郭羿

北京市順義區(qū)特種設(shè)備檢測(cè)所，北京，101300

0 引言

在日常生活中，電梯的出現(xiàn)給人們的生活提供了諸多方便，為了確保居民日常生活順利進(jìn)行，就需要保證電梯安全穩(wěn)定運(yùn)行。國(guó)家前后出臺(tái)了關(guān)于電梯安全運(yùn)行的一系列法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，從而為電梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢查以及使用等各個(gè)重要過(guò)程提供了強(qiáng)有力的依據(jù)。與此同時(shí)，還規(guī)定了電梯維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中的各個(gè)項(xiàng)目，因此當(dāng)前在對(duì)電梯進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，只能是大于電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則所規(guī)定的維保項(xiàng)目，而不能小于電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則所規(guī)定的維保項(xiàng)目。而在對(duì)電梯定期檢驗(yàn)過(guò)程中，檢驗(yàn)人員必須具有極高的專業(yè)能力和技術(shù)水平，從而能夠準(zhǔn)確地判斷出電梯可能存在的問(wèn)題和安全隱患，其中對(duì)電梯制動(dòng)試驗(yàn)的檢驗(yàn)是非常重要的一個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目。因此，本文重點(diǎn)概述了制動(dòng)試驗(yàn)的具體內(nèi)容，并分析了制動(dòng)試驗(yàn)檢驗(yàn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，從而提出了相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，確保居民日常乘梯安全。

1 電梯定期檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)概述

電梯的制動(dòng)試驗(yàn)情況需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械反應(yīng)而得出結(jié)論，檢驗(yàn)曳引機(jī)制動(dòng)器可靠的標(biāo)準(zhǔn)主要在于是否可以在驅(qū)動(dòng)主機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中使轎廂可靠制停，如果制動(dòng)器在此過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，則轎廂會(huì)在運(yùn)行過(guò)程中因?yàn)橹苿?dòng)器與驅(qū)動(dòng)主機(jī)的配合不順利而承受巨大的壓力，明確的表現(xiàn)可以通過(guò)轎廂是否出現(xiàn)變形以及其他設(shè)備是否出現(xiàn)損壞而觀察出來(lái)。如果驅(qū)動(dòng)主機(jī)順利停止，但鋼絲繩會(huì)在壓力的控制下拉長(zhǎng)，這個(gè)過(guò)程中即便制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)主機(jī)的停轉(zhuǎn)，但并不算是真正意義上的可靠制動(dòng)，因?yàn)橐芬o(wú)法與驅(qū)動(dòng)主機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)帶來(lái)的相對(duì)壓力抵消，所以才會(huì)出現(xiàn)繩索拉長(zhǎng)的現(xiàn)象[1]。

因?yàn)槔K索拉長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致電梯在制停的一段過(guò)程中，很容易造成轎廂的二次損壞。如果采用超載方式緊急制停，最終還是得回歸到曳引力不足的問(wèn)題上，超載制動(dòng)很有可能會(huì)直接破壞掉繩索可提供的曳引力條件，所以我們必須規(guī)范好電梯制動(dòng)時(shí)面對(duì)的壓力大小，必須設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，避免制動(dòng)時(shí)壓力過(guò)大或是過(guò)小的問(wèn)題。判斷依據(jù)在于鋼絲繩的打滑距離，短距離的打滑代表壓力過(guò)大，轎廂會(huì)出現(xiàn)變形損壞；而長(zhǎng)距離的打滑，則會(huì)導(dǎo)致轎廂出現(xiàn)滑移的現(xiàn)象，出現(xiàn)失控的可能性也是非常高，對(duì)于往后的運(yùn)行也會(huì)埋下諸多的安全隱患，所以對(duì)于電梯定期檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)而言，重點(diǎn)在于如何在避免鋼絲繩打滑的情況下，實(shí)現(xiàn)合理的制動(dòng)[2]。

