄宗委派大臣張九齡主持大庾嶺通道的開拓。張九齡是廣東人，在他參加科舉時曾經(jīng)從大庾嶺坎坷不平的山路走過，其中的艱辛體會深刻，所以他在《開大庾嶺記》中說：“初，嶺東廢路，人苦峻極……故以載則不曾容軌，以運則負(fù)之以背，而海外諸國日以通商，齒革羽毛之殷，魚鹽蜃蛤之利，上足以備府庫，下足以贍江淮之求?！盵1]為此，張九齡不辭辛苦，負(fù)重前行，出色完成了開拓嶺南通道的大任，使之成為一條“坦坦而方五軌，闐闐而走四通”的干道。這一干道與隋煬帝開鑿的隋唐大運河迅速連通，構(gòu)成了當(dāng)時中國相互依存的南北交通要津，由此，一條改變江西歷史的通道形成。從長安、洛陽通過大運河到達(dá)江淮，江淮順運河南下而入長江、沿長江上溯來到江西的鄱陽湖口，再溯贛江而達(dá)贛州，在贛州上岸經(jīng)陸路通過大庾嶺通道就可以前往嶺南各地，或者直達(dá)廣州以及沿海。“封閉”的江西從此有了與外部世界長期溝通交流的要道，意味著一個“物華天寶”的舞臺空間有了趨于“人杰地靈”的條件，江西歷史最輝煌的時代即將到來！

大運河—長江—贛江—大庾嶺通道涌動的既是人流、物流，也有思想、精神、文化，江西與中原、嶺南、巴蜀、江南、楚漢等地碰撞、溝通的舞臺上裹挾著駁雜的、豐富的物質(zhì)與非物質(zhì)的要素，從唐帝國中期開始，就呈現(xiàn)出氣象萬千的態(tài)勢。這從唐玄宗時期的李翱的《來南錄》中可見一斑，“元和三年十月，翱既受嶺南尚書公之命，四年正月己丑，自旌善第以妻子止船于漕。乙未，去京都?！?，出洛下河，止汴梁口，遂泛汴流，通河于淮。辛丑，及河陰。乙巳，次汴州，……丙辰，次泗州，見刺史假舟轉(zhuǎn)淮，上河如楊州。庚申，下汴渠入淮。……壬戌，至楚州。丁卯，至楊州。戊辰上棲靈浮圖。辛未，濟(jì)大江，至潤州。戊辰，至常州。壬午，至蘇州?！矣希瑵?jì)松江。……戊子，至杭州。……癸巳，駕濤江，逆波至富春?！?，去衢州。戊子，自常山上嶺至玉山。庚寅，至信州?！脸螅梁橹?，遇嶺南使，游徐孺亭，看荷葉。五月壬子，至吉州。壬戌，至處州?！廖?，上大庾嶺。明日至湞昌。癸酉，上靈屯嶺，見韶石?！镂?，至廣州。”[2]這是一條清晰的沿運河行走的路線，雖然他為了避開逆流放棄溯長江而上，選擇從浙江進(jìn)入江西，但總體上是經(jīng)過運河與大庾嶺通道到達(dá)廣州。同樣是在這一時期，管理漕政的水陸運使韋堅在長安舉行過一次盛大的物產(chǎn)博覽會(這可以說是最早的運河博覽會)，他安排了兩三百艘小船在長安廣運潭的兩側(cè)，用牌標(biāo)示其來源地，并堆放好與該地密切相關(guān)相關(guān)的地方特產(chǎn)，這其中除了有揚州的錦、銅器、鏡，京口的綾段，宣城的紙、筆等之外，還有豫章(南昌)的“名瓷、酒器、茶釜、茶鐺”(《舊唐書》卷一○五《韋堅傳》)也高光亮相得到展示。此后的江西，與江東、中原等各地的溝通交流、經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，唐中后期江西的茶葉、木材、藥材、銀等的產(chǎn)量位居全國前列，僅浮梁一縣，在元和年間所交茶稅就占全國的三分之一。而這些物產(chǎn)流向中原的重要通道主要是大運河。與陸路運輸相比，水上運輸?shù)某杀拘?、運量大，對于大宗以及易碎商品的長途運輸來說，走水路更加安全可靠。

相比較而言，通過這條通道進(jìn)入江西的人流是江西在宋代彪炳史冊的關(guān)鍵因素。在安史之亂后一直到晚唐，由于戰(zhàn)亂逃難或者是經(jīng)商而留居在江西的人口不斷增加。安史之亂是人口大規(guī)模遷移的爆發(fā)點，“自中原多故，賢士夫以三江五湖為家，登會稽者，如鱗介之集淵藪。”(《全唐文》卷七八三，穆員《鮑防碑》)在強(qiáng)烈的求生本能驅(qū)使下，一些流民繼續(xù)南行從江東進(jìn)入江西，在這塊相對安寧而且氣候環(huán)境適合人居的土地上安頓下來。徐銥《唐故印府君墓志銘》記曰：“其先京兆人也，……會上國喪亂，遂南奔豫章?！?《全唐文》卷八八六)據(jù)《元和郡縣圖志》卷28載，安史之亂后，江西洪州“既完且富，行者如歸”，人口劇增，由天寶元年(729)的55000余戶增至元和年間的91000余戶。又以江西最偏遠(yuǎn)的南康府所轄5縣為例，據(jù)不完全統(tǒng)計唐貞觀十三年(639)只有11400戶，到玄宗天寶元年(729)迅速增加到40899戶，憲宗元和元年(806)則增加到46116戶。到了北宋神宗三年(1080)更增至89551戶。經(jīng)過北宋一個多世紀(jì)的發(fā)展，江西的人口數(shù)比唐代增約3倍，在全國各路中超過當(dāng)時經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的兩浙路，居于首位。江西人口的激增除了戰(zhàn)亂的因素之外，還有一個重要的因素是通過運河與大庾嶺通道往來商旅的人們清楚認(rèn)識到江西的“物華天寶”，于是很多人選擇了駐留定居。此時，江西已逐漸擺脫了原先那種“南蠻”的形象，而成為戶口繁衍、土沃多稼，可以安居樂業(yè)的佳善之地。曾鞏曾經(jīng)說，洪州“其賦粟輸于京師，為天下最”。[3]有了人口的流入與豐富物產(chǎn)的保障，又有通達(dá)的交通線路，江西之變勢在必然。

