逄文昱

(大連海事大學(xué) 航海歷史與文化研究中心，遼寧 大連 116026)

中國古代的遠(yuǎn)洋航海，按照航線的選擇，可劃分為沿岸航行時(shí)代和越洋航行時(shí)代。兩個(gè)時(shí)代以航海羅盤的應(yīng)用為分野，時(shí)間大致在北宋末南宋初。兩個(gè)時(shí)代分別代表了不同的導(dǎo)航技術(shù)，沿岸航行時(shí)代以地文導(dǎo)航為主，輔以水文、天文導(dǎo)航；越洋航行時(shí)代以羅盤導(dǎo)航為主，輔以地文、水文、天文導(dǎo)航。越洋航行時(shí)代，由于航線可以用羅盤方位和道里更數(shù)定量描述，因此又可稱為計(jì)量航海時(shí)代。計(jì)量航海時(shí)代的標(biāo)志性工具，一是航海羅盤，二是針路簿。航海羅盤即裝有指南針的二十四向羅盤；針路即以羅盤方位(航向)和更數(shù)(航行時(shí)間)記錄的航線，針路簿即匯集了若干針路的航海指南，亦稱海道針經(jīng)、針譜等?？梢?，針路的形成以航海羅盤的應(yīng)用為前提，而航海羅盤須按針路指引航向，兩者相輔相成，不可分割。

曾隨鄭和下西洋的鞏珍詳細(xì)描述了計(jì)量航海時(shí)代的導(dǎo)航方法：“皆斲木為盤，書刻干支之字，浮針于水，指向行舟。經(jīng)年累旬，晝夜不止。海中之山嶼形狀非一，但見于前，或在左右，視為準(zhǔn)則，轉(zhuǎn)向而往。要在更數(shù)起止，記算無差，必達(dá)其所。始則預(yù)行福建、廣、浙，選取駕船民梢中有經(jīng)貫下海者稱為火長，用作船師。乃以針經(jīng)、圖式付與領(lǐng)執(zhí)，專一料理，事大責(zé)重，豈容怠忽?！?1)鞏珍：《西洋番國志》，向達(dá)校注，北京：中華書局，1961年，第5-6頁?！皵勰緸楸P，書刻干支之字，浮針于水”，即二十四向水羅盤；“針經(jīng)”，即海道針經(jīng)；“圖式”，即繪制某處山嶼形狀及注記某處水文狀況的航海圖，稱為“山形水勢圖”。從流傳下來的文獻(xiàn)看，針路和山形水勢圖往往編錄在一起，譬如牛津大學(xué)博德利圖書館藏中國明代航海指南《順風(fēng)相送》和耶魯大學(xué)斯德林紀(jì)念圖書館藏中國清代《山形水勢圖》，可統(tǒng)稱之為針路簿。

目前所見的針路簿，多編成于明清時(shí)期。那么宋元時(shí)期是否已按針路行船？進(jìn)而是否已有完備的針路簿？筆者將就此問題進(jìn)行探討，以向方家求教。

