宋 鵬

（中鐵建電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司，河南 洛陽(yáng) 471013）

引言

鐵路的通信方式和鐵路本身的發(fā)展存在緊密關(guān)聯(lián)性。隨著科技的發(fā)展不斷進(jìn)步，鐵路交通工具的需求性也在日益提高，因此相關(guān)研究人員開(kāi)始著重關(guān)注鐵路行業(yè)發(fā)展。作為新時(shí)代主流的鐵路通信系統(tǒng)，CSM-R系統(tǒng)鐵路通信中包含了各種重要的功能，保證了鐵路的通信功能能夠保證基本的旅客需求和系統(tǒng)功能需求，深入研究CSM-R系統(tǒng)鐵路通信系統(tǒng)對(duì)未來(lái)鐵路行業(yè)的發(fā)展有重要意義。

一、鐵路通信現(xiàn)狀分析

1.鐵路通信現(xiàn)存問(wèn)題

固定頻點(diǎn)分配方式是目前鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)用的主要通信方式，當(dāng)信道處在壓力工作狀態(tài)下會(huì)導(dǎo)致信道長(zhǎng)時(shí)間占用，導(dǎo)致部門(mén)其他用戶(hù)無(wú)信道可用，只能處于等待狀態(tài)，導(dǎo)致信道上的用戶(hù)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)，大幅度降低了通信質(zhì)量；當(dāng)其他系統(tǒng)用戶(hù)在信道空閑狀態(tài)下，不能應(yīng)用信道通信最終導(dǎo)致頻率資源浪費(fèi)，大幅度降低了發(fā)展速度[1]。受干擾較為嚴(yán)重的樞紐地區(qū)，會(huì)使列車(chē)調(diào)度指揮效率大幅度下降。中心樞紐站是眾多效率的中心站點(diǎn)，會(huì)有眾多無(wú)序呼叫交錯(cuò)，導(dǎo)致無(wú)線信道的使用受到影響，大信號(hào)會(huì)使小信號(hào)的使用嚴(yán)重受到抑制。中心樞紐就是為了解決上述問(wèn)題專(zhuān)門(mén)構(gòu)建了各種無(wú)線電臺(tái)，因?yàn)槟承╇娕_(tái)工作頻率一致，導(dǎo)致車(chē)站附近會(huì)出現(xiàn)同頻干擾問(wèn)題，并且范圍影響非常廣，使調(diào)度指揮工作發(fā)生問(wèn)題。由于移動(dòng)終端對(duì)講距離限制，特別是相鄰車(chē)站的邊界區(qū)域受影響非常嚴(yán)重；加之無(wú)線通信系統(tǒng)較為分散，沒(méi)能構(gòu)成統(tǒng)一的系統(tǒng)，最終導(dǎo)致用戶(hù)之間正常通信受到影響；另外，從調(diào)度網(wǎng)絡(luò)為切入點(diǎn)對(duì)鐵路中相互獨(dú)立的有線、無(wú)線通信進(jìn)行研究分析，得出其分布也存在問(wèn)題沒(méi)能構(gòu)成有機(jī)整體。

2.鐵路通信發(fā)展趨勢(shì)

高速鐵路的發(fā)展是我國(guó)交通水平逐步提升的標(biāo)志，當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)邁入快速發(fā)展階段，而相對(duì)來(lái)講鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展明顯不足，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展逐漸進(jìn)步提高，最終演變成為現(xiàn)代化智能化科學(xué)鐵路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在幾十年間發(fā)展迅速。當(dāng)前階段的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)緊跟時(shí)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的腳步實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但在實(shí)際鐵路通信當(dāng)中的實(shí)踐應(yīng)用還是缺乏大量的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。對(duì)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，未來(lái)發(fā)展核心重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化智能化機(jī)械化發(fā)展，需要滿足綜合功能性、需求性、高效性等重要需求，這是我國(guó)未來(lái)鐵路通信系統(tǒng)重要發(fā)展方向[2]。

