“陸主海從到奪取制海權(quán)”德國海權(quán)發(fā)展歷程評(píng)析

劉 霏

(海軍工程大學(xué) 政治理論系，湖北 武漢 430030)

1871年統(tǒng)一后，受海洋地理環(huán)境的影響，德國選擇側(cè)重陸地的發(fā)展戰(zhàn)略。這樣既有利于結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)建設(shè)強(qiáng)大的陸上力量，又可以有效避免來自世界海洋霸主——英國的挑戰(zhàn)。然而，隨著海外利益訴求的不斷提升，19世紀(jì)90年代以后，德國開始不斷向海洋邁進(jìn)。[1]這要求德國在陸地上擊敗兩個(gè)方向的陸軍強(qiáng)國——法國和俄國，在海上突破英國的封鎖，打開北海的大門。陸海復(fù)合型的發(fā)展，最終導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的德國內(nèi)外交困。

一、19世紀(jì)90年代前以陸主海從為主的海權(quán)理論與實(shí)踐

鑒于地理位置和軍事優(yōu)勢(shì)，德國的精力主要集中在陸權(quán)方面，曾擊敗過數(shù)量龐大的法國職業(yè)軍隊(duì)，其高效的組織動(dòng)員、精密的戰(zhàn)術(shù)謀劃、強(qiáng)悍的戰(zhàn)斗力，更是世界其他國家陸軍難以匹敵的。然而，如果一旦選擇向海洋延伸，勢(shì)必會(huì)引發(fā)來自海上的威脅，嚴(yán)重影響著德國的安全與穩(wěn)定。因此，19世紀(jì)90年代以前，德國采取的是以陸主海從為主的海權(quán)理論與實(shí)踐。

1.斯托施的海軍建設(shè)思想與德海軍發(fā)展

18世紀(jì)初，在“重陸輕海”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，德國海軍力量薄弱，不被重視，不存在任何形式的海軍工業(yè)和海外利益。直至1872年，德意志帝國統(tǒng)一后，“德國海軍之父”阿爾布雷西特·馮·斯托施致力于建設(shè)德國海軍，為德國海軍的發(fā)展提供了有力的保障。[2]

斯托施非常注重提升德國海軍實(shí)力的發(fā)展，但畢竟有限，他更側(cè)重“德國的軍事力量主要來自陸軍”的思想。[3]1872年11月，斯托施遞交了一份建造計(jì)劃，主張艦隊(duì)“不應(yīng)該主動(dòng)挑釁歐洲各個(gè)列強(qiáng)，而應(yīng)該是在維護(hù)德國的次要利益時(shí)才展現(xiàn)艦隊(duì)的實(shí)力，不能以其他方式影響國家現(xiàn)有實(shí)力，德國的強(qiáng)大來自陸軍”。斯托施要組建一支鐵甲艦隊(duì)，可其中只有14艘屬于公海主力艦(8艘護(hù)航艦、6艘巡防艦)；剩余的9艘戰(zhàn)艦中，有部署在內(nèi)河的7艘淺水重炮艇以及用于海岸防御的2艘浮動(dòng)炮臺(tái)。這表明，斯托施認(rèn)為“鑒于海軍的現(xiàn)狀以及外部環(huán)境，更大型的主力艦并不適合海軍，而且數(shù)量不宜過多”。同時(shí)，斯托施指出，海軍不僅“要保護(hù)德國商船隊(duì)”，還要派遣非鐵甲艦“到遠(yuǎn)海執(zhí)行警戒任務(wù)(Polizeizwecken)”，因此非鐵甲艦的主力——巡防艦仍然還是20艘。[4]除了巡防艦外，非鐵甲艦還包括6艘通報(bào)艦以及自1867年以來的新船型——雷擊艦(28艘)。1878年春，德國海軍達(dá)到了擁有8艘被分類為“護(hù)航艦”的大型主力艦的目標(biāo)，除了已經(jīng)擁有的早期以船旁列炮設(shè)計(jì)的“王儲(chǔ)”號(hào)、“弗里德里?！た枴碧?hào)、“威廉國王”號(hào)外，海軍在原有的基礎(chǔ)上又編入了船腰炮房艦“凱撒”號(hào)(1875年服役)與“德意志”號(hào)(1875年7月服役)，炮塔艦“普魯士”號(hào)(1875年5月服役)、“腓特烈大帝”號(hào)(1877年11月服役)、“大選帝侯”號(hào)(1878年5月服役)。根據(jù)船腰炮房艦“漢莎”號(hào)的大小，斯托施又將其歸類為“鐵甲巡防艦”，并把它和另外在1883年建成的5艘鐵甲艦編成一隊(duì)。其中的4艘在斯托施任期的初期就已經(jīng)開始建造：基爾帝國造船廠在1874年開始建造“拜恩”號(hào)(Bayern)，1876年開始建造“巴登”號(hào)(Baden)；同時(shí)，斯德丁的伏爾鏗股份公司于1875年開始建造“薩克森”號(hào)(Sachsen)，1876年開始建造“符騰堡”號(hào)(Wurttemberg)。這些“突擊型巡防艦”(Ausfallkorvetten)均是排水量為7 600噸的近海防御型的鐵甲主力艦，除了“威廉國王”號(hào)外，它們比所有德國鐵甲艦更大型。這些專門根據(jù)波羅的海環(huán)境設(shè)計(jì)建造的“突擊型巡防艦”將是綜合海岸防御體系的一部分，不但會(huì)在堅(jiān)固的基地外巡邏，而且基地還將通過戰(zhàn)略鐵路連接內(nèi)陸，確保發(fā)生戰(zhàn)爭時(shí)能迅速將內(nèi)陸士兵運(yùn)往海岸邊以防敵人登陸。

