小馬智行能借此挺過行業(yè)寒冬？

在剛剛結(jié)束的第五屆進博會上，豐田汽車與中國自動駕駛廠商小馬智行牽手，帶來了豐田賽那 Autono-MaaS（自動駕駛移動出行服務）車輛。

據(jù)悉，豐田賽那Autono-MaaS搭載有小馬智行新推出第六代L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，并已經(jīng)完成了標準化生產(chǎn)，甚至還進行了4個月的封閉道路測試，首批車輛將于2023年上半年投放中國國內(nèi)一線城市，為民眾提供自動駕駛移動出行服務。

長期以來，在實現(xiàn)無人駕駛的路徑上，有兩種路線之爭，一派選擇了從L1到L4的漸進式路線，另一派則是選擇了直達L4的“飛躍式”路線。

小馬智行選擇了后者，通過“飛躍式”的自動駕駛技術(shù)來替代人類駕駛。并且，在感知方案選擇上，小馬智行通過豐富的硬件配置，沿用多傳感器+視覺的融合技術(shù)方案，在傳感器數(shù)量、選型上都朝著量產(chǎn)方向升級。并且，這第六代L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，首次大規(guī)模地使用了固態(tài)激光雷達，傳感器總數(shù)量達23 個，其中自研信號燈識別攝像頭分辨率提升1.5 倍。

其中，傳感器方案包括4 個位于車頂?shù)墓虘B(tài)激光雷達；3 個分布在左右兩側(cè)和后向的補盲激光雷達；4 個位于車頂四角的毫米波角雷達；1個前向長距毫米波雷達；以及11 個攝像頭，其中7 個位于車頂，4 個位于車身四周。其實，國內(nèi)有很多新能源汽車廠商，甚至傳統(tǒng)主機廠在打造自動駕駛系統(tǒng)時，均選擇了視覺+雷達的融合式技術(shù)方案，而非特斯拉那種純視覺感知方案。

但需要注意的是，在實現(xiàn)無人駕駛路徑上，新能源汽車廠商、傳統(tǒng)主機廠等均是選擇的L1到L4的漸進式路線。選擇此路線的好處就是可以快速量產(chǎn)落地獲取商業(yè)利潤，并根據(jù)用戶的實際需求或適當引導需求逐步落地自動駕駛功能，如高速巡航輔助、自動泊車入位等，都可以自然而然地過渡到無人駕駛，但需要耗費大量的精力，不單單是硬件選擇，還有供應鏈整合、制造水平等方面。

而“飛躍式”路線，雖然不用耗費太多精力，但投入比較大，前期都是要通過資本“注血”，若只是投入?yún)s看不到回報，資本家們顯然不會繼續(xù)投資。因此，對于選擇“飛躍式”路線的科技公司們來說，核心就在于如何實現(xiàn)商業(yè)化盈利，畢竟如果沒法自我“造血”的話，面臨的只有倒閉。

日前，海外自動駕駛公司Argo AI被多家媒體官宣倒閉，背后的福特公司公開表示：“對于完全自動駕駛的投資至少還需要五年多的時間才能看到回報。”換而言之，這個項目未來還要大幅度燒錢，福特燒不起了。Argo AI的另一條“大腿”大眾也表示：“我們的目標是在盡可能短的時間內(nèi)為客戶提供最強大的功能?！?，代表它們認為短時間內(nèi)看不到Argo AI的發(fā)展前景，要另尋出路了。

海外自動駕駛公司Argo AI的倒閉，讓自動駕駛相關(guān)從業(yè)者感受到了寒氣，想要存活必須解決商業(yè)化落地難這一問題。而對于小馬智行來說，它們目前的商業(yè)模式主要來自Robotaxi和Robotruck兩種產(chǎn)業(yè)，也就是所謂的“不把雞蛋放在一個籃子里”。