在鐵路實(shí)際建設(shè)當(dāng)中，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)是專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于鐵路通信的建設(shè)項(xiàng)目，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)快速優(yōu)化提高實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及高效性，從而保證正常的列車(chē)調(diào)度科學(xué)合理符合系統(tǒng)流程，確保鐵路日常管理實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，使鐵路建設(shè)符合現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)。確保鐵路乘客應(yīng)用的通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展，鐵路實(shí)際運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信號(hào)不足問(wèn)題，列車(chē)的運(yùn)行軌道區(qū)域也會(huì)出現(xiàn)局部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到的問(wèn)題?，F(xiàn)如今高速鐵路發(fā)展?jié)M足了大多商務(wù)人士對(duì)辦公的需求，人們?nèi)粘３鲂须x不開(kāi)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，鐵路是人們?nèi)粘Ｖ匾某鲂薪煌üぞ?，未?lái)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展必須以無(wú)線通信系統(tǒng)為核心，從而保證鐵路網(wǎng)絡(luò)能夠滿足用戶(hù)需求。

二、鐵路通信中GSM-R系統(tǒng)的功能

1.GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)

GSM-R通信技術(shù)應(yīng)用全面實(shí)現(xiàn)了鐵路通信系統(tǒng)功能性，GSM-R通信技術(shù)應(yīng)用為鐵路通信系統(tǒng)帶來(lái)了重要的核心系統(tǒng)技術(shù)，作為無(wú)線通信技術(shù)，應(yīng)用GSM-R通信技術(shù)能夠大幅度提高我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)技術(shù)含量，當(dāng)前階段結(jié)合GSM-R通信技術(shù)已經(jīng)使我國(guó)鐵路通信發(fā)展逐漸趨于成熟，為我國(guó)鐵路通信發(fā)展帶來(lái)了巨大的便利以及重要的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)[3]。GSM-R無(wú)線通信技術(shù)對(duì)我國(guó)鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)發(fā)展具有重要意義，合理應(yīng)用GSM-R通信技術(shù)，促進(jìn)了鐵路通信系統(tǒng)的智能化發(fā)展，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)結(jié)構(gòu)功能以及基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量的提升后續(xù)維護(hù)工作的效率都有重要的促進(jìn)作用。鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展邁上了新的臺(tái)階，現(xiàn)如今隨著5G通信技術(shù)的研發(fā)，也為鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來(lái)了重要的基礎(chǔ)條件。GSM-R通信系統(tǒng)應(yīng)用到鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中有很好的融合性，能夠?qū)崿F(xiàn)我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)快速發(fā)展，促進(jìn)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

2.GSM-R系統(tǒng)構(gòu)成及功能

應(yīng)用移動(dòng)交換中新網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)建，應(yīng)用接口實(shí)現(xiàn)了與基站的高質(zhì)量連接，系統(tǒng)構(gòu)成由各個(gè)核心構(gòu)件組成每一部分都不可或缺。基本的語(yǔ)音呼叫功能以及數(shù)據(jù)功能都由網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。基站控制器以及收發(fā)信息機(jī)組成了基站子系統(tǒng)，通過(guò)MSC控制讓基站子系統(tǒng)正常完成運(yùn)行。收發(fā)信息機(jī)實(shí)現(xiàn)了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)通信與空中接口的整個(gè)應(yīng)用控制功能性。子系統(tǒng)的操作以及維護(hù)既能夠互相獨(dú)立又能夠互相關(guān)聯(lián)共同運(yùn)作。子系統(tǒng)完成了日常網(wǎng)絡(luò)相關(guān)功能操作，確保正常的系統(tǒng)管理功能。在GSM-R通信系統(tǒng)中，子系統(tǒng)的操作和維護(hù)確保了正常的操作功能性，并且實(shí)現(xiàn)了與外部網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定連接，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的數(shù)據(jù)信息傳輸，讓日常數(shù)據(jù)傳輸處在穩(wěn)定高效狀態(tài)下。

