淺析自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)

趙發(fā)孝張慧珍

（1.甘肅省自行車訓(xùn)練管理中心 甘肅 蘭州 730050；2.甘肅省體育科學(xué)研究所 甘肅 蘭州 730050）

在對(duì)自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)其屬于一種新型的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，對(duì)參賽運(yùn)動(dòng)員都提出了更高的要求。因此，在此背景下，需要對(duì)自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析，強(qiáng)化參賽人員的技術(shù)能力，從而加深運(yùn)動(dòng)員對(duì)自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目?jī)?nèi)容的全面了解。

1、自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的開展

在一般情況下，所選擇的自行車公路計(jì)時(shí)賽路面是比較平坦，整個(gè)賽道的起伏較小。同時(shí)，在起點(diǎn)的附近，還需要設(shè)置800m長(zhǎng)的環(huán)行路段，主要是將其作為運(yùn)動(dòng)員的熱身區(qū)域，預(yù)防其在比賽中出現(xiàn)問題。

在比賽起點(diǎn)的線上，需要設(shè)置運(yùn)動(dòng)員出發(fā)臺(tái)，主要目的是在出發(fā)前，對(duì)其中的時(shí)間進(jìn)行有效控制，不斷提示運(yùn)動(dòng)員的綜合性。在此過程中，所有的運(yùn)動(dòng)員還需要結(jié)合預(yù)先排定的出發(fā)時(shí)間，在出發(fā)臺(tái)上起跑，一定要按照上述要求，開始自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目，在明確技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，保證自行車公路計(jì)時(shí)賽的安全性。

由于自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目一般是在各種地形變化的賽道上進(jìn)行的，路面上有起伏和斜坡，其路面的寬度不可以少于6m。起和終點(diǎn)路面的寬度更不能少于8m。同時(shí)，還需要在終點(diǎn)前至少設(shè)計(jì)不短于500m的直道，加強(qiáng)對(duì)終點(diǎn)線后緩沖段的控制，不可以讓其短于100m，可以將起點(diǎn)和終點(diǎn)設(shè)在同一地點(diǎn)上，保證賽道的安全性。

例如，在對(duì)某個(gè)自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其在起點(diǎn)處標(biāo)明了0km，并且在距終點(diǎn)的最后1km處，還需要設(shè)計(jì)明顯的紅色標(biāo)志。同時(shí)，在終點(diǎn)處還要設(shè)計(jì)“終點(diǎn)”字樣的橫幅，告知運(yùn)動(dòng)員剩余圈數(shù)，保證自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的有效性。如果在具體的比賽過程中選擇了環(huán)形賽道作為比賽路線，這個(gè)時(shí)候控制環(huán)行賽道周長(zhǎng)不可以短于12km。在此過程中，還需要結(jié)合比賽距離以及賽事的實(shí)際情況，對(duì)補(bǔ)給區(qū)域進(jìn)行有效設(shè)置，明確補(bǔ)給區(qū)的主要要求，從而保證自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的安全性。

2、自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的特點(diǎn)

為了提高全民的身體素質(zhì)，開展了自行車公路計(jì)時(shí)賽活動(dòng)。但是，在此過程中，我們需要注意對(duì)自行車場(chǎng)地全能賽重點(diǎn)內(nèi)容的了解，并且此項(xiàng)目在2007年已經(jīng)正式列入世錦賽中。在2010年，其增加了淘汰賽制，讓以前的5個(gè)小項(xiàng)變?yōu)?個(gè)。因此，在此背景下，需要明確自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)員的耐力以及身體素質(zhì)，對(duì)其中的隊(duì)員進(jìn)行科學(xué)分配，在每年比賽的時(shí)候，需要提前告知自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目技術(shù)的特點(diǎn)，保證體能分配的科學(xué)性。