一、兩宋之際：航海羅盤的發(fā)明和應(yīng)用

北宋末至南宋初，航海羅盤的發(fā)明和使用開辟了中國古代航海的新紀(jì)元，從此進(jìn)入計(jì)量航海時(shí)期。航海羅盤是由堪輿羅盤改造而來，具體而言，即在圓形式盤的圓周上，按陰陽五行學(xué)說中后天八卦的方位理論劃分二十四向，以十二地支、八天干(略去戊、己)和四維(乾、坤、艮、巽)各代表每一個(gè)方位，圓心處安放指南針。明嘉靖以前，指南針的安放方式一般采用水浮式，后逐步改為支軸式(2)劉義杰：《〈順風(fēng)相送〉研究》，大連：大連海事大學(xué)出版社，2017年，第72頁。。二十四向式盤在漢代即已普遍應(yīng)用，樂浪王盱墓(3)原田淑人：《樂浪五官掾王盱の墳?zāi)埂罚?930年，圖版，cxii。、甘肅武威漢墓(4)甘肅省博物館：《武威磨咀子三座漢墓發(fā)掘簡報(bào)》，《文物》，1972年第12期。和安徽阜陽西漢汝陰侯墓(5)殷滌非：《西漢汝陰侯墓出土的占盤和天文儀器》，《考古》，1978年第5期。均出土了二十四向六壬式盤。堪輿羅盤和指南針結(jié)合使用，最早見于五代末北宋初堪輿大家廖瑀(943—1018)的傳世著作《地理泄天機(jī)》：“四象既定，當(dāng)分八卦。先于穴星分水脊上下盤針，定脈從何方來。次于暈心標(biāo)下下盤針，定脈從何方去。又于明堂中下盤針，定水從何方來，何方去?！?6)廖瑀：《地理泄天機(jī)》(定八卦)，轉(zhuǎn)錄自徐善繼、徐善述：《繪圖地理人子須知》卷四之二(以八卦定穴)，蘭州：敦煌文藝出版社，2014年，第233頁。這里所謂的“盤針”就是裝配了指南針的堪輿羅盤。這種“盤針”適合應(yīng)用于海船上。

北宋宣和年間徐兢撰寫的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》記載了從寧波到朝鮮開城的航海經(jīng)過，其中提及指南針：“是夜，洋中不可住，維視星斗前邁，若晦冥則用指南浮針，以揆南北?！?7)徐兢：《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷三十四，海道一，半洋焦，上海：商務(wù)印書館，1937年，第120頁。按照徐兢的記載，在東海至黃海海域，指南針已經(jīng)成為海船上的一個(gè)輔助定向工具，一般在陰雨晦暝觀察不到日月星辰時(shí)使用。正是在輔助定向過程中，指南針逐漸取代了傳統(tǒng)的導(dǎo)航技術(shù)。

在導(dǎo)航技術(shù)發(fā)生重大變革的過程中，《宣和奉使高麗圖經(jīng)》具有里程碑的意義，它一方面對傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行了詳盡總結(jié)，一方面又開啟了指南針導(dǎo)航的新時(shí)代。北宋宣和五年(1123)，徐兢隨路允迪使團(tuán)出使朝鮮半島的高麗國?；貒螅炀ぷ珜懥顺鍪箞?bào)告，即《宣和奉使高麗圖經(jīng)》，物圖其形，事為之說。可惜在流傳過程中，圖皆散佚，僅剩文字。全書共40卷，從第34卷至第39卷，作者用了6卷的篇幅記述了從寧波到開城的“海道”情況，將途徑的島礁和海區(qū)依次描述。把這些所經(jīng)地點(diǎn)連綴起來，便是一條完整的航線。從表面文字來看，其導(dǎo)航方法還是以傳統(tǒng)的天文導(dǎo)航、地文導(dǎo)航和水文導(dǎo)航為主。然而，這條航線并不是依靠恒定季風(fēng)的跨洋直航航線，途中所經(jīng)地點(diǎn)眾多，而且風(fēng)向風(fēng)勢均變幻莫測。如途徑夾界山時(shí)，作者記曰：

六月一日壬午，黎明霧昏，乘東南風(fēng)，己刻稍霽。風(fēng)轉(zhuǎn)西南，益張野狐帆。午正風(fēng)厲，第一舟大檣砉然有聲，勢曲欲折，亟以大木附之，獲全。未后，東北望天際，隱隱如云，人指以為半托伽山，不甚可辨。入夜風(fēng)微，舟行甚緩。二日癸未，早霧昏曀，西南風(fēng)作。未后，澄霽，正東望一山如屏，即夾界山也。(8)徐兢：《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷三十五，海道二，夾界山，第123頁。

帆船航海，當(dāng)風(fēng)力和風(fēng)向發(fā)生變化時(shí)，航向也要隨之變化。使用羅盤導(dǎo)航，通過針位的變化，從而實(shí)現(xiàn)航向的精準(zhǔn)變化。在徐兢隨使高麗的航線上，僅靠天文、地文和水文等傳統(tǒng)的導(dǎo)航方法，很難實(shí)現(xiàn)如此頻繁而精確的航向調(diào)整。因此，如按徐兢所記指南針僅僅作為輔助的導(dǎo)航工具，恐怕低估了其作用。筆者以為，此時(shí)指南針已經(jīng)成為重要的導(dǎo)航工具。