在斯托施時(shí)期，德國海軍有了長足的發(fā)展。1872年，德國海軍仍排在歐洲海上列強(qiáng)的最后，但四年后，其現(xiàn)役戰(zhàn)艦排水量總噸位過了奧匈海軍；1880年，超過了意大利海軍；1882年，德國海軍躍居歐洲第三，僅次于英國海軍與法國海軍。德國海軍之所以得到如此迅速的發(fā)展，主要得益于斯托施推行的1872年以及1872—1879年的戰(zhàn)略舉措。

2.卡普里維的“兩線作戰(zhàn)”與德海岸防御

19世紀(jì)80年代，卡普里維針對(duì)當(dāng)時(shí)德國所處的戰(zhàn)略環(huán)境以及德國海軍發(fā)展現(xiàn)狀，提出“兩線作戰(zhàn)”理論。在偏重陸權(quán)背景下，他指出德國海上最重要的戰(zhàn)略是進(jìn)行海岸防御。關(guān)于海軍封鎖問題，卡普里維的“兩線作戰(zhàn)”理論認(rèn)為其至關(guān)重要，因?yàn)楹Ｍ饫媸堑聡鴩依娴闹匾M成部分。只有做好防御，才能更好地維護(hù)利益。

在“兩線作戰(zhàn)”理論的指導(dǎo)下，卡普里維起草了4份備忘錄，主要闡述了海軍在每一種可能發(fā)生的戰(zhàn)爭中所面臨的形勢(shì)?？ㄆ绽锞S提出，如果在北海爆發(fā)德法戰(zhàn)爭，那么德國艦隊(duì)?wèi)?yīng)該尋求一場決戰(zhàn)以阻止法國的海岸封鎖；可是如果法國艦隊(duì)過于強(qiáng)大，那么則采用連續(xù)不斷的突襲戰(zhàn)術(shù)將法軍逐漸拖垮。[5]就一場德法的海戰(zhàn)而言，德國海軍的主要任務(wù)是在法國地中海艦隊(duì)趕來增援前猛攻其北方艦隊(duì)。為此，海軍建設(shè)至關(guān)重要，而法國“綠水學(xué)派”理論的出現(xiàn)又改變了德國海軍戰(zhàn)略的習(xí)慣性認(rèn)識(shí)。“綠水學(xué)派”理論提倡巡洋艦作戰(zhàn)，并指出雷擊艦應(yīng)該在數(shù)量上超過鐵甲作戰(zhàn)艦隊(duì)，這讓卡普里維無所適從。最終，卡普里維提出，通過建造更多的雷擊艦，加強(qiáng)作戰(zhàn)艦隊(duì)的力量。魚雷將是未來海軍戰(zhàn)爭中的決定性因素，在防御中能夠有效對(duì)抗具有優(yōu)勢(shì)的敵方艦隊(duì)。

