南京軌道交通客流時(shí)空分布特征分析

李 旭 程曉明

(南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司， 210002， 南京∥第一作者， 高級(jí)城鄉(xiāng)規(guī)劃師)

1 南京軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

南京軌道交通自2005年1號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)至今，已有15年歷史。截至2019年12月，南京市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10條軌道交通線路，線路總里程378.4 km，車站174座，是全國(guó)第一個(gè)區(qū)縣全部開(kāi)通軌道交通的城市。南京軌道交通已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段，各線路具體情況如表1所示。

南京軌道交通發(fā)展歷程可概括為4個(gè)階段：?jiǎn)尉€運(yùn)營(yíng)階段，十字形階段，網(wǎng)絡(luò)化階段，一體化階段。

1) 單線運(yùn)營(yíng)階段(2005年9月—2010年4月)：2005年5月15日，地鐵1號(hào)線(以下簡(jiǎn)為“1號(hào)線”)開(kāi)通觀光運(yùn)營(yíng)；同年9月3日，該線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著南京進(jìn)入了以地鐵為標(biāo)志的立體交通時(shí)代。1號(hào)線南起小行站，北至邁皋橋站，貫穿主城中心區(qū)，全長(zhǎng)21.7 km，設(shè)站16座。1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后第2年日均客流量達(dá)15.88萬(wàn)人次/d。

2) 十字形階段(2010年5月—2014年6月)：2010年5月28日，1號(hào)線南延線與2號(hào)線建成通車，1號(hào)線貫通以Y字分叉運(yùn)營(yíng)，其南延線向南延伸至江寧東山新市區(qū)及江寧大學(xué)城，2號(hào)線貫穿南京主城東西中軸線，向東延伸至仙林新市區(qū)。軌道交通線路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到85 km，設(shè)站57座。通車后第2年日均客流量達(dá)94.16萬(wàn)人次/d。

3) 網(wǎng)絡(luò)化階段(2014年7月—2017年11月)：截至2017年11月，10號(hào)線一期、S1號(hào)線、S8號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線一期陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)總里程259.7 km，設(shè)站140座，線網(wǎng)日均客流量達(dá)到276萬(wàn)人次/d，最高日客流量346.9萬(wàn)人次/d。軌道交通首次過(guò)江延伸至江北，覆蓋江浦、橋北、六合等。同時(shí)銜接南京南站、南京站、南京祿口機(jī)場(chǎng)等最為重要的對(duì)外交通樞紐，對(duì)南京城市發(fā)展有深遠(yuǎn)影響。

4) 一體化階段(2017年12月至今)：截至2019年底，S3、S9、S7號(hào)線陸續(xù)開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)總里程378.4 km，設(shè)站174座，線網(wǎng)日均客流量達(dá)到316萬(wàn)人次/d，最高日客流量415.5萬(wàn)人次/d，軌道交通票價(jià) 2～15元不等。軌道交通線路進(jìn)一步延伸至橋林、溧水、高淳，此時(shí)南京市全部區(qū)縣均覆蓋軌道交通。南京市軌道交通體系形成城區(qū)軌道交通、市域軌道交通一體化多元網(wǎng)絡(luò)，對(duì)引導(dǎo)南京都市圈發(fā)展具有重要意義。

2 南京軌道交通客流發(fā)展現(xiàn)狀

南京軌道交通經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，日客流量呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)。圖1統(tǒng)計(jì)了2005—2019年全網(wǎng)年日均客流量。圖2統(tǒng)計(jì)了2016年1月1日—2019年12月31日全網(wǎng)日客流量。圖3統(tǒng)計(jì)了每條軌道交通線路的年日均客流量。具有以下特征：

1) 軌道交通客流量總體逐年上升，年均增長(zhǎng)28%左右，近3年年均增長(zhǎng)12%左右。

2) 每年除夕客流量最低，“五一”、端午或“十一”節(jié)假日前一天客流量最高。

3) 除春節(jié)前后，每年暑假的客流量均相對(duì)較低。

4) 1、2、3號(hào)線作為最早開(kāi)通的骨架線路，承擔(dān)著全網(wǎng)80%左右的客流。

5) 2017—2018年新開(kāi)通的4條線路中，4號(hào)線及S3號(hào)線客流量年均增長(zhǎng)22%～25%，S7號(hào)線及S9號(hào)線客流量變化不大。S3號(hào)線雖為市域軌道交通線路，但現(xiàn)階段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的是一期工程，其城區(qū)段(高廟路站—南京南站)貢獻(xiàn)了全線80%的客流，故其增長(zhǎng)規(guī)律與城區(qū)軌道交通4號(hào)線相似。S7、S9號(hào)線作為市域軌道交通線路，與主城距離較遠(yuǎn)，通過(guò)S7、S9號(hào)線強(qiáng)化溧水、高淳與主城以及周邊市縣的互動(dòng)，引導(dǎo)南京都市圈發(fā)展，其所需的客流培育期更長(zhǎng)。