幾乎與《宣和奉使高麗圖經(jīng)》同時(shí)成書的《萍洲可談》，其卷二集中記載了廣州和南海的航海逸聞,其中也提及指南針：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?！?9)朱彧：《萍洲可談》卷二，李偉國點(diǎn)校，《全宋筆記》第2編第6冊，鄭州：大象出版社，2006年，第149頁。這表明在南海航線上，也開始使用指南針導(dǎo)航。雖然此時(shí)傳統(tǒng)的地文和天文導(dǎo)航還是主要的導(dǎo)航方式，但指南針越來越重要，因其大大提升了航海的安全性和準(zhǔn)確性，從而避免了東晉時(shí)法顯東歸因“于時(shí)天多連陰，海師相望僻誤”(10)章巽：《法顯傳校注》，上海：上海古籍出版社，1985年，第170頁。而導(dǎo)致的航線偏離。此時(shí)的航海羅盤也被稱為“盤針”或“針盤”，如南宋人吳自牧所載：“風(fēng)雨晦冥時(shí)，惟憑針盤而行?！?11)吳自牧：《夢粱錄》卷十二，江海船艦，杭州：浙江人民出版社，1980年，第112頁。

二、南宋：針路的肇端

指南針導(dǎo)航由于優(yōu)點(diǎn)突出，因此很快得到普及和廣泛運(yùn)用，至南宋時(shí)已經(jīng)成為海船首選的導(dǎo)航方法。從文獻(xiàn)記載來看，這一時(shí)期南海航線普遍使用指南針導(dǎo)航。吳自牧記載：

若欲船泛外國買賣，則是泉州便可出洋，迤過七洲洋，舟中測水，約有七十余丈。若經(jīng)昆侖、沙漠、蛇龍、烏豬等洋，神物多于此中行雨，上略起朵云，便見龍現(xiàn)全身，目光如電，爪角宛然，獨(dú)不見尾耳。頃刻大雨如注，風(fēng)浪掀天，可畏尤甚。但海洋近山礁則水淺，撞礁必壞船。全憑南針，或有少差，即葬魚腹。(12)同④。

幾乎與吳自牧同時(shí)代的趙汝適(1170—1231)記載：

海南，漢朱崖、儋耳也。……外有洲曰烏里、曰蘇密、曰吉浪，南對占城，西望真臘，東則千里長沙，萬里石床，渺茫無際，天水一色，舟舶來往，惟以指南針為則，晝夜守視惟謹(jǐn)，毫厘之差，生死系焉。(13)趙汝適：《諸蕃志校注》卷下，馮承鈞校注，海南，北京：中華書局，1956年，第143頁。

至此，指南針已是唯一的導(dǎo)航工具，不再是輔助性工具。它關(guān)乎航行的成敗和海船的安危，所謂“或有少差，即葬魚腹”“毫厘之差，生死系焉”。吳自牧和趙汝適所記載的是同一條航路，即“下西洋”航線的南海主海道，也是從中國東南沿海往返東南亞的主航線。其出洋航線為：從我國東南沿海起航，沿岸西南航，以福建烏坵島、廣東南澳島、烏豬島為望山，經(jīng)海南島東北部七洲列島南下，沿海南島東岸行駛，過大洲島(舊稱獨(dú)豬島、獨(dú)珠島) ，入海南島南方的交趾洋，折向西南行，航達(dá)越南南部昆侖島，以此為“下西洋”的真正起點(diǎn)。回程航線稍異。