3.LTE無(wú)線通信技術(shù)

LET技術(shù)在鐵路通信技術(shù)當(dāng)中的應(yīng)用，確保了對(duì)應(yīng)鐵路系統(tǒng)入網(wǎng)功能的優(yōu)化提高，實(shí)現(xiàn)了鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更全面的運(yùn)行空間，大幅度降低鐵路網(wǎng)絡(luò)存在的信號(hào)干擾，從而提高了網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度，確保鐵路通信穩(wěn)定性。在鐵路列車(chē)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由于與地區(qū)網(wǎng)絡(luò)的交錯(cuò)會(huì)導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)信號(hào)受到干擾影響，應(yīng)用LET技術(shù)有效解決了此種問(wèn)題大幅度提高了信號(hào)干擾路段的網(wǎng)絡(luò)抗干擾能力。應(yīng)用該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了題錄網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面優(yōu)化革新，讓鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)邁入新的發(fā)展階段，確保了鐵路用戶(hù)享受到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，局域網(wǎng)是未來(lái)鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的核心方向，應(yīng)用LET技術(shù)全面促進(jìn)了鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)向著目標(biāo)方向快速發(fā)展[4]。

三、鐵路通信中GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用

1.在重載鐵路通信中的應(yīng)用

重載鐵路對(duì)通信系統(tǒng)要求較高因此必須為重載鐵路配置高質(zhì)量通信系統(tǒng)。通常狀況下，重載鐵路路段繁雜，途經(jīng)各種復(fù)雜的地形并且隧道多而長(zhǎng)，因此必須確保通信系統(tǒng)能夠在各種環(huán)境因素影響下正常運(yùn)行，才能夠確保重載鐵路的通信功能。為了確保重載鐵路能夠在各種復(fù)雜的路段狀況下都能夠?qū)崿F(xiàn)正常的通信功能，GSM-R通信系統(tǒng)就發(fā)揮了作用，通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用獲取了一定的成果。例如，在大秦線鐵路運(yùn)輸段應(yīng)用該系統(tǒng)，確保了全路段網(wǎng)絡(luò)都能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)不會(huì)出現(xiàn)超出范圍的網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)，在保證網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積的同時(shí)，確保了重載鐵路保持最佳的通信功能。同時(shí)，應(yīng)用同站址雙基站和基站交織兩種技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更高的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，讓無(wú)線網(wǎng)絡(luò)能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的環(huán)境；以機(jī)車(chē)同步操作系統(tǒng)為核心確保系統(tǒng)整體完成高質(zhì)量?jī)?yōu)化提高，從而確保獲取可控列車(chē)尾主機(jī)和相應(yīng)的控制盒，使機(jī)車(chē)使用數(shù)量大幅度降低，提高了資源利用率[5]。

2.在凍土鐵路中的應(yīng)用

凍土鐵路區(qū)域地貌會(huì)導(dǎo)致鐵路通信信號(hào)質(zhì)量大幅度降低，從而使后續(xù)維護(hù)檢修工作難度大幅度提高降低了維護(hù)效率。應(yīng)用在凍土區(qū)域應(yīng)用GSM-R系統(tǒng)當(dāng)前已有先例并且取得了成功，例如青藏鐵路中的應(yīng)用有效提高了凍土鐵路信號(hào)穩(wěn)定性，促進(jìn)了維護(hù)效率的提高，應(yīng)用雙交換機(jī)、同站址雙基站的無(wú)線覆蓋方式，確保凍土區(qū)信號(hào)穩(wěn)定性，日常信息傳輸都能夠穩(wěn)定進(jìn)行，大幅度提高了系統(tǒng)維護(hù)效率，實(shí)現(xiàn)了更高的安全性能，降低了人力成本。

