馮東華

（南寧鐵路局集團(tuán)公司 柳州貨運(yùn)中心，廣西 柳州 545001）

1 貨運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)狀

接軌太陽(yáng)村站的廣西魚(yú)峰水泥股份有限公司（簡(jiǎn)稱魚(yú)峰水泥）專用鐵路現(xiàn)有股道21條，一次可作業(yè)48車(chē)。從近兩年的貨源結(jié)構(gòu)來(lái)看，專用鐵路主要以熟料、煤炭、水泥、石膏等大宗材料到發(fā)業(yè)務(wù)為主。2022年魚(yú)峰水泥以太陽(yáng)村基地為重要依托，因地制宜，充分利用北部灣港口集團(tuán)的港口優(yōu)勢(shì)，打通了向海新通道，開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)專線，借助鐵路運(yùn)能和北部灣港口集團(tuán)公司海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，將魚(yú)峰水泥熟料運(yùn)輸?shù)綒J州港，解決淡季產(chǎn)能發(fā)揮問(wèn)題，預(yù)計(jì)全年可增加5 000重箱量。

2 主要存在的問(wèn)題及分析

從貨運(yùn)生產(chǎn)組織全流程來(lái)看，影響效率和安全的主要因素包括人員、設(shè)備技術(shù)和管理。作業(yè)人員的隊(duì)伍建設(shè)情況、裝卸設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)管理水平的高低在很大程度上影響著作業(yè)效率和裝卸安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

2.1 設(shè)備設(shè)施的局限性

企業(yè)鐵路專用線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，企業(yè)鐵路的設(shè)計(jì)運(yùn)力是為了滿足企業(yè)初期階段的發(fā)展需求，而隨著企業(yè)及國(guó)有鐵路的不斷發(fā)展，兩者存在的發(fā)展不相適宜的矛盾逐漸突出，特別是專用鐵路現(xiàn)有的股道線路條件、貨位條件及裝卸車(chē)能力具有很大局限性。例如：專用鐵路現(xiàn)有股道21條，廠內(nèi)分一區(qū)、二區(qū)，其中一區(qū)2道、3道為包裝線，采取人工半機(jī)械裝車(chē)，各道一次可對(duì)位裝車(chē)4輛；4道為散裝線，采用水泥管路灌裝，分水泥品種一次可對(duì)位裝罐車(chē)3輛；5道為卸煤線，一次可對(duì)位卸車(chē)8輛，使用橋式起重機(jī)抓斗吊卸作業(yè)。受品種及卸車(chē)有效貨位長(zhǎng)度的影響，翻勾作業(yè)需增加作業(yè)時(shí)間。剩余7道、8道為走行線，11道設(shè)置軌道衡檢測(cè)裝置，用于出廠車(chē)輛檢定。二區(qū)8道、10道為存車(chē)線，9道是走行線，12道是散裝線，主要是裝散裝特種水泥，一次對(duì)位4輛罐車(chē)；3道、4道為包裝線，各道一次可對(duì)位裝車(chē)4輛，由于技改工程尚未竣工，未投入使用；二區(qū)5道可對(duì)位5輛裝外賣(mài)熟料；7道（高站臺(tái)）為卸石膏線，一次對(duì)位卸車(chē)12輛；1道、2道為散裝線，一次可對(duì)位裝罐車(chē)8輛，由于技改工程未竣工，所以還未投入使用。

2.2 專用鐵路改擴(kuò)建投入少且滯后

由于經(jīng)營(yíng)效益及維護(hù)費(fèi)用問(wèn)題，專用鐵路大多采取自維模式，對(duì)鐵路的后期改擴(kuò)建投入滯后，造成作業(yè)環(huán)境、條件和相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施不穩(wěn)定等問(wèn)題。

