基于5M1E分析法列控整治風(fēng)險(xiǎn)研判及防范建議

孟 琳，李懷君，趙紅霞

（中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州電務(wù)段，江蘇徐州 221000）

鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品最重要的質(zhì)量特征就是安全[1]。但是電務(wù)安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)并不牢固，安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題還很多[2]。為了消除當(dāng)中存在的安全隱患，工電部提出了高鐵信號(hào)設(shè)備安全專項(xiàng)整治措施[3]。本文結(jié)合這次整治內(nèi)容，通過(guò)研判過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，基于5M1E分析法提出相應(yīng)的對(duì)策，旨在為將來(lái)列控系統(tǒng)整治提供幫助，減少安全隱患，提高電務(wù)安全基礎(chǔ)。

1 列控系統(tǒng)整治原因

1.1 存在鄰線干擾的風(fēng)險(xiǎn)

目前高鐵車站采用的ZPW-2000系列軌道電路，在進(jìn)路未辦理前，列車如果在股道換端，發(fā)車端接收不到地面碼序信息[4]。此時(shí)列車容易收到鄰線發(fā)來(lái)的錯(cuò)誤碼序，危及行車安全。

1.2 存在出站應(yīng)答器防護(hù)距離不足的風(fēng)險(xiǎn)

出站應(yīng)答器組在信號(hào)沒(méi)有開(kāi)放的情況下，有源應(yīng)答器中有停車報(bào)文，即使列車在誤動(dòng)的情況下，停車報(bào)文可有效對(duì)列車實(shí)施過(guò)走防護(hù)。

1.3 存在超速的風(fēng)險(xiǎn)

在辦理變更進(jìn)路或列車緊追蹤等極特殊場(chǎng)景下，不具備大號(hào)碼報(bào)文發(fā)送條件后[5]，可能存在后車接收前車報(bào)文，造成超速的風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 存在占用條件檢查不足的風(fēng)險(xiǎn)

目前高鐵采用ZPW-2000的小軌出現(xiàn)異常時(shí)，只是輸出相關(guān)報(bào)警，并沒(méi)有將小軌道區(qū)段納入占用檢查，存在安全隱患。

2 整治措施

2.1 鄰線干擾整治措施

既有未采取分割措施的高鐵股道一體化軌道電路，全部實(shí)施分割，修改TCC配置實(shí)現(xiàn)股道雙端發(fā)碼，消除列車換端無(wú)碼問(wèn)題，提高本線機(jī)車信號(hào)抗鄰線干擾能力。其中，軌道電路分割應(yīng)滿足站內(nèi)軌道電路最小設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，具體如公式（1）所示[6]，保證機(jī)車信號(hào)應(yīng)變時(shí)間2.5 s的要求。

其中，Vmax為該區(qū)段的最高允許速度；L常為軌道電路余量20 m。如果列車最高運(yùn)行速度350 km/h，正線軌道電路最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于263 m。

2.2 出站應(yīng)答器防護(hù)距離不足整治措施

移設(shè)出站應(yīng)答器組，可以增加列車過(guò)走防護(hù)距離，從而提高系統(tǒng)防護(hù)能力。此時(shí)需要修改RBC、TCC、應(yīng)答器的配置數(shù)據(jù)。

2.3 列控中心大號(hào)碼道岔報(bào)文整治措施

當(dāng)大號(hào)碼道岔應(yīng)答器組不具備發(fā)送大號(hào)碼道岔報(bào)文條件后，TCC實(shí)施大號(hào)碼道岔報(bào)文防護(hù)機(jī)制。條件允許的情況下，最好是將大號(hào)碼道岔應(yīng)答器組從原來(lái)發(fā)送U2S碼閉塞分區(qū)外方200 m移設(shè)到U2S碼閉塞分區(qū)內(nèi)方200 m，同時(shí)修改TCC軟件。