3.在復(fù)雜電磁環(huán)境鐵路中的應(yīng)用

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通發(fā)達(dá)交通路線繁雜，這種狀況下鐵路通信信號(hào)會(huì)受到多種電磁干擾問(wèn)題的影響，通信質(zhì)量無(wú)法保障。應(yīng)用GSM-R技術(shù)能夠使鐵路通信信號(hào)穩(wěn)定性得到基礎(chǔ)保障。例如，山東膠濟(jì)線鐵路應(yīng)用中，通過(guò)建設(shè)、測(cè)試、優(yōu)化以及試驗(yàn)等多種模式進(jìn)行發(fā)展，對(duì)設(shè)計(jì)方案、應(yīng)用功能不斷進(jìn)行完善提升，鐵道部專(zhuān)門(mén)GSM-R應(yīng)用創(chuàng)新開(kāi)展了相關(guān)會(huì)議，組織協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)商針對(duì)GSM電磁環(huán)境清理問(wèn)題開(kāi)展相關(guān)工作，確保不受到外界因素干擾，使GSM-R無(wú)線基站布置更加科學(xué)合理。應(yīng)用GSM-R技術(shù)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)繁忙狀態(tài)下的干線控制調(diào)度，應(yīng)用GSM-R技術(shù)實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)的技術(shù)支撐需求。

4.在其他鐵路環(huán)境中的應(yīng)用

將GSM-R系統(tǒng)應(yīng)用到實(shí)際鐵路系統(tǒng)當(dāng)中，通過(guò)實(shí)踐從而對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行不斷地優(yōu)化提高，目前在實(shí)際鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用取得了一定的成果，為了確保網(wǎng)絡(luò)達(dá)到目標(biāo)覆蓋面積，確保了調(diào)度命令正常傳送，為無(wú)線車(chē)次號(hào)校核專(zhuān)門(mén)提供無(wú)線數(shù)據(jù)通道，確保列車(chē)調(diào)度、鐵路維護(hù)人員等能夠應(yīng)用正常的無(wú)線語(yǔ)音與短消息通信功能，從而大幅度提高了GSM-R技術(shù)的應(yīng)用范圍。在多種鐵路環(huán)境應(yīng)用中，GSM-R都體現(xiàn)出了極大的應(yīng)用潛力，極大地滿足了鐵路運(yùn)輸通信系統(tǒng)的功能需求，讓信息傳輸更加高效便捷，大幅度降低了通信成本，其應(yīng)用范圍非常廣泛[6]。

四、鐵路通信中GSM-R系統(tǒng)的優(yōu)化及發(fā)展

1.擴(kuò)大鐵路通信無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍

關(guān)于鐵路通信系統(tǒng)中的無(wú)線通信系統(tǒng)優(yōu)化當(dāng)中，需要實(shí)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積的大幅度提高，雖然當(dāng)前通信技術(shù)快速發(fā)展優(yōu)化升級(jí)，但是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信覆蓋發(fā)展相對(duì)滯后，還不能滿足實(shí)際需求，現(xiàn)如今隨著鐵路乘客網(wǎng)絡(luò)需求不斷提高，人們也越來(lái)越重視無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的研究，鐵路實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中會(huì)經(jīng)過(guò)各種地形，并且信號(hào)運(yùn)行方式也非常繁雜，信號(hào)傳輸也會(huì)受到各種因素影響。因此，在提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋的同時(shí)要重視技術(shù)上的提升，提高鐵路通信系統(tǒng)的抗干擾能力，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，防止各種因素導(dǎo)致的信號(hào)中斷，對(duì)各個(gè)路段信號(hào)強(qiáng)弱進(jìn)行檢測(cè)，信號(hào)弱的地段專(zhuān)門(mén)進(jìn)行信號(hào)加強(qiáng)，確保無(wú)線通信信號(hào)穩(wěn)定性，鐵路通信的建設(shè)必須著重發(fā)展無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)前鐵路通信系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)成為鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工作，鐵路的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到很高的水平，必須提高配套服務(wù)來(lái)達(dá)到整體發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)一。

