新能源汽車?yán)^續(xù)增長(zhǎng)的技術(shù)動(dòng)力在哪里？

本期策劃：張曉英

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1—3月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.4倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.3%。2022年3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬輛和48.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.4%和43.9%，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.7%。

在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源化、輕量化與智能制造在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要性更加突出。以特斯拉為代表的新能源造車勢(shì)力，在銷量和市場(chǎng)占有率上逐漸成為傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為表現(xiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推進(jìn)，以互聯(lián)網(wǎng)造車和零部件拓展為特征的新造車勢(shì)力正在成為市場(chǎng)的重要組成部分，并且以自身的方式深刻地改造著汽車產(chǎn)業(yè)和管理方式。

降本和技術(shù)提升成為新能源車企及零部件供應(yīng)商發(fā)展的重要突破口。作為新能源汽車重要組成部分的“三電”系統(tǒng)，其成本占據(jù)了電動(dòng)汽車成本的一半，電動(dòng)機(jī)、電池、電控等零部件企業(yè)承受著整車企業(yè)降價(jià)和原材料上漲、核心零部件依賴進(jìn)口多重壓力。電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的重中之重，電池方面需要具備兩個(gè)基礎(chǔ)條件：電池能量密度要盡可能高，電池成本要盡可能低。未來利用碳化硅提升電機(jī)控制器功率密度將是電動(dòng)機(jī)控制器技術(shù)發(fā)展的主流趨勢(shì)之一。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制器和減速器深度集成的電驅(qū)動(dòng)一體化總成是新能源汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)方向。

汽車零部件連接技術(shù)在此背景推動(dòng)下正在發(fā)生巨大的技術(shù)革新。傳統(tǒng)焊接技術(shù)存在精度低、易變形、速度慢、材料適應(yīng)性差的缺點(diǎn)，很難適應(yīng)新能源汽車智能制造的發(fā)展趨勢(shì)。激光焊接工藝是一種利用高能量密度的激光束作為熱源的高效率、高精密、高強(qiáng)度、高美觀性和高清潔性的焊接技術(shù)，因此在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。

本期特別策劃為新能源汽車專題，特別邀請(qǐng)新能源汽車企業(yè)與零部件企業(yè)專家、工程師，聚焦“三電”系統(tǒng)、BOM管理模式、減速器效率、電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線以及氫燃料電池等技術(shù)與研究，以饗讀者。