淺析開陽高速智慧服務(wù)區(qū)的建設(shè)與實(shí)施

朱修權(quán)

（廣東飛達(dá)交通工程有限公司，廣東 廣州 510000）

0 引言

高速公路服務(wù)區(qū)主要是為高速公路上通行的人員和車輛提供一些基礎(chǔ)保障服務(wù)，是高速公路重要組成部分。近年來，隨著國內(nèi)生活水平的不斷提升，民眾出行需求不斷創(chuàng)新高，更加重視服務(wù)的獲得感，早期高速公路服務(wù)區(qū)的功能設(shè)計已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段的社會發(fā)展需求。

2014年10月，交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)質(zhì)量的意見》，為此后高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)指明了方向。現(xiàn)階段，國內(nèi)許多高速路段都開始圍繞“科技、環(huán)保、創(chuàng)新”等理念重點(diǎn)打造安全、高效、綠色、便捷的智慧型服務(wù)區(qū)。

1 研究背景

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路重點(diǎn)配套及服務(wù)性窗口，主要是為了保障駕駛?cè)藛T、旅客等在高速公路行駛過程中的一般生活消費(fèi)需求。早期高速公路服務(wù)區(qū)一般都建在加油站旁邊，設(shè)有便利商店、衛(wèi)生間、停車場等，服務(wù)區(qū)的設(shè)施與功能較為單一，工作人員的配置與綜合能力也偏弱[1]。不同經(jīng)營者對服務(wù)區(qū)的功能定位、經(jīng)營理念有所差異，造成不同路段的服務(wù)區(qū)發(fā)展水平存在著嚴(yán)重的不平衡。近些年，雖然某些新型服務(wù)區(qū)建設(shè)也引進(jìn)了一系列新產(chǎn)品、新模式，但是依舊延續(xù)著行業(yè)內(nèi)“重建設(shè)、輕管理”的短板，普遍存在服務(wù)感知差、管理效率低、招商引資難、運(yùn)營成本高、安全保障弱、協(xié)同效率低等問題。隨著我國汽車保有量及民眾出行需求的增加，如何全面提高服務(wù)區(qū)智能化程度及管理水平已經(jīng)成為高速公路營運(yùn)單位和民眾關(guān)注的熱點(diǎn)，而開陽高速的陽江、圣堂、梁金山等服務(wù)區(qū)已經(jīng)能夠充分滿足日益提升的社會需求。

2 總體設(shè)計

2.1 總體架構(gòu)

智慧服務(wù)區(qū)以“做好微創(chuàng)新，帶動小改變，實(shí)現(xiàn)大進(jìn)步”為核心理念，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)化和對外服務(wù)智能化為目標(biāo)，頂層設(shè)計注重“數(shù)據(jù)發(fā)掘”與“智慧服務(wù)”，通過基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化智能管控終端，依托信息化智慧服務(wù)平臺，提供高效的智能化服務(wù)。以陽江服務(wù)區(qū)為例，其整體系統(tǒng)架構(gòu)采用分層設(shè)計的方式，具體如圖1所示。

圖1 陽江服務(wù)區(qū)總體架構(gòu)圖

2.2 建設(shè)思路

高速公路智慧服務(wù)區(qū)的建設(shè)是一項系統(tǒng)性工程[2]，其系統(tǒng)群體包括建設(shè)單位、管理單位、運(yùn)維單位、商家、司乘人員等，隨著互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)的廣泛應(yīng)用，智慧服務(wù)區(qū)系統(tǒng)的設(shè)計必須合理利用原有功能布局及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，綜合考慮基礎(chǔ)設(shè)施、日常管控、決策依據(jù)、服務(wù)提升等多方面內(nèi)容，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新、利舊與整合。具體建設(shè)思路如下：

（1）智慧設(shè)施：陽江服務(wù)區(qū)的停車場、衛(wèi)生間以及日常照明、監(jiān)控設(shè)施等服務(wù)前端設(shè)備均具備感知功能，能夠完成日常的管理控制及狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，并可與開陽路段監(jiān)控中心、交通參與者聯(lián)動，相關(guān)數(shù)據(jù)支持交互應(yīng)用。

