基于公約要求的救生艇降放裝置的設(shè)計(jì)與驗(yàn)收

張金龍，周硙硙，趙 強(qiáng)

（海裝上海局駐南京地區(qū)第一軍事代表室，江蘇 南京 210000）

0 引言

船舶海上行駛時(shí)，救生艇有效降放裝置為救生裝置，其往往關(guān)乎著廣大船員生命財(cái)產(chǎn)整體安全。對以公約要求為基礎(chǔ)的救生艇的降放裝置總體設(shè)計(jì)及其驗(yàn)收進(jìn)行綜合分析，有著一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 救生艇及其降放裝置的概述

救生艇，即設(shè)于船上，在船失事情況下，救護(hù)乘員所專用的救生小艇，其可借助動(dòng)力機(jī)、駛帆、劃槳等予以推進(jìn)。在艇內(nèi)通常配備著空氣箱，確保艇在進(jìn)水過后仍具備充足浮力，為艇及艇上面人員提供安全保障；而救生艇內(nèi)部降放裝置，其從屬于船舶救生核心裝置，更加關(guān)系著艇及艇上面的乘員的人身安全[1]。

2 總體設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)定技術(shù)參數(shù)

在以公約要求為基礎(chǔ)的救生艇的降放裝置設(shè)計(jì)實(shí)踐中，技術(shù)參數(shù)屬于重點(diǎn)設(shè)計(jì)部分。在一定程度上，此降放裝置具體設(shè)計(jì)過程所涉及技術(shù)參數(shù)包含吊艇架及起艇絞車2個(gè)部分。吊艇架層面技術(shù)文件資料、總圖上面常標(biāo)注降放裝置相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，而絞車通常有著相應(yīng)技術(shù)性參數(shù)。下列為技術(shù)參數(shù)具體設(shè)定情況：

1）吊艇架層面

在吊艇架層面所涉及參數(shù)以最大運(yùn)行負(fù)載、回收負(fù)載和最輕的降放負(fù)載為主。最大運(yùn)行負(fù)載參數(shù)，屬于吊艇架所設(shè)降放的最大的負(fù)載參數(shù)，依照著現(xiàn)行公約各項(xiàng)要求，最大運(yùn)行負(fù)載參數(shù)務(wù)必超出吊艇架本體所釋放最大的滿載艇總重量；回收負(fù)載參數(shù)，即所設(shè)定吊艇架回收負(fù)載。處于救生艇內(nèi)的吊艇架相應(yīng)回收負(fù)載，依照著現(xiàn)行公約各項(xiàng)要求，救生艇本體負(fù)載和所承載2名船員（單人重量為82.5 kg）重量負(fù)載從屬輕載；用于專業(yè)救助的救生艇以及救助艇內(nèi)所設(shè)吊艇架相應(yīng)回收負(fù)載，從屬滿載條件之下救助艇以及艇內(nèi)乘員超出6人的救助艇與救生艇實(shí)際負(fù)載參數(shù)[2]；針對于最輕的降放負(fù)載層面，也就是吊艇架本體可選定最輕的一個(gè)空載艇重，吊艇架所在吊臂上掛超出此負(fù)載參數(shù)空載艇，此吊艇架可自動(dòng)被倒出舷的外部。此負(fù)載具體設(shè)定過程務(wù)必超出自身配置艇相應(yīng)空載艇的重量參數(shù)。

2）起艇絞車層面

在以公約要求為基礎(chǔ)的救生艇降放裝置設(shè)計(jì)實(shí)踐中，起艇絞車層面技術(shù)參數(shù)的合理設(shè)定及把控屬于重點(diǎn)內(nèi)容。起艇絞車，其包含著救助類型、救生式類型及兼顧救助救生艇類型。依照著現(xiàn)行公約各項(xiàng)要求，在最大運(yùn)作負(fù)載層面，此起艇絞車最大的運(yùn)作負(fù)載處于吊艇架處降放及回收艇時(shí)，內(nèi)部絞車卷筒上部分吊艇索自身所承受的最大負(fù)載。此負(fù)載區(qū)別于吊艇架內(nèi)最大的運(yùn)作負(fù)載，定義與其數(shù)值區(qū)別明顯，相互基本上并未關(guān)聯(lián)；在起升負(fù)載層面，針對起艇絞車本體起升負(fù)載，也就是吊艇架處于起升狀態(tài)下負(fù)載等同于降放裝置具體使用過程回收負(fù)載艇期間，絞車卷筒部位吊艇索自身可承受的負(fù)載參數(shù)，需嚴(yán)格依照著公約要求予以合理設(shè)定；在最輕的降放負(fù)載層面，即起艇絞車運(yùn)作過程最輕的一個(gè)降放負(fù)載，也就是吊艇架處于降落狀態(tài)，絞車卷筒部位吊艇索所承受的負(fù)載。設(shè)計(jì)絞車期間，合理選定技術(shù)參數(shù)，要求設(shè)計(jì)者依照著公約各項(xiàng)要求及標(biāo)準(zhǔn)，考慮絞車的通用性，確保其可支持多種不同的配套艇架，數(shù)值并非源自相應(yīng)特定值，可用為技術(shù)參數(shù)的相應(yīng)數(shù)值應(yīng)經(jīng)合理調(diào)整[3]。