6) 城區(qū)軌道交通線路，平均而言，一周之內(nèi)周五日均客流量最高，周日日均客流量最低；而市域軌道交通線路則承擔(dān)著旅游、對(duì)外聯(lián)系等功能，除S3號(hào)線外，一周之內(nèi)周五—周日的日均客流量相對(duì)較高。

其中，圖1—圖3客流量數(shù)據(jù)均來(lái)源于南京地鐵集團(tuán)有限公司。

3 南京軌道交通客流時(shí)空分布特征

線路分時(shí)段客流和線路高峰小時(shí)系數(shù)，是評(píng)價(jià)線路客流時(shí)間均衡性的指標(biāo)，亦是線路運(yùn)能配置、行車組織、運(yùn)營(yíng)成本和高峰運(yùn)能投放的重要依據(jù)。

利用2019年4月15日至21日一周的軌道交通AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))數(shù)據(jù)(不包括特殊節(jié)假日、大型事件日)，分析南京軌道交通全網(wǎng)客流時(shí)空分布特征。

3.1 時(shí)間分布特征

3.1.1 全網(wǎng)客流高峰小時(shí)系數(shù)

根據(jù)南京市軌道交通每半小時(shí)客流量分析，工作日全網(wǎng)客流量早高峰時(shí)段為07:30—08:30，晚高峰時(shí)段為17:30—18:30。為了準(zhǔn)確把握高峰小時(shí)客流特征，本次分時(shí)段客流分布按以下方式統(tǒng)計(jì)：00:30—01:30、01:30—02:30、02:30—03:30等。

南京軌道交通線路在工作日運(yùn)營(yíng)時(shí)段，全網(wǎng)客流量呈現(xiàn)明顯的雙峰(見(jiàn)圖4)：早高峰時(shí)段為07:30—08:30，早高峰小時(shí)系數(shù)在15%～16%左右；晚高峰時(shí)段為17:30—18:30，晚高峰小時(shí)系數(shù)在11%～12%左右；早高峰時(shí)段客流比晚高峰時(shí)段更為集中。南京軌道交通線路在周末運(yùn)營(yíng)時(shí)段，整體而言客流量峰值并不顯著(見(jiàn)圖5)，07:30—18:30時(shí)段的高峰小時(shí)客流差異不大，客流高峰小時(shí)系數(shù)維持在6%～8%左右。

3.1.2 線路客流高峰小時(shí)系數(shù)

圖6、圖7分別統(tǒng)計(jì)了工作日南京城區(qū)軌道交通線路、市域軌道交通線路客流小時(shí)系數(shù)。其中，城區(qū)線路早高峰時(shí)段為07:30—08:30，部分市域線路(S7、S9號(hào)線)早高峰時(shí)段始于06:30，早于城區(qū)線路。城區(qū)線路中，10號(hào)線作為端點(diǎn)接駁線路，早高峰小時(shí)系數(shù)最高，達(dá)到19.6%；其他城區(qū)線路的早高峰小時(shí)系數(shù)基本在15%～18%之間。市域線路(除S3號(hào)線外)早晚高峰小時(shí)系數(shù)低于城區(qū)線路。S1、S7、S9號(hào)線早高峰小時(shí)系數(shù)在10%左右；S3號(hào)線由于城區(qū)段(高廟路站—南京南站)貢獻(xiàn)了全線80%的客流，其分時(shí)段客流規(guī)律類似于城區(qū)線路，早高峰小時(shí)系數(shù)為16.3%。

圖8、圖9分別統(tǒng)計(jì)了周末南京城區(qū)軌道交通線路、市域軌道交通線路客流小時(shí)系數(shù)。不同線路周末高峰小時(shí)客流特征差異不大，客流峰值并不顯著。07:30—19:30時(shí)段的客流高峰小時(shí)系數(shù)基本維持在6%～8%。城區(qū)線路周末分時(shí)段客流特征相當(dāng)一致，市域線路周末分時(shí)段客流特征略有差異。

3.1.3 車站客流高峰小時(shí)系數(shù)

車站高峰客流、車站客流高峰小時(shí)系數(shù)是站臺(tái)規(guī)模、站臺(tái)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)[1-2]。其可以輔助控制接駁設(shè)施規(guī)模，以及輔助決策接駁設(shè)施運(yùn)能調(diào)度。