2 電梯定期檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)存在的問(wèn)題

2.1 制動(dòng)試驗(yàn)執(zhí)行時(shí)間不夠明確

電梯制動(dòng)試驗(yàn)檢驗(yàn)一般以五年為一次展開，因?yàn)闄z驗(yàn)間隔周期過(guò)長(zhǎng)，所以這一環(huán)節(jié)也很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題，例如五年的時(shí)間里很容易會(huì)出現(xiàn)人員調(diào)動(dòng)，且相關(guān)的電梯檢驗(yàn)記錄也很容易被人遺忘，導(dǎo)致記不清了下次檢驗(yàn)時(shí)間，主要原因就是因?yàn)闀r(shí)間過(guò)長(zhǎng)與單位人員調(diào)配后工作銜接不上導(dǎo)致的。對(duì)于電梯使用單位而言，它們本身并不具備較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)技能，使用人員大多無(wú)法了解電梯的使用狀態(tài)，有時(shí)存在的一些隱患風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法分辨，這些隱患風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)導(dǎo)致電梯使用壽命縮減。電梯維保單位因?yàn)橛洸磺逯苿?dòng)試驗(yàn)的具體時(shí)間，在檢修方面不夠及時(shí)，其帶來(lái)的結(jié)果就是維保人員臨時(shí)才接到關(guān)于制動(dòng)試驗(yàn)檢驗(yàn)的通知，這也屬于一種較為常見的現(xiàn)象。但是電梯制動(dòng)試驗(yàn)是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程，維保人員一般需要提前做好許多準(zhǔn)備，需要花費(fèi)不少時(shí)間，因?yàn)闆]有提前得到通知，可能會(huì)導(dǎo)致電梯定期檢驗(yàn)過(guò)程中無(wú)法順利開展制動(dòng)試驗(yàn)的檢驗(yàn)[3]。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)防控問(wèn)題

因?yàn)殡娞葜苿?dòng)試驗(yàn)檢驗(yàn)周期間隔較長(zhǎng)的原因，電梯各種機(jī)械部件可能隨著時(shí)間的流逝而埋下了諸多的安全隱患，雖然電梯的整體運(yùn)行一般不會(huì)出現(xiàn)太多問(wèn)題，但在制動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中因?yàn)檫@些隱患而導(dǎo)致制動(dòng)失控，很有可能會(huì)發(fā)生轎廂變形損壞的情況。根據(jù)維保單位的調(diào)查顯示，大部分維保人員對(duì)于電梯制動(dòng)試驗(yàn)并不是很了解，他們的了解只是出于對(duì)理論知識(shí)的了解，普遍沒有進(jìn)行過(guò)實(shí)訓(xùn)，也就是缺少操作經(jīng)驗(yàn)，一般都是臨陣磨槍，在這一點(diǎn)上就能說(shuō)明這些維保人員在這一方面缺少系統(tǒng)化的培訓(xùn)。因?yàn)闄z驗(yàn)周期過(guò)長(zhǎng)的原因，相關(guān)單位內(nèi)也不會(huì)花費(fèi)太多的時(shí)間與精力去開展有效的培訓(xùn)工作，這樣就無(wú)法為維保人員在檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)第一次實(shí)際操作時(shí)提供經(jīng)驗(yàn)。更重要的是，因?yàn)槿鄙僮銐虻恼J(rèn)知，所以這些維保人員對(duì)于電梯制動(dòng)試驗(yàn)也不會(huì)抱有太強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)。

2.3 制動(dòng)試驗(yàn)程序問(wèn)題

在前文中我們提到，制動(dòng)試驗(yàn)的過(guò)程比較快，但具體的操作其實(shí)比較復(fù)雜，總而言之是一項(xiàng)工作量不可小視的工作。因?yàn)榫S保人員對(duì)于制動(dòng)試驗(yàn)的了解沒有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，只能通過(guò)理論知識(shí)來(lái)進(jìn)行操作，所以為了預(yù)防這種情況，相關(guān)單位也會(huì)為維保人員提供操作步驟所需要的程序說(shuō)明書，但是這類程序說(shuō)明書的信息更新較為緩慢，面對(duì)一些隱患風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的檢驗(yàn)阻礙也無(wú)法進(jìn)行說(shuō)明，更多的還是依靠維保人員的現(xiàn)場(chǎng)判斷為標(biāo)準(zhǔn)。這種情況下我們可以發(fā)現(xiàn)，程序說(shuō)明書的作用其實(shí)并不大，包括里面所提供的信息也是根據(jù)理論知識(shí)來(lái)撰寫的，也就是一個(gè)形式化的說(shuō)明，缺乏實(shí)用性，可能還會(huì)誤導(dǎo)維保人員開展工作。針對(duì)以上所敘述的情況，程序說(shuō)明書的問(wèn)題必須得到一個(gè)合理的解決，因?yàn)殡娞葸@類機(jī)械裝置的更新速度比較快，而且可能存在不同的設(shè)計(jì)，在這種情況下依靠一本通用型的說(shuō)明書并不能發(fā)揮作用，也無(wú)法為維保人員提供很好的幫助，就有了一種雞肋的感覺[4]。