這一段航程極為兇險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)早有“去怕七洲，回怕昆侖”(14)吳自牧：《夢粱錄》卷十二，江海船艦，第112頁。的古訓(xùn)。所謂“去怕七洲”，指出洋航線的關(guān)鍵在于海南島東北部的七洲列島海域，海船要穿越七洲列島南航，必須按正確的航線行駛。明代海道針經(jīng)《順風(fēng)相送》記載：“其正路若七州洋中，上不離艮下不離坤?！?15)向達(dá)校注：《兩種海道針經(jīng)·順風(fēng)相送》，北京：中華書局，1961年，第21頁?！棒蕖睘榱_盤上正東北針位(45°)，“坤”為正西南針位(225°)，兩者正好相對。出洋海船須用艮坤針，即單坤針。如果針位使用不當(dāng)，則有可能被風(fēng)吹入“千里長沙”和“萬里石塘”(西沙群島和南沙群島)。所謂“回怕昆侖”，是指海船從西洋返航，越南南部的昆侖洋一帶最為關(guān)鍵。如果針位使用不當(dāng)，飄入“千里長沙”和“萬里石塘”的風(fēng)險(xiǎn)更大。在宋代，該海域即為事故多發(fā)區(qū)。據(jù)《宋會要輯稿》記載，占城“國人請廣州，或風(fēng)飄至石堂，則累年不達(dá)矣”(16)徐松輯：《宋會要輯稿》蕃夷四之六九，北京：中華書局，2006年，第7748頁。。從泰國灣北部沿海的真里富國駛往中國的海船，“自其國放洋，五日抵波斯蘭，次昆侖洋，經(jīng)真臘國，數(shù)日至賓達(dá)椰國，數(shù)日至占城界。十日過洋，傍東南有石塘，名曰萬里。其洋或深或淺，水急礁多，舟覆溺者十七八，絕無山岸。方抵交趾界，五日至欽、廉州”(17)同③：第7763頁。。真里富國的海船航達(dá)昆侖洋后，為避石塘之險(xiǎn)而選擇沿中南半島東岸北上，不經(jīng)過海南島東部的主海道。

明代的針路簿對該海道也多有記載，《鄭和航海圖》就記載了其返航的針路：

昆侖山外過，用癸丑針，十五更，取赤坎山。用丑艮及丹艮。靈山，用壬子針及丹壬針，五更船，平洋嶼，取筊杯山。筊杯山，用壬子針，七更船，取外羅山外過。外羅山內(nèi)過，癸丑及單癸針，二十一更船，平獨(dú)豬山。獨(dú)豬山，丹艮針，五更船; 用艮寅針，十更船，平大星尖，外過; 大星尖，用丹寅針，十五更船，平南奧山外平山，外過，用艮寅針，三更船，平大甘、小甘，外過，用丹艮針，四更船，平大武山。大武山，用單艮針，七更船，平烏丘山。烏丘山，用艮寅針，四更船，平牛山，用丑艮針，五更船，取東沙山。東沙山，用丑艮針，一更船，平官塘山，用丑艮針，一更船，取五虎山。(18)據(jù)《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》部分針路注記整理。載茅元儀：《武備志》卷二百四十，占度載，度五十二，航海，臺北：華世出版社，1984年，第10193—10201頁。

可見，從今越南南部昆侖群島中的主島昆山島，經(jīng)海南島東岸，航至福建福州閩江入海口處的五虎門，轉(zhuǎn)向地點(diǎn)密集，針位變化頻繁，更數(shù)推算細(xì)致。因此，選擇南海主海道往返的海船，“惟以指南針為則”，火長須按指南針精確導(dǎo)航，其“晝夜守視惟謹(jǐn)”的是針位的變換以及更數(shù)(航程)的推算，不敢有“毫厘之差”。吳自牧的記載透露了一個(gè)海船定位的方法：“舟中測水，約有七十余丈?！?19)同①。在針路導(dǎo)航中，根據(jù)山形或水勢來確定船位，是為變換針位做準(zhǔn)備。據(jù)此可以推斷，吳自牧和趙汝適所描述的南海主航道已經(jīng)是以針位和更數(shù)記錄的針路。