3）艇的重量層面

艇現(xiàn)階段以救助類型、救生類型兼顧著救助救生類型為主?？蛰d艇重，通常指的是裝備較為齊全，并無乘員的艇重量；輕載類型救生艇本體重力，從屬裝備齊全，還載有一定操作船員的一種救生艇實(shí)際重量，在取值上是空艇重和2名船員自身重量（單人為82.5 kg）之和；滿載艇重，裝備齊全，還載有額定的乘員艇總重量。

2.2 參數(shù)關(guān)系分析

1）吊艇架層面

吊艇架技術(shù)參數(shù)，其往往是由所配置艇實(shí)際重量所決定。吊艇架最大運(yùn)作負(fù)荷≥配置艇最大的滿載艇重；吊艇架處回收狀態(tài)負(fù)載參數(shù)≥滿載狀態(tài)救助艇重，且超出輕載狀態(tài)救生艇重，可取兩者當(dāng)中的一個(gè)最大參數(shù)；吊艇架處最輕降放狀態(tài)下負(fù)載≤艇配置最輕空載狀態(tài)下艇重。同吊艇架，依照著公約要求，設(shè)支持著配置不同規(guī)格艇。滿載狀態(tài)下救助艇設(shè)計(jì)實(shí)踐中，與公約要求相結(jié)合，科學(xué)確定吊艇運(yùn)作最大的負(fù)載，取空載狀態(tài)下運(yùn)行過程最輕艇重所對應(yīng)吊艇架降放最輕的負(fù)載，最終空載狀態(tài)下艇重確定后，吊艇架相應(yīng)回收負(fù)載即可完成設(shè)定。已知此艇滿載狀態(tài)下艇重可否在吊艇架所處運(yùn)作最大的負(fù)載狀態(tài)，艇空載狀態(tài)下艇重可否超出吊艇架運(yùn)作期間最輕降放的一個(gè)負(fù)載，艇空載艇重+165 kg可否≤吊艇架實(shí)際回收負(fù)載；吊艇架處于回收狀態(tài)下負(fù)載若低于艇空載狀態(tài)下艇重和6名乘員的總重，則回收狀態(tài)救助艇不適宜用此吊艇架，僅適宜運(yùn)用至救生艇中；若不考慮其艇重還有吊艇架相應(yīng)參數(shù)匹配，艇在外形總體尺寸上需與吊艇架相匹配[4]。

2）確定起艇絞車各項(xiàng)參數(shù)層面

針對艇的降放層面。船舶處在內(nèi)橫向傾20°、縱向傾10°條件下，依賴于艇自重，順利把所配置最輕的空載艇轉(zhuǎn)出到舷的外部，在水面上降落。以工況為基礎(chǔ)，作圖落實(shí)驗(yàn)算分析，通過數(shù)據(jù)證明此工況之下，該艇架潛在著順利讓吊臂倒出的相應(yīng)正向力矩，取其吊艇所承受的最小載荷，絞車降放運(yùn)作期間最輕載荷即可確定。船舶若呈縱向傾10°，向著任一舷位置橫向傾20°情況下，所配置最大的滿載艇可被安全轉(zhuǎn)出到舷的外部，且在水面上降落。以工況為基礎(chǔ)，作圖落實(shí)驗(yàn)算分析，通過數(shù)據(jù)證明此工況之下，該艇架潛在著順利讓吊臂倒出的相應(yīng)正向力矩，確定吊艇索部位所承受的最大載荷，其絞車所調(diào)定負(fù)載即可完成設(shè)定，負(fù)載≤絞車部位運(yùn)作最大負(fù)載[5]。 針對艇的回收。船舶平浮運(yùn)行狀態(tài)之中，艇從水內(nèi)吊起，吊臂輔助下，可回收存放艇的位置，以工況為基礎(chǔ)，作圖落實(shí)驗(yàn)算分析，吊臂本體帶動(dòng)該艇翻艇，結(jié)合吊艇索具體受力情況分析，受力≤此絞車運(yùn)作最大的負(fù)載。