小馬智行在Robotaxi領域，已經(jīng)取得了一些比較大的進展。例如今年4月，小馬智行宣布獲得了廣州市2022年的100個出租車運力指標，將在廣州市南沙區(qū)提供出租車服務，意味著Robotaxi將被納入統(tǒng)一的出租車運行監(jiān)管體系，按出租車收費標準定價。并且，小馬智行也在北京獲得了首批自動駕駛的無人示范運營的牌照。

另外，又如前文中提到的，小馬智行和豐田聯(lián)手打造的賽那 Autono-MaaS（自動駕駛移動出行服務）車輛，將在2023年上半年投入中國國內(nèi)一線城市。也就是說，小馬智行在Robotaxi領域已經(jīng)有人出來買單了。

除了乘用車領域外，小馬智行在商用車賽道也拿到了一些訂單。11月1日，小馬智行對外發(fā)布第三代自動駕駛卡車軟硬件集成系統(tǒng)，宣布與三一重卡合作打造的首批自動駕駛重卡在長沙正式下線，并當日向青騅物流交付，首批交付量為30輛，未來三年內(nèi)進一步交付500輛。

不過，據(jù)出行局了解，在2022年第三季度，國內(nèi)一級市場上共有55家自動駕駛相關(guān)公司獲得61筆股權(quán)融資，其中就以自動駕駛卡車賽道最熱。換而言之即是，小馬智行雖然現(xiàn)在已經(jīng)交付了30輛，但未來呢？它又如何與其他自動駕駛公司競爭？最關(guān)鍵的一點還是如何減少成本，因為這不僅讓買家喜歡，也能讓自身“流血”速度減緩。

實際上，在控制成本方面，小馬智行已經(jīng)著手執(zhí)行了。例如在Robotaxi領域中，它就意圖取消安全員，以此來減少運營成本。而拿到廣州市100個出租車運力指標和獲得北京市無人示范運行牌照，也是很好地推進小馬智行“去安全員”的過程。

除了運營成本外，在硬件成本上，小馬智行也做了相應調(diào)整，它的第六代L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，采用自研車規(guī)級基于NVIDIA DRIVE Orin SoC 芯片的自動駕駛計算單元，擁有更高性能、更高帶寬、更低時延，算力預計提升至少30%，重量減輕至少30%，成本降低至少30%。至于整個產(chǎn)品的成本有多低？小馬智行上海研發(fā)中心副總經(jīng)理黃俊表示，是“業(yè)內(nèi)非常領先的狀態(tài)”。

作為參考，百度公司曾公布其Apollo RT6產(chǎn)品的成本能控制在24萬元左右，也就是說，小馬智行的Robotaxi產(chǎn)品成本，比24萬元還要低。實話說，若是小馬智行真的能將成本控制下來，那無論是去簽約還是應對自身消耗，都有著比較大的競爭力。

不過，相比小馬智行，絕大部分“需求者”更看好百度的Apollo，畢竟它不僅是國內(nèi)的頭部科技企業(yè)，更有著龐大的資金支持。更何況，百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”已經(jīng)在重慶市永川區(qū)、武漢經(jīng)開區(qū)推出自動駕駛付費出行服務。

雖然自動駕駛行業(yè)目前的大環(huán)境比較“嚴峻”，但從長期來看，一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有峰期也有谷期。而在面對如今這個谷期時，我們要正向看待整個行業(yè)的發(fā)展，畢竟自動駕駛也不是一蹴而就的事情。雖說自動駕駛公司Argo AI被L4的高投入逼死，但根本原因在于它只有投入沒有產(chǎn)出，而已經(jīng)拿到訂單的小馬智行，或許有機會度過這次“寒冬”。

不過，正如前文所說，它的Robotaxi、Robotruck產(chǎn)品貌似還沒有做到短期就盈利的成績，也就是自我“造血”能力還不夠，想要真正意義上挺過這次“寒冬”，前提是能夠繼續(xù)講好故事，吸引資本持續(xù)“注血”。