趙汝適和吳自牧關(guān)于南海海道的記載雖未出現(xiàn)針位，但趙汝適在《諸蕃志》的“阇婆國”條中出現(xiàn)了針位：“阇婆國，又名莆家龍，于泉州為丙巳方，率以冬月發(fā)船，蓋藉北風(fēng)之便，順風(fēng)晝夜行月余可到?！?20)趙汝適：《諸蕃志校注》卷上，志國，阇婆國，馮承鈞校注，第22頁?！氨确健奔春胶Ａ_盤上的丙巳縫針(157.5°)，為南偏東22.5°。阇婆國約在今印尼爪哇島，位于泉州的南偏西方向。趙汝適所說“于泉州為丙巳方”，顯然是羅盤導(dǎo)航的一個(gè)針位。從福建沿海起航的海船，首先要選擇南偏東的針位出港，然后再折而向西(21)逄文昱、韓慶、王娟：《針路之前南海海道補(bǔ)充敘事》，《南海學(xué)刊》，2020年第3期。。宋代文獻(xiàn)關(guān)于航海羅盤針位的記載目前所見僅此一例，但說明南宋時(shí)東海至南海海道已經(jīng)按針路行船。

在指南針未應(yīng)用于航海的模糊航海時(shí)期，越洋航線只能利用季風(fēng)作兩地間的直航。使用航海羅盤導(dǎo)航后，越洋航線就可以按照針位變化進(jìn)行規(guī)劃，通俗地說，就是變直線航行為折線航行。這種折線航路，須以連續(xù)的針位來記錄，即針路。宋代文獻(xiàn)中尚未發(fā)現(xiàn)由連續(xù)的針位記錄的針路，但南宋人周去非(1134—1189)清楚地描述了在越洋航線上舟師導(dǎo)航的全過程：

舟師以海上隱隱有山，辨諸蕃國皆在空端。若曰往某國，順風(fēng)幾日望某山，舟當(dāng)轉(zhuǎn)行某方；或遇急風(fēng)，雖未足日已見某山，亦當(dāng)改方。茍舟行太過，無方可返，飄至淺處而遇暗石，則當(dāng)瓦解矣。(22)周去非：《嶺外代答》卷六，器用門(舟楫附)，木蘭舟，北平：文殿閣書莊，1937年，第80-81頁。

這段描述與明代鞏珍所記使用羅盤、針經(jīng)、圖式的導(dǎo)航方法幾乎完全一樣，都是以時(shí)間計(jì)航程，按風(fēng)力調(diào)整航時(shí)，以山嶼定船位，強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向行船。只不過，周去非的描述沒有體現(xiàn)羅盤、針經(jīng)、圖式、更數(shù)等要素罷了?！绊橈L(fēng)幾日望某山”就是航程(更數(shù))推算；“舟當(dāng)轉(zhuǎn)行某方”就是變換針位使海船轉(zhuǎn)向，進(jìn)入下一航程；“或遇急風(fēng)，雖未足日已見某山，亦當(dāng)改方”，就是按實(shí)際情況調(diào)整航時(shí)(更數(shù))。據(jù)此，有理由相信，彼時(shí)的越洋航海已經(jīng)在按針路行船。至于周去非為什么漏掉了針位等關(guān)鍵要素，筆者以為這或許與作者的寫作意圖有關(guān)?！稁X外代答》是作者為應(yīng)付家鄉(xiāng)父老的詢問，而將自己在嶺南為官時(shí)的見聞?wù)沓蓵?，因此不需要寫得太過專業(yè)，通俗的表達(dá)更為合適。亦或許，對于當(dāng)時(shí)正在形成中的“舟子秘本”，周去非這樣的非專業(yè)人士也無緣得見，只能以非專業(yè)的描述來記錄專業(yè)的針路航海。不過，周去非能夠鄭重其事地記載這些內(nèi)容，說明他已意識到這是重要的航海技術(shù)進(jìn)步。

