機場飛行區(qū)運維業(yè)務數(shù)字化轉(zhuǎn)型研究

陳焱

（大連國際機場集團有限公司，遼寧 大連 116033）

0 引言

當前我國各機場運維管理工作為對標機場使用手冊制定規(guī)范、運輸機場運行安全保障能力綜合評估等行業(yè)，制定了基本成熟的各業(yè)務規(guī)范制度及作業(yè)規(guī)程，根據(jù)不同業(yè)務需要建設(shè)了多個業(yè)務系統(tǒng)，結(jié)合人工實現(xiàn)一線人員業(yè)務操作。而在流程管理層面多表現(xiàn)為通過紙質(zhì)文件的線下協(xié)同，存在數(shù)據(jù)源頭不真實、數(shù)據(jù)傳輸不實時、數(shù)據(jù)融合度低、協(xié)同效率低下、責任鏈模糊的風險。

飛行區(qū)管理是機場運行安全管理的核心，涉及的業(yè)務板塊多、設(shè)施設(shè)備多、從業(yè)人員多、規(guī)章規(guī)范多，安全壓力大。若飛行區(qū)總體運行態(tài)勢、安全風險和薄弱短板不能及時被掌握和準確評估，就無法對下一步工作重點給出有效指導。因此，迫切需要開展飛行區(qū)運維工作的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，以提高各業(yè)務系統(tǒng)信息化支撐能力，破除“信息孤島”，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務[1]，搭建一套面向飛行區(qū)各業(yè)務板塊的綜合應用與管理系統(tǒng)，輔助管理決策，引導業(yè)務創(chuàng)新。

1 數(shù)字化轉(zhuǎn)型實施路徑

數(shù)字化轉(zhuǎn)型建立在電子化基礎(chǔ)之上，進一步觸及核心業(yè)務，對業(yè)務組織活動、流程、業(yè)務模式和員工能力進行系統(tǒng)性的重新定義。

機場數(shù)字化轉(zhuǎn)型須堅持面向?qū)ο蟮脑瓌t，實施路徑可劃分：首先對飛行區(qū)涉及的人、設(shè)施、設(shè)備物理實體以及業(yè)務過程的邏輯實體開展數(shù)據(jù)管理；然后對業(yè)務過程進行梳理，按業(yè)務板塊進行分類，在每個類別之下分解成多個閉環(huán)的業(yè)務操作和管理的具體事件；最后采用計算機編程搭建軟件平臺業(yè)務功能，并通過加載管理規(guī)則實現(xiàn)業(yè)務的數(shù)字化流程閉環(huán)管理。

結(jié)合《中國民用航空局關(guān)于印發(fā)智慧民航建設(shè)路線圖的通知》中“智慧機場—全要素精準監(jiān)控與預測/機場設(shè)施智能維護保養(yǎng)”的場景試點[2]，機場飛行區(qū)運維業(yè)務的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成果應是基于“BIM+工程GIS+IoT”技術(shù)搭建飛行區(qū)數(shù)字底座，通過業(yè)務運行期間的數(shù)據(jù)積累，實現(xiàn)飛行區(qū)業(yè)務運行狀態(tài)的自動監(jiān)視、不正常事件的報警/溯因/自動化處置。

2 飛行區(qū)運維業(yè)務梳理

機場飛行區(qū)主要包括道面管理、地下管網(wǎng)管理、圍界設(shè)施管理、鳥防管理、凈空管理、FOD 入侵管理、助航燈光管理、泛光照明及標識牌管理、無動力設(shè)備管理、機位狀態(tài)管理、飛行區(qū)準入管理、飛行區(qū)監(jiān)管等業(yè)務模塊[3]。

3 飛行區(qū)運維管理系統(tǒng)搭建

圍繞“全流程、全場景、全要素”的有關(guān)要求，統(tǒng)一歸并各類管理和服務流程，重構(gòu)運行管理標準及處置工作機制，完成業(yè)務流程建模，即“BPMN”，搭建出大連機場飛行區(qū)運維管理系統(tǒng)（見圖1）。

圖1 大連機場飛行區(qū)設(shè)施智慧化運維系統(tǒng)主界面

3.1 數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)定義：針對大連機場飛行區(qū)智慧化運維獨有的運維數(shù)據(jù)制定數(shù)據(jù)標準，制定飛行區(qū)設(shè)施數(shù)據(jù)字典、元數(shù)據(jù)與主數(shù)據(jù)表等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享、交互和應用，減少不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的工作。