2.3 專用鐵路中心里程位于黔桂線且與太陽(yáng)村車(chē)站接軌

專用線依據(jù)魚(yú)峰水泥所處生產(chǎn)廠區(qū)位置，為企業(yè)便利而修建的，早期貨位設(shè)置與當(dāng)前現(xiàn)實(shí)情況存在差異，造成貨位不合理，導(dǎo)致多次取送對(duì)位，極大地浪費(fèi)運(yùn)能，特別是存在專用鐵路內(nèi)單條股道貨位沒(méi)有整列裝卸車(chē)能力的問(wèn)題。加之隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，水泥企業(yè)提高產(chǎn)能，鐵路貨運(yùn)到發(fā)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，而擴(kuò)能改造項(xiàng)目推進(jìn)緩慢，目前裝車(chē)條件及到卸能力與現(xiàn)實(shí)到發(fā)貨運(yùn)業(yè)務(wù)矛盾日益突出。一是北港物流集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)行至今，僅利用二區(qū)5道一條股道進(jìn)行裝運(yùn)集裝箱作業(yè)，一次對(duì)位僅能滿足5個(gè)車(chē)[5組長(zhǎng)度為6 096 mm（20英尺）的標(biāo)箱]，為完成日均30組/箱的目標(biāo)任務(wù)，需多次調(diào)車(chē)對(duì)位才可以實(shí)現(xiàn)。目前，存在的問(wèn)題主要是多次取送對(duì)位，集裝箱堆存困難，中轉(zhuǎn)潛能小，裝卸效率低。二是翻車(chē)機(jī)自2022年5月底投入使用以來(lái)，在一區(qū)6道卸車(chē)，受線路條件因素的影響，一次對(duì)位僅可對(duì)位8個(gè)車(chē)，整列到達(dá)的原煤需分幾次作業(yè)，作業(yè)效率提升困難。

2.4 股道占用造成進(jìn)出困難

由于柳南排交的破損車(chē)輛多在此集結(jié)，作為現(xiàn)車(chē)交接的14、16等股道經(jīng)常被占用，造成車(chē)輛進(jìn)出困難，影響到卸原煤、石膏進(jìn)場(chǎng)及卸空車(chē)列排空，進(jìn)出車(chē)能力受限。

2.5 作業(yè)分工不合理，設(shè)備老舊，裝卸效率低

在完成裝卸生產(chǎn)作業(yè)的過(guò)程中，裝卸機(jī)械設(shè)備占據(jù)主導(dǎo)地位。裝卸機(jī)械能否合理配置直接關(guān)系到貨物裝卸任務(wù)完成質(zhì)量的好壞，進(jìn)而影響到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)能力的高低。專用鐵路內(nèi)現(xiàn)有裝卸機(jī)械設(shè)備7臺(tái)，分別為5 t、6 t、10 t橋吊各1臺(tái)，及皮帶機(jī)1臺(tái)，抓料機(jī)1臺(tái)，45 t正面吊1臺(tái)及FZC1-8型翻車(chē)機(jī)1臺(tái)，除正面吊及翻車(chē)機(jī)外，其余設(shè)備均使用超過(guò)10年。由于專用鐵路內(nèi)各裝卸設(shè)備使用的年限長(zhǎng)，故障增多，而新式設(shè)備設(shè)施少，作業(yè)效率不高，加之作業(yè)流程設(shè)置不合理，中途調(diào)車(chē)時(shí)間不定，中途等待時(shí)間無(wú)法有效合理地利用。例如：魚(yú)峰水泥專用鐵路一區(qū)5道為散貨卸車(chē)線，貨物品名為原煤，使用5 t天車(chē)抓斗吊卸作業(yè)，一次性對(duì)位8車(chē)，卸車(chē)需180 min，清底需90 min，合計(jì)270 min（33.75 min/每車(chē)）；二區(qū)7道為散貨卸車(chē)線，貨物品名為石膏、石膏料、灰石渣等，使用扒料機(jī)卸車(chē)，一次性對(duì)位12車(chē)，卸車(chē)需120 min，清底需120 min，合計(jì)240 min（20 min/車(chē)）。專用鐵路對(duì)裝卸車(chē)效率重視程度不夠，不能合理安排分工滿足作業(yè)需求，裝卸車(chē)準(zhǔn)備工作用時(shí)較長(zhǎng)，能與取送車(chē)平行作業(yè)的前期工作沒(méi)有利用來(lái)組織平行作業(yè)。

2.6 專用鐵路裝卸組織能力不強(qiáng)

由于裝卸附屬作業(yè)進(jìn)行不徹底，現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)籌安排裝卸車(chē)的組織部門(mén)，造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)完成質(zhì)量不高和返廠二次作業(yè)，延長(zhǎng)貨車(chē)停留時(shí)間。例如：貨車(chē)未按規(guī)定進(jìn)行清掃，車(chē)內(nèi)、車(chē)幫上殘留物和雜物未按規(guī)定進(jìn)行清查，車(chē)輛裝載質(zhì)量不良事件時(shí)有發(fā)生，造成排交出去的列車(chē)出現(xiàn)檢查不過(guò)關(guān)、返廠整理的情況。