二、運河之潤：江西人文的肇興

無論唐朝還是宋代，隋煬帝開鑿的南北大運河都是國家重要的交通大動脈。歷史學(xué)家全漢升在其《唐宋帝國與運河》中詳盡論述了唐宋帝國的興衰存亡與隋唐大運河的關(guān)系，充分肯定了南北運河對唐宋兩朝產(chǎn)生的巨大影響。只是全漢升更加側(cè)重于從政治經(jīng)濟(jì)的角度闡釋運河如何影響到兩朝的歷史進(jìn)程，實際上運河對中國人文環(huán)境的影響同樣是空前的，而江西恰恰是以宋代的文人群體熠熠生輝而翻開了歷史新的篇章。眾所周知，唐宋八大家其中有三家出自江西，歐陽修、王安石、曾鞏在宋代文壇各領(lǐng)風(fēng)騷，而后的黃庭堅、楊萬里、辛棄疾、文天祥也是如同星光閃耀。不過在他們之前有一個人的存在是“一代龍門”，[4]他就是晏殊。就江西這些風(fēng)流人物而言，運河是他們?nèi)松壽E中繞不開的一條道，他們或沿著運河北上進(jìn)京趕考，或者在運河之都汴京管理朝政，或在運河沿線行走感受山水民情，或在運河兩岸揮毫寫意盡抒人生慨嘆！

晏殊是江西從文化邊緣走向舞臺中心的開創(chuàng)者。他不僅開一代詞風(fēng)，成為文壇俊杰，而且步入當(dāng)時政治權(quán)力的核心，更重要的是他唯賢是舉、慧眼識人，引領(lǐng)歐陽修、范仲淹與韓琦、富弼等英才在宋朝早期的盛治年代大放異彩。歐陽修說他是“……羨子年少正得路，有如扶桑初日升。名高場屋已得俊，世有龍門今復(fù)登。”[5]晏殊天資聰慧、卓爾不凡，少年得志，被宋真宗賜同進(jìn)士出身，擢秘書省正字，秘閣讀書。在汴京宮廷內(nèi)的讀書生活不僅豐富了他的學(xué)識與才智，也增強(qiáng)他的修為。對于這樣一位青年才俊，皇帝認(rèn)為有必要讓其接受基層艱苦環(huán)境的歷練。于是，20歲左右的晏殊被安排到與運河運輸密切相關(guān)的地方——江蘇泰州的西溪當(dāng)鹽官。西溪鹽官隸屬泰州鹽倉監(jiān)，兼管何垛、丁溪、草埝、白駒、劉莊等5大鹽場。所產(chǎn)食鹽通過西溪等水路與大運河連通到揚州而至京都。年輕的晏殊被委派擔(dān)任鹽官其實是一個關(guān)系到千家萬戶的重任，他審時度勢，從清理鹽法制度入手，制定出倉庫管理的“編排堆垛記號制”“逐庫進(jìn)出貨記賬法”以及財務(wù)管理的“受納鹽貨、起置文簿”等制度，一改過去鹽倉管理的“臟亂差”的面貌，使整個鹽業(yè)的生產(chǎn)、庫存、流通井然有序[6]，晏殊在東臺管理鹽政時間雖短，但成績斐然，他不僅讓皇帝下詔減免灶民煎鹽的課稅，還致力于培育知書識禮的民風(fēng)民智而興辦教育，創(chuàng)辦了“西溪書院”(后人為紀(jì)念他而改名為“晏殊書院”)。在西溪監(jiān)管鹽業(yè)的生產(chǎn)、保存、運輸?shù)倪^程中，晏殊理解了底層社會百姓的艱辛苦難，也目睹了鹽商的富貴奢華。躊躇滿志的青春年華有著寶貴的人生歷練，為晏殊“富貴優(yōu)游五十年”(歐陽修《晏元獻(xiàn)公挽辭三首》其三)奠定了基礎(chǔ)。由西溪而入京都汴梁，行走的是運河這條國脈，晏殊詩文中“靜水流深，理性沉淀”的魅力和“富貴氣象”以及他人格中內(nèi)斂的“明哲保身”與“剛俊”“鯁峭敢言”雜揉的特質(zhì)也許與此相關(guān)。晏殊的這段歷練可以說是他進(jìn)入北宋政治文化大舞臺中央的序曲，或許也可以說是江西開啟宋代華章的鳴響。