從吳自牧、趙汝適、周去非等人的記載來看，南宋時(shí)按針路航海已經(jīng)很普遍。

三、元代：針路的成熟

迨至元代，航路已有明確的針位記錄。元成宗元貞元年(1295年)，周達(dá)觀隨使團(tuán)出使真臘(今柬埔寨)，兩年后回國，撰成《真臘風(fēng)土記》。書中記載了從浙江溫州到真臘的航路：“自溫州開洋，行丁未針，歷閩廣海外諸州港口，過七洲洋，經(jīng)交趾洋到占城，又自占城順風(fēng)可半月到真蒲，乃其境也。又自真蒲行坤申針，過昆侖洋入港?！?23)周達(dá)觀：《真臘風(fēng)土記校注》，夏鼐校注，北京：中華書局，1981年，第15頁。周達(dá)觀的這段記載雖然只有兩個(gè)針位，并未形成以連續(xù)的針位記錄的針路，但相信負(fù)責(zé)導(dǎo)航的火長一定掌握了從溫州到真臘的完整針路。這條針路與趙汝適、吳自牧所記載的經(jīng)南海主海道出洋航線是同一條針路，此時(shí)距南宋滅亡不過20年，該針路繼承于宋代當(dāng)為合理推斷。

幾乎同時(shí)，北洋航線也已經(jīng)形成了針路。元代海運(yùn)漕糧以供京師，主要航線是從江蘇太倉的劉家港始發(fā)，沿海北上，終至天津直沽口，所經(jīng)行海域多在長江口以北，因而又稱為北洋漕運(yùn)。北洋漕運(yùn)航線并非一成不變，而是在海運(yùn)實(shí)踐中不斷探索，逐步改進(jìn)，漸趨成熟。至元十九年(1282)，朱清、張瑄首開航路，“沿山捉岙”(24)趙世延、揭傒斯等纂修，胡敬輯：《大元海運(yùn)記》卷下，漕運(yùn)水程，《續(xù)修四庫全書》第835冊，上海古籍出版社，2002年，第513頁。，乘潮而進(jìn)，因道里迂回，耗時(shí)“兩個(gè)月余，才抵直沽，委實(shí)水路艱難，深為繁重”(25)佚名：《海道經(jīng)》，《叢書集成新編》第91冊，臺北：新文豐出版公司，1984年，第94頁。。至元二十九年(1292)，朱清、張瑄另辟航線。該航線離海岸稍遠(yuǎn)，漕船不再乘潮航行，而改乘西南季風(fēng)和東南季風(fēng)，因而須于夏季行運(yùn)。若風(fēng)信得便，航期將大為縮短，最快半個(gè)月即可到達(dá)，而且由于該航線離海岸稍遠(yuǎn)，避開沿岸的險(xiǎn)礁淺灘，安全度有所提高。然而該航線仍不理想，“如風(fēng)水不便，迂回盤折，或至一月四十日之上，方能到彼；倘值非常風(fēng)阻，難度程限”(26)同①：第515頁。。

至元三十年(1293)，朝廷“繼委千戶殷明略踏開生路”。該航路“自劉家港開洋，至崇明州三沙放洋，望東行使入黑水大洋，取成山，轉(zhuǎn)西至劉家港聚舟宗，取薪水畢，到登州沙門島，于萊州大洋入界河”(27)同①：第515頁。。殷明略的新航路遠(yuǎn)離海岸，為大洋航路。由崇明三沙出海后，即東駛黑水洋，并直取成山，整個(gè)航路全在大洋之中，更為便捷，且完全避開了近岸淺險(xiǎn)水域，但對導(dǎo)航技術(shù)的要求也更高。元人纂修的《大元海運(yùn)記》說：“萬里海洋渺無際涯，陰晴風(fēng)雨出于不測，惟憑針路定向行船，仰觀天象以卜明晦?！?28)同①：第523-524頁。清政府纂修的《欽定戶部漕運(yùn)全書》說：“海船畏淺不畏深，畏嶕不畏風(fēng)，明人沿隩求道，非嶕即淺，自不若元代直放大洋為便?！笱蠛棋緹o畔岸，舟人定之以更香，驗(yàn)之以水色，格之以針盤?！?29)《欽定戶部漕運(yùn)全書》卷九十，海運(yùn)事宜，海洋運(yùn)道，清光緒二年(1876年)刻本。這說明，殷明略所開航路是以羅盤導(dǎo)航的針路。