數(shù)據(jù)質(zhì)量管理[4]：對外部獲取和該項目定義的數(shù)據(jù)建立完整的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理體系，明確數(shù)據(jù)質(zhì)量管理目標、控制對象和指標、定義數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗規(guī)則、執(zhí)行數(shù)據(jù)質(zhì)量檢核，生成數(shù)據(jù)質(zhì)量報告。通過數(shù)據(jù)質(zhì)量問題處理流程及相關(guān)功能實現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量問題從發(fā)現(xiàn)到處理的閉環(huán)管理，從而促進數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升。

數(shù)據(jù)建模：先對系統(tǒng)各模塊業(yè)務進行業(yè)務抽象與分析，從而進行邏輯數(shù)據(jù)建模，包括設(shè)施運維實體結(jié)構(gòu)模型、運維事件對象模型、信息處理流程模型、數(shù)據(jù)交換模型、組織結(jié)構(gòu)模型等。

數(shù)據(jù)庫設(shè)計：采用數(shù)據(jù)庫設(shè)計專業(yè)工具，基于數(shù)據(jù)模型進行進一步細化，將邏輯數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換成支持關(guān)系型數(shù)據(jù)庫的物理數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)對飛行區(qū)設(shè)施運維數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲和管理。

3.2 場景建模

三維場景建模是以飛行區(qū)真實場景為建模對象，對道面、燈光、野生動物防范設(shè)施、道面設(shè)施、土面區(qū)域、機位、地下管線、機具設(shè)備及車輛、飛行區(qū)內(nèi)主要建筑物、航站樓及附屬建筑物和機場外圍等區(qū)域建立三維模型，依據(jù)《民用運輸機場建筑信息模型應用統(tǒng)一標準》（MH/T 5042—2020）建模標準，模型的幾何表達等級不低于G2。同時，結(jié)合各業(yè)務需求構(gòu)建數(shù)字孿生機場，為仿真模擬、實景演練、決策分析等業(yè)務功能提供基礎(chǔ)。

3.3 業(yè)務功能

3.3.1 道面管理模塊

道面管理模塊主要基于機場現(xiàn)有飛行區(qū)道面管理系統(tǒng)進行功能研發(fā)。主要功能如下：

巡檢路徑模擬：依據(jù)飛行區(qū)道面管理系統(tǒng)提供的巡檢記錄將巡檢路徑在三維電子地圖上進行模擬。

巡檢預案設(shè)定：根據(jù)道面日常巡檢范圍及路線設(shè)定巡檢預案，巡檢預案路線標記關(guān)鍵巡檢點位，用于在飛行區(qū)三維場景內(nèi)進行巡檢預案模擬。

巡檢區(qū)域統(tǒng)計：應用熱力圖并結(jié)合三維地圖場景統(tǒng)計巡檢重點區(qū)域，更為直觀地展現(xiàn)巡檢頻率。

維修統(tǒng)計：對飛行區(qū)道面管理系統(tǒng)的維修數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，并在三維地圖場景進行區(qū)別性展示，用戶可以查看該區(qū)域歷史維護信息。同時，可以根據(jù)時間、區(qū)域?qū)Φ烂婢S修信息以柱狀圖或者餅狀圖的方式展現(xiàn)。

病害統(tǒng)計：按道面板塊所處區(qū)域和病害嚴重程度進行加權(quán)處理，按處理結(jié)果進行統(tǒng)計，并在三維地圖場景上進行區(qū)別性顯示。用戶可以查看病害區(qū)域當前狀態(tài)。

SCI 統(tǒng)計[5]：依托于飛行區(qū)三維場景，將SCI 結(jié)果數(shù)據(jù)與部位、區(qū)域、單元、板塊進行關(guān)聯(lián)。用戶可以查看各板塊的SCI 數(shù)值。

SCI 預測：依據(jù)機場提供的《機場道面檢測報告》基本數(shù)據(jù)，并結(jié)合SCI 統(tǒng)計分析結(jié)果，對SCI 趨勢做預測，以折線圖的方式進行展現(xiàn)。同時，根據(jù)民航標準設(shè)定SCI 閾值，對于超出界限的板塊進行報警提示。