如果說晏殊是江西文人走向宋代政治文化舞臺中央的掌舵人，那么歐陽修則可以說是那個時代獨特的文化現(xiàn)象中的弄潮兒，是北宋詩文以及政治革新運動的領(lǐng)袖。雖然歐陽修是由晏殊提攜而進(jìn)入仕途，但他并沒有秉承導(dǎo)師沉穩(wěn)中和理性的風(fēng)格，而是獨辟蹊徑、大開大合，使天下文風(fēng)為之一變，在宋代乃至中國文化史上盛譽(yù)如云。有意思的是，歐陽修的仕途與晏殊相似，也是始于運河城市，他人生的第一職位就是在西京洛陽擔(dān)任留守推官，洛陽恰恰是隋煬帝開鑿的通濟(jì)渠的始點，也是隋唐兩朝帝王極其依重的陪都，在北宋時期，也把洛陽稱之為西京。在一定意義上，是洛陽的繁華富足滋養(yǎng)了才華橫溢的歐陽修，因為他當(dāng)時的頂頭上司西京留守錢惟演沒有刻意按照官員的標(biāo)準(zhǔn)約束歐陽修，而是任其研讀古文、周游四方、體驗山水、豐富見識，在自由寬松、無拘無束的環(huán)境中，歐陽修并沒有徹底放浪形骸于曠野，而是能夠精修古文、詩詞于書齋，既形成了“簡重嚴(yán)正”與“肆放自紓”相融合的詩文風(fēng)格，也培育了特立獨行、桀驁不馴的士人君子的個性，以至逐漸成為“一代儒宗”。洛陽三年，在歐陽修的人生閱歷有著揮之不去的感受，“直須看盡洛城花，始共春風(fēng)容易別?！?歐陽修《玉樓春·尊前擬把歸期說》)“曾是洛陽花下客，野芳雖晚不須嗟?！?歐陽修《戲答元珍》)可見歐陽修對洛陽的情真意切。而后他回到東京開封府，在這個由于運河的通達(dá)而呈現(xiàn)出“八荒爭湊，萬國咸通”“寶馬爭馳于御路，金翠耀目，羅綺飄香”[7]的都城，歐陽修沒有迷失自己，雖然也是經(jīng)?！伴字芯撇豢铡?，但是卻涵養(yǎng)了家國天下的情懷與使命擔(dān)當(dāng)。他推新政、倡變革，激揚文字、針砭時弊，即使幾經(jīng)起落沉浮，卻依然矢志不改。當(dāng)他告別滁州的“醉翁亭”來到運河重要城市揚州擔(dān)任“文章太守”，對這座曾經(jīng)是繁花似錦的城市生出無限感慨：“十里樓臺歌吹繁，揚州無復(fù)似當(dāng)年。古來興廢皆如此，徒使登臨一慨然?！?歐陽修《竹西亭》)他以“寬簡”治郡，視民生之養(yǎng)為根，力求“以鎮(zhèn)靜為本，不求赫赫有名?！盵8]使百姓安居樂業(yè)。歐陽修為揚州郡守后，創(chuàng)建“平山堂”及其對“平山堂”的書寫以及以此為中心的雅集活動，集聚了一大批文人雅士，“平山闌檻倚晴空。山色有無中。手種堂前垂柳，別來幾度春風(fēng)。文章太守，揮毫萬字，一飲千鍾。行樂直須年少，尊前看取衰翁?！?歐陽修《朝中措·送劉仲原甫出守維揚》后來包括蘇東坡等無數(shù)騷人墨客也常常因此赴揚州紀(jì)念歐陽修?？梢哉f，運河滋潤的揚州增添了歐陽修的靈性與涵養(yǎng)，而歐陽修則賦予了揚州這個運河城市新的文化靈魂，催動了揚州從一個富賈云集的商貿(mào)之城、“珠簾十里”“竹西歌吹”的娛樂之城向著品質(zhì)雅致的文化城市轉(zhuǎn)變。正如沈括在《揚州重修平山堂記》中所言：“……今參政歐陽公為揚州，始為平山堂于此?！笾藰纺蕉鴣碚?，不在于堂榭之間，而以其為歐陽公之所為也。由是平山之名盛聞天下?！盵9]梅堯臣與歐陽修曾在揚州徹夜敘談，慨嘆永叔“文章包元氣，天地得噓吸。明吞日月光，峭古崖壁澀。淵論發(fā)賢圣，暗溜聞鬼泣?！?梅堯臣《永叔進(jìn)道堂夜話》)可見“文章太守”與揚州的關(guān)系之深，這是揚州之幸。

晏殊、歐陽修兩人領(lǐng)袖群雄，為江西人文的肇興做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，與運河的關(guān)聯(lián)印跡凸顯，而后的王安石、曾鞏亦然，無論是仕途作為還是旅途詩文，都留下了濃郁的運河氣象。王安石的《泊船瓜洲》膾炙人口：“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數(shù)重山。春風(fēng)又綠江南岸，明月何時照我還?！逼鋵?，王安石與運河的交集頗多，起初是在浙東運河的流經(jīng)之地浙江鄞縣(寧波)任知縣，后又在常州、揚州等地任職，至于作為朝廷重臣，在京都開封的時間甚久，力主變法，并且為治河理水以發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)勇于擔(dān)當(dāng)(后文詳述)。曾鞏步入仕途時年近四十，但他在越州(紹興)、明州(寧波)等地為官，對河湖整治的民生工程極為關(guān)心，他寫過《廣德湖記》《越州鑒湖圖序》《齊州北水門記》《襄州宜城縣長渠記》等與治水相關(guān)的篇章，足見其仁厚之心，家國情懷。

在眾多的江西人杰中，對運河一往情深的恐怕莫過于楊萬里(出生于江西吉水)，生活在靖康之難后南宋風(fēng)雨飄搖的年代，“雨聲正如此，壯心滴不灰”的楊萬里志存高遠(yuǎn)、發(fā)奮苦讀，科考入仕。他與陸游、尤袤、范成大并稱為南宋“中興四大家”。此時宋政權(quán)已偏安，宋與金依淮水為界南北分據(jù)，江南運河與浙東運河實際上成了南宋朝廷的國之重器，是維持統(tǒng)治的命脈。楊萬里輾轉(zhuǎn)江蘇、浙江等地任職，在往返之間，對運河及其兩岸的山山水水都有非常具體的了解，他用一系列的詩文記錄了自己的感受與理解。據(jù)統(tǒng)計，僅在運河城市常州為官一年多的時間里，他就有感而發(fā)，寫了四百多首詩，有文章就此作了詳細(xì)的描述(1)延邊大學(xué)陳穎的2013年碩士論文《楊萬里運河行旅詩研究》，系統(tǒng)闡述了楊萬里的運河詩文，難能可貴。，此不贅敘。他襟懷憂國憂民之心，抒發(fā)對家國山河的真摯感情，他寫《初入淮河四絕句》：“劉岳張韓宣國威，趙張二相筑皇基。長淮咫尺分南北，淚濕秋風(fēng)欲怨誰。”“兩岸舟船各背馳，波浪交涉亦難為。只余鷗鷺無拘管，北去南來自在飛?！薄爸性咐夏照劊曛跞嗽V不堪。卻是歸鴻不能語，一年一度到江南?！逼鋬?nèi)心的苦楚與悲憤躍然而出。在運河泛舟而行，來到無錫，他說：“天教老子不空回，船泊山根雨頓開。歸去江西人問我，也曾一到惠山來?！?楊萬里《泊舟無錫雨止遂游惠山》)過蘇州，他寫道：“垂近姑蘇特轉(zhuǎn)灣，盤門只隔柳行間。望來望去何時到，且倚船窗看遠(yuǎn)山?！?楊萬里《船過蘇州二首》之一)在高郵，“望中四野掌船平，遠(yuǎn)樹成行一帶橫。樹外天容仍淡白，不愁樹影不分明?！?楊萬里《高郵野望二首》之一)足可見他對運河沿途的山水充滿無限的眷戀與愛意。對于百姓的疾苦，他更是感同身受，“雞犬漁翁共一船，生涯都在篛篷間。小兒不耐初長日，自織筠籃勝打閑。”(楊萬里《曉過丹陽縣五首》之一)“一船在後忽攙前，前後篙師各粲然。山入春來肥更秀，向人依舊聳寒肩?！?楊萬里《小舟晚興四首》之一)當(dāng)然，作為“誠齋體”的創(chuàng)始人，楊萬里有時也試圖探尋運河生活的趣意，在《歸舟大雪中入運河，過萬家湖》一詩中，他寫道：“雪漫水面淡模糊，釀出羔兒酒一壺。已被膻腴翳醽醲，更添牛乳點春酥。銷金帳下有此否，藥玉船中不用酤。忽見瓊缸清徹底，蒲萄一色萬家湖?！睏钊f里行走的足跡幾乎遍布北起淮安、南達(dá)杭州所有的重要運河城鎮(zhèn)，真正做到了用心去體驗和理解運河，留下了眾多真切感人的篇章，或可以稱之為“運河詩文第一人”。