隨后，德意志海軍建設(shè)陷入混亂。[6]雖然船只可以在東亞、太平洋等水域航行，而且已經(jīng)環(huán)繞非洲，可德國海軍依然是一個(gè)由各種各樣船只組成的混雜軍種，這些船只都是些小型巡洋艦和炮艇，只能完成有限的護(hù)航，并沒有能力在海外對(duì)敵人進(jìn)行攻擊。

3.俾斯麥的“大陸政策”與德海外克制

俾斯麥的“大陸政策”，實(shí)際是要在當(dāng)時(shí)德國所處的歐洲環(huán)境與格局中“相對(duì)安全”地發(fā)展國家力量，其外交布局是：親英、聯(lián)奧、拉俄、反法。親英，利用英國與宿敵法國抗衡，同時(shí)牽制俄羅斯；聯(lián)奧，防范俄奧聯(lián)盟；拉俄，阻止法俄聯(lián)盟，以免腹背受敵；反法，利用歐洲“神圣同盟”舊勢(shì)力，阻止法國在歐洲大陸坐大。俾斯麥的“大國均衡”策略，通過雙邊、多邊國際條約，維護(hù)了德國在歐洲大陸的霸權(quán)地位。這主要是基于德國地處四戰(zhàn)之地，周邊強(qiáng)鄰環(huán)伺，特別是與法國有著千絲萬縷的糾葛，根本無暇顧及海外殖民地。即便德國擁有強(qiáng)大的海軍艦隊(duì)，也難以突破英國的海上封鎖線，在戰(zhàn)爭中依然無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。

19世紀(jì)80年代以后，隨著國際局勢(shì)的變化、德法關(guān)系的緩和以及德國在歐洲大陸聯(lián)盟體系的建立，德國海外利益訴求日益提升，俾斯麥開始為德國謀取海外殖民地，可做法卻相當(dāng)節(jié)制，依然堅(jiān)持大陸政策的優(yōu)先性，盡量把殖民事務(wù)限制在經(jīng)濟(jì)范疇內(nèi)。德國先后占領(lǐng)中國的膠州灣，奪取了太平洋西部的加羅林群島，獲得了太平洋南部島群的薩摩亞群島部分島嶼，侵占了南太平洋的新幾內(nèi)亞和西太平洋島群中的馬紹爾群島，控制了非洲幾內(nèi)亞灣的多哥和喀麥隆，奪取了西南非洲的納米比亞，占領(lǐng)了東非的桑給巴爾島和坦噶尼喀湖地區(qū)。

盡管俾斯麥推行“大陸政策”，重陸輕海，但其提倡的和平外交理念，確保了新生德意志帝國在外交上的穩(wěn)定，使得德意志帝國迅速發(fā)展，為德國成為歐陸強(qiáng)國奠定了重要基礎(chǔ)。

二、兩次世界大戰(zhàn)前后以奪取制海權(quán)為主的海權(quán)理論與實(shí)踐

19世紀(jì)90年代，威廉二世執(zhí)政后，極力鼓吹海權(quán)論，推行“世界政策”，并任用提爾皮茨，企圖建設(shè)一支具有強(qiáng)大實(shí)力又能用于遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)的大海軍。然而，提爾皮茨誤解了馬漢的海權(quán)思想，提出“風(fēng)險(xiǎn)理論”，導(dǎo)致德國陷入戰(zhàn)爭。因此，兩次世界大戰(zhàn)前后，德國采取的是以奪取制海權(quán)為主的海權(quán)理論與實(shí)踐。