在對(duì)策略類項(xiàng)目進(jìn)行分析時(shí)，還要求運(yùn)動(dòng)員強(qiáng)化自己的專項(xiàng)能力，培養(yǎng)運(yùn)動(dòng)員的技術(shù)水平，讓他們?cè)诓煌淖孕熊嚬酚?jì)時(shí)賽項(xiàng)目中獲得更多的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)計(jì)時(shí)類項(xiàng)目進(jìn)行有效劃分，通過專項(xiàng)訓(xùn)練等不斷提高成績(jī)的效果，通過對(duì)各種戰(zhàn)術(shù)的靈活應(yīng)用，保證自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

在各個(gè)比賽項(xiàng)目中，我們還需要明確計(jì)時(shí)賽的運(yùn)動(dòng)員，要想盡快地跑完相應(yīng)距離，本身不僅需要有較高的速度以及高速耐力水平，還需要掌握其中的技巧，對(duì)運(yùn)動(dòng)員在整場(chǎng)比賽中的體能進(jìn)行有效分配，預(yù)防其他問題對(duì)自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目安全性的影響。

此外，在整場(chǎng)比賽中，運(yùn)動(dòng)員不僅需要關(guān)注自己的騎行速度，還需要關(guān)注別人的騎行速度，結(jié)合對(duì)手的策略，隨時(shí)改變自己的戰(zhàn)術(shù)，主要是因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，可以捕捉比整個(gè)全能賽中的難度，然后對(duì)其中的內(nèi)容進(jìn)行有效調(diào)整，從而進(jìn)一步提高自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

3、自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目技術(shù)的特點(diǎn)

3.1、體能特點(diǎn)

由于自行車公路計(jì)時(shí)賽的路程比較長(zhǎng)，所以要求運(yùn)動(dòng)員本身具有非常強(qiáng)的臀部肌肉力量以及較強(qiáng)的綜合素質(zhì)，不斷提高自己本身體能。在此過程中，運(yùn)動(dòng)員的臀部肌肉力量可以說是保證自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目穩(wěn)定實(shí)施的基礎(chǔ)，需要對(duì)其中的特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，強(qiáng)化其本身的體能。在這種比賽的過程中，我們還需要明確自行車運(yùn)動(dòng)員要在長(zhǎng)時(shí)間的基礎(chǔ)上，保持自己處于穩(wěn)定的狀態(tài)，頭部需要處于低位，背部要下壓，這種姿勢(shì)主要是為了獲取空氣動(dòng)力。但是，這種姿勢(shì)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員的臀部肌肉受到影響，讓其長(zhǎng)時(shí)間處于牽拉的狀態(tài)。

我們自行車運(yùn)動(dòng)臀部肌肉力量是比較小的，其臀部自己的實(shí)際柔韌性是比較差的，這會(huì)導(dǎo)致其臀部肌肉出現(xiàn)疲勞，嚴(yán)重情況下還會(huì)導(dǎo)致臀部肌肉出現(xiàn)損傷。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的運(yùn)動(dòng)員在初次參加比賽完成后，其臀部的肌肉長(zhǎng)時(shí)間會(huì)牽拉，他們?cè)谌粘Ｉ钪袝?huì)感到疼痛。有的運(yùn)動(dòng)員在比賽后的幾小時(shí)，還不能走路。

因此，在平時(shí)的訓(xùn)練中，需要對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行臀部的肌肉練習(xí)，還需要在訓(xùn)練和比賽前后放松自己臀部的肌肉。此外，自行車公路計(jì)時(shí)賽除了對(duì)運(yùn)動(dòng)員的體能有比較高的要求，其有氧耐力水平還需要非常高，主要是因?yàn)橛?jì)時(shí)賽的時(shí)間比較長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)員在長(zhǎng)時(shí)間的過程中，都會(huì)保持比較高的有氧耐力心率，只有這樣才能強(qiáng)化其本身的綜合素質(zhì)。

大多數(shù)的自行車運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)的一小時(shí)之內(nèi)，其最大心率一般會(huì)在94%的范圍內(nèi)。在此過程中，還需要對(duì)乳酸進(jìn)行合理控制，不可以讓其超過氧域的要求。 同時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的耐力還決定了他們?cè)跁r(shí)賽中的效果，為比賽的順利進(jìn)行提供了保障。