三、運河之用：江西經(jīng)貿(mào)的發(fā)達(dá)

江西有著肥沃的土地、豐沛的水源、適宜的氣候，發(fā)展農(nóng)業(yè)與林業(yè)的自然條件得天獨厚。但是原先相對封閉的地理空間限制了其物產(chǎn)的輸出，進(jìn)而產(chǎn)生更加廣泛的影響。在隋唐之前，江西人“雖無積蓄之資，然亦無饑餒”，(《隋書·地理志》)“飯稻羹魚”的基本生活條件還是能夠得到滿足，因為缺乏與外界溝通的條件，生活的境遇鮮有更多的可比性，所以大多數(shù)的江西人基本上抱有類似陶淵明“采菊東籬下，悠然見南山”，樂天知命、隨遇而安的精神狀態(tài)。當(dāng)運河-大庾嶺古道通達(dá)之后，原本被山脈包圍的沉悶世界豁然洞開，車水馬龍帶來了非同以往的活色生香的生命體驗，刺激了江西人突破原有格局謀求一種新的生存、生產(chǎn)與生活狀態(tài)。

這種狀態(tài)在唐代就已明顯地呈現(xiàn)出來，那些依水而建的城市迅速成為商賈輻輳、百貨云集的繁華之地。洪州(豫章南昌)、江州(九江)、吉州(吉安)、饒州(上饒)乃至南端的虔州(贛州)等城市皆因為臨水交通便捷而崛起成為一方的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心。洪州“襟三江而帶五湖”，是“江淮之間一都會也?！?《太平廣記》卷403《寶四·雜寶上》)，江州則“地方千里，江涵九派，緡錢粟帛，動盈萬數(shù)，加以四方士庶，旦夕環(huán)至，駕車乘舟，疊轂聯(lián)檣?！?《全唐文》卷689《江州錄事參軍廳壁記》)贛州則因為水路(贛江)與陸路(大庾嶺古道)的交匯而成為物流與人流中轉(zhuǎn)的樞紐。白居易在《除裴堪江西觀察使制》說：“江西七郡，列邑數(shù)十，土沃人庶，今之奧區(qū)，財富孔殷，國用所系，茲為重寄，宜付長才。”(《全唐文》卷661)這說明朝廷已充分意識到江西這個原來的偏遠(yuǎn)之地對于國家的重要作用。實際上，“國用所系”最為重要的糧食，從中晚唐經(jīng)五代一直到宋代，江西的糧食供給是維護(hù)中央政權(quán)的重要保障，唐德宗時，長安發(fā)生嚴(yán)重饑荒，國家糧庫空虛，政府曾緊急從江西、湖南調(diào)糧15萬石；陸贄則要求“頃者每年從江西、湖南、浙東、浙西等道運米一百一十萬石，送到河陰。”[10]吳曾有記載：“本朝東南歲漕米六百萬石，江西居三分之一，天下漕米取于東南，東南之米多取于江西，是宋代江西漕運，蓋二百萬石也?！盵11]沈括在《夢溪筆談》也有具體描述，他寫道：“發(fā)運司歲供京師米以六百萬石為額，淮南一百三十萬石，江南東路九十九萬一千一百石，江南西路一百二十萬八千九百石……”，(《夢溪筆談》卷十二)。民以食為天，江西不僅在兵荒馬亂、災(zāi)害饑饉的時期為國家做出貢獻(xiàn)，而且在和平年代的商貿(mào)活動中，其糧食貿(mào)易也收獲甚豐，建中三年，唐政府在洪州置常平倉，以“輕重本錢，上至百萬貫，下至數(shù)十萬貫，隨其所宜，量定多少?！蛭镔F則下價出賣，物賤則加價收糴”。(《舊唐書》卷49《食貨下》)大量的官糧征收與私糧交易，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大與技術(shù)的改善，提高了農(nóng)民的積極性，使江西真正顯現(xiàn)出“物華天寶，人杰地靈”的局面，這是江西在唐宋時期的經(jīng)濟(jì)地位與社會影響迅速提升的現(xiàn)實基礎(chǔ)。無論官府征糧，還是民間糧食的大宗交易，贛江-長江-運河都是重要的運輸線，唐代官糧到長安，宋代到汴梁，雖然中間要幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，也可能遭遇各種風(fēng)險，但是這條運輸線是江西的物產(chǎn)走向中原大地的前提，也可以說是江西得以發(fā)達(dá)的邏輯起點。