2.4 占用條件檢查不足整治措施

將小軌道區(qū)段納入占用檢查，僅當(dāng)主軌道通信狀態(tài)、主軌道繼電器狀態(tài)和小軌道通信狀態(tài)均空閑時(shí)，本區(qū)段為空閑。否則判斷為占用狀態(tài)[7]。需要修改TCC軟件及配線，以及相應(yīng)的軌道電路調(diào)整表。

3 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)研判

根據(jù)列控系統(tǒng)整治措施，需要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、軟件仿真、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和開(kāi)通施工等作業(yè)內(nèi)容，除人身風(fēng)險(xiǎn)外，每個(gè)環(huán)節(jié)都還存在很多風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)需要維護(hù)人員特別注意，如圖1所示。

圖1 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)研判示意Fig.1 Schematic diagram of risk point analysis

3.1 數(shù)據(jù)變化的風(fēng)險(xiǎn)

列控?cái)?shù)據(jù)的精確是保障列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵[8]。列控?cái)?shù)據(jù)分為列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、列控工程數(shù)據(jù)表和列控配置數(shù)據(jù)。列控系統(tǒng)整治中的股道分割會(huì)造成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化，進(jìn)而影響進(jìn)路信息表或者信號(hào)數(shù)據(jù)表，出站應(yīng)答器位置的移設(shè)影響應(yīng)答器位置表和進(jìn)路信息表中應(yīng)答器鏈接信息，這些數(shù)據(jù)變化都會(huì)導(dǎo)致列控配置數(shù)據(jù)的變化。同時(shí)，列控?cái)?shù)據(jù)牽涉到電務(wù)、設(shè)計(jì)、廠家三家單位，數(shù)據(jù)的變化有可能會(huì)造成各家單位使用的數(shù)據(jù)不一致風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 仿真試驗(yàn)不徹底的風(fēng)險(xiǎn)

列控系統(tǒng)整治增加對(duì)大號(hào)碼道岔報(bào)文的優(yōu)化和小軌道區(qū)段納入占用檢查內(nèi)容，根據(jù)現(xiàn)有的試驗(yàn)管理辦法對(duì)該內(nèi)容的測(cè)試有可能存在遺漏，造成對(duì)軟件變化點(diǎn)內(nèi)容測(cè)試不夠全面。

3.3 應(yīng)答器安裝錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)

施工開(kāi)通當(dāng)天需要移設(shè)出站應(yīng)答器組，包括有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器，分-1和-2編號(hào)，順序不能搞錯(cuò)，一旦出錯(cuò)會(huì)影響列車運(yùn)行。同時(shí)，如果是新鋪設(shè)應(yīng)答器電纜，室內(nèi)外接線容易接混，造成應(yīng)答器編號(hào)不一致；如果是應(yīng)答器電纜接續(xù)，增加開(kāi)路點(diǎn)，容易造成連接不牢固，有源應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報(bào)文。

3.4 外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

由于需要修改應(yīng)答器報(bào)文，外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)也需要注意，尤其是雷、雨或者大霧天氣，會(huì)導(dǎo)致作業(yè)人員在區(qū)間行走時(shí)視線變差，搞錯(cuò)行進(jìn)方向，存在延點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)；或者是下大雨導(dǎo)致應(yīng)答器讀寫(xiě)工具失靈。另外，如果通道口道路堵塞或者通道口找錯(cuò)，也會(huì)影響施工正點(diǎn)開(kāi)通。

3.5 應(yīng)急處置不當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)

開(kāi)通當(dāng)天涉及到作業(yè)內(nèi)容較多，應(yīng)答器移設(shè)和報(bào)文修改、列控軟件修改、組合架配線修改、室外軌道電路電纜倒接等，任何一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響施工進(jìn)度，所以應(yīng)急處置尤為重要。