制動(dòng)試驗(yàn)的檢驗(yàn)存在多個(gè)環(huán)節(jié)，如果沒有為維保人員提供針對(duì)性的程序說(shuō)明書，幫助他們了解制動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中每一環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方法，即便維保人員通過(guò)了制動(dòng)試驗(yàn)的某個(gè)環(huán)節(jié)后，但在下個(gè)環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了無(wú)法理解的問(wèn)題。這種情況下，為了整體的試驗(yàn)進(jìn)度，維保人員只能接著往后操作，埋下了安全隱患，而且這些維保人員身邊沒有人給他們提供指導(dǎo)，這樣就導(dǎo)致他們一直處于信息不足的位置，最終無(wú)法將各個(gè)環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)結(jié)果有效地結(jié)合起來(lái)。

3 電梯制動(dòng)試驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 轎廂、懸掛系統(tǒng)

電梯的懸掛系統(tǒng)主要由鋼絲繩、端接裝置、補(bǔ)償裝置、隨行電纜等構(gòu)成，轎廂是負(fù)責(zé)運(yùn)載的主要部件，其主要由轎門、轎頂、轎壁、轎底等組成，內(nèi)部上下大概有兩米的空間，轎廂架是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，其與懸掛系統(tǒng)通過(guò)鋼絲繩在頂部連接，在曳引過(guò)程中因?yàn)榱Φ淖饔茫凿摻z繩與轎廂架都需要具備足夠的強(qiáng)度，強(qiáng)度是維保人員在制動(dòng)試驗(yàn)中必須考慮到的試驗(yàn)條件，具體可以參考以下幾個(gè)方面：

（1）鋼絲繩與轎廂架頂部位置的固定是否牢固，是否存在固定位置生銹或是微微松開的跡象。

（2）對(duì)轎廂進(jìn)行觀察，是否存在變形的情況。

（3）懸掛系統(tǒng)的各個(gè)部件如果可以成功運(yùn)行，說(shuō)明沒有問(wèn)題，但是要往上看承重梁與鋼絲繩的情況，是否有松動(dòng)或是存在異響，這些情況都可能表明承重梁與鋼絲繩強(qiáng)度不足。

懸掛系統(tǒng)的檢驗(yàn)信息較好收集，通過(guò)電梯運(yùn)行就可以很好判斷出來(lái)，如果轎廂出現(xiàn)變形，很可能是其在運(yùn)載過(guò)程中因?yàn)橐芬Σ蛔銕?lái)的壓力造成的，在這一個(gè)環(huán)節(jié)中，通過(guò)對(duì)轎廂的判斷就可以大致了解懸掛系統(tǒng)的運(yùn)行情況，具體需要考慮的，還是各部件的質(zhì)量問(wèn)題。

3.2 平衡系數(shù)

電梯平衡系數(shù)的信息采集同樣可以通過(guò)電梯運(yùn)行了解，平衡系數(shù)合格后才能進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，具體的操作方法是轎廂逐漸裝載額定載重量30%、40%、45%、50%、60%的砝碼進(jìn)行上下全程運(yùn)行，當(dāng)轎廂和對(duì)重運(yùn)行到同一水平位置時(shí)，維保人員可以通過(guò)鉗形電流表掛觀察電動(dòng)機(jī)的電流值，從而繪制電流與負(fù)荷曲線，通過(guò)電梯上、下行運(yùn)行時(shí)曲線的交點(diǎn)，就可以確定平衡系數(shù)。

3.3 制動(dòng)試驗(yàn)

（1）曳引機(jī)與機(jī)甲之間是通過(guò)螺釘進(jìn)行固定的，所以維保人員需要檢驗(yàn)固定處是否存在有松動(dòng)的現(xiàn)象。

（2）曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪之間存在一定的距離，維保人員要了解間隙的距離是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

（3）取消超載信號(hào)。

（4）對(duì)電梯實(shí)施上行制動(dòng)工況曳引檢查，這也屬于制動(dòng)試驗(yàn)前的一個(gè)環(huán)節(jié)。

（5）維保人員需要了解125%靜載曳引檢查的要求，并在轎廂內(nèi)安放足夠重量的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，將檢修開關(guān)調(diào)至檢修位置，開始觀察電梯的靜載狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)鋼絲繩存在有打滑拉長(zhǎng)距離的情況且打滑距離過(guò)大，就需要立即停止試驗(yàn)。

（6）轎廂裝載125%額定載重量的砝碼，以正常運(yùn)行速度向下運(yùn)行時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器供電，制動(dòng)器應(yīng)當(dāng)可以使驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)后轎廂應(yīng)無(wú)明顯變形和損壞。