漕運官糧以及江西的糧食貿(mào)易固然是江西通過運河輸出的主要物產(chǎn)，不過隨著交易往來的越來越多，江西豐富的資源逐漸被人們認(rèn)知、認(rèn)可，比如前文所述的茶葉以及木材、藥材、桐油、樟腦、靛青、柑橘等都是深受人們喜愛的產(chǎn)品。這些物產(chǎn)之所以能夠流向四面八方，完全有賴于航行江河之上的舟船，唐代就有所謂“凡東南郡邑?zé)o不通水，故天下貨利，舟楫居多，”而“舟船之盛，盡于江西”之說[12]，這是因為古代舟船的打造依賴適宜可靠的木材，江西得益于自然環(huán)境的優(yōu)勢恰恰是盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)木材的地方。史載：“豫章諸縣，盡出良材，求利者采之，將至廣陵，利則數(shù)倍?！?《太平廣記》卷331《楊溥》)江西出產(chǎn)的杉木、雜木、榆木、栗木等都是造船經(jīng)常需要用到的材料，特別是贛南、贛東北因為開發(fā)比較晚，所以“田地山場坐落開曠，禾稻竹木生殖頗蕃?！?《贛州府方志》)“販木伐者，皆取杉材于右江?！?《婺源縣志》)從唐代開始，江西的木材輸出就沿著贛江、長江、運河的路線達(dá)到南京、揚州、蘇州甚至更遠(yuǎn)的地方，這種現(xiàn)象延續(xù)到明清時期。比如江蘇的常州木材市場，到了明清時期幾乎被江西的木商所壟斷，迄今在常州的歷史古跡臨清會館的碑文中還記錄有洪都幫、贛龍幫活動的情況，其中敘述了贛南的信豐、龍南等地木商經(jīng)營木業(yè)的過程，而常州的西運河又稱之為“木排河”，可見當(dāng)時的木材市場規(guī)模之大。由于江西可以就地取材，所以成就了其造船業(yè)的發(fā)展，“漕船、兵船用巨木如薪也，木商能不欲輟斤斧乎？”(《婺源縣志》)在唐宋兩朝，洪州、吉州、江州、虔州等地造船坊的工藝技術(shù)能夠造制漕船、軍船、商船、漁船等各類船只。唐太宗時期，為了平定北方遼東一帶，“敕將作大監(jiān)閆立德等詣洪、饒、江三州，造船四百艘以載軍糧?！盵13]北宋盛治之時，整個國家相對比較平穩(wěn)安定，所造之船主要為漕船，以便于南糧北調(diào)。宋政府分配給全國各造船廠的數(shù)字分別是：虔州605艘，吉州525艘，明州177艘，婺州103艘，溫州125艘，臺州126艘，楚州87艘，鼎州241艘，鳳翔斜谷600艘，嘉州45艘，共計2634艘。其中，江西虔、吉兩州的造船數(shù)占總數(shù)的43%，且虔州的造船數(shù)名列各州之首。宋王朝在洪、吉、贛、江等州置造船場，每場差監(jiān)官二員，工役兵卒二百人，立定格例，日成一舟，率以為常。[14]江西的木業(yè)生產(chǎn)與造船的技能相得益彰，為推動農(nóng)業(yè)、商業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。江西的陶瓷、藥材、礦石(銀、銅、鐵等)之所以聲名遠(yuǎn)揚，這與有了良好的運載工具與運輸通道密不可分。

值得一提的是，江西經(jīng)貿(mào)在唐宋的發(fā)達(dá)刺激了江西從事經(jīng)貿(mào)活動的群體在元明清時期走向商業(yè)貿(mào)易的前臺，形成了影響著明清商業(yè)活動的重要派系——江右商幫。江右商幫號稱是“負(fù)販遍天下”，東南西北但凡是“商務(wù)繁盛之區(qū)，商旅輻輳之地”都有著他們的蹤跡，在當(dāng)時是足于與徽商、晉商分庭抗禮的營商群體。這一方面是由于江西人自宋代以來深受理學(xué)教育形成的重視鄉(xiāng)誼親情的傳統(tǒng)，具有很強(qiáng)的凝聚力。另一方面是江西豐富的物產(chǎn)資源和便利的交通作為基礎(chǔ)。另外，這一時期江西開始出現(xiàn)人口趨于飽和，到元代就達(dá)到了1400萬，在全國居于首位，這對于土地面積相對比較小的江西來說是一種壓力，多種因素交織在一起，江西人不再滿足于坐賈，而是闖蕩天下而成行商。雖然后來有“江西填湖廣、湖廣填四川”之說，說明江西人在云貴川開拓了自己的生存之路，但實際上沿贛江出湖口順長江而下進(jìn)入運河沿線的贛商也比比皆是，“無江西人不成碼頭”在運河一線是一道風(fēng)景。筆者曾經(jīng)在大運河申遺過程中考察十多個運河城市，發(fā)現(xiàn)蘇州、常州、杭州、揚州、徐州、聊城、北京、開封等地都曾經(jīng)有過江西會館(有些地方稱為萬壽宮，這是古代江西建筑的標(biāo)志)，徐州的窯灣、常州的運河岸邊迄今還保存有江西會館的遺址。江右商人給國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了強(qiáng)勁的活力，也為江西經(jīng)貿(mào)在唐宋到明清的發(fā)達(dá)做出了積極的貢獻(xiàn)。