3.6 作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

由于電務(wù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)涉及很多內(nèi)容，尤其是室外作業(yè)存在很多人身安全風(fēng)險(xiǎn)。本次施工結(jié)束后需要?jiǎng)討B(tài)驗(yàn)證，人員未及時(shí)下道也存在車輛傷害的風(fēng)險(xiǎn)。另外檢修作業(yè)過(guò)程中未按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行、關(guān)鍵數(shù)據(jù)卡控失效等作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，也都有可能影響列車運(yùn)行[9]。例如有源應(yīng)答器報(bào)文核對(duì)，與無(wú)源應(yīng)答器不同的是需要將尾纜甩開(kāi)確認(rèn)有源應(yīng)答器MD4碼，還需要將尾纜連接牢固，確保報(bào)文計(jì)數(shù)器是255。如果操作步驟出錯(cuò)，勢(shì)必影響報(bào)文核對(duì)的正確性。

4 防范措施

作為質(zhì)量管理重要的5M1E分析法[10]，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)6個(gè)因素去控制安全產(chǎn)品質(zhì)量，有利于防范風(fēng)險(xiǎn)措施的全面性，提高風(fēng)險(xiǎn)防范能力，如圖2所示。

圖2 5M1E防范措施示意Fig.2 Schematic diagra m of risk point analysis

4.1 人員因素

人員因素主要是作業(yè)人員安全意識(shí)方面，以及對(duì)數(shù)據(jù)敏感度方面。

1）安全意識(shí)方面

設(shè)備維護(hù)單位要充分利用自身的宣傳優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)教育，保證安全意識(shí)受到人們的關(guān)注。各個(gè)崗位工作者都對(duì)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生敬畏，確保員工遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范作業(yè)行為，減少風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題產(chǎn)生的契機(jī)。

2）數(shù)據(jù)敏感度方面

列控系統(tǒng)涉及設(shè)備方方面面，一個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)生變化有可能導(dǎo)致多種列控?cái)?shù)據(jù)發(fā)生變化，進(jìn)而影響列控軟件，員工需要提高數(shù)據(jù)變化的敏感度[11]。

4.2 機(jī)械因素

對(duì)于本次列控系統(tǒng)整治需要的機(jī)器主要是應(yīng)答器報(bào)文讀寫(xiě)工具以及應(yīng)答器報(bào)文讀取工具。為保證施工順利開(kāi)通，施工前要認(rèn)真檢查該工具的讀寫(xiě)功能是否良好、電量是否充足、相關(guān)配件是否帶齊。

4.3 材料因素

本次列控系統(tǒng)整治主要包括備品備件方面。應(yīng)急根據(jù)需要準(zhǔn)備應(yīng)答器備品，防止報(bào)文寫(xiě)入失敗可以及時(shí)進(jìn)行更換；準(zhǔn)備列控系統(tǒng)的各板卡、工控機(jī)等，防止板卡損壞，或者工控機(jī)死機(jī)；準(zhǔn)備應(yīng)答器讀寫(xiě)和讀取工具備品，防止工具損壞。準(zhǔn)備應(yīng)答器安裝裝置，防止應(yīng)答器移設(shè)后安裝裝置損壞。

4.4 方法因素

方法因素主要是數(shù)據(jù)核對(duì)方法和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方法。

1）數(shù)據(jù)核對(duì)的全面性

需要核對(duì)軌道區(qū)段分割后的各種參數(shù)，以及分割后的總長(zhǎng)是否和原來(lái)一樣，確?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)和列控工程數(shù)據(jù)表核對(duì)一致。同時(shí)，出站應(yīng)答器移設(shè)影響應(yīng)答器位置表和進(jìn)路信息表，設(shè)備維護(hù)人員需要核對(duì)移設(shè)后的應(yīng)答器安裝位置距離信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)的長(zhǎng)度，以及應(yīng)答器組內(nèi)各應(yīng)答器安裝位置是否和工程數(shù)據(jù)表保持一致。