PCI 統(tǒng)計：依托于飛行區(qū)三維場景，將PCI 結(jié)果數(shù)據(jù)與部位、區(qū)域、單元、板塊進行關(guān)聯(lián)。用戶可以查看各板塊的PCI 數(shù)值。

PCI 預測：依據(jù)機場提供的《機場道面檢測報告》基本數(shù)據(jù)，并結(jié)合PCI 統(tǒng)計分析結(jié)果，對PCI 趨勢做預測，以折線圖的方式進行展現(xiàn)。同時，根據(jù)民航標準設(shè)定PCI 閾值，對于超出界限的板塊進行報警提示。

跑道和滑行道道面平整度統(tǒng)計：依據(jù)機場提供的《機場道面檢測報告》中平整度數(shù)據(jù)，統(tǒng)計該區(qū)域的歷史數(shù)據(jù)，展現(xiàn)該區(qū)域的平整度趨勢。

跑道和滑行道道面平整度預警：根據(jù)平整度統(tǒng)計與預測結(jié)果，依據(jù)民航相關(guān)標準設(shè)定閾值，當實際情況超出閾值后進行自動報警。

跑道道面抗滑性統(tǒng)計：依據(jù)機場提供的《機場道面檢測報告》中抗滑性數(shù)據(jù)，統(tǒng)計該區(qū)域的歷史數(shù)據(jù)，展現(xiàn)該區(qū)域的抗滑性趨勢。

跑道道面抗滑性預警：根據(jù)抗滑性統(tǒng)計進行預測，依據(jù)民航相關(guān)標準設(shè)定閾值，當實際情況超出閾值后進行自動報警。

3.3.2 燈光管理模塊

燈光管理模塊由助航燈和機坪照明設(shè)施兩個子模塊組成。

（1）助航燈光子模塊

助航燈光巡檢：電腦端及移動端開發(fā)助航燈光巡檢功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供巡檢信息（巡檢區(qū)域、巡檢燈具編號、巡檢現(xiàn)場照片等）以及巡檢人員信息的錄入，巡檢流程跟蹤，巡檢信息歸檔。

助航燈光維修：電腦端及移動端開發(fā)助航燈光維修功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供維修信息（維修燈具編號、維修前燈具照片、維修后燈具照片等）以及維修人員信息的錄入，維修流程跟蹤，維修信息歸檔。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對移動端進行派單，實時查看當前任務執(zhí)行狀態(tài)。

助航燈光狀態(tài)仿真：在三維場景內(nèi)展現(xiàn)助航燈光照度、顏色、光照范圍與朝向，對飛行區(qū)助航燈光運行狀態(tài)進行仿真模擬。對于損壞燈具可以高亮顯示，用戶可以更為直觀地判斷受損燈具對于飛行區(qū)其他設(shè)施設(shè)備的影響。同時，用戶可以查看燈具歷史維修信息、損壞信息等。

助航燈光監(jiān)控預警：根據(jù)飛行區(qū)燈光管理系統(tǒng)提供的電流、電壓及功率數(shù)據(jù)與燈光運行標準進行自動分析與判斷，對于設(shè)備異常情況，系統(tǒng)自動報警。

助航燈光電量統(tǒng)計：系統(tǒng)根據(jù)時間對飛行區(qū)內(nèi)助航燈光耗電量進行統(tǒng)計，耗電量結(jié)果以柱狀圖形式進行展示。用戶可以自行進行查詢與檢索。

燈具損壞統(tǒng)計：系統(tǒng)根據(jù)損壞類型、燈具損壞所在區(qū)域?qū)︼w行區(qū)內(nèi)助航燈光進行統(tǒng)計，以柱狀圖形式進行展示。用戶可以自行進行查詢與檢索。

燈具維修統(tǒng)計：系統(tǒng)根據(jù)時間對飛行區(qū)內(nèi)助航燈光損壞維修進行統(tǒng)計，以柱狀圖形式進行展示。用戶可以自行進行查詢與檢索。

備品備件預測：根據(jù)燈具損壞數(shù)量并結(jié)合飛行區(qū)資產(chǎn)管理系統(tǒng)預測下年度該設(shè)備備品備件數(shù)量，其分析預測結(jié)果以報表形式輸出，為部門采購提供相關(guān)依據(jù)。