1.威廉二世的“世界政策”與德海外擴(kuò)張

德意志帝國皇帝威廉二世是海洋戰(zhàn)略的最主要倡導(dǎo)者。在德意志帝國主義思潮下，他極力推行“世界政策”。在一次公開演講中明確指出：“德意志帝國要成為世界帝國?！盵7]威廉二世徹底拋棄了俾斯麥制定的現(xiàn)實(shí)主義“大陸政策”，一方面加快海軍軍備建設(shè)，與英國展開“造艦競賽”；另一方面，大搞海外擴(kuò)張，導(dǎo)致德國與英國的沖突一觸即發(fā)。

威廉二世的“世界政策”是一種極具侵略性的海洋戰(zhàn)略，他崇尚并幾乎完全接受馬漢的“海權(quán)論”，渴求海權(quán)，鼓吹海權(quán)，聲稱“德國的未來在海上”，堪稱德國海權(quán)發(fā)展的始作俑者。為持續(xù)推進(jìn)“世界政策”，威廉二世大量提拔海軍官員，加快海軍建設(shè)，使德國海軍擴(kuò)充合法化，并通過了一系列法案、法規(guī)和條例：1898年，第一個(gè)海軍法案；1900年，第二個(gè)海軍法案；1906年，第三個(gè)海軍法案；1908年，《海軍法令補(bǔ)充條例》。雖然德國海軍因威廉二世而興起，但急遽的擴(kuò)展讓英國不安，使英德傳統(tǒng)友誼出現(xiàn)裂痕，最終在敵意中陷入戰(zhàn)爭。

2.提爾皮茨的“風(fēng)險(xiǎn)理論”與德海軍建設(shè)

被譽(yù)為“德國大洋艦隊(duì)之父”的阿爾弗雷德·馮·提爾皮茨一直視馬漢《海權(quán)論》為“海軍圣經(jīng)”，認(rèn)為德國必須擁有一支以主力艦為主的大海軍。1897年6月，提爾皮茨制定完成《備忘錄》，為德國海軍的發(fā)展指明方向。[8]《備忘錄》提出，當(dāng)前德國最危險(xiǎn)的海上敵人就是英國。而要以現(xiàn)在德國的海上實(shí)力打敗英國不太可能。對(duì)此，提爾皮茨設(shè)想讓英國感受到德國海軍的威脅，使英國覺得即便有能力打敗德國，也依然會(huì)付出慘重的代價(jià)，是一場得不償失的戰(zhàn)爭。這被稱為提爾皮茨的“風(fēng)險(xiǎn)理論”，也是1900年通過的第二個(gè)海軍法案的基礎(chǔ)。

在“風(fēng)險(xiǎn)理論”中，提爾皮茨指明了德國海軍的指導(dǎo)思想：一是奪取制海權(quán)；二是海上戰(zhàn)爭與陸戰(zhàn)不同，必須有效進(jìn)攻敵方海岸；三是要保持戰(zhàn)艦數(shù)量的優(yōu)勢(shì)。1900年的海軍法案第一次對(duì)“風(fēng)險(xiǎn)理論”做出官方解釋。在“風(fēng)險(xiǎn)理論”指導(dǎo)下，德國開展大規(guī)模的海軍建設(shè)。