設(shè)備維護(hù)人員不僅需要確保工程數(shù)據(jù)表和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)保持一致，還需要特別注意各工程數(shù)據(jù)表間相同信息的變化是否確保一致。例如列控系統(tǒng)整治中出站應(yīng)答器移設(shè)造成的進(jìn)路信息表和應(yīng)答器位置表，兩個(gè)表中應(yīng)答器鏈接距離都有改變，核對(duì)數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)確保這兩個(gè)表中的應(yīng)答器鏈接距離保持一致。

2）版本數(shù)據(jù)的一致性

版本包括列控工程數(shù)據(jù)表版本和軟件版本。由于存在各家單位使用工程數(shù)據(jù)表版本不統(tǒng)一的風(fēng)險(xiǎn)，所以電務(wù)數(shù)據(jù)管理人員一定要主動(dòng)加強(qiáng)與廠家和設(shè)計(jì)單位的溝通，時(shí)刻保持最新的工程數(shù)據(jù)表，從源頭確保列控?cái)?shù)據(jù)的正確性。另外由于牽涉到軟件升級(jí)，軟件版本號(hào)卡控也特別重要，包括軟件仿真時(shí)每天確認(rèn)仿真軟件版本號(hào)，還包括現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和開(kāi)通施工現(xiàn)場(chǎng)使用的版本號(hào)要一致。

3）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方法

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方法建立培訓(xùn)機(jī)制，建立規(guī)范化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。要落實(shí)強(qiáng)化作業(yè)人員專業(yè)施工能力的制度，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)能力的提升，以過(guò)硬的業(yè)務(wù)保證工程的質(zhì)量。

4.5 環(huán)境因素

環(huán)境因素主要包括自然環(huán)境和施工作業(yè)環(huán)境。

1）自然環(huán)境

為了防止不利的自然環(huán)境，施工當(dāng)天需要特別關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，做好惡劣天氣的防范措施，尤其是防止電務(wù)箱盒或者電子儀器進(jìn)水。同時(shí)根據(jù)交通環(huán)境制定行進(jìn)路線，確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)。

2）施工作業(yè)環(huán)境

施工當(dāng)天室外人員較多，上道前需要點(diǎn)清所有工具材料，避免下道時(shí)遺忘工具材料在現(xiàn)場(chǎng)，做到工完料清。而且，施工點(diǎn)結(jié)束，一定要確保所有作業(yè)人員撤出現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，保證人身安全。室內(nèi)環(huán)境重點(diǎn)盯控機(jī)柜風(fēng)扇、機(jī)械室空調(diào)運(yùn)用情況，保證溫度、濕度復(fù)核要求。

4.6 測(cè)量因素

測(cè)量因素包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和應(yīng)答器安裝位置的測(cè)量。

1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的測(cè)量

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是工程數(shù)據(jù)表編制基礎(chǔ)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性直接決定了工程數(shù)據(jù)表，甚至是軟件的正確性，所以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一定要特別重視。測(cè)量時(shí)需要雙人測(cè)量，必要時(shí)可聯(lián)系工務(wù)部門一起，他們的測(cè)量工具比電務(wù)的更精準(zhǔn)。同時(shí)還需要對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，確?；A(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，以及和設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)一致性。

2）應(yīng)答器安裝位置的測(cè)量

根據(jù)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)確定應(yīng)答器移設(shè)位置，可以先安裝應(yīng)答器底座，同時(shí)將有源應(yīng)答器尾纜固定卡子安裝到位，盡快確定安裝位置就可以盡早測(cè)量應(yīng)答器安裝位置，以及盡快核對(duì)應(yīng)答器位置表等數(shù)據(jù)。同時(shí)可以確保移設(shè)后有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器順序的正確性，避免順序裝反。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)研判列控系統(tǒng)整治過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)6個(gè)方面提出防范建議，提高施工過(guò)程質(zhì)量，防范了安全風(fēng)險(xiǎn)，為將來(lái)整治過(guò)程提供幫助。