4 關(guān)于電梯制動(dòng)試驗(yàn)的一些合理化建議

4.1 如何驗(yàn)證電梯曳引主機(jī)曳引能力和制動(dòng)能力

平衡系數(shù)應(yīng)當(dāng)保持在0.4～0.5的范圍以內(nèi)。如果曳引力不足就會(huì)造成平衡系數(shù)失衡，這是導(dǎo)致電梯發(fā)生各種危險(xiǎn)事故的主要原因之一，例如電梯蹲底與沖頂?shù)?。平衡系?shù)信息的采集需要考慮曳引力的大小，曳引力的判斷標(biāo)準(zhǔn)在于曳引輪、曳引機(jī)是否穩(wěn)定運(yùn)行以及鋼絲繩與轎廂的連接處是否牢固等等。曳引輪出現(xiàn)磨損問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致摩擦力下降，就無(wú)法很好地配合鋼絲繩進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，而曳引機(jī)則是提供動(dòng)力，曳引機(jī)可能會(huì)老化或者是出現(xiàn)故障，除此之外還包括鋼絲繩與轎廂的連接處螺母是否出現(xiàn)松動(dòng)，這三方面是造成曳引力不足的常見現(xiàn)象[5]。

轎廂與鋼絲繩連接處螺母松動(dòng)很容易觀察出來(lái)，曳引輪的驗(yàn)證也可以通過(guò)一定的條件直接觀察到，例如曳引輪槽油泥過(guò)多或曳引輪槽處鋼絲繩下陷嚴(yán)重這類現(xiàn)象，會(huì)造成曳引輪的摩擦力不足。具體的情況可以通過(guò)啟動(dòng)電梯上下運(yùn)行準(zhǔn)確判斷，最為明顯的地方就是轎廂變形，轎廂變形的原因非常簡(jiǎn)單，就是制動(dòng)器造成的壓力過(guò)大。

在做電梯制動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中還出現(xiàn)過(guò)鋼絲繩在曳引輪槽中打滑過(guò)多且速度持續(xù)加快，觸發(fā)了電梯限速器-安全鉗動(dòng)作，這種現(xiàn)象是由于電梯制動(dòng)器制動(dòng)力不足導(dǎo)致的，可能是鋼絲繩油泥過(guò)多、曳引輪槽磨損或者是電梯安裝時(shí)選用的鋼絲繩直徑過(guò)短，與曳引輪不匹配，砝碼擺放不均勻也可能導(dǎo)致轎廂下行時(shí)傾斜促使安全鉗摩擦導(dǎo)軌動(dòng)作。

4.2 電梯平衡系數(shù)試驗(yàn)可能出現(xiàn)的問(wèn)題

在做電梯制動(dòng)試驗(yàn)之前，需要確保電梯平衡系數(shù)在0.4～0.5之間。在電梯平衡系數(shù)試驗(yàn)中，如果電梯平衡系數(shù)大于0.5，電梯制動(dòng)試驗(yàn)斷電時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過(guò)小，夠不上檢驗(yàn)抱閘制動(dòng)力矩的要求。電梯平衡系數(shù)大于0.5說(shuō)明電梯對(duì)重架中對(duì)重塊數(shù)量過(guò)多，需要去掉一些對(duì)重塊后，重新做平衡系數(shù)試驗(yàn)，直至電梯平衡系數(shù)合格后，才可進(jìn)行下一步的制動(dòng)試驗(yàn)。如果平衡系數(shù)小于0.4，電梯制動(dòng)試驗(yàn)斷電時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致轎廂蹲底。平衡系數(shù)小于0.4說(shuō)明電梯對(duì)重架中對(duì)重塊數(shù)量偏少，需要加裝對(duì)重塊后重新做平衡系數(shù)試驗(yàn)，直至平衡系數(shù)合格后，才可進(jìn)行下一步制動(dòng)試驗(yàn)。但要特殊說(shuō)明的是，如果電梯使用單位對(duì)電梯轎廂進(jìn)行了裝修，增加了轎廂的自重，而對(duì)重塊數(shù)量沒有變化的情況下，會(huì)使電梯的平衡系數(shù)降低。如果轎廂加裝的裝飾重量不超過(guò)電梯額定載重量的5%，不屬于改造。如果轎廂加裝的裝飾重量超過(guò)電梯額定載重量的5%，需要電梯制造單位提供明確的轎廂預(yù)留裝飾重量證明，沒有證明的，電梯使用單位需拆除轎廂裝飾或走電梯改造程序。