3）絞車實(shí)際起升速度層面

救生艇內(nèi)部絞車層面：以公約要求為基礎(chǔ)，起升全過程，此救生艇為輕載類型救生艇的重量，無起升速度層面嚴(yán)格要求；對救生艇內(nèi)的絞車來說，通常是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)這種形式，負(fù)載若較低，可選定手動(dòng)形式的液壓泵驅(qū)動(dòng)絞車，也可選定非動(dòng)力形式的手動(dòng)絞車；針對救助類型艇、救助救生類型艇內(nèi)部絞車，現(xiàn)行公約要求，所有救助艇內(nèi)部降落設(shè)備均需配置1臺(tái)可載足夠乘員及裝置救助艇自水面≥速度0.3 m/s狀態(tài)下起升動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型絞車電動(dòng)系統(tǒng)裝置。次救助艇內(nèi)的絞車可選動(dòng)力絞車，設(shè)手動(dòng)操作。救助艇在自身起升速度上，公約要求超出0.3 m/s，換算為相應(yīng)普通型的起艇絞車，此吊艇架對滑輪可起到帶動(dòng)作用，對繩索的速度以36 m/min為宜。針對快速救助類型艇有效降放裝置的起艇絞車，公約要求，起艇絞車以≥0.8 m/s速度起升載有至少6名以上乘員及滿載著快速式救助艇，還起升載有乘員最大容納量救助艇。

4）降落速度層面

數(shù)值選取層面：主管部門所制定降落最大速度，降落設(shè)備當(dāng)中務(wù)必積極落實(shí)各項(xiàng)措施，保證不會(huì)超出此速度限定范圍。各項(xiàng)數(shù)值具體選取上：1）測定下降速度。下降整個(gè)過程當(dāng)中的穩(wěn)定速度，即是降放速度，負(fù)載狀態(tài)下降約1～2 m，便開始測定其降落的速度；2）測定H值。船舶正浮行駛狀態(tài)，吊艇架可被翻出于舷的外部，吊艇架所在頂端部位最輕載狀態(tài)下航行水線以H=h1+h2為其距離列式，h1表示艇架頂端位置至艇甲板的距離，m；h2則表示最輕載狀態(tài)下航行水線和艇甲板的間距，m。降放均應(yīng)是有控制重力降放[6]。

設(shè)定降落速度層面：處滿載運(yùn)作狀態(tài)，救生筏、救生艇以及救助艇，其降落速度S≥（0.4+0.02H），同時(shí)，H超出30 m范圍，S為1 m/s；針對救助艇和救生艇，其降速均在1.31 m/s范圍；救生筏，降速處于1 m/s范圍；快速救助類型的艇，其降速處于1.0 m/s范圍；救生筏、救生艇以及救助艇處空載狀態(tài)之中，降落速度都超出了0.7S，現(xiàn)行公約對救助艇無0.7S較高要求；空筏，屬于配置齊全，不載員的一類救生筏，對其最小的降落速度來說，相應(yīng)的主管單位以往暫定范圍為≤1.0 m/s，屬于艇降落的限定速度。輕載救生類型的筏，針對其降落速度來說，需對其重力可否充足，且能否克服相應(yīng)穿繩系統(tǒng)所產(chǎn)生的摩擦力實(shí)施驗(yàn)證分析。

3 驗(yàn)收分析及使用過程若干注意事項(xiàng)

3.1 驗(yàn)收分析層面

以公約要求為基礎(chǔ)，在救生艇的降放裝置實(shí)施驗(yàn)收分析前期，便已確定吊艇架及起艇絞車各項(xiàng)性能，故驗(yàn)收分析應(yīng)分開實(shí)施。對吊艇架落實(shí)現(xiàn)場驗(yàn)收試驗(yàn)，要求結(jié)合現(xiàn)行公約要求及參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開展相應(yīng)的載荷試驗(yàn)。結(jié)合現(xiàn)行公約要求，滿載狀態(tài)下艇降落的速度S，處空載狀態(tài)下艇降落的速度0.7S，與此要求結(jié)合，絞車?yán)K索逐漸降落處滿載狀態(tài)，艇的速度即120S，而降落處空載狀態(tài)的艇即為84S。故試驗(yàn)當(dāng)中各種高度（H值）實(shí)際要求降落速度便可確定下來。