（2）機坪照明設(shè)施子模塊

機坪照明設(shè)施巡檢：電腦端及移動端開發(fā)機坪照明設(shè)施巡檢功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供巡檢信息（巡檢區(qū)域、巡檢機坪照明設(shè)施編號、巡檢現(xiàn)場照片等）以及巡檢人員信息的錄入。

機坪照明設(shè)施維修：電腦端及移動端開發(fā)機坪照明設(shè)施維修功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供維修信息（維修燈具編號、維修前燈具照片、維修后燈具照片）以及巡檢人員信息錄入界面。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對移動端進行派單，實時查看當前任務執(zhí)行狀態(tài)。

高桿燈仿真：在三維場景內(nèi)展現(xiàn)高桿燈照度、顏色、光照范圍與朝向，對飛行區(qū)高桿燈運行狀態(tài)進行仿真模擬。對于損壞燈具可以高亮顯示，用戶可以更為直觀地判斷受損燈具對于飛行區(qū)其他設(shè)施設(shè)備的影響。同時，用戶點擊單個燈具可以展示歷史維修信息、損壞信息等。

高桿燈監(jiān)控預警：根據(jù)機坪照明設(shè)施智慧管理系統(tǒng)提供的電流、電壓及功率數(shù)據(jù)與高桿燈運行標準進行分析判斷，對于異常設(shè)備系統(tǒng)進行自動報警。

高桿燈電量統(tǒng)計：系統(tǒng)根據(jù)時間對飛行區(qū)內(nèi)高桿燈耗電量進行統(tǒng)計，耗電量結(jié)果以柱狀圖形式進行展示。用戶可以自行進行查詢與檢索。

燈具損壞統(tǒng)計：系統(tǒng)根據(jù)損壞類型、燈具損壞所在區(qū)域?qū)Ω邨U燈進行統(tǒng)計，以柱狀圖形式進行展示。用戶可以自行進行查詢與檢索。

燈具維修統(tǒng)計：系統(tǒng)根據(jù)時間對高桿燈維修進行統(tǒng)計，耗電量結(jié)果以柱狀圖形式進行展示。用戶可以自行進行查詢與檢索。

備品備件預測：根據(jù)燈具損壞數(shù)量并結(jié)合飛行區(qū)資產(chǎn)管理系統(tǒng)預測次年該設(shè)備備品備件數(shù)量，其分析預測結(jié)果以報表形式輸出，為部門采購提供相關(guān)依據(jù)。

由上分析，公眾認同在刑事立法政策的形成中地位重要，但如何在刑事立法政策形成中理性地予以疏導并最終文本化，卻是一個困擾各界的難題。從整個社會發(fā)展過程來看的，在某一個時期某一方面的某一個具體事件中，公眾的意見不一定總是正確的、先進的，尤其在刑事司法過程中，我們可以看到公眾意見的一些先天不足。

3.3.3 野生動物防范模塊

野生動物防范主要包括鳥擊航空器防范、非鳥類野生動物對航空器威脅的防范兩部分。由機場現(xiàn)狀，此期建設(shè)只包含鳥擊航空器防范與驅(qū)鳥設(shè)備管理。

驅(qū)鳥設(shè)備巡檢：電腦端及移動端開發(fā)驅(qū)鳥設(shè)備巡檢功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供巡檢信息（巡檢設(shè)備編號、巡檢設(shè)備現(xiàn)場照片等）以及巡檢人員信息的錄入。

驅(qū)鳥設(shè)備維修：電腦端及移動端開發(fā)驅(qū)鳥設(shè)備維修功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供維修信息（維修驅(qū)鳥設(shè)備編號、維修前驅(qū)鳥設(shè)備照片、維修后驅(qū)鳥設(shè)備照片等）以及驅(qū)鳥設(shè)備維修人員信息的錄入。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對移動端進行派單，實時查看當前任務執(zhí)行狀態(tài)。

鳥情狀態(tài)仿真：通過對接飛行區(qū)鳥情監(jiān)測系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)，將鳥情分布狀態(tài)在飛行區(qū)三維地圖疊加，并實現(xiàn)鳥情分布狀態(tài)隨時間變化的動態(tài)模擬。