2.提升鐵路通信中無(wú)線通信的系統(tǒng)化

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需要長(zhǎng)時(shí)間不間斷的進(jìn)行，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段都需要不間斷的進(jìn)行。當(dāng)前階段鐵路通信系統(tǒng)還存在系統(tǒng)化無(wú)線網(wǎng)絡(luò)納入沒(méi)有完畢的問(wèn)題，雖然當(dāng)前鐵路整體發(fā)展建設(shè)呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性，但是鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展太過(guò)分散，沒(méi)有形成具體的體系結(jié)構(gòu)，因此需要結(jié)合實(shí)際，實(shí)現(xiàn)鐵路通信系統(tǒng)智能化數(shù)字化發(fā)展，這是未來(lái)鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。結(jié)合鐵路通信系統(tǒng)發(fā)展需要，鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃必須緊密結(jié)合鐵路安全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展的結(jié)合體，這是最終保障鐵路建設(shè)穩(wěn)定性的根本。鐵路通信系統(tǒng)符合用戶(hù)實(shí)際使用需求，能夠滿足鐵路建設(shè)未來(lái)發(fā)展需要，能夠全面保障鐵路建設(shè)穩(wěn)定健康發(fā)展，最終才能保障鐵路系統(tǒng)高效發(fā)展。同時(shí)，鐵路通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須緊密結(jié)合鐵路調(diào)度協(xié)調(diào)性，最終實(shí)現(xiàn)高度的功能性才能保障鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才是鐵路通信系統(tǒng)發(fā)展的命脈，因此鐵路建設(shè)必須著重構(gòu)建專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)是保障鐵路通信發(fā)展的基礎(chǔ)支撐[7]。

3.促進(jìn)鐵路通信系統(tǒng)的安全性升級(jí)

無(wú)線通信系統(tǒng)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，升級(jí)與創(chuàng)新速度非?？?，對(duì)于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)來(lái)講，應(yīng)用安全是最為受關(guān)注的問(wèn)題。鐵路通信系統(tǒng)的信息傳輸安全性直接關(guān)乎著人們的信息安全，因此必須著重關(guān)注鐵路通信系統(tǒng)安全性保障，全面實(shí)現(xiàn)鐵路通信系統(tǒng)安全保障，這關(guān)乎著鐵路的安全運(yùn)行。鐵路網(wǎng)絡(luò)智能化促進(jìn)了鐵路向著現(xiàn)代化方向健康發(fā)展，智能化的同時(shí)也給鐵路通信安全帶來(lái)了挑戰(zhàn)，因此鐵路通信安全建設(shè)也要緊跟時(shí)代，結(jié)合各種尖端科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路通信系統(tǒng)全面信息安全保障。與此同時(shí)，鐵路通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)不斷優(yōu)化系統(tǒng)技術(shù)手段，不斷進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更新，應(yīng)用多種先進(jìn)的無(wú)線通信技術(shù)促進(jìn)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)綜合發(fā)展，但是鐵路應(yīng)用綜合網(wǎng)絡(luò)也會(huì)導(dǎo)致信息安全風(fēng)險(xiǎn)大幅度提高。構(gòu)建信息安全監(jiān)管系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的重要方式，監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能夠?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全提供強(qiáng)有力的保障，鐵路通信系統(tǒng)的多元化發(fā)展給鐵路通信系統(tǒng)個(gè)發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)與活力，因此，需要加大安全性升級(jí)力度，從而確保鐵路通信系統(tǒng)協(xié)調(diào)穩(wěn)定健康發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)離不開(kāi)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需要緊跟時(shí)代前沿科技。GSM-R系統(tǒng)應(yīng)用到現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠促進(jìn)鐵路系統(tǒng)快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，這是實(shí)現(xiàn)未來(lái)鐵路系統(tǒng)滿足時(shí)代發(fā)展需要的必然方式，同時(shí)也為鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定健康發(fā)展帶來(lái)了保障。因此，必須結(jié)合GSM-R技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路通信現(xiàn)代化發(fā)展，確保鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展。