19世紀(jì)90年代末，德國海軍規(guī)模成為可以在世界范圍內(nèi)投入使用的高級(jí)政治工具了。[9]1898年德國通過第一個(gè)海軍法案。該方案規(guī)定，到1905年，德國要建成一支主要用于對(duì)英國作戰(zhàn)的主力艦艦隊(duì)，這支艦隊(duì)包括1艘艦隊(duì)旗艦、2支分別由8艘戰(zhàn)列艦組成的分艦隊(duì)以及由19艘戰(zhàn)列艦組成的預(yù)備役艦隊(duì)。[9]未等到海軍第一法案完成，1900年6月提爾皮茨又制定了第二個(gè)海軍法案。依此法案，德國海軍要建立4個(gè)分艦隊(duì)，每個(gè)分艦隊(duì)擁有8艘戰(zhàn)列艦、2艘旗艦、8艘大型巡洋艦和24艘小型巡洋艦，還要建立由3艘大型巡洋艦和10艘小型巡洋艦組成的駐扎在海外的巡洋艦艦隊(duì)。[10]另外，帝國議會(huì)還批準(zhǔn)了一個(gè)長達(dá)十七年、涉及巨額費(fèi)用的造艦計(jì)劃，目標(biāo)是十七年后德國海軍要升至歐洲第二位，且遠(yuǎn)超英國本土艦隊(duì)。1905年底，德國第三個(gè)海軍法案獲帝國議會(huì)批準(zhǔn)，引發(fā)了英德兩國海軍的“無畏”艦建造競賽。1906年、1908年和1912年德國三個(gè)海軍補(bǔ)充法案，進(jìn)一步加快了“無畏”艦艦隊(duì)的發(fā)展速度。

隨著德國海權(quán)理論的發(fā)展以及海軍力量的擴(kuò)張，到第一次世界大戰(zhàn)前，德國“無畏級(jí)”戰(zhàn)列艦與英國的比為3∶4，并且還會(huì)有更多的主力艦艇投入到生產(chǎn)中。[11]值得注意的是，提爾皮茨的“風(fēng)險(xiǎn)理論”一方面希望利用英國戰(zhàn)線分散、力量不均的弱點(diǎn)，為德國在一定時(shí)期內(nèi)投入足夠財(cái)力、專注建造主力艦提供更多的可能性，以取得北海局部的優(yōu)勢(shì)；另一方面期待英國相信以及接受德國成為第二號(hào)海上強(qiáng)國的事實(shí)，并與之分享海上統(tǒng)治權(quán)。盡管“風(fēng)險(xiǎn)理論”試圖以絕對(duì)安全的策略實(shí)施全球稱霸行動(dòng)，可它畢竟是設(shè)想。在國內(nèi)政策方面，不能有效緩和德國的階級(jí)敵對(duì)狀況；在對(duì)外政策方面，英德關(guān)系破裂，反德同盟加速形成，最終導(dǎo)致一戰(zhàn)的爆發(fā)。

3.第一次世界大戰(zhàn)中的“無限制潛艇戰(zhàn)”

第一次世界大戰(zhàn)貫穿于海上行動(dòng)整個(gè)過程的，實(shí)質(zhì)上是圍繞保護(hù)和攔截或摧毀包括護(hù)航艦隊(duì)在內(nèi)的海上商船隊(duì)進(jìn)行的。然而，由于公海艦隊(duì)無所作為，德國無望打破英國的海上封鎖，因此寄希望于用潛艇向英國的海上交通線出擊，打擊其海上貿(mào)易，襲擊其商船隊(duì)，以“無限制潛艇戰(zhàn)”來應(yīng)對(duì)英國海上封鎖的實(shí)踐。

1915年2月4日，德國海軍部在《帝國報(bào)紙》發(fā)表公告“大不列顛、愛爾蘭周圍水域包括英吉利海峽在內(nèi)為戰(zhàn)爭區(qū)”，從2月18日起，敵國任何商船進(jìn)入這一區(qū)域，都將不加以警告被擊沉。中立國的商船進(jìn)入戰(zhàn)爭區(qū)也將冒同樣的危險(xiǎn)，因?yàn)樵谶@些區(qū)域處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，不能保證中立國過往商船的安全。對(duì)此，德國潛艇開始活動(dòng)于不列顛東海岸和愛爾蘭西部附近海域，并不加警告對(duì)英國商船進(jìn)行襲擊，平均每天要擊沉近兩艘商船，平均每月?lián)舫辽檀瑖嵨患s10萬噸，效果相當(dāng)顯著。德國海軍部認(rèn)為，“潛艇是德國海軍對(duì)付英國海軍的最后一張賭牌”，[7]只有對(duì)英國海上交通線開展無限制的潛艇戰(zhàn)，海軍才能有望取勝。