報警統(tǒng)計：系統(tǒng)根據(jù)時間對飛行區(qū)內(nèi)鳥情報警記錄進行統(tǒng)計，結(jié)果以柱狀圖或者餅狀圖形式進行展示，同時在飛行區(qū)三維地圖上顯示鳥擊位置等基本信息。用戶可以自行進行查詢與檢索。

鳥情預警：根據(jù)飛行區(qū)鳥情監(jiān)測系統(tǒng)提供鳥類監(jiān)測數(shù)據(jù)，在跑道建立下滑道模型，鳥類侵入飛行區(qū)后，系統(tǒng)依據(jù)鳥類與下滑道模型的相對位置關(guān)系，進行預警。

鳥擊頻次預測：依據(jù)“飛行區(qū)鳥情監(jiān)測系統(tǒng)”的歷史數(shù)據(jù)，預測鳥類下年度入侵頻次。

3.3.4 道面設(shè)施管理模塊

按規(guī)范道面設(shè)施包括標志與標志物、標記牌等。由于機場現(xiàn)狀，此期建設(shè)只包含標志、標線部分。

標志標線巡檢：電腦端及移動端開發(fā)標志標線巡檢功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供巡檢信息（巡檢區(qū)域、巡檢現(xiàn)場照片）以及巡檢人員信息錄入界面。

標志標線維修：電腦端及移動端開發(fā)維修功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供維修信息（維修前標志標線照片、維修后標志標線照片）以及巡檢人員信息錄入界面。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對移動端進行派單，實時查看當前任務執(zhí)行狀態(tài)。

巡檢區(qū)域統(tǒng)計：應用熱力圖并結(jié)合三維地圖場景統(tǒng)計標志標線巡檢重點區(qū)域，更為直觀地展現(xiàn)巡檢頻率。

維修統(tǒng)計:對標志標線維修數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，并在三維地圖場景進行區(qū)別性展示。用戶點擊維修區(qū)域可以查看該區(qū)域歷史維護信息。同時，可以根據(jù)時間、區(qū)域?qū)酥緲司€維修信息以柱狀圖或者餅狀圖的方式展現(xiàn)。

損壞統(tǒng)計：對標志標線損壞區(qū)域按照損壞嚴重程度進行劃分統(tǒng)計，并在三維地圖場景上進行區(qū)別性顯示。用戶可以查看損壞區(qū)域當前狀態(tài)。

3.3.5 土面區(qū)管理模塊

土面區(qū)包括飛行區(qū)內(nèi)位于道面以外要求進行平整、碾壓的土面，包括跑道端安全區(qū)、升降帶平整區(qū)及其他有平整和碾壓要求的土面，功能如下：

土面區(qū)巡檢：電腦端及移動端開發(fā)土面區(qū)巡檢功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供巡檢信息（巡檢區(qū)域、巡檢現(xiàn)場照片）以及巡檢人員信息錄入界面。

土面區(qū)維護：電腦端及移動端開發(fā)維護功能，主要為現(xiàn)場一線人員提供維護信息（維修前土面區(qū)照片、維修后土面區(qū)照片）以及維護人員信息錄入界面。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對移動端進行派單，實時查看當前任務執(zhí)行狀態(tài)。

割草作業(yè)統(tǒng)計：基于土面區(qū)割草作業(yè)記錄信息，提供按照年、季、月統(tǒng)計割草次數(shù)與結(jié)果。

割草作業(yè)預測：基于歷史記錄對下年度割草作業(yè)頻次進行預測，為管理部門提供輔助決策。

壓實度檢測統(tǒng)計：基于土面區(qū)壓實度檢測結(jié)果，按照區(qū)域統(tǒng)計壓實度結(jié)果。

壓實度規(guī)劃：根據(jù)區(qū)域壓實度檢測情況，對下一年度檢測區(qū)域進行規(guī)劃，為管理部門提供輔助決策。

壓實作業(yè)預測：根據(jù)區(qū)域壓實度檢測情況，對下一年度需要進行壓實作業(yè)的區(qū)域進行預測，為管理部門提供輔助決策。

土面區(qū)狀態(tài)模擬：基于土面區(qū)割草作業(yè)與壓實度檢測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對土面區(qū)的模擬，根據(jù)不同區(qū)域的狀態(tài)情況，劃分不同的等級。