3.2、運(yùn)動(dòng)員技術(shù)特點(diǎn)

運(yùn)動(dòng)員在參加計(jì)時(shí)賽的時(shí)候，需要注意對(duì)自行車的有效選擇，不可以選擇太大，或者是太小的傳動(dòng)比，主要是因?yàn)槿绻鋫鲃?dòng)比太大就會(huì)導(dǎo)致車鏈滑脫，并且如果其傳動(dòng)過大，就需要運(yùn)動(dòng)員在剛開始比賽的時(shí)候要發(fā)力踏蹬，非常容易打亂后期的比賽踏蹬節(jié)奏，更會(huì)消耗其體能。

但是，如果其傳動(dòng)比過小，就難以獲得足夠的出發(fā)速度，會(huì)影響的運(yùn)動(dòng)員的比賽要求。這就要求運(yùn)動(dòng)員需要選擇既能夠加快啟動(dòng)速度，還可以保證踏蹬頻率的傳動(dòng)比，保證自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的有效性。此外，在騎行幾百米后，還需要注意技術(shù)特點(diǎn)，強(qiáng)化本身的有氧能力，主要是因?yàn)橛醒跄土Φ母叩?，?huì)影響決定計(jì)時(shí)賽的有效性。

由于公路團(tuán)體賽的內(nèi)容是不同的，計(jì)時(shí)賽的運(yùn)動(dòng)員在此過程中需要強(qiáng)化有氧耐力，幫助其可以長(zhǎng)時(shí)間的保持比較高心率。在對(duì)我國(guó)的優(yōu)秀計(jì)時(shí)賽選手的實(shí)際心率監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)大部分的選手們一般會(huì)在60分鐘內(nèi)，保持其中的心率在的92%±2的范圍內(nèi)，并且其中的乳酸不可以超過無(wú)氧閾的水平。

3.3、加強(qiáng)對(duì)比賽節(jié)奏的控制

自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目屬于我國(guó)主要的體育項(xiàng)目之一，運(yùn)動(dòng)員要想在此過程獲得更好的成績(jī)，需要注意比賽中的技巧，開始的時(shí)候加速要快，但是其不可以超過有氧范圍，主要目的是避免造成乳酸堆積，避免其對(duì)運(yùn)動(dòng)員整體身體素質(zhì)帶來(lái)影響。在對(duì)比賽節(jié)奏進(jìn)行控制時(shí)，需要完善策略方案，在比賽的前半種程其前半程的內(nèi)容低于無(wú)氧閾速度，后半程要高于無(wú)氧閾速度。

在平路和無(wú)風(fēng)情況下行駛的時(shí)候，如果對(duì)前半程的時(shí)間沒有得到有效控制，并且比后半段時(shí)間慢 30s以上，就說明比賽前的熱身并不足。在此過程中，如果后半程要比前半程的時(shí)間慢得多，就說明其在注意力和耐力等方面出現(xiàn)了問題。

此外，在計(jì)時(shí)賽的過程中，我們還需要對(duì)其中的節(jié)奏進(jìn)行有效控制，掌握更多的自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目技巧，控制心率輸出功率。在一般情況下，運(yùn)動(dòng)員在騎行3km后，他們的心率以及輸出的功率已經(jīng)達(dá)到了比較穩(wěn)定的狀態(tài)，但是熱身不足的選手，會(huì)在5-10min達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，嚴(yán)重影響其實(shí)際的成績(jī)。

3.4、做好賽前賽后的準(zhǔn)備工作

在自行車公路計(jì)時(shí)賽前，需要強(qiáng)化訓(xùn)練力度，加強(qiáng)對(duì)其節(jié)奏的有效控制，并且在對(duì)賽前訓(xùn)練內(nèi)容進(jìn)行有效安排時(shí)，一般會(huì)采用逐漸減量的方式，但是在此過程中，我們需要維持穩(wěn)定的訓(xùn)練強(qiáng)度。