明朝人編寫的《海道經(jīng)》，其資料取自元代遺存，其中“海道”一節(jié)，詳細(xì)記錄了元代海漕針路，茲節(jié)錄于下：

劉家港開船，岀揚(yáng)子江?！t角嘴開洋，或正西、西南、西北風(fēng)往，潮落，往正東，或帶北，一字行使。戳水約半日，可過長灘，便是白水洋?！蔑L(fēng)一日一夜，依針正北望，便是顯神山。好風(fēng)半日，便見成山。自轉(zhuǎn)瞭角嘴，未過長灘，依針正北行使，早靠桃花班水邊?！缭诤谒髢?nèi)，正北帶東，一字行使，料量風(fēng)帆日期，不見成山見黑水多，必是低了?？梢娚_嶼海中島，西邊有不等磯，如筆架山樣，即便復(fù)回，望北帶西，一字行使，好風(fēng)一日一夜，便見成山?！毕虮闶浅缮?，如在北洋官綠水內(nèi)，好風(fēng)一日一夜，正北望見山，便是顯神山。若挑西一字多，必是高了，但見赤山、九峰山、西南洋，有北茶山白蓬頭，即便復(fù)回，望東北行使，好風(fēng)半日，便見成山。一轉(zhuǎn)過成山，望正西行使，……收到劉島西小門，也可進(jìn)廟前拋泊。劉島開洋，正西行使，好風(fēng)一日到芝界(罘)島，東北有門可入。……沙門島開洋，……收旅順口?！轿饔心仙剑者M(jìn)青泥洼。……三山北看青島，……東北看蓋州，……進(jìn)入三叉河，收牛莊馬頭拋泊。

直沽開洋，望東挑南一字行使，一日一夜見半邊山，便有沙門島。……北沙門島開船，東南山嘴，有淺，可挨中望東行使，好風(fēng)一日一夜到劉島，收入宮前。劉島開洋，望東挑北一字，轉(zhuǎn)成山嘴，望正南行使，好風(fēng)一日一夜見綠水，好風(fēng)一日一夜見黑水，好風(fēng)一日一夜便見南洋綠水，好風(fēng)兩日一夜見白水。望南挑西，一字行使，好風(fēng)一日，點(diǎn)竿累戳二丈，漸漸減作一丈五尺，水下有亂泥，約一二尺深，便是長灘。漸漸挑西，收洪，如水竿戳著硬沙，不是長沙地面，即便復(fù)回。望大東行使，見綠水，望東行使，到白水，尋長沙，收三沙洪。如收不著洪，即望東南行使，日間看水黃綠色，浪花如茶末水，夜間看浪潑，如大星多，即是茶山?！瓘?fù)回望西南行駛，見茶山，收洪后，住盡回帆程限。(30)佚名：《海道經(jīng)》，《叢書集成新編》第91冊，第94-95頁。

從這段節(jié)錄的文字可見，首先，元代海漕北上和南返均有成熟的針路可循。航向描述以東西南北為基準(zhǔn)，調(diào)整航向用“挑”或“帶”字，羅盤上24個(gè)方位字，每1字表示1個(gè)針位。如“望東挑南一字行使”，從羅盤上看，即“單乙針”；“正北帶東一字行使”，即“單癸針”；“正西挑南一字行使”，即單庚針。以“字”來表示針位，明清時(shí)亦有沿襲，如明周璽《彰化縣志》說：“舵工定針路而視所向用字也?！?31)周璽：《彰化縣志》卷一，封域志，海道，清道光十六年(1836年)刊本。清《欽定戶部漕運(yùn)全書》載：“凡舟行過畬山，即四顧汪洋，無島嶼可依，行船用羅盤格定方向，轉(zhuǎn)針向北略東行。如東南風(fēng)，則針頭偏東一個(gè)字，如西南風(fēng)，則針用子午。”(32)《欽定戶部漕運(yùn)全書》卷九十，海運(yùn)事宜，海洋運(yùn)道，清光緒二年(1876年)刻本。清陳良弼《水師輯要》說：“故火長之定羅經(jīng)者，船頭從何字行，約有幾更，該到何處下鐵錐以取泥沙，則知更數(shù)之有準(zhǔn)，針道之不移?；蜣D(zhuǎn)字與否，隨其分別矣?！?33)陳良弼：《水師輯要》，洋船更數(shù)說，清抄本。其次，元代海漕航路對山形水勢的描述不厭其詳，以供導(dǎo)航所用。比如對“山形”的描述，“可見升羅嶼海中島，西邊有不等磯，如筆架山樣”，將海中大小不一的礁石形態(tài)描繪畢肖，火長一眼便可辨識其形。再如對“水勢”的描述：“日間看水黃綠色，浪花如茶末水，夜間看浪潑，如大星多，即是茶山?！?這是以水色定船位?！包c(diǎn)竿累戳二丈，漸漸減作一丈五尺，水下有亂泥，約一二尺深，便是長灘。” 這是以水深和海底質(zhì)地定船位。由此可見，元代海漕航路以連續(xù)的針位指引航向，以山形水勢定船位，謂之完整而成熟的針路當(dāng)無異議。