對(duì)于工作日，平均而言，進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)最高的車站是天潤(rùn)城站，進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)達(dá)42.6%。進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)高于30%的車站占比為6.9%，進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)高于20%的車站占比為45.9%。出站客流高峰小時(shí)系數(shù)最高的車站是徐莊·蘇寧總部站，出站客流高峰小時(shí)系數(shù)達(dá)52%。出站客流高峰小時(shí)系數(shù)高于30%的車站占比為7.5%，出站客流高峰小時(shí)系數(shù)高于20%的車站占比為25.2%(見(jiàn)表2)。

進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)高于30%的車站有以下類型：

1) 外圍大型居住區(qū)，如油坊橋站、雙龍大道站、天潤(rùn)城站、柳州東路站的進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)分別為32.9%、35.2%、42.0%和34.9%。該類型車站周邊有大量居住用地(部分車站作為軌道交通線路端點(diǎn)站，不僅周邊有大量居民，同時(shí)還存在大量公交換乘而來(lái)的客流)，進(jìn)站高峰時(shí)段為07:30—08:30，上班客流高度集中。

表2 南京軌道交通工作日進(jìn)、出站客流高峰小時(shí)系數(shù)分布

2) 外圍大型園區(qū)，如長(zhǎng)蘆站、化工園站的進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)分別為35.2%和30.8%。該類型車站周邊是用地性質(zhì)較為單一的廠區(qū)，進(jìn)站高峰時(shí)段為17:00—18:00，下班客流高度聚集。

進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)較低的車站有以下類型：

1) 大型交通樞紐，如祿口機(jī)場(chǎng)站、南京南站、南京站的進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)在9%～10%左右，該類型車站的進(jìn)站高峰時(shí)段不定。

2) 大型、復(fù)合型商業(yè)中心，如夫子廟站、三山街站及上海路站的進(jìn)站客流高峰小時(shí)系數(shù)在10%～12%左右，進(jìn)站高峰時(shí)段多為晚上。

出站客流高峰小時(shí)系數(shù)高于30%的車站有以下類型：

1) 大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)和科技園區(qū)，如徐莊·蘇寧總部站的出站客流高峰小時(shí)系數(shù)為52%，其周圍有徐莊軟件園；中勝站的出站客流高峰小時(shí)系數(shù)為45.9%，其周圍有新城科技園、烽火科技大廈等；花神廟站、軟件大道站、天隆寺站的出站客流高峰小時(shí)系數(shù)分別為34.9%、33.2%和32.7%，其周圍有華為南京研究所、中興南京研發(fā)中心等。該類型車站的出站客流高峰時(shí)段均為07:30—08:30。

2) 外圍大型園區(qū)，如長(zhǎng)蘆站、化工園站的出站客流高峰小時(shí)系數(shù)分別為37.3%、33.4%。該類型車站的出站高峰時(shí)段均為07:30—08:30。

出站客流高峰小時(shí)系數(shù)較低的車站有以下類型：

1) 大型交通樞紐，如祿口機(jī)場(chǎng)站和南京站的出站客流高峰小時(shí)系數(shù)為9%；南京南站的出站客流高峰小時(shí)系數(shù)為12%。該類型車站的出站高峰時(shí)段不定。

2) 外圍都市圈副中心，如高淳站和溧水站的出站客流高峰小時(shí)系數(shù)在10%左右，出站高峰時(shí)段多為晚高峰期間。該類型車站離南京主城區(qū)較遠(yuǎn)，屬于相對(duì)獨(dú)立的片區(qū)，出站客流并不集聚。

3.2 空間分布特征

3.2.1 斷面客流量

斷面客流量可用于計(jì)算運(yùn)營(yíng)規(guī)模、列車編組、發(fā)車密度、舒適度及滿載率，以及分析上、下行客流的空間不均衡性[1-2]。高峰小時(shí)最大斷面客流量是線路車輛選型、運(yùn)能配置的重要依據(jù)。其可能出現(xiàn)的位置將影響軌道交通車站位置的選擇、車站規(guī)模的確定，以及斷面區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行交路的組織、避難救援設(shè)施的設(shè)置等[3]。工作日全網(wǎng)高峰小時(shí)客流斷面如圖10所示。線路高峰小時(shí)單向最大斷面客流量如表3所示。