3.2 注意事項(xiàng)

雖救生艇的降放裝置已逐漸應(yīng)用至海船上面，但部分船員仍然無法熟練地操作此裝置，所需注意事項(xiàng)相對較多，救生艇的降放裝置具體使用操作過程若干注意事項(xiàng)歸結(jié)如下：1）在使用救生艇的降放裝置過程中，相關(guān)單位及部門務(wù)必定位開展實(shí)操方法及相關(guān)系統(tǒng)化培訓(xùn)工作，以確保全體技術(shù)員務(wù)必嚴(yán)格依照著公約所要求各項(xiàng)操作章程及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化操作；2）救生艇的降放裝置日常存放，需確保登程該救生艇梯道無阻礙情況出現(xiàn)，救生艇在釋放前期，應(yīng)組織人員認(rèn)真細(xì)致地檢查好吊艇架、救生艇及其各個(gè)部件等，確定均處于良好使用狀態(tài)[7]；3）由于救生艇處于降放裝置當(dāng)中，有著一定存放角度要求，故艇員登艇過程務(wù)必要注意個(gè)人安全問題，避免摔傷情況發(fā)生；4）由于降落入水期間，對其入水速度有著特定要求，會(huì)有一定沖力產(chǎn)生，艇員務(wù)必將安全帶系好，且面向于艇尾部坐好，在放艇瞬間，艇員應(yīng)當(dāng)挺直胸背部，且緊靠于座位椅背上，防止影響到所系好的安全帶，而此時(shí)不可穿救生衣；5）日常航行，掛艇系統(tǒng)裝置、橫擔(dān)系統(tǒng)裝置內(nèi)吊艇鉤切勿連接此救生艇，實(shí)施降放操作前期，認(rèn)真檢查裝置狀態(tài)。壓艇裝置具體設(shè)計(jì)應(yīng)不會(huì)對救生艇釋放產(chǎn)生限制作用，釋放裝置具體使用過程應(yīng)可確保實(shí)現(xiàn)自由釋放；6）自由降放實(shí)操過程，要求開啟孔務(wù)必處于完全封閉狀態(tài)，救生艇的艇機(jī)此時(shí)應(yīng)啟動(dòng)，艇機(jī)運(yùn)作的時(shí)間若過長，其艇內(nèi)氣壓便會(huì)超出外界的氣壓，艇內(nèi)乘員們耳膜痛感會(huì)產(chǎn)生，艇內(nèi)如若配置相應(yīng)供氣系統(tǒng)，應(yīng)確保及時(shí)開啟其內(nèi)部壓縮空氣式鋼瓶；7）釋放鉤在施放過程，確認(rèn)其首尾纜存放安全，且不可連接著吊放裝置，確認(rèn)其施放點(diǎn)下部分水面不存在障礙物，倘若有障礙物存在，務(wù)必及時(shí)避開再放；8）操作過程，公約要求艇下不可有人；回收救生艇情況下，乘員不可大于2人；救生艇內(nèi)吊艇臂具體降放、回收操作期間，液壓系統(tǒng)相應(yīng)人員需維持緩慢穩(wěn)定實(shí)操狀態(tài)，頻繁停動(dòng)等情況不可出現(xiàn)，防止空中的救生艇發(fā)生劇烈擺動(dòng)，此救生艇待完成復(fù)位，便需及時(shí)開展細(xì)致的檢查工作。

4 結(jié)語

救生艇的降放裝置屬于核心裝置，它的各項(xiàng)性能及其運(yùn)作狀況均備受港口國、船旗國、海事組織、船級社等重點(diǎn)關(guān)注。對此，以公約要求為基礎(chǔ)，救生艇的降放裝置總體設(shè)計(jì)及其驗(yàn)收過程，要求技術(shù)員們務(wù)必嚴(yán)格依照著公約要求，對吊艇架的最大運(yùn)行負(fù)載、回收負(fù)載、最輕降放負(fù)載，起艇絞車的最大運(yùn)作負(fù)載、起升負(fù)載、最輕降放負(fù)載，艇的重量等予以全面了解及把握，并把握好吊艇架和救生艇各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)之間關(guān)系，嚴(yán)格依照著公約要求，科學(xué)合理地確定起艇絞車各項(xiàng)參數(shù)、絞車實(shí)際起升速度、降落速度等，積極落實(shí)救生艇的降放裝置現(xiàn)場驗(yàn)收分析工作，以確保所設(shè)計(jì)救生艇的降放裝置能夠更為充分地滿足實(shí)際使用需求，更具安全可靠性。