2.7 管理重視不夠

魚(yú)峰水泥專用鐵路企業(yè)主要以生產(chǎn)加工水泥、熟料等業(yè)務(wù)為主，而專用鐵路運(yùn)輸僅是為保障原材料進(jìn)廠及成品銷(xiāo)售的附屬業(yè)務(wù)，鐵路運(yùn)輸在企業(yè)關(guān)鍵性決策上的權(quán)限不夠，企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)重視程度不夠、對(duì)相關(guān)設(shè)備設(shè)施投入較少[1]。例如：在現(xiàn)有專用鐵路外包管理模式下調(diào)動(dòng)作業(yè)人員積極性不高，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)增加監(jiān)督管理人員和增配技防設(shè)備的訴求也很難得到有效回應(yīng)。

2.8 人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

大部分專用鐵路企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理干部及其外包公司的裝卸作業(yè)人員，對(duì)鐵路運(yùn)輸、生產(chǎn)、安全的業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)不夠系統(tǒng)，對(duì)鐵路安全生產(chǎn)知識(shí)掌握不全面，缺乏系統(tǒng)性、專業(yè)性，無(wú)法科學(xué)、高效地管理鐵路運(yùn)輸工作。

3 安全生產(chǎn)及效率優(yōu)化對(duì)策分析

2021年魚(yú)峰水泥專用鐵路共完成裝車(chē)4 656車(chē)，完成貨物發(fā)送量27.97萬(wàn)t，卸車(chē)總數(shù)達(dá)7 031車(chē)，完成到卸45.71萬(wàn)t。而隨著北港物流以鐵海聯(lián)運(yùn)模式發(fā)運(yùn)熟料入箱的常態(tài)化開(kāi)行，日均要完成30組以上的標(biāo)箱。2022年，在運(yùn)輸工作任務(wù)增加的情況下如何保安全、保暢通、保效率，為魚(yú)峰水泥專用鐵路貨運(yùn)增量提供安全穩(wěn)定、保運(yùn)輸暢通的有利條件是擺在目前最突出的問(wèn)題。

要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)組織優(yōu)化必須突出計(jì)劃編制、運(yùn)力配置這兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大組織力度，實(shí)現(xiàn)以車(chē)保貨、以線保流。要實(shí)現(xiàn)安全效率，就必須加強(qiáng)人員隊(duì)伍建設(shè)、改進(jìn)裝卸工藝、提高科技保安全手段。下面就如何提高運(yùn)輸組織、安全、效率提出對(duì)策。

3.1 優(yōu)化運(yùn)輸組織，保障貨運(yùn)增量

加大運(yùn)輸挖潛力度，加強(qiáng)調(diào)度指揮保障。在既有運(yùn)輸條件下，立足于提高運(yùn)輸組織水平，抓好機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用及運(yùn)輸全過(guò)程組織，優(yōu)化專用鐵路計(jì)劃編制，持續(xù)提高運(yùn)輸組織效率[2]。

3.2 提高運(yùn)輸組織質(zhì)量

一是疏通太陽(yáng)村站股道，提高擺車(chē)能力和進(jìn)出車(chē)能力，按品類、車(chē)種細(xì)分進(jìn)廠空重車(chē)流，減少調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間[1]。二是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸保障能力。充分利用專用線、太陽(yáng)村站現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，常態(tài)化開(kāi)行班列，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車(chē)開(kāi)行方案，實(shí)現(xiàn)不解編運(yùn)至欽州港站，壓縮全程運(yùn)行時(shí)間，提升運(yùn)輸效率[3]。

3.3 深化“1+2”交流合作機(jī)制

強(qiáng)化信息互聯(lián)互通，貨運(yùn)部門(mén)、車(chē)務(wù)部門(mén)和專用鐵路企業(yè)要密切加強(qiáng)互訪、部門(mén)對(duì)接，建立和完善常態(tài)化的溝通聯(lián)系機(jī)制，定期組織開(kāi)展協(xié)調(diào)會(huì)，互通信息，及時(shí)掌握在途、到發(fā)及生產(chǎn)信息，快速響應(yīng)做好接卸準(zhǔn)備?；パa(bǔ)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“1+2﹥3”的效益，共同挖掘廠內(nèi)裝卸、堆存中轉(zhuǎn)潛能，為貨運(yùn)上量提供有力的組織保障。