（2）智慧決策：以前端能獲取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與陽江服務(wù)區(qū)各子系統(tǒng)、平臺深度融合，實(shí)現(xiàn)自動巡查、主動預(yù)測、異常預(yù)警、自動處置，支持各種預(yù)案，使得決策不再僅僅依靠經(jīng)驗，支持系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)。

（3）智慧運(yùn)維：以陽江服務(wù)區(qū)業(yè)務(wù)流程與設(shè)備數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用AI及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自動完成平臺內(nèi)設(shè)備80%的日常巡檢工作，加強(qiáng)邊緣計算應(yīng)用及可視化管理，通過大數(shù)據(jù)平臺建立陽江服務(wù)區(qū)全域設(shè)備態(tài)勢感知，支持快速排障及預(yù)案管理工作，從源端到云端實(shí)現(xiàn)設(shè)備全生命周期管理，制訂養(yǎng)護(hù)策略及模型，低門檻構(gòu)建運(yùn)維人員可用的智能場景，提高30%的運(yùn)維能力，平臺累積沉淀數(shù)據(jù)可用于運(yùn)營決策經(jīng)驗。

（4）智慧服務(wù)：通過信息化網(wǎng)絡(luò)，及時獲取開陽路段及相鄰區(qū)域交通信息、氣象信息及事故信息等，全方位提升陽江服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量和水平，包括動態(tài)路徑導(dǎo)航、實(shí)時路況發(fā)布、個性化出行、交通分析等，實(shí)現(xiàn)交通信息化、區(qū)域路網(wǎng)協(xié)同、出行信息服務(wù)等智能應(yīng)用。

2.3 重點(diǎn)技術(shù)需求

信息流轉(zhuǎn)（圖2）是陽江服務(wù)區(qū)建設(shè)過程中重要的一部分，現(xiàn)對業(yè)務(wù)流程與管理需求做如下總結(jié)：

圖2 信息流轉(zhuǎn)示意圖

（1）信息發(fā)布：通過開陽路段沿途的電子顯示情報板滾動推送，用戶可以通過手機(jī)App或公眾號進(jìn)行陽江服務(wù)區(qū)的人員擁擠情況查詢、餐類查詢、點(diǎn)餐、車位預(yù)約等。

（2）互聯(lián)互通：將開陽高速的各個服務(wù)區(qū)以及沿路的監(jiān)控系統(tǒng)連接在一個管理網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)公路沿線及服務(wù)區(qū)一體化智能管理，可提高監(jiān)控、調(diào)度、應(yīng)急、救援效率。

（3）決策支持：充分利用陽江服務(wù)區(qū)現(xiàn)有平臺以及服務(wù)區(qū)系統(tǒng)自動產(chǎn)生的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)挖掘與多維分析等手段，提供多種內(nèi)容和多種形式的分析結(jié)果，為開陽高速營運(yùn)單位的領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行維護(hù)管理、項目建設(shè)、人員配置、績效評價等提供決策支持。

（4）可視化：將陽江服務(wù)區(qū)的實(shí)時車位數(shù)、實(shí)時人流量、實(shí)時車流量、歷史人流量、歷史車流量等信息通過系統(tǒng)可視化的方式顯示在大屏上，可快速定位異常報警情況，加強(qiáng)陽江服務(wù)區(qū)的應(yīng)急指揮調(diào)配能力。