四、余論：南海更路簿的形成時(shí)間

北宋末年，指南針導(dǎo)航在東海、南海開始應(yīng)用，至南宋時(shí)，在南海已成普及之勢。元代，南海和北洋針路均已成熟。大量的文獻(xiàn)記載表明，在指南針導(dǎo)航的發(fā)展過程中，南海更為重要?？梢哉f，針路航海肇興于南海?？贾畾v史，這是必然的結(jié)果。西漢中期，漢武帝平南越，設(shè)九郡，開辟南海至印度洋遠(yuǎn)洋航路，南海自此成為航海貿(mào)易至為興盛之域。東晉末年，法顯自印度航海歸國的航路表明，從閩越沿?？v越瓊州海峽，過七洲洋，沿海南島東岸南下，于海南島南部海域航往中南半島、爪哇島各地的南海主海道已經(jīng)被開辟出來。唐代賈耽總結(jié)的“廣州通海夷道”，即廣州至東南亞、南亞、西亞乃至東非地區(qū)的遠(yuǎn)洋航路，已具備針路的基本特征。至兩宋時(shí)期，南海針路已經(jīng)形成。

南海針路的形成并非一蹴而就，一定是在各海區(qū)更為原始的針路中提煉而成。常年航行于某海域的火長，以自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出該海域的航行指南。此類航行指南，在很長一段時(shí)間里只是內(nèi)部使用而不外傳，即所謂“舟子各洋皆有秘本”(34)黃叔璥：《臺海使槎錄》卷一，赤嵌筆談，水程，《叢書集成新編》第97冊，第124頁。。這種秘本就是原始的海道針經(jīng)。南海更路簿也屬于原始海道針經(jīng)之一，從流傳至今的幾十種更路簿文本來看，還保持著原始狀態(tài)。其原始性表現(xiàn)在：一、每條航線單獨(dú)記錄，互不關(guān)聯(lián)；二、使用大量方言記錄地名；三、書寫不規(guī)范，別字異字較為常見。而從核心要素(起點(diǎn)、訖點(diǎn)、針位、更數(shù))來看，更路簿與海道針經(jīng)可謂別無二致，一脈相承?，F(xiàn)藏于海南瓊海的中國南海博物館的馮安泰《廣東省轄內(nèi)流水簿》，表現(xiàn)出明顯的更路簿向南海針路過渡的類型特征，最突出的就是一條更路中出現(xiàn)轉(zhuǎn)針(兩個(gè)以上的連續(xù)針位)，這在其他更路簿中比較鮮見；而且該更路簿是海南島本島之間及其與廣東沿海各地的貿(mào)易航路指南，而不是漁業(yè)更路。這些都充分說明了更路簿與南海針路的關(guān)系。相較于見諸史籍的海道針經(jīng)，南海更路簿理應(yīng)出現(xiàn)得更早。既然我們可以認(rèn)定南宋初期南海海域已經(jīng)普遍按針路行船了，那么更為原始的更路簿的形成至少不晚于這一時(shí)期。