自2022 年10 月14 日大秦鐵路突發(fā)新冠肺炎疫情以來，北方港口的動力煤市場受到短期沖擊，盡管近日相關(guān)部門已經(jīng)明確，將調(diào)配瓦日鐵路和部分其他車務(wù)段的機(jī)車司機(jī)支援大秦線運(yùn)行，但是受不同線路運(yùn)行條件差異等諸多因素約束，預(yù)計(jì)提供支援的機(jī)車司機(jī)需要經(jīng)過10 天左右的適應(yīng)過程才能獨(dú)立工作，亦即要到10 月底前后大秦線的煤炭運(yùn)輸才能恢復(fù)正常，其檢修時(shí)間周期也因此延長至10 月29 日結(jié)束，比預(yù)定檢修結(jié)束時(shí)間推遲了7 天。

目前來看，大秦線檢修及其新冠肺炎疫情對北方港口動力煤市場的影響主要體現(xiàn)在以下3 個方面：

一是，導(dǎo)致北方港口煤炭調(diào)入量明顯減少。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示（見附圖1），7 月1 日至9 月27 日（大秦線檢修開始的前一天），北方三港（秦皇島港、曹妃甸港和京唐港）的動力煤日均調(diào)入量為139.7 萬t；大秦線檢修開始的9 月29 日至10 月13 日（大秦線發(fā)生新冠肺炎疫情的前一天），北方三港的動力煤日均調(diào)入量為84.9 萬t；大秦線突發(fā)新冠肺炎疫情之后的10 月15 日至10 月21 日，北方三港的動力煤日均調(diào)入量為61.1 萬t，平均比秋季檢修之前的正常水平減少78.6 萬t/日、下降56.3%。因?yàn)榇笄鼐€的新冠肺炎疫情在一定程度上也影響到唐呼鐵路的運(yùn)輸，所以對北方三港的動力煤調(diào)入量產(chǎn)生了明顯沖擊。

二是，促使北方港口動力煤庫存量快速下降。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示（見附圖2），自大秦線檢修開始，北方三港的動力煤庫存便進(jìn)入“去庫”過程，新冠肺炎疫情對動力煤調(diào)入量的影響進(jìn)一步加快了庫存減少的節(jié)奏，10 月21 日北方三港的動力煤庫存量已經(jīng)降至1866.5 萬t，比檢修開始當(dāng)日的9 月28 日下降320 萬t；比此前7 月1 日的近期高點(diǎn)減少525.2 萬t；但仍然比2021年同期增加279.9萬t；需要說明的是，進(jìn)入10月份以來連續(xù)不斷地因?yàn)榇箫L(fēng)導(dǎo)致的封航（10月1-17日，秦皇島、曹妃甸、黃驊港、京唐港合計(jì)封航時(shí)間為266 小時(shí)，比9 月份同期增加了125個小時(shí)），在一定程度上干擾了北方三港的動力煤下水?dāng)?shù)量，遲滯了其動力煤庫存減少過程及下降水平。

第三，北方港口現(xiàn)貨動力煤價(jià)格走強(qiáng)。國慶節(jié)前，北方港口現(xiàn)貨煤價(jià)走勢趨穩(wěn)；國慶節(jié)后，受大秦線檢修以及突發(fā)新冠肺炎疫情導(dǎo)致北方港口動力煤調(diào)入量減少，疊加冬季消費(fèi)高峰臨近等因素的影響，北方港口現(xiàn)貨動力煤市場看漲情緒再度升溫，現(xiàn)貨動力煤的交易價(jià)格隨之走強(qiáng)，截至10 月21 日，5500kcal/kg 和5000kcal/kg 兩種主流現(xiàn)貨動力煤品種的報(bào)價(jià)已經(jīng)分別升至1610 元/t 以上和1410 元/t 以上，普遍比國慶節(jié)前上漲了50元/t 以上。