3 系統(tǒng)建設(shè)的具體內(nèi)容

智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)主要是對陽江服務(wù)區(qū)停車秩序、衛(wèi)生環(huán)境、公共服務(wù)等公眾體驗欠佳的基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)行智慧化升級改造；搭建服務(wù)提供與服務(wù)需求精準(zhǔn)高效的橋梁，引入服務(wù)評價系統(tǒng)提升服務(wù)水平；整合開陽高速公路前端設(shè)備、子系統(tǒng)運(yùn)行及日常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過路段大數(shù)據(jù)平臺對積累數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析，并用于運(yùn)營決策經(jīng)驗[3]；科技賦能，節(jié)能增效，融合路段、監(jiān)控中心、服務(wù)區(qū)、商家、其他第三方、出行民眾業(yè)務(wù)和需求，利用區(qū)塊鏈技術(shù)提升陽江服務(wù)區(qū)運(yùn)營管理水平和民眾滿意度。

如圖3所示，智慧服務(wù)區(qū)管理系統(tǒng)從業(yè)務(wù)應(yīng)用層可以劃分為五大系統(tǒng)：綜合監(jiān)控系統(tǒng)、視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、AR全景安全監(jiān)測系統(tǒng)、數(shù)字化營運(yùn)管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)。

圖3 陽江服務(wù)區(qū)管理系統(tǒng)綜合架構(gòu)

3.1 亮點(diǎn)一：綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括以下三大子系統(tǒng)。

3.1.1 智能誘導(dǎo)停車系統(tǒng)

智能誘導(dǎo)停車系統(tǒng)架構(gòu)如圖4所示。

圖4 智能誘導(dǎo)停車系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

陽江服務(wù)區(qū)每個停車位正下方安裝一個車位探測器，對停車位的狀態(tài)進(jìn)行檢測，判斷車位是否占用；車位狀態(tài)信息經(jīng)采集終端匯總、處理后，傳輸至中央處理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計、分析，并將結(jié)果發(fā)布到服務(wù)區(qū)的車位顯示大屏，指引車輛停車路線。通過該系統(tǒng)的引導(dǎo)，進(jìn)入陽江服務(wù)區(qū)的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)輕松、快速停車，節(jié)省司乘人員的停車時間。

3.1.2 智慧廁所系統(tǒng)

在陽江服務(wù)區(qū)洗手間邊增加異味監(jiān)測傳感器，實(shí)時監(jiān)測各個服務(wù)區(qū)廁所的異味等級，并同時發(fā)布到服務(wù)區(qū)的管理平臺及洗手間的信息大屏，異味監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)前端收集到的數(shù)據(jù)實(shí)時自動開啟除異味裝置（如鼓風(fēng)機(jī)、清新空氣機(jī)等）[4]，管理員可通過云平臺查看并根據(jù)需要安排保潔，使用者可使用洗手間的觸屏評論服務(wù)區(qū)廁所衛(wèi)生狀況。

3.1.3 智慧照明系統(tǒng)

對陽江服務(wù)區(qū)戶外公共照明實(shí)行智慧化升級改造，并將服務(wù)區(qū)立桿統(tǒng)一功能集成，如照明、監(jiān)控、公共廣播、大屏、環(huán)境監(jiān)測、5G微基站等設(shè)備集于一體，實(shí)現(xiàn)多桿合一，以模塊化方式集成，可根據(jù)不同需求靈活選配；支持遠(yuǎn)程操控、多維度數(shù)據(jù)分析決策，減少建設(shè)和運(yùn)維成本，促進(jìn)節(jié)能減排。

3.2 亮點(diǎn)二：AR全景安全監(jiān)測系統(tǒng)

基于AR+AI的數(shù)字孿生視覺計算引擎技術(shù)，與前端智能攝像頭聯(lián)動實(shí)現(xiàn)無人值守的智能巡檢（支持巡檢預(yù)案）、消防設(shè)備聯(lián)動監(jiān)測、事件監(jiān)測預(yù)警（偷油）功能，結(jié)合車牌識別與電子欄桿技術(shù)對重點(diǎn)車輛、?；奋囕v、逃油費(fèi)黑名單車輛和違停車輛進(jìn)行管控等。

4 功能架構(gòu)設(shè)計

下面從陽江服務(wù)區(qū)的公眾、商家、運(yùn)營管理人員、領(lǐng)導(dǎo)決策層等四類用戶的基本需求出發(fā)，概述系統(tǒng)基本架構(gòu)的功能（圖5），為將來系統(tǒng)需求分析以及總體設(shè)計打下基礎(chǔ)。