此外，在對(duì)這樣方面內(nèi)容進(jìn)行分析時(shí)，還需要保證運(yùn)動(dòng)員不可以出現(xiàn)興奮等現(xiàn)象，加強(qiáng)對(duì)糖原負(fù)載的控制，不斷增強(qiáng)肌肉中的血糖含量。在比賽的前一周，還需要對(duì)運(yùn)動(dòng)量進(jìn)行控制，可以逐漸減到以前的1/3，主要是讓其在自行車公路計(jì)時(shí)賽前保持一個(gè)好的狀態(tài)。在比賽前的兩天，還可以采用小強(qiáng)度刺激方式，強(qiáng)化其體能，熟悉比賽的路線，在比賽前對(duì)路線進(jìn)行練習(xí)，保證騎行的有效性。

注意熱身，在計(jì)時(shí)賽前的1個(gè)小時(shí)，需要熱身，結(jié)合程度的不同，將其分為一般性的熱身以及深度熱身各30分鐘。在進(jìn)行一般性熱身的時(shí)候，需要對(duì)比賽中的一些事項(xiàng)進(jìn)行全面確認(rèn)，主包括出發(fā)以及結(jié)束地點(diǎn)等內(nèi)容，按照出發(fā)時(shí)間以及出發(fā)順序，加強(qiáng)對(duì)實(shí)際出發(fā)時(shí)間間隔的有效控制。

此外，熱身騎行主要是在固定的練習(xí)臺(tái)上有效進(jìn)行的，可以為運(yùn)動(dòng)人員的安全性提供保障。在此過程中，需要注意一般性熱身時(shí)候的心率，不可以超過最大心率的70%，保證深度熱身的有效性。同時(shí)，在對(duì)熱情情況進(jìn)行控制時(shí)，需要結(jié)合運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際情況，對(duì)其中的方案進(jìn)行有效制定。

國(guó)際上目前比較流行的是3步熱身法，主要將其分為3個(gè)時(shí)段，對(duì)每個(gè)時(shí)段的時(shí)間進(jìn)行有效控制，不可以讓其超過9分鐘。此外，每個(gè)時(shí)段還需要按照每3分鐘將其分為1個(gè)階段，當(dāng)每個(gè)階段傳動(dòng)比較大的時(shí)候，其心率也會(huì)逐漸增加，從而避免心率疲勞的出現(xiàn)。

3.5、保證營(yíng)養(yǎng)的補(bǔ)充

由于運(yùn)動(dòng)員在自行車公路計(jì)時(shí)賽中會(huì)消耗大量的體力，所以在比賽前，需要補(bǔ)充足夠的營(yíng)養(yǎng)，一般需要補(bǔ)充量為70-100g的糖原，但是需要控制其中的濃度不可以超過10g。

值得注意的是，在比賽過程中是不需要再補(bǔ)充額外的糖原，預(yù)防其他意外的發(fā)生。在賽后的時(shí)候，需要立補(bǔ)充糖和蛋白粉，主要是補(bǔ)足肌肉中的糖原消耗。同時(shí)，補(bǔ)充蛋白粉的主要目的是減輕肌肉損傷的程度，幫助運(yùn)動(dòng)員可以更加快速地進(jìn)入比賽狀態(tài)，促進(jìn)他們?cè)谫惡蟮乜焖倩謴?fù)，保證營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充的有效性，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)員的注意力，調(diào)整他們的心理狀態(tài)，讓運(yùn)動(dòng)員可以獲得一個(gè)理想的成績(jī)。

4、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前，我國(guó)自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目越來(lái)越多，需要對(duì)其中的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行綜合性分析，強(qiáng)化他們的身體素質(zhì)，幫助他們調(diào)整好心理狀態(tài)，掌握更多的騎行技巧，優(yōu)化騎行流程，避免對(duì)自行車公路計(jì)時(shí)賽活動(dòng)安全性的影響，幫助運(yùn)動(dòng)員們可以獲得更理想的成績(jī)。