從1917年2月開始，德國潛艇恢復(fù)在大西洋襲擊商船的作戰(zhàn)行動(dòng)，至7月份，德國估計(jì)平均每月?lián)舫劣檀s90萬噸，可見，德國“無限制潛艇戰(zhàn)”效果明顯。為了進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，德國海軍部潛艇襲擊活動(dòng)的范圍逐步擴(kuò)展到墨西哥灣和加勒比海。但這卻迫使保持“中立政策”的美國參戰(zhàn)，導(dǎo)致德國通向大洋的兩條道路——北海和波羅的海受到英美的雙重封鎖，德國潛艇被擊沉的數(shù)量逐漸加大，使得德國潛艇的襲擊活動(dòng)有所減少。至1918年中期，德國潛艇基本停止活動(dòng)。不僅如此，英美的海上封鎖也加劇了德國內(nèi)部的政治動(dòng)亂。1918年10月，德國以停止?jié)撏?zhàn)為條件開始與協(xié)約國進(jìn)行談判。可時(shí)隔不久，威廉二世就嚴(yán)令德國遠(yuǎn)洋艦隊(duì)與英國海軍決戰(zhàn)，遭到拒絕，進(jìn)而引發(fā)德國革命，威廉二世政權(quán)被推翻，存在數(shù)十年的海權(quán)夢(mèng)自此終結(jié)。[12]

4.韋格納的“韋格納理論”與德海軍重建

“一戰(zhàn)”結(jié)束后，德國許多軍事理論家開始反思，韋格納就是其中極具代表性的一個(gè)。他從地緣戰(zhàn)略角度出發(fā)，分析了德國與英國在地理位置方面的優(yōu)劣，提出艦隊(duì)發(fā)展理論。

韋格納認(rèn)為，海上力量是戰(zhàn)略位置、艦隊(duì)和戰(zhàn)略意志三者的結(jié)果。德國只有通過“地理攻勢(shì)”改善戰(zhàn)略環(huán)境來對(duì)抗英國，才能有更大的勝算。這是韋格納海軍戰(zhàn)略的創(chuàng)新點(diǎn)之一，即“替代綱領(lǐng)”的設(shè)想。但韋格納并沒有很好地解決“較弱的德國海軍如何能夠在進(jìn)攻戰(zhàn)略中實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)勝強(qiáng)大的英國海軍的目標(biāo)，以及如何獲得一個(gè)更好的戰(zhàn)略地理位置”這個(gè)問題。[13]在海戰(zhàn)中，韋格納過于注重消滅敵人艦隊(duì)的有生力量，而沒有將艦隊(duì)做更靈活的應(yīng)用，只專注進(jìn)行破交戰(zhàn)。如果德國艦隊(duì)要想抵達(dá)大西洋對(duì)英國艦隊(duì)進(jìn)行攻擊，會(huì)在未抵達(dá)前就遭到英國近于本土的艦隊(duì)攻擊，并且英國還能做到有效的支援。德國只能算是孤軍前往，安全系數(shù)極低。[8]由此，韋格納主張控制海上交通線，強(qiáng)調(diào)控制交通線是尋求海上決戰(zhàn)的真正目標(biāo)和唯一目的，即德國海軍只有積極主動(dòng)地進(jìn)行進(jìn)攻，襲擊敵國交通線，才能使德國艦隊(duì)獲得戰(zhàn)略上的價(jià)值和意義，并在地緣戰(zhàn)略上有所作為，這對(duì)其后期探索重建海權(quán)提供了有益的啟示。

