廣汽菲克將申請破產(chǎn)

文 AO記者 陳秀娟

Bankruptcy

又一家合資車企黯然離場。

近日，Stellantis發(fā)表聲明表示：廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。

這個在華12年、曾創(chuàng)造出“廣汽菲克速度”的合資車企，最終還是退出了歷史舞臺。

公開資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團和Stellantis集團以50：50的股比共同投資建設，總投資約170億元。主營業(yè)務涵蓋乘用車整車、發(fā)動機和零部件的研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務。

廣汽集團在公告中披露，近年來，受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，目前其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。

此前，廣汽菲克擁有長沙和廣州兩大工廠，年產(chǎn)能總計可達32.8萬輛。2021年9月，廣汽菲克宣布其廣州工廠停產(chǎn)，車型全部由長沙工廠生產(chǎn)。同時，廣汽菲克的廣州分公司也已被注銷。

根據(jù)廣汽集團披露的財報數(shù)據(jù)顯示，近年來，廣汽菲克一直處于虧損狀態(tài)。2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年，其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。也就是說，2017-2020年這三年時間里，廣汽菲克累計虧損近50億元。2022年上半年，廣汽菲克營業(yè)收入5.88億元，僅為2021年全年營收的15%，凈虧損達到6.49億元。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元，總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.80%。

由于資不抵債，且企業(yè)明顯缺乏清償能力。故廣汽菲克擬根據(jù)《破產(chǎn)法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請。

讓人感慨的是，曾經(jīng)的廣汽菲克也風光無限，其曾也在中國吃到了車市快速發(fā)展的紅利。2015年，廣汽菲克先后推出Jeep指南者、自由光、自由俠和指揮官等國產(chǎn)SUV車型，售價在15萬~30萬元區(qū)間。2016年，其依靠指南者、自由光以及自由俠這三款SUV車型收獲了18萬輛的銷量，同比增長高達260%。2017年，廣汽菲克累計銷量超22.2萬輛，同比增長57%。

然而，高光之后，廣汽菲克一度遇冷。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，廣汽菲克全年銷量為12.5萬輛，同比下降39%。2019年，其銷量為7.39萬輛，同比下降超40%。2021年，其累計銷量僅為2.04萬輛，而全年產(chǎn)量僅為1.63萬輛。2022年上半年，廣汽菲克產(chǎn)銷量再創(chuàng)新低，分別為822輛和1861輛，其中3-6月份銷量幾乎為0。

究其原因，產(chǎn)品質量或許成了品牌失利的導火索之一。由于“燒機油”問題，其曾被“315晚會”點名，其在各投訴網(wǎng)上被投訴的案例更是數(shù)不勝數(shù)。此外，缺少深入的本地化研究，沒有了解中國車主的喜好也是原因之一。

事實上，廣汽菲克的結局早有預兆。

早在2022年1月，Stellantis集團單方面宣布，計劃將集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團發(fā)布公告否認，并稱“此行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾”。

半年后，2022年7月18日，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis集團獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌。Stellantis集團計劃與廣汽集團有序終止于2010年3月成立的合資企業(yè)，并已在2022年上半年的業(yè)績中計入約2.97億歐元的非現(xiàn)金減損支出。

“未來Jeep品牌將在華以純進口的方式引進車型，繼續(xù)服務中國消費者。這將和Stellantis集團旗下目前在華采用純進口模式銷售的瑪莎拉蒂品牌和阿爾法·羅密歐品牌一樣，將會提升集團在華的利潤表現(xiàn)?！盨tellantis集團中國區(qū)執(zhí)委會成員、傳播副總裁王超表示。

不過，在最新發(fā)布的公告中，廣汽集團也表示，廣汽菲克破產(chǎn)申請能否獲得法院受理，以及受理時間存在不確定性。

在廣汽菲克之前，長安鈴木、DS和東風雷諾等相繼退出中國市場。業(yè)內專家認為，造成這種結局的原因除了這些企業(yè)過度自信、不思進取和水土不服外，中國本土車企的崛起帶來更加激烈的市場競爭，也是重要原因。如今，合資品牌的光環(huán)已逐漸褪去，想要在中國市場站穩(wěn)腳跟，必須拿出過硬的產(chǎn)品和服務才行。

一旦廣汽菲克退市后，Stellantis集團在中國市場僅剩一家合資公司——神龍汽車，含標致和雪鐵龍兩個品牌。耐人尋味的是，在2022年巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實公開表示：“Stellantis集團正考慮在中國對標致、雪鐵龍等品牌實施‘輕資產(chǎn)’戰(zhàn)略，包括不在中國建設工廠、采用出口模式銷售等?！?/p>

這一言論一出，不禁引起外界猜想：神龍，是否會成為下一個廣汽菲克？