3.3.6 地下管線管理模塊

機場管線包括給水管道、排水管道、燃氣管道、熱力管道、工業(yè)管道、電力管道、電信管道等。基于機場現(xiàn)有資料，此期可實現(xiàn)的功能如下：

地下管線仿真模擬：整合機場地下綜合管線數(shù)據(jù)資源?；谌S場景建模，直觀查看管線與周圍地形、地物、建構(gòu)筑物的關(guān)系，提高對管線信息的理解、認識、定位、判斷、利用。系統(tǒng)可以在地下模式對三維管線進行瀏覽漫游。在三維場景中，實現(xiàn)視圖任意縮放、平移、視點變換、角度旋轉(zhuǎn)等操作。

屬性查詢：根據(jù)管線名稱、類型、所屬部門進行查詢，同時可以在飛行區(qū)三維場景里進行定位顯示。

空間查詢：在三維場景內(nèi)選擇空間查詢范圍，系統(tǒng)可以自定義查詢檢索出該區(qū)域的管線數(shù)據(jù)。

管線測量：實現(xiàn)管線的空間量算。以三維形態(tài)模擬管線相互關(guān)系，并提供數(shù)據(jù)關(guān)系表。

開挖地表仿真：系統(tǒng)可以仿真模擬真實環(huán)境下的管線開挖效果，可以更為直觀地查看該區(qū)域地表下的管線分布情況，對工程施工提供決策依據(jù)。

橫斷面分析：根據(jù)管線記錄的地理信息以及地形圖數(shù)據(jù)，自動生成管線的橫斷面圖、縱剖面圖。

管線分類統(tǒng)計：根據(jù)管線類型、管徑等屬性進行分類統(tǒng)計。

3.3.7 機具設(shè)備及車輛管理功能模塊

機具設(shè)備及車輛包括無動力設(shè)備與機場特種車輛。由于機場現(xiàn)狀，此期建設(shè)只包含機場特種車輛部分。功能如下：

常用車輛三維建模：該模塊實現(xiàn)車輛的位置三維場景下的仿真模擬。車輛三維模型包括飛機牽引車、客梯車、擺渡車等。依據(jù)《民用運輸機場建筑信息模型應用統(tǒng)一標準》（MH/T 5042—2020）建模標準，模型的幾何表達等級不低于G2。

實時位置模擬：通過對接車輛系統(tǒng)車輛位置信息（車輛信息包括車牌號、類型、速度、方向等）并結(jié)合三維場景，實現(xiàn)各種車輛在機場三維場景下的實時位置模擬。

軌跡回放：通過調(diào)用車輛系統(tǒng)歷史軌跡數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛歷史軌跡在時間軸上的三維場景下1 個小時內(nèi)的動態(tài)回放。

車輛告警：通過對接車輛系統(tǒng)實時告警信息，獲取車輛違章告警事件（如超速、越界等），并實時報警提示。

告警事件熱力圖分析：對告警發(fā)生的地點進行匯總統(tǒng)計，并以熱力圖的形式將告警事件分布密度情況進行模擬。

場內(nèi)交通熱力圖分析：對告警車輛分布情況進行匯總統(tǒng)計，并以熱力圖的形式，將車輛分布密度進行模擬。

里程統(tǒng)計：通過調(diào)取車輛系統(tǒng)歷史軌跡數(shù)據(jù)，按不同車輛類型、時間段、所屬部門對車輛行駛里程進行統(tǒng)計。

作業(yè)時長統(tǒng)計：通過調(diào)取車輛系統(tǒng)車輛工作時長數(shù)據(jù)，按不同車輛類型、時間段、所屬部門對車輛工作時長進行統(tǒng)計。

4 結(jié)語

本文以飛行區(qū)智慧化運維為切入點，從流程梳理、平臺賦能等多個方面考慮，但仍屬于初步探索階段。本文認為在推進機場數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，應當加強頂層設(shè)計，以業(yè)務流程數(shù)字化和數(shù)據(jù)治理為抓手，以場景為支撐，以應用為導向，強化先進科技支撐、提升應用效益價值、重塑飛行區(qū)體系架構(gòu)、儲備運維技術(shù)人才、確保新老體系過渡階段風險可控等，將成為未來相關(guān)研究的主要方向。