圖5 智慧服務(wù)區(qū)功能架構(gòu)圖

4.1 公眾服務(wù)子系統(tǒng)

公眾服務(wù)子系統(tǒng)主要包括高速路網(wǎng)、實(shí)時信息、服務(wù)預(yù)約、信息推送和輔助服務(wù)五個子模塊，綜合利用開陽高速的公眾號、App、情報板、廣播等多種方式，使公眾能夠隨時隨地接收到各種有用的信息，全力打造和體現(xiàn)陽江服務(wù)區(qū)方便、快捷、溫暖、舒適的服務(wù)環(huán)境。

4.2 商家管理子系統(tǒng)

商家管理子系統(tǒng)能為陽江服務(wù)區(qū)經(jīng)營方式提供更好的信息化服務(wù)[5]，通過此管理子系統(tǒng)，商家可以發(fā)布自己的商業(yè)廣告吸引消費(fèi)群體，也可以在開陽高速的微信公眾號上推廣自身產(chǎn)品，不僅能夠增加用戶群體數(shù)量，還大大提高了陽江服務(wù)區(qū)的商業(yè)廣告收入。

4.3 內(nèi)部管理子系統(tǒng)

內(nèi)部管理子系統(tǒng)能為開陽高速營運(yùn)單位及陽江服務(wù)區(qū)的管理人員提供一個信息化的內(nèi)部管理平臺，主要包括實(shí)時監(jiān)測、動態(tài)信息、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、反饋預(yù)警和智能分析等功能模塊。

4.4 后臺服務(wù)子系統(tǒng)

后臺服務(wù)子系統(tǒng)能提供支持陽江服務(wù)區(qū)系統(tǒng)正常運(yùn)行所需的一些后臺服務(wù)[6]，最終完成系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯處理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平臺與其他相關(guān)子系統(tǒng)的互聯(lián)互通等。如完成對各類數(shù)據(jù)的綜合分析和深入挖掘，生成滿足用戶實(shí)際使用需要的深加工數(shù)據(jù)；或根據(jù)設(shè)置的閾值生成相關(guān)的預(yù)警報警事件，并執(zhí)行調(diào)用相關(guān)的控制預(yù)案。

4.5 決策支持子系統(tǒng)

決策支持子系統(tǒng)能為開陽高速和陽江服務(wù)區(qū)營運(yùn)單位的決策層提供數(shù)據(jù)支持和信息輔助，降低以往依靠人工記錄、統(tǒng)計所帶來的成本增加，解決人工判斷容易引發(fā)的低效、失誤等問題。

5 公眾服務(wù)App

用戶可以通過公眾服務(wù)App便捷地獲取相關(guān)信息或預(yù)訂相關(guān)服務(wù)[7]，商家可通過App向用戶推送更多優(yōu)惠信息，開陽高速營運(yùn)單位也可通過公眾服務(wù)號向公眾傳遞更多特色服務(wù)。

6 結(jié)語

高速公路智慧服務(wù)區(qū)的建設(shè)體現(xiàn)了“以人為本”“智慧交通”的發(fā)展理念，分別從不同方向及維度解決了之前老式服務(wù)區(qū)存在的普遍問題。以開陽高速的陽江服務(wù)區(qū)為建設(shè)實(shí)例，智慧服務(wù)區(qū)的智能化、科技化、信息化等優(yōu)勢得到了顯著的驗證效果，司乘人員可以體驗智慧帶來的便利生活，營運(yùn)單位可以實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的運(yùn)營方式；從交通行業(yè)未來的發(fā)展趨勢來看，智慧服務(wù)區(qū)將進(jìn)一步推進(jìn)服務(wù)區(qū)+科技、服務(wù)區(qū)+旅游、服務(wù)區(qū)+扶貧的總體建設(shè)規(guī)劃。