3.4 善用信息化管理手段

深化路企信息聯(lián)通，在貨源信息、發(fā)運(yùn)計(jì)劃、貨位堆場(chǎng)等方面，推動(dòng)信息整合共享，密切合作加強(qiáng)班列班次運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)信息共享，促進(jìn)生產(chǎn)銜接、運(yùn)力匹配。同時(shí)密切關(guān)注現(xiàn)車(chē)管理信息系統(tǒng)，適時(shí)查詢裝車(chē)和空車(chē)保有量情況，及時(shí)做好調(diào)配，確保運(yùn)力充足。貨運(yùn)部門(mén)充分利用有效貨源持續(xù)旺盛的有利時(shí)機(jī)，加大空車(chē)調(diào)配力度，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，強(qiáng)化路企聯(lián)動(dòng)，穩(wěn)步增加集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)行規(guī)模。

3.5 抓生產(chǎn)優(yōu)化調(diào)整，深挖運(yùn)輸組織潛力

落實(shí)好協(xié)調(diào)機(jī)制，解決好制約裝車(chē)上量的關(guān)鍵問(wèn)題。一是積極協(xié)調(diào)欽州港組織均衡運(yùn)輸原煤，緩解積壓狀況。二是加快集裝箱中心堆場(chǎng)建設(shè)，選擇固定區(qū)域堆放鐵路集裝箱，設(shè)立空箱專用堆場(chǎng)有利于規(guī)范化管理，將二區(qū)5道、7道通道聯(lián)通，確保兩線同時(shí)吊裝吊卸箱作業(yè)。三是加快擴(kuò)能改造項(xiàng)目落地，推動(dòng)解決專用鐵路單條股道貨位沒(méi)有整列裝車(chē)能力的問(wèn)題，完成部分貨位股道末端拉直增加裝卸車(chē)位，部分貨位硬化，提高對(duì)位裝卸能力。

3.6 加強(qiáng)新設(shè)備運(yùn)用投入，提高作業(yè)效率

加強(qiáng)新設(shè)備、新工藝的投入，提升作業(yè)效率。一是配套使用翻車(chē)機(jī)等新型設(shè)備及卸車(chē)工藝，按一區(qū)7道作業(yè)條件，完成1車(chē)（含附屬作業(yè)）僅需5 min，可實(shí)現(xiàn)裝卸車(chē)效率提升75%，有效緩解單條作業(yè)線路可裝卸車(chē)數(shù)少的短板。二是擴(kuò)大裝卸組織方式創(chuàng)新實(shí)踐，如根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及專用線內(nèi)機(jī)械配置情況，設(shè)置多種類機(jī)械設(shè)備協(xié)同作業(yè)模式，以提高裝卸效率。例如，在二區(qū)5道集裝箱作業(yè)區(qū)，使用正面吊、5 t叉車(chē)配合作業(yè)模式。正面吊具備機(jī)動(dòng)靈活、堆碼層數(shù)多、效率高等特點(diǎn)，其伸縮臂吊架可滿足貨場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)長(zhǎng)度為6 096 mm（20英尺）、12 192 mm（40英尺）的通用箱及35 t敞頂箱，適用性高，但是由于其整體結(jié)構(gòu)大，自重70 t以上，長(zhǎng)距離載箱行駛、轉(zhuǎn)彎等基礎(chǔ)動(dòng)作慢，而叉車(chē)靈活度高、操作自如，具備空箱堆垛的功能和短距離水平運(yùn)輸?shù)墓δ堋Ｈ轻槍?duì)裝卸設(shè)備超期服役、性能老化的問(wèn)題，各種外部與內(nèi)部、可以預(yù)見(jiàn)和難以預(yù)見(jiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患逐步顯現(xiàn)。應(yīng)在加強(qiáng)設(shè)備源頭質(zhì)量監(jiān)管上下工夫，在日常保養(yǎng)維護(hù)、大中修的基礎(chǔ)上，梳理難點(diǎn)、堵點(diǎn)，以有效提高維護(hù)、檢修工作效率為目標(biāo)，持續(xù)推進(jìn)技改創(chuàng)新和技術(shù)裝備升級(jí)。