四、運河之治：江西賢達(dá)的作為

運河自隋代貫通南北至元明截彎取直而成京杭大運河，被認(rèn)為是“利在千秋”的偉大工程，確實，從宏觀的歷史尺度上看，運河對隋唐以降的朝代都有過滋養(yǎng)與潤澤，只是這并不意味著運河是一項一勞永逸的工程，無論是運河的生態(tài)系統(tǒng)如水源、水質(zhì)、河道、河堤、汛期、冰凍，還是漕運的調(diào)度管理、船舶的航行安全等都是極其復(fù)雜的問題，所以有遠(yuǎn)見卓識的帝王為了維護(hù)國家政權(quán)、保證漕運的通暢，在運河的治理過程中也是絞盡腦汁、煞費苦心。唐代的武則天、唐玄宗，宋代的太祖、太宗、仁宗，元代的忽必烈，明代的朱棣，清代的康熙乾隆等都曾經(jīng)為運河的通暢殫心竭力。為此不同時期的朝廷大臣也不敢懈怠，涌現(xiàn)出了眾多在治水理水與漕運管理過程中有所作為的代表人物，如唐代的裴耀卿、元代的郭守敬、明代的潘季馴等，而江西的朝中賢達(dá)如歐陽修、王安石、侯叔獻(xiàn)、萬恭等也在運河治理中表現(xiàn)出了應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。

歐陽修雖然是一個文化巨擎，但對治水也有自己獨特的理解，在黃河與運河流域出現(xiàn)災(zāi)害之時，他勇于直抒己見，直陳利害關(guān)系，皇佑二年(1050年)，“朝廷欲俟秋興大役，塞商胡，開橫隴，回大河于古道。”歐陽修奏疏：“今又聞復(fù)有修河之役，三十萬人之眾，開一千余里之長河，計其所用物力，數(shù)倍往年。夫動大眾必順天時、量人力，謀于其始而審于其終，然后必行，計其所利者多，乃可無悔?！?dāng)此天災(zāi)歲旱、民困國貧之際，不量人力，不順天時，”(《宋史》志第四十四河渠一)為此他陳述五大理由反對開河，甚至認(rèn)為“開河如放火”。不過歐陽修提出了自己的治水之道：“河本泥沙，無不淤之理。淤常先下流，下流淤高，水行漸壅，乃決上流之低處，此勢之常也?！袢粢蛩?，增治堤防，疏其下流，浚以入海，則可無決溢散漫之虞。”可以看出，歐陽修滿腹憂慮，考量的是在“天災(zāi)歲旱、民困國貧”之時修河，與國與家都是極為不利，認(rèn)為“京東赤地千里，饑饉之民，正苦天災(zāi)。又聞河役將動，往往伐桑毀屋，無復(fù)生計。流亡盜賊之患，不可不虞。宜速止罷，用安人心?！?《宋史》志第四十四河渠一)所以他從長遠(yuǎn)利益的角度認(rèn)為根本的解決辦法就是要把下游入?？趶氐资杩＃趴赡茉邳S河泛濫之時不至于危及運河與整個江淮地區(qū)。行事果敢、銳意改革的王安石與歐陽修有所不同，他從1069年擔(dān)任參知政事開始推行新政，本著“欲富天下者，必資之于天地”的信念，他頒發(fā)了一系列新法，其中包括《農(nóng)田利害條約》(又稱《農(nóng)田水利法》)，力主興修水利，明確了在水利事務(wù)上的獎懲制度、規(guī)劃制度、事權(quán)制度以及資金籌措策略等等，盡管新法推行的阻力極大，司馬光、蘇東坡乃至歐陽修都明確表達(dá)不同意見，但是王安石力排眾議強(qiáng)力推行新法，通過不懈的努力，疏浚貫通了如漳河、汴水、蔡水、滹沱河等重要漕運和灌溉河道，取得了顯著的成效，“(熙寧二年)丙子，頒農(nóng)田水利約束。自是進(jìn)計者紛然。數(shù)年間，諸路凡得廢田萬七百九十三處，三十六萬一千一百七十八頃有奇。”(《宋史紀(jì)事本末》卷三○)《神宗實錄敘論》也道：“迨元豐間(公元1078至1085年)，年谷屢登，積粟塞上，蓋數(shù)千萬石，而四方常平之錢，不可勝計?！盵15]說明水利工程的治理不僅為農(nóng)田灌溉創(chuàng)造了條件，帶來了農(nóng)業(yè)的豐收，也因此有利于“四方常平之錢”順利進(jìn)入國庫，運道的順暢在其中發(fā)揮的作用是顯而易見的。其實，王安石初入仕途任在知鄞縣(寧波)時就寫過《上杜學(xué)士言開河書》，提出“某為縣于此，幸歲大穰，以為宜乘人之有馀，及其暇時，大浚治川渠，使有所潴，可以無不足之患?！盵16]這與他在朝廷主持水利新政時是一脈相承的思想。

從歐陽修與王安石兩人的治河理念不同可以看出，黃河與運河的治理是艱難復(fù)雜的工程，其輕重緩急的把握需要恰到好處，他們的出發(fā)點是一致的，都是為了國家政權(quán)的鞏固與民生安全和實際利益，只是在解決問題的策略上有較大的區(qū)別，這與他們各自所處的地位與身份不同有關(guān)。但無論是歐陽修還是王安石，他們的作為都對宋代盛治做出了重大貢獻(xiàn)。如果說王安石、歐陽修兩人是國家治河工程的思想者或決策者，那么侯叔獻(xiàn)(江西宜黃人)則是治河工程的踐行者。侯叔獻(xiàn)善于探尋山川形變，對農(nóng)田水利事務(wù)有深入的考察，在奉命巡視運河各地后上奏道：“汴河兩岸，沃壤千里，而夾河公私廢田，略計二萬余頃，多用牧馬。計馬而牧，不過用地之半，則是萬有余頃常為不耕之地。觀其地勢，利于行水。欲于汴河兩岸置斗門，泄其余水，分為支渠，及引京、索河并三十六陂，以灌溉田?！?《宋史·河渠志》)他的建議被朝廷采納，而后擢升都水監(jiān)，提舉沿汴淤田，使汴河兩岸的數(shù)千頃土地得到改良。在《宋史·河渠志》中還記錄了一事：神宗熙寧六年，都水監(jiān)丞侯叔獻(xiàn)請儲三十六陂及京、索二水為源，仿真、楚州開平河置閘，則四時可行舟，因廢汴渠。帝曰：“白溝功料易耳，第汴渠歲運甚廣，河北、陜西資焉。又京畿公私所用良材，皆自汴口而至，何可遽廢？”王安石曰：“此役茍成，亦無窮之利也。當(dāng)別為漕河，引黃河一支，乃為經(jīng)久?！薄廴恢?，詔劉璯同叔獻(xiàn)覆視。八月，都水監(jiān)言：“白溝自濉河至于淮八百里，乞分三年興修。其廢汴河，俟白溝畢功，別相視。仍請發(fā)谷熟淤田司并京東汴河所隸河清兵赴役?！睆闹?《宋史》志第四十七河渠一)遺憾的是此事最終因為熙寧變法失敗而放棄。侯叔獻(xiàn)畢生致力于水利事業(yè)，親力親為，疏浚白溝、刀馬、自盟三條河流，修復(fù)廢塞的朝宗閘，開河二千余里，主持引汴入蔡工程，使航運功能得到恢復(fù)與暢通。但他卻因積勞成疾，于宋熙寧九年(公元1076年)病逝于揚州光山寺治水任上。王安石高度評價侯叔獻(xiàn)：“江河復(fù)靚舜重瞳，荒度平成繼禹功。愛國忘家欽圣命，勞身焦思代天工?！?王安石《叔獻(xiàn)公挽詩》)