“韋格納理論”過度偏重地緣優(yōu)勢(shì)。然而，鑒于“一戰(zhàn)”中德國的慘敗，德國海軍還是接受了他的“交通控制”戰(zhàn)略，戰(zhàn)略思想開始發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，從通過“海上決戰(zhàn)”獲得制海權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^“控制交通線”獲得制海權(quán)，并定其為海軍發(fā)展的核心。1935年，韋格納的支持者哈茨海軍上校在其《明天的海戰(zhàn)》中明確提出“貿(mào)易戰(zhàn)是未來海上戰(zhàn)爭的主要形式”的觀點(diǎn)，認(rèn)為傳統(tǒng)的海戰(zhàn)理論追求的目標(biāo)是摧毀敵國海軍主力艦隊(duì)，打擊敵國貿(mào)易和保護(hù)本國貿(mào)易處于次要地位，而現(xiàn)代海戰(zhàn)則發(fā)生了重要變化，海上作戰(zhàn)的目標(biāo)將是打擊敵國的經(jīng)濟(jì)資源，阻滯和摧毀敵國的商船運(yùn)輸隊(duì)，打擊敵國有生力量將退居次要地位?！昂Ｉ腺Q(mào)易戰(zhàn)”的思想成為德國在第二次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)的“巡洋戰(zhàn)爭”戰(zhàn)略和“狼群戰(zhàn)術(shù)”戰(zhàn)略所依據(jù)的理論基礎(chǔ)。

5.希特勒的“生存空間”理論與德海軍困擾

1934年，納粹黨魁希特勒接管德國后，著手稱霸世界。希特勒法西斯向外擴(kuò)張侵略的基本理論依據(jù)就是德國地理學(xué)家豪斯霍弗爾創(chuàng)立的“生存空間論”。[14]豪斯霍弗爾將德國地理學(xué)家拉采爾的“政治地理”學(xué)說與瑞典政治學(xué)家契倫的“地緣政治”觀念混合起來，認(rèn)為國家是一個(gè)社會(huì)有機(jī)體，需要足夠的生存空間，爭奪生存空間是國家生存與發(fā)展的基本法則。希特勒上臺(tái)后，即以“生存空間”理論為依據(jù)，開始謀劃向全球邁進(jìn)。希特勒認(rèn)為，即使德國擊敗了英國，戰(zhàn)爭的結(jié)果也只會(huì)便宜了歐洲大陸的其他列強(qiáng)。[15]基于此，希特勒決定推行“先陸后洋”戰(zhàn)略，使得德國的海軍發(fā)展不僅受到嚴(yán)重阻礙，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于英國、美國、法國等國家。顯然，希特勒的“生存空間”理論已經(jīng)約束了德國海軍的建設(shè)與發(fā)展。

雖然德國的海軍建設(shè)排在陸軍和空軍之后，并受到一定限制，但其發(fā)展速度并不慢。從1933年開始，希特勒每年都會(huì)追加海軍撥款。這主要得益于時(shí)任德國海軍總司令的雷德爾元帥。他一直認(rèn)為，“一戰(zhàn)”德國戰(zhàn)敗，最大原因是大陸優(yōu)先戰(zhàn)略和對(duì)海軍的輕視。他建議：德國常備軍的發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持海軍優(yōu)先的原則，并主張把戰(zhàn)略重點(diǎn)由陸戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向海戰(zhàn)場。但希特勒認(rèn)為，盡管英國是潛在的對(duì)手，可此時(shí)并不適宜引發(fā)矛盾。雷德爾又提議建設(shè)一支強(qiáng)大的海軍。因?yàn)橛＼姂?zhàn)略的重心就是維護(hù)海上交通線和對(duì)德國實(shí)行海上封鎖。實(shí)際早在1928年，雷德爾就曾提出“海上巡洋戰(zhàn)爭”理論。