4.3 電梯制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)制動(dòng)距離的觀察

電梯制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，檢規(guī)對(duì)制動(dòng)距離沒有明確的規(guī)定，但是制動(dòng)距離確實(shí)可以反映出電梯制動(dòng)能力的真實(shí)狀況，所以觀察電梯的制動(dòng)距離是非常有意義的。有機(jī)房電梯在做制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，檢驗(yàn)檢測(cè)人員可以在機(jī)房通過(guò)對(duì)電梯曳引輪鋼絲繩進(jìn)行標(biāo)注的方法觀察出制動(dòng)距離，這種方法是很簡(jiǎn)單很直觀的。無(wú)機(jī)房電梯曳引主機(jī)位于井道里，通過(guò)對(duì)曳引輪鋼絲繩進(jìn)行觀察從而得到制動(dòng)距離的方法是不可行的，但也不是沒有可行的辦法。一些無(wú)機(jī)房電梯可以通過(guò)緊急操作和動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置上設(shè)立的觀察孔判斷出電梯制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的制動(dòng)距離，但是這種方法得到的數(shù)據(jù)不是很精確。還有一些無(wú)機(jī)房電梯，緊急操作和動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置上設(shè)有平層指示燈或者觀察鋼絲繩所在位置的攝像頭，轎廂裝載125%額定載重量的砝碼以正常速度從頂層向下運(yùn)行，下行至中下部某個(gè)樓層時(shí)，平層指示燈亮起或者通過(guò)攝像頭觀察鋼絲繩位置判斷轎廂位于某層平層位置時(shí)瞬間切斷電流，電梯完全制停后，打開轎廂附近層門，觀察測(cè)量轎廂所在位置與斷電時(shí)轎廂所在平層位置之間的距離，可以得到制停距離，這種方法得到的數(shù)據(jù)較為精確。

4.4 電梯制動(dòng)試驗(yàn)前準(zhǔn)備護(hù)工作

電梯制動(dòng)試驗(yàn)已經(jīng)是常態(tài)化的檢驗(yàn)項(xiàng)目，但是檢驗(yàn)過(guò)程中確實(shí)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，有可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的損壞、人員的傷亡。電梯的檢驗(yàn)單位可以制定定期檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)的操作規(guī)程，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)等渠道加大宣傳力度，使相關(guān)人員充分學(xué)習(xí)了解制動(dòng)試驗(yàn)的操作程序，這樣可以提高電梯制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的可靠性、安全性，降低風(fēng)險(xiǎn)。在制動(dòng)試驗(yàn)前還應(yīng)該檢查電梯各個(gè)零部件的外觀，如果部件存在問(wèn)題，需要調(diào)整或者更換，例如制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪之間有油污或者制動(dòng)閘瓦老化磨損，會(huì)降低制動(dòng)能力。

4.5 老舊電梯、改造大修過(guò)的電梯制動(dòng)試驗(yàn)需注意的問(wèn)題

隨著老舊電梯的長(zhǎng)時(shí)間使用，它控制系統(tǒng)中的一些電氣元件會(huì)出現(xiàn)絕緣能力降低、過(guò)載、老化等現(xiàn)象，已經(jīng)不能滿足制造廠設(shè)計(jì)的性能指標(biāo)。與此同時(shí)，進(jìn)行過(guò)改造、重大修理的電梯，由于更換過(guò)控制系統(tǒng)，其電氣元件的性能指標(biāo)也可能達(dá)不到原廠設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，在這種狀況下對(duì)電梯進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)是存在很大風(fēng)險(xiǎn)的，很可能導(dǎo)致設(shè)備損壞。因此需要對(duì)電梯電氣元件的性能參數(shù)進(jìn)行檢查，驗(yàn)證其過(guò)載能力，杜絕因過(guò)載造成電氣故障和設(shè)備損壞等現(xiàn)象的發(fā)生[6]。

5 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前電梯定期檢驗(yàn)過(guò)程中，檢驗(yàn)人員一定要嚴(yán)格按照相應(yīng)的工作流程和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)工作。電梯制動(dòng)能力的好壞對(duì)電梯的安全穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用，電梯制動(dòng)試驗(yàn)的檢驗(yàn)可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)出電梯制動(dòng)能力方面存在的安全隱患和問(wèn)題，并根據(jù)當(dāng)前電梯的實(shí)際情況采取相對(duì)應(yīng)的處理措施，從而保證電梯運(yùn)行的穩(wěn)定和安全，方便人們的日常生活，保證人們的生命安全。與此同時(shí)，在對(duì)電梯制動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中，相關(guān)人員一定要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，熟悉試驗(yàn)流程，確保電梯各個(gè)零部件安全可靠。