另外還有一位載入史冊的江西籍治理運河的水利家是明代的萬恭。萬恭(1515-1592)，江西南昌人，隆慶六年(1572)出任河道總督，這是一個充滿挑戰(zhàn)與風(fēng)險的職位，萬恭出任河道總督正是由于著名水利家潘季馴治河不力而被免職，他是臨危受命。因為進(jìn)入明朝中后期，黃河與運河之間的沖突越來越明顯，黃河奪淮入海，大量泥沙涌入運河，導(dǎo)致運道堵塞。萬恭任河道總督前后26個月，堅定“胸有全河而治河”的信念跋涉于運道之上，奔波于黃、淮、運之間，在治理黃河與保證運河順暢的艱苦努力中有著突出的成效：(1)用兩個月時間在黃河下游修筑堤防370里，疏通了運道；(2)在淮南運河上及現(xiàn)在的里運河興建平水閘23座，重申明初“但許深湖，不許高堤”原則，確保了里運河通暢不淤；(3)于南運口即今清江市西淮南運河與黃、淮交匯口處改筑了天妃閘，用閘門控制黃水入運，以免淤塞運河；(4)整治會通河減水閘，改善會通河水源，以利漕運；(5)在通州張家灣至揚州兩千余里運河兩岸植柳萬余株，以固堤岸。更加難能可貴的是，他把這三年時間治理黃河與運河的經(jīng)歷用札記的形式撰寫成《治水筌蹄》一書，這是中國歷史上關(guān)于治水實踐的一部經(jīng)典文獻(xiàn)。當(dāng)代歷史地理學(xué)家鄒逸麟先生認(rèn)為，萬恭的著述“不拘形式，并無矯飾之詞。雖篇幅不長，流傳不廣，仍不失為明代后期治黃通運的代表作之一，對后來黃運的治理影響頗大。潘季馴《河防一覽》、張伯行《居濟(jì)一得》都曾繼承和發(fā)揚它的主要經(jīng)驗和方法。”[17]但是令人深感遺憾的是，三年事業(yè)尚未競成，萬恭被告失職而遭彈劾，從此遠(yuǎn)離江湖，回歸故里。

五、運河之夢：江西南北貫通的構(gòu)想

沿運河之路說運河，考古發(fā)掘、文本解構(gòu)、歷史整合，大抵離不開運河區(qū)域空間，所以當(dāng)下的大運河文化帶建設(shè)也就局限于6省2市范圍。然而，在現(xiàn)代交通高度發(fā)達(dá)，立體化格局(海陸空)規(guī)?？涨暗臅r代，在地理空間上遠(yuǎn)離中國大運河的江西卻有一個歷久彌新的夢想，那就是在贛江的桃江段開鑿一條運河與廣東北江的湞江段連通，構(gòu)建贛粵大運河以實現(xiàn)長江水系與珠江水系相互融通，進(jìn)而形成與京廣鐵路平行的“京廣運河”的歷史性壯舉。這其中一個重要的動因是江西在近現(xiàn)代以來，由于大運河的通航不再順暢，大庾嶺古道也逐漸趨于清冷，這條自唐宋到明清時期繁忙的國脈開始蕭條，而鐵路、公路這些工業(yè)化時代的交通建設(shè)在江西一直處于滯后狀態(tài)，當(dāng)周邊的廣東、湖南、湖北、浙江、福建等地在現(xiàn)代化進(jìn)程中迅速發(fā)展，江西卻似乎回到相對封閉的格局中落伍了。因此，江西需要積蓄后發(fā)優(yōu)勢迎頭趕上。

開鑿贛粵運河的設(shè)想由來已久，最早提出這一構(gòu)想的是明代大學(xué)士解縉(江西吉水人)。曾經(jīng)深得朱元璋和朱棣兩朝皇帝賞識的解縉才華橫溢、在政治上具有遠(yuǎn)見卓識，但是性格耿直，敢于直言，終因為在選擇太子和遠(yuǎn)征蒙古的問題上與朱棣意見不合，遭人陷害被貶為廣西布政司參議，后又改坐交趾，督餉化州(今廣東從化縣)，在回京(南京)奏事的過程中他路過江西贛南，發(fā)現(xiàn)這里丘陵連綿、山巒疊嶂，無論是民運還是灌溉都有諸多不便，經(jīng)過對山川形勢的細(xì)心考察，他認(rèn)為適合開鑿一條溝通江西與廣東之間的運河，以解決兩地實際存在的困難。解縉被自己的奇思妙想所陶醉，于是他寫奏上疏，請永樂皇帝圣宸獨斷，“鑿贛江通南北”，不料由此卻引來殺身之禍，“奏至，縉下詔獄，拷掠備至?！?《明史·解縉傳》)這是因為朱棣認(rèn)為解縉的突發(fā)奇想與自己銳意經(jīng)營北方、興建北京、遠(yuǎn)征蒙古的雄才大略南轅北轍，同時又被人誣告在南京私會太子，有密謀奪權(quán)之嫌，所以必欲除之而后快。就這樣，永樂年間的一代奇才、主持編修《永樂大典》的解縉被授意灌醉之后埋于雪地，玉碎身消，在江西與廣東之間開鑿運河的構(gòu)想也隨之而去，付之東流。