3.7 加強(qiáng)裝卸車(chē)質(zhì)量管控

加強(qiáng)裝卸車(chē)附屬作業(yè)質(zhì)量，避免返廠二次作業(yè)，延長(zhǎng)貨車(chē)停留時(shí)間。一是優(yōu)化與完善各類工種，尤其是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全生產(chǎn)職責(zé)，完善日常履責(zé)分析、評(píng)價(jià)和責(zé)任追溯制度，形成覆蓋全面、職責(zé)明確、可操作的安全管理職責(zé)體系。二是分期組織全員分層培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加大考核力度，加強(qiáng)巡查，不斷推進(jìn)安全生產(chǎn)職責(zé)落實(shí)。三是充分利用監(jiān)控設(shè)備設(shè)施，對(duì)裝卸作業(yè)進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控及裝車(chē)后質(zhì)量檢測(cè)，從技防方面有效加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理[4]。

3.8 著眼于現(xiàn)實(shí)安全需要，持續(xù)豐富管控手段

一是強(qiáng)化落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)雙重預(yù)防機(jī)制。積極結(jié)合當(dāng)前安全重點(diǎn)及貨運(yùn)單位安全預(yù)警，梳理研判安全慣性問(wèn)題和冷門(mén)死角問(wèn)題，制定風(fēng)險(xiǎn)（隱患）管控措施，及時(shí)預(yù)警，跟蹤評(píng)價(jià)，通過(guò)強(qiáng)化源頭治理、超前防范，阻斷風(fēng)險(xiǎn)演變和防止隱患升級(jí)。二是突出生產(chǎn)調(diào)度指揮中心在應(yīng)急處置、列車(chē)運(yùn)行安全中的監(jiān)督保障作業(yè)，完善指揮、指導(dǎo)、監(jiān)督功能，筑牢安全生產(chǎn)最堅(jiān)強(qiáng)的防線[2]。三是不斷夯實(shí)安全基礎(chǔ)，加大投入，優(yōu)化生產(chǎn)組織，科學(xué)調(diào)整修程修制，改進(jìn)作業(yè)流程，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，創(chuàng)造良好的安全條件。

強(qiáng)化貨物裝載加固、車(chē)門(mén)關(guān)閉捆綁、車(chē)體及車(chē)幫殘雜物清理、散堆裝貨物堵漏、篷布苫蓋捆綁等源頭控制。切實(shí)抓好集裝箱裝運(yùn)管理，防控集裝箱空重混裝、吊卸F-TR鎖脫軌、滲漏等安全問(wèn)題，確保集裝箱裝運(yùn)安全。強(qiáng)化裝卸作業(yè)安全管理，全面強(qiáng)化裝卸作業(yè)過(guò)程監(jiān)督和違約追責(zé)[4]。

3.9 提升企業(yè)管理能力

通過(guò)人力資源優(yōu)化配置，建立適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要的協(xié)調(diào)部門(mén)并合理分配定員。一是不斷優(yōu)化管理體制和勞動(dòng)組織形式、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程和操作方式、完善激勵(lì)約束和考核評(píng)價(jià)機(jī)制，進(jìn)一步精簡(jiǎn)無(wú)效勞動(dòng)、整合有效勞動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置，提供體制保障和人力支撐。二是在提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率方面，優(yōu)化外包企業(yè)人員分工及生產(chǎn)組織，將收入與工作業(yè)績(jī)和崗位貢獻(xiàn)掛鉤，充分調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的積極性，激發(fā)其潛能，通過(guò)人力資源的有效統(tǒng)籌優(yōu)化，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率，提升綜合管理水平。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，面對(duì)西部陸海新通道建設(shè)及多式聯(lián)運(yùn)融合發(fā)展的新形勢(shì)，魚(yú)峰水泥專用鐵路裝卸車(chē)急增，因此需采取有效措施以適應(yīng)水泥生產(chǎn)及鐵路運(yùn)輸需求。基于專用鐵路規(guī)模及擴(kuò)能改造短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況，企業(yè)必須與鐵路局加強(qiáng)溝通銜接，路企聯(lián)動(dòng)，互補(bǔ)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，在計(jì)劃編制、運(yùn)力配置上統(tǒng)籌規(guī)劃，在隊(duì)伍建設(shè)、改進(jìn)裝卸工藝及提高科技保安全手段上精準(zhǔn)發(fā)力，在作業(yè)質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，只有這樣，才能充分內(nèi)部挖潛提效，提升安全與效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化。