通過(guò)觀察高峰小時(shí)最大客流斷面，1、2、4、S1、

表3 南京軌道交通工作日高峰小時(shí)單向最大斷面客流量

S7、S8、S9號(hào)線高峰小時(shí)最大客流斷面均位于換乘站處；3、10、S3號(hào)線高峰小時(shí)最大客流斷面則位于換乘站前一站或拐點(diǎn)站附近。早高峰時(shí)段南京軌道交通出行主方向依然是城市外圍到核心區(qū)進(jìn)城方向。

整體而言，工作日高峰小時(shí)最大客流斷面發(fā)生在早高峰。最外圍市域線路S7、S9號(hào)線高峰小時(shí)最大客流斷面時(shí)段為06:30—07:30；市域線路S1、S8號(hào)線高峰小時(shí)最大客流斷面時(shí)段為07:00—07:30；市域線路S3號(hào)線由于其城區(qū)段貢獻(xiàn)客流非常大，其高峰小時(shí)最大客流斷面時(shí)段同城區(qū)線路；5條城區(qū)線路高峰小時(shí)最大客流斷面時(shí)段為07:30—08:30。城市外圍線路高峰小時(shí)最大客流斷面時(shí)段早于城區(qū)線路。

3.2.2 乘降客流

車站乘降客流是計(jì)算車站站臺(tái)寬度、樓梯寬度、自動(dòng)扶梯數(shù)量等的重要依據(jù)[1-2]。南京軌道交通全網(wǎng)工作日全日、高峰小時(shí)乘降量前10位車站如圖11—圖12所示。

對(duì)于全日而言，車站乘量與降量規(guī)模相當(dāng)，車站全日乘量或降量在10萬(wàn)人次以上的車站有5個(gè)，均為換乘站且為復(fù)合型中心或交通樞紐，這些車站的乘降量占全網(wǎng)車站乘降量的31.7%；車站全日乘量或降量在6萬(wàn)人次以上的站點(diǎn)有10個(gè)，均為換乘站，這些站點(diǎn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，周邊土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高。

對(duì)于早高峰而言，高峰小時(shí)乘量在1萬(wàn)人次/h以上的站點(diǎn)有11個(gè)，包括大型交通樞紐、復(fù)合型中心及大型居住區(qū)，這些車站的乘量占全網(wǎng)車站乘量的44.7%，車站周邊土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高，既有復(fù)合型高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，又有單一用地高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)。50%的車站高峰小時(shí)乘量在1 170人次/h以上；5%的車站高峰小時(shí)乘量在1.09萬(wàn)人次/h以上。

對(duì)于早高峰而言，高峰小時(shí)降量在1萬(wàn)人次以上的站點(diǎn)有9個(gè)，均為換乘站，這些車站的降量占全網(wǎng)車站降量的46.9%。50%的車站高峰小時(shí)降量在850人次/h以上；5%的車站高峰小時(shí)降量在1.13萬(wàn)人次/h以上。

新街口站、南京南站、大行宮站是南京軌道交通全網(wǎng)乘降量最高的3個(gè)站點(diǎn)。新街口站、大行宮站分別是線路客流量最高的1號(hào)線和2號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線換乘站，作為南京市最為重要的商圈，承擔(dān)著全網(wǎng)15.6%的日均客流量。南京南站是4條線路的換乘站，作為南京市重要的綜合換乘樞紐，承擔(dān)著全網(wǎng)8%的日均客流量。

4 結(jié)語(yǔ)

1) 城區(qū)軌道交通線路與市域軌道交通線路呈現(xiàn)不同的客流特征。軌道交通線路在不同的建設(shè)階段亦會(huì)呈現(xiàn)不同的客流特征。

2) 對(duì)于工作日，城區(qū)線路早高峰時(shí)段為07:30—08:30，早高峰小時(shí)系數(shù)基本在15%～20%之間；市域線路早高峰時(shí)段一般早于城區(qū)線路。對(duì)于周末(非節(jié)假日)，城區(qū)線路與市域線路客流高峰不顯著。

3) 進(jìn)站高峰小時(shí)系數(shù)高于30%的車站主要為外圍大型居住區(qū)、外圍大型園區(qū)；進(jìn)站高峰小時(shí)系數(shù)低于12%的車站主要為大型交通樞紐、大型復(fù)合型商業(yè)中心。出站高峰小時(shí)系數(shù)高于30%的車站主要為大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)和科技園區(qū)；出站高峰小時(shí)系數(shù)低于12%的車站主要為大型交通樞紐、外圍都市圈副中心。

4) 線路高峰小時(shí)最大客流斷面基本位于換乘站處，少數(shù)線路高峰小時(shí)最大客流斷面位于換乘站前一站或拐點(diǎn)站附近。

5) 新街口商圈依然是南京市最強(qiáng)大的功能中心。