有意思的倒是在十七、八世紀(jì)歐洲的一些文獻(xiàn)中出現(xiàn)了不少關(guān)于“京廣運河”的描述，其中就涉及到江西的這一段，如在《當(dāng)代歷史或萬國現(xiàn)狀》中，托馬斯·薩爾蒙(Thomas Salmon)寫到：“中國的每個省都有一條大的運河穿過，它承擔(dān)著馳道的作用?！跉W洲，我們完全沒有可以與之相比擬的。這些運河中的一條，被稱為大運河，它起自中國最南部的廣州，直通北方的都城北京。其長1200里，但在江西被一座山隔斷，人們必須走一段不多日路程的陸路?！盵18]法國漢學(xué)家小德金(Chrétien-Louis-Joseph de Guignes)也說：“中國有無數(shù)河流和運河。中國人盡其所能地擴(kuò)充它們，不僅是為了灌溉土地，也是為了方便國內(nèi)交通。除非是在某些特別緊急的情況下，一切貿(mào)易都由水路進(jìn)行，一切旅行都經(jīng)水路完成。人們可以從廣東一直走水路到北京，只除了中間的一天。”[19]這“中間的一天”就是要通過梅嶺古道。甚至諸如康德與赫爾德這樣著名的思想家也曾經(jīng)在著作中用到過“京廣運河”或者“京廣水路”的表達(dá)(2)李夏菲，王永平的《近代歐洲文獻(xiàn)中的“京廣大運河”—中西交流史中的京廣水陸交通線》對此有詳細(xì)的論述，可見《山西大學(xué)學(xué)報》(哲學(xué)社會科學(xué)版)，2021年第2期。。只是不知那些描述過或者行走過這段旅程的使團(tuán)、商客、旅行家是否也曾經(jīng)有過像解縉那樣的奇思妙想？

真正把贛粵運河納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃的是孫中山，由于中國自鴉片戰(zhàn)爭以來遭受列強(qiáng)的欺辱，孫中山領(lǐng)導(dǎo)辛亥革命推翻了最后一個封建王朝后，他充分認(rèn)識到只有國家富強(qiáng)才能擺脫被人宰割的境地，因此他在《建國方略》中明確提出要用實業(yè)救國，而“交通為實業(yè)之母”，他把發(fā)展交通擺在首要地位。因“水路運送，所費極廉”[20]，所以是重中之重，他提出要溝通大江大河的戰(zhàn)略，其中就強(qiáng)調(diào)要把長江與珠江連通，主張要通過“范堤”“閘船塢”“石堤”等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)帶動鄱陽港的營造，進(jìn)而對贛江流域進(jìn)行合理化改造；同時對廣州的水路系統(tǒng)加以全面疏理，建議通過“北江浚深”“建堰與水閘”“設(shè)水閘以利航行”等措施，改善北江韶關(guān)以下的航運問題等等，這些都是深謀遠(yuǎn)慮的宏大設(shè)想。不過，當(dāng)時國弱民貧，孫中山要實現(xiàn)自己的理想困難重重。

新中國成立后，江西對開鑿贛粵運河一直抱有熱切的期望，交通部門在對全省的水運網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃中，都要涉及到與贛粵運河相關(guān)的內(nèi)容。1960年，國家交通部會同長江流域規(guī)劃辦公室、廣東省與江西省交通廳，對贛粵運河相關(guān)的區(qū)域進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)調(diào)查和路線勘查，1961年提出了贛粵運河的初步規(guī)劃報告。20世紀(jì)80年代江西廣東兩省交通部門在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上也編制了《贛粵運河通航可行性研究報告》，提出了贛粵運河線路推薦方案。但是這些方案的落實終究因為種種原因而耽擱。在中國大運河成功入選世界遺產(chǎn)，特別是習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)“保護(hù)好、傳承好、利用好”運河歷史文化資源從而推動了大運河文化帶建設(shè)戰(zhàn)略實施之后，江西建設(shè)贛粵運河有了更加強(qiáng)有力的動力。按照“江西‘連南接北、承東啟西、通江達(dá)?！膮^(qū)位格局加快形成，‘四面逢源’的區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯”[21]的發(fā)展思路，在“十四五”期間，江西正在繪制一幅國內(nèi)大循環(huán)的水運藍(lán)圖——世紀(jì)水運工程浙贛粵運河，[22]在這幅藍(lán)圖中，既有與歷史對接的贛粵運河，還有與時代相通的開拓創(chuàng)新的浙贛運河，這一鴻篇巨制如果付諸實施，不僅江西“連南接北、承東啟西、通江達(dá)?！钡脑妇皩⒊蔀楝F(xiàn)實，而且運河的通達(dá)將使江西享有巨大的發(fā)展紅利，江西實現(xiàn)新的騰飛將會有美好的前景。

六、結(jié) 語

山高水長，運河不老。江西承運河之通譜寫過耀眼輝煌的歷史，也因運路不暢而回歸相對封閉落后的狀態(tài)。作為古代中國道路交通的生命線，運河是祖宗留下的一份寶貴遺產(chǎn)，從江西的變遷與運河關(guān)聯(lián)的角度可以使人們更充分理解大運河的歷史價值，說明運河開鑿的意義并不局限于它所流經(jīng)的地域，運河在眾多古代人類文明工程中是一個偉大的經(jīng)典，它強(qiáng)大的輻射力不僅影響國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)文化的變化，而且與海陸絲綢之路對接延展到世界各地。當(dāng)代的大運河文化帶建設(shè)旨在以大運河深厚的歷史文化積淀開啟走向未來的新路，這是江西圓運河之夢的契機(jī)，期待運河在重續(xù)江西輝煌篇章的進(jìn)程中再次留下濃墨重彩的一筆！