20世紀(jì)30年代末，雷德爾的“Z”造艦計(jì)劃被批準(zhǔn)，即海上戰(zhàn)爭取決于水面艦隊(duì)，尤其是戰(zhàn)列艦和巡洋艦。而在實(shí)際執(zhí)行過程中，造艦計(jì)劃并沒有得到認(rèn)真推行。不僅如此，在重點(diǎn)發(fā)展水面艦隊(duì)過程中，還忽視了航空母艦和海軍航空兵建設(shè)。[16]最終，德國結(jié)束了用大型作戰(zhàn)艦只對(duì)英國大西洋護(hù)航運(yùn)輸隊(duì)的襲擊行動(dòng)。希特勒“生存空間”理論中“先大陸，后海洋”擴(kuò)張戰(zhàn)略，使其將陸空軍建設(shè)置于海軍發(fā)展之前，對(duì)德國海軍建設(shè)造成了極大的困擾。

6.第二次世界大戰(zhàn)中的“狼群戰(zhàn)術(shù)”

德國海軍總司令卡爾·鄧尼茨反對(duì)“海上巡洋戰(zhàn)爭”理論，提倡實(shí)施潛艇聯(lián)合作戰(zhàn)的“狼群戰(zhàn)術(shù)”。[17]“狼群戰(zhàn)術(shù)”其實(shí)就是潛艇戰(zhàn)斗群的持久戰(zhàn)。“二戰(zhàn)”爆發(fā)后，德國占領(lǐng)重要港口，挪威海和比斯開灣成為其海軍襲擊英國護(hù)航運(yùn)輸對(duì)的重要海域。借此，鄧尼茨在“大洋之漠”展開“狼群”追逐“駱駝”的絞殺戰(zhàn)。雖然這時(shí)德國潛艇數(shù)目并不多，但基于德國潛艇往返大西洋英國海上交通線的路程和時(shí)間縮短至少一半以上，使得其游獵于大西洋“狩獵區(qū)”的潛艇數(shù)目大大提升。實(shí)際上，“狼群戰(zhàn)術(shù)”的潛艇戰(zhàn)被證實(shí)用潛艇襲擊敵商船隊(duì)及護(hù)航艦只是有效的。對(duì)此，鄧尼茨強(qiáng)調(diào)，必須加速建造潛艇。[18]20世紀(jì)40年代初，德國潛艇建造速度呈倍數(shù)不斷增長。在數(shù)量得以提升的同時(shí)，潛艇質(zhì)量在防御、航速等方面也得到極大的提高。鑒于潛艇機(jī)動(dòng)性好，德國的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)亦有所調(diào)整，以游擊戰(zhàn)為主。直到1943年，英美開始重視大西洋交通線，才使德國潛艇戰(zhàn)受到重創(chuàng)，導(dǎo)致德國的“狼群戰(zhàn)術(shù)”最后以失敗告終。

“二戰(zhàn)”期間，盡管陸上戰(zhàn)爭始終具有決定性作用，但海上交通線作戰(zhàn)依然重要，是海上戰(zhàn)爭的中心環(huán)節(jié)，對(duì)戰(zhàn)爭的進(jìn)程和結(jié)局產(chǎn)生了深刻的影響。鄧尼茨的“狼群戰(zhàn)術(shù)”超越了狹隘的潛艇戰(zhàn)觀念，全面調(diào)動(dòng)海軍兵力積極作戰(zhàn)，打擊了英國及其同盟國的海上交通線，使德國在相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)掌握著海上主動(dòng)權(quán)。

三、結(jié)語

從德國海權(quán)發(fā)展的演變歷程中不難看出，其對(duì)海洋擴(kuò)張與國家利益的關(guān)系認(rèn)識(shí)深刻，重視海軍在國家海權(quán)建設(shè)中的主導(dǎo)作用，大力推進(jìn)以潛艇為核心的國家海上力量作戰(zhàn)裝備建設(shè)，突顯軍事戰(zhàn)略的調(diào)整都是為國家對(duì)外政策服務(wù)的。中國可以吸取其一些非常重要的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。要想以海興國，建設(shè)海洋強(qiáng)國，就必須有清晰的切實(shí)可行的系統(tǒng)化海權(quán)理論，建設(shè)具有均衡性多平臺(tái)作戰(zhàn)力量的海軍，確保海權(quán)建設(shè)適應(yīng)地緣安全環(huán)境的變化，